感受德国物流业说课材料
2024年国际物流学习心得体会(四篇)
2024年国际物流学习心得体会经过一个学期的学习，在赵老师的精心的课程安排下，具有实战性的考察中，和耐心的教导之下，让我对国际物流实务有了非常深刻的认知，学习到了非常多有用的专业知识以及训练了个人的各方面的能力(如资料查找能力，认知分析能力，以及总结归纳能力)，在此衷心得感谢我们最亲爱的赵老师，同时道一声：老师，您辛苦了。
下面我将运用所学的知识，进行系统的展示在这个学期自己所收获的点点滴滴：为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质保量适时的将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方。
是物流国际化发展的重要领域。
通过学习国际物流的特点和基本形式，我了解到，国际物流与国际贸易有着紧密的联系，同时学到了国际贸易中的____种贸易术语，在老师的精彩讲解下，对于他们之间的联系与区别有了更为深刻的认识。
不仅如此，还了解到国际物流相关的国际贸易业务运在作的流程、货运结算方式、以及货运服务委托合同的主要内容和注意事项。
在国际物流系统与国际物流网络的学习中，了解到他们各自的构成及运作方式。
其中还有，国际物流结点的功能及类型，如自由贸易区、保税区、去口加工区等等;在国际货运包装、仓储、理货业务中，国际物流中都有着更为严格和标准化得要求，深刻知道其包装、仓储、和理货的对国际运输的重要性;在国际货物运输的____和代理中，认识到了承运人、货主、运输代理人之间的关系，还有国际货运的各种方式的优缺点，在本节中还了解到更为突出的内容就是法律责任;在国际混匀的代理保健与代理报关中，了解到了报关流程，学会了填写报检单，报检委托书等等，还有就是海关的地位作用以及现有的优惠政策(如出口退税政策);在学习了国际海运、范文内容地图空运、铁路联合运输物流之后，学习到他们各自的优势与劣势，以及他们的运输方式和风险处理，还有他们的计价方式;在国际货运集装箱运输与国际多式联运物流的章节中，了解到集装箱运输和多式联运的优势，并学会填写各种货运单据;在国际物流服务与管理中，企业竞争环境的变化引起对核心竞争力的____，加上国际电子商务对物流服务的需求激增，以及全球业务外包的趋势和地区性贸易模式的转换，这些都促进了国际物流服务的发展以及国际物流管理上的创新与发展。
德国物流发展规律考察报告
德国物流发展规律考察报告德国物流行业XX年产值超过XX亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重在10%以下。
物流产业社会化和综合服务水平高，物流企业注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
“社会市场经济”管理模式根据德国基本法，实行“大交通”管理体制，联邦交通、建设与住房部是联邦交通运输事业的主管机关，它在交通运输方面的业务范围覆盖铁路、公路建设与公路运输、内河航运和航道建设、海运、航空以及气象服务等各个领域。
德国货运管理部门是联邦货运管理局，是联邦交通、建设与住房部领导下的直属专业管理局，联邦货运交通法中规定联邦货运管理局的任务是监督和控制，其主要任务是为保障货物运输安全和保护环境、制定货物运输管理规定、检查货物运输车辆、审核运输企业并管理经营许可证、监督货物运输市场、专业统计、养路费征收。
该局的检查范围涵盖公路、内河、铁路和航空货运等各种运输方式。
各州货物运输管理部门的机构设置形式不尽相同，有的隶属于交通局，有的设在内政部内。
其主要任务是依靠法律手段对交通运输进行宏观调控、审核运输企业并管理经营许可证以及监督管理。
德国物流业的管理模式是实行政府宏观管理与市场调节相结合，按“社会市场经济”模式运行，它是以私有制为基础，以有效合理的竞争机制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。
注重基础设施规划与建设德国位于欧洲中心，拥有欧洲最长的水运网络和世界第三大高速公路网及全球最现代化的集装箱船队，高速铁路网四通八达，交通十分便利。
先进的交通基础设施和自动化、信息化及智能化物流装备为德国发展现代物流经济奠定了坚实的基础。
德国绝大部分运输基础设施均由政府投资建设，每年交通基础设施建设投资高达数百亿欧元，经营权归政府所有，同时在修建过程中对环保也提出了具体要求，管理权由私有公司承担，它负责管理期间的养护与维修的相关费用。
教师资格面试《物流说课稿》（5篇）
教师资格面试《物流说课稿》（5篇）第一篇：教师资格面试《物流说课稿》各位评委老师：大家好！今天我说课的题目是《现代物流的运输和仓储》，从教材分析、教学目标、教学重点难点、教学方法和学法、教学过程五个方面进行阐述。
一、教材分析首先我对教材作简要说明。
《现代物流的运输和仓储》是选自南京大学出版社出版，范学谦和李建丽主编的《现代物流管理》的第二章中的运输和仓储。
此教材突出了“理论够用，重在实操”的特色。
学生通过物流功能的学习能培养学生的开展配送中心调研，针对其物流配送进行合理的选择能力，能够结合实际对各物流环节的具体问题进行分析、规划和解决方案的能力，从而达到学生对物流运输整个环节运作的了解。
二、教学目的结合教学内容和教学特点设计教学目标如下：综合考虑大学二年级学生对专业知识的学习有一定的了解，有较强的自立自理能力，多喜欢表现自己，我制定本章教学目标为：1知识目标，使学生认识物流系统所涵盖的各个基本机能，了解各个机能的概念、作用、合理性措施及之间的○联系，在具体物流实践中的应用。
2技能目标，让学生在实际操作中能够，对运输方式、仓储方式等物流环节进行合理的选择，解决物流的实际○问题。
能结合实际对货物配送制定方案设计。
3感情态度目标，使学生感受到物流行业的复杂性，责任性，养成高度自制力，建立自信心。
○三、教学重点：针对明确的教学目标，我确定的教学重点是理解和掌握物流各个运输方式与功能，并能够合理安排管理货物的运输仓储流程，自主制定运输方案，使物流运输与仓储一体化。
由于专业认识在今天所讲的内容当中非常重要，我不仅把它视为重点也把它视为难点。
四、教学方法和学法，我首先说教学方法从学生实际情况出发，针对本节课的内容，我采用解说式教学法，运用学生熟悉的事例或现象，引导学生在情境中接触的概念，让学生从听课的旁观者向参与者转变。
同时我还采用了案例分析教学法，通过一定的理论学习，举出现物流企业的运输流程，画图分析该物流企业运输的优势和弱势，制定新的货物运输流程管理。
德国现代物流业发展考察报告（2）
德国现代物流业发展考察报告（2）德国现代物流业发展考察报告5、专业化特色物流服务突出。
在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家。
虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同领域或服务对象，形成自己的业务特色。
例如专做小件(包裹)物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务 4等等。
即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。
这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。
在综合物流服务发展的同时，一些功能性物流服务提供商也在市场细分中培育自身的核心竞争力，逐步形成了综合的第三方物流服务商、专业的运输、仓储服务商和区域性配送服务商分工合作的产业形态。
客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商、提供一体化物流解决方案。
这样，专业性和综合性物流服务提供商，在竞争中发挥各自优势，形成了各自特色，可以满足各种用户的不同需求。
6、物流企业现代化、规模化、网络化程度高。
美国物流业除了拥有主要由政府提供的先进完备的基础设施外，物流企业的经营设施均实现了高度的机械化、自动化和计算机化。
企业的物流作业中铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的运用程度较高；配送中心的分拣设施、拼装作业安排犹如生产企业的生产流水线一样，非常先进，有的已经使用数码分拣系统。
计算机管理系统、条码365JT技术被普遍应用，信息传输快捷而准确，大大降低了企业的单据处理、人事、库存等运行成本，改善了企业和客户的关系，提高了企业的市场竞争力。
物流业高技术的运用，客观上需要物流企业的规模化和网络化与之相适应。
在美国，物流业的高科技含量与规模化、网络化之间形成了相辅相成的正向促进关 5系。
如全球最大的两家航空物流集团是美国的FedEx和UPS，目前世界上没有第三家物流集团能与这两个“巨无霸”企业相比拟。
规模化和网络化消化了高科技所需的高资本投入，高科技保证了物流服务的高质量，又进一步促进了物流企业的规模化和网络化的发展。
借鉴德国职教经验进行物流课程行动导向教学设计之初探
2011年北京职业教育优秀论文评选借鉴德国职教经验为职业学校物流课程进行行动导向教学设计之初探解凌竣北京市商业学校内容提要：“行动导向”是德国职业教育教学设计的核心原则，对我国的职教课程教学也有很大的影响，既是我国学习国外职教先进经验的主要领域，也是我国这些年职教课程教学设计改革的重要方面。
物流专业课是实践性很强的课程，若单纯的进行理论教学，容易使学生产生枯燥、厌学情绪，不利于调动学生的学习积极性。
但如果充分以行动导向为原则进行物流课程教学设计，将学生作为课堂教学中的主体，在教学活动中创设真实情景，充分调动学生积极参与教学活动，不但能大大地提高学生的学习兴趣，而且能有效地提高学生专业技能。
本文充分阐述了笔者2010年10月—11月赴德国学习物流专业课程教学设计后，根据职业学校物流专业课程内容和学生特点，以职业能力培养为重点，与企业合作进行典型工作任务调研与分析后，大胆提出职业学校物流课程行动导向教学设计的构想。
主题词：德国职业教育物流课程动行导向教学设计借鉴德国职教经验为职业学校物流课程进行行动导向教学设计之初探提要“行动导向”是德国职业教育教学设计的核心原则，对我国的职教课程教学也有很大的影响，既是我国学习国外职教先进经验的主要领域，也是我国这些年职教课程教学设计改革的重要方面。
物流专业课是实践性很强的课程，若单纯的进行理论教学，容易使学生产生枯燥、厌学情绪，不利于调动学生的学习积极性。
但如果充分以行动导向为原则进行物流课程教学设计，将学生作为课堂教学中的主体，在教学活动中创设真实情景，充分调动学生积极参与教学活动，不但能大大地提高学生的学习兴趣，而且能有效地提高学生专业技能。
本文以借鉴德国职教经验为职业学校物流课程进行行动导向教学设计为论题，充分阐述了笔者2010年10月—11月赴德国学习物流专业课程教学设计后，根据职业学校物流专业课程内容和学生特点，以职业能力培养为重点，与行业企业合作进行典型工作任务调研与分析后，大胆提出职业学校物流课程行动导向教学设计的构想。
德国物流管理实习报告
德国物流管理实习报告一、实习背景及目的随着全球化进程的不断推进，物流产业在我国经济发展中的地位日益凸显。
我国与德国等欧洲国家的经贸往来密切，物流管理水平的差距使得双方在物流成本、效率等方面存在一定的差距。
为了学习德国先进的物流管理经验，提高自身综合素质，我决定赴德国进行为期三个月的物流管理实习。
本次实习的主要目的是了解德国物流产业的现状和发展趋势，学习德国物流企业的管理理念和方法，以及将其运用到我国物流实践中，提高我国物流行业的整体水平。
二、实习单位及岗位实习单位为德国某知名物流企业，该公司在全球范围内设有分支机构，业务涵盖货运代理、供应链管理、仓储配送等多个领域。
我在实习期间担任物流运营实习生，主要负责协助物流运营团队进行日常工作的开展。
三、实习内容及收获1. 实习内容（1）数据整理与分析：协助团队对物流数据进行整理和分析，为优化物流方案提供依据。
（2）客户服务：参与客户接待和沟通，了解客户需求，提供满意的物流解决方案。
（3）货物跟踪：跟进货物运输过程，确保货物安全、准时到达目的地。
（4）文件翻译：负责中德文物流文件的翻译工作，以便于团队沟通和业务开展。
2. 实习收获（1）专业知识：掌握了德国物流管理的基本流程和操作方法，对国际物流有了更深入的了解。
（2）语言能力：通过与德国同事的沟通交流，提高了自己的德语水平，为今后在国际物流领域的发展奠定了基础。
（3）团队协作：学会了在团队中发挥自己的优势，与团队成员共同完成工作任务。
（4）跨文化沟通能力：了解了德国企业文化，掌握了与德国人沟通的技巧，为今后在国际物流领域的工作积累了经验。
四、实习总结及展望通过本次实习，我深刻认识到德国物流管理的高效与严谨，将其与我国物流行业进行对比，发现我国在物流管理方面仍有很大的提升空间。
在今后的工作中，我将积极借鉴德国物流管理的先进经验，提高自身业务水平，为我国物流行业的创新发展贡献自己的力量。
同时，本次实习使我更加坚定了在国际物流领域发展的信心。
德国的道路运输管理和物流发展及启示
72德国的道路运输管理和物流发展及启示□ 栾德奇德国的道路交通十分发达，纵横交错，四通八达。
现有公路网２３万公里（其中高速公路１．２万公里），货运车辆约８０万辆（其中９０％以上都是集装箱或２０吨以上大型厢式运输车辆）。
道路货运管理非常专业、规范，保证了货物运输高效、快捷、安全。
德国的道路交通运输管理分为联邦交通管理和州交通管理。
联邦货运管理局总部位于科隆，其下设４个部门（市场准入、监督，市场分析、民事上的紧急预防措施，后勤服务，养路费）和１个外事监管部门（设有８个具有道路监管职能和３个没有道路监管职能的分支机构分部在全德各地）。
市场准入、监督部门下设４个业务科室（法律、法规，道路监管，市场准入，违法诉讼）市场分析、民事紧急预防措施部门下设３个业务科室（货运和航空市场分析，统计、报导，民事紧急防预及数据保护）后勤服务下设４个科室（人事，组织及企业经济发展引导，财务，内勤）养路费部门下设５个业务部门（业务法规、准则，道路监管，企业监管，违法诉讼，企业监督及清算）。
联邦货管局职责是：贯彻执行、监督道路运输法律、法规（货物运输法、驾驶员法规、危险品法律、废品法律等）监督检查车辆的超限、超载，尾气排放、噪音；技术上的道路监控检查，货物装载安全检查；高速公路养路费监督检查；根据国际协议对集装箱安全检查；对航空货运线路的许可和监管；对在欧洲范围内（ＥＣＭＴ）货运企业和车辆的许可。
各州交通管理部门除贯彻执行道路运输法律、法规，进行集装箱安全检查等之外，主要负责对从事危险品运输驾驶员从业资格证的培训、考核、发证；对机动车辆的落籍、牌照发放、年检管理；对机动车驾驶员的培训、考核、发证管理。
具有上路检查职能的外事监管部门，主要对道路货运车辆、危险品运输车辆和少数从事经营性道路客运车辆进行监督检查。
对普通货运车辆，主要检查许73可证复印件、货运许可证、驾驶证、车辆（主、挂）许可证、运单、保险单、驾驶员驾驶及休息信息卡、车辆技术状况及货物装载安全情况等。
德国物流园区考察报告物流业
【Word版，可自由编辑！】德国物流园区考察报告中国物流与采购联合会绿色物流园区赴德研修班（二Ｏ一Ｏ年六月）应德国继续教育与发展协会（lnwent）的邀请,以中国物流与采购联合会副会长贺登才为团长的绿色物流园区(货运中心)研修班一行22人,于2010年5月19日--6月2日赴德国进行了考察学习。
研修班在德期间，先后走访了柏林等7个城市，听取了德国继续教育与发展协会对德国物流业及物流园区发展情况的介绍，参观访问了汉堡港和科隆港，实地考察了不莱梅、科隆、勒沃库森、奥格斯堡、科布伦茨等物流园区，深入剖析了物流企业和企业物流个案，听取了德国海运经济与物流研究院物流专家的专题讲座，与巴伐利亚州物流企业和货运代理协会就城市规划、物流配送及行业协会工作进行了交流。
通过实地考察、交流探讨，查阅国内外有关资料，研修班学员对德国物流园区的发展情况有了一定的了解和认识。
现将德国物流园区发展的有关情况，以及我们的思考和建议报告如下：一、德国物流园区发展概况德方专家把物流园区(LogistikPark,简称LP)和货运中心（Güterverkehrszentren,简称GVZ）看作是两个不同的概念。
两者的主要区别在于，物流园区的服务对象是某一行业或企业，具有专业性和特定性；而货运中心服务的客户是所有的企业，具有通用性和社会性。
按照我们的思维习惯，也为了表述的方便，本文把这两个概念统称为物流园区。
（一）德国物流园区的发展历程德国是欧洲物流发展最好的国家，在物流园区建设方面也处于领先地位。
德国的物流园区（货运中心）从20世纪80年代中期开始建立，到现在全德已有33个物流园区（货运中心），形成了覆盖全德、辐射欧洲、连接世界的物流园区网络。
1984年，德国第一个物流园区－不莱梅物流园区建立。
1992年，当时的联邦铁道部和过去东德铁路局合作，提出了物流园区建设的总体规划。
1993年，德国货运中心股份有限公司（DGG）（即德国物流园区协会）在不莱梅成立。
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感受德国物流业感受德国物流业——赴德物流师资研修报告南京财经大学陶经辉2007年6月底，在教育部、中国物流与采购联合会和德国INWENT机构联合组织下，首期物流师资研修班赴德国的东部城市马格德堡度开始了为期近2个月紧张而愉快的学习生活。
参加本次培训的学员主要由来自全国各个高校的物流专业教学和科研教师组成，他们大多有着相同或相近的专业背景，因此，本次物流培训学习，既为各位学员提供了系统学习物流教学方法和技能的良机，又为各位学员搭建了难得的相互学习和交流的平台。
培训学习结束后，大家一致认为近2个月的德国培训学习是充实而愉快的，无论是在教学法方面还是物流知识与技能方面，无论是在专业理论方面还是在企业考察方面，都感到受益匪浅，既开拓了视野，又提升了理论，应该说不虚此行。
回国后通过近一段时间的总结和思考，觉得自己在物流企业实地考察和物流专业课程体系设置的认识等方面得到了显著提高。
一、在物流企业实地考察方面，系统了解了蓬勃发展的德国物流企业（一）OTTO集团位于哈登斯雷奔的HERMES公司OTTO集团创立于1949年，是德国最大的家庭购物（邮购）公司，总部设在汉堡，在21个国家有分支机构，旗下有120多家子公司，主要经营服装、计算机、家具、礼品、书籍等产品。
位于哈登斯雷奔的HERMES配送中心成立一年多，是OTTO集团的一个独立子公司，为其提供全套的物流服务，以支持远程零售。
公司共有员工1600多人。
订单处理：HERMES配送中心每天可处理订单5.2万份。
来自客户的订单信息通过电话、传真、互联网传到汉堡总部，总部每天处理两次订单，配送中心从总部取得信息后，经过15~20分钟处理，即可进行分拣。
仓储：HERMES配送中心有两个自动化立体仓库，一个是托盘储存自动化立体库，一个是箱储存自动化立体库。
箱储存自动化立体库有31个货架，60万个货位，130个巷道，17台堆垛机，存放13万种商品，平均存放时间为2周。
箱子规格有7种，采用随机存放策略，每天可处理量为5.5~6万箱。
分拣：根据运输方向，将800名顾客的需要放在一起，采用人工拣选，1个工人每周可处理5万件商品，平均差错为2件。
再将800名顾客的货品送入分拣机进行自动化分拣，HERMES配送中心采用的分拣设备为欧洲第一个四层分拣机，自动化程度非常高，这在国内物流企业是见不到的。
送货：按照顾客订单处理好的货品被及时送到各分送点，第二天8点以后，由分送点将货物送到客户手中。
分拣中心有96个出货口，运输设备主要采用集装箱货车，中心自由货车80辆，来自合作伙伴的货车有160辆。
（二）沃尔夫斯堡大众汽车公司这是世界上最大的汽车制造工厂，它隶属于欧洲最大的汽车制造厂商。
在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司规模巨大。
它占地6.5平方公里，并且大约三分之一的厂区盖有厂房。
这个工厂生产Golf的第五代新产品——旅行车版的Mark IV，途安（Touran）小型货车、宝来（Bora）家庭汽车和捷达（Jetta）旅行车。
近8500个工程师在它的大型研发中心工作。
工厂每天生产3000多辆车。
为保证生产线的零件供应，每天有550辆铁路卡车和400辆货车满载着原材料和零部件抵达沃尔夫斯堡，并有110辆铁路卡车和90辆货车将生产出的汽车运离工厂。
工厂附近有一个大型的供应商园区，专为生产线提供零部件和系统，从而使厂商与供应商的沟通渠道尽可能的缩短。
大众汽车公司在沃尔夫斯堡工厂投资巨大，生产第五代Golf小轿车。
大量投资主要用来提高沃尔夫斯堡的自动化水平。
参观新型Golf生产线时，可以很明显地发现自动化水平带来的效率和质量的提高。
质量是大众汽车公司最优先考虑的事情，在最后的出厂测试区，Golf车的任何缺陷都会得到处理。
参观中，发现大众汽车公司没有一个仓库区，只有一些短期使用的仓库，但它们一般不用来储存零件，因为供应商必须自己持有存货或者能从他们的生产线上直接将原料运送到大众汽车公司，从而大大降低了其物流成本。
（三）马格德堡DACHSER货物分转中心DACHSER公司是德国著名的跨国集团，是德国位于前三名的全球物流服务供应商，在全球17个国家和地区设立了294个分支机构，在中国16个城市有近20家分公司。
DACHSER公司创建于1930年，其主要业务包括三部分：运输业务（约占50%）、仓储业务（约占30~40%）以及按顾客要求提供的附加增值服务（约占10~20%）。
位于马格德堡市郊的DACHSER货物分转中心，共有员工70人。
通过参观中心的普通货物堆场、存放易腐货物的冷藏库和信息处理中心，对该公司物流运作流程和控制管理有了一定了解。
最后听取了公司负责人“DACHSER公司如何将货物从中国上海配送至德国客户”的专题报告，使大家受益匪浅。
（四）奥斯特威丁根的EDEKA 物流中心EDEKA集团以每年200亿美元的销售额成为德国以至欧洲最大的食品零售商，也是德国最大的超市供货销售配送商，旗下拥有多家大型品牌超市，占据德国一半以上的市场份额。
EDEKA集团尤其在生鲜食品的配送上，有着非常丰富的成功经验，因此其LOGO上都印有生鲜水果标志。
位于奥斯特威丁根的EDEKA 分销物流中心是EDEKA集团的食品公司物流中心，企业负责人为我们详细介绍了公司的有关情况：EDEKA公司共有6个区域分公司，该物流中心隶属于汉诺威公司。
在各个服务区域都设有多个货物中转站，顾客从中转站获取全部所需货物，物流中心只负责将货物配送至中转站，而不面对顾客。
该物流中心为：物流中心仓储区全部采用自动化立体仓库，共有9个巷道，可存放28000个托盘，商品按种类存放，仓储管理实行先进先出。
中心平均每天处理3000个托盘，可满足8000名顾客需求，节假日则多达4000~5000个。
该中心只做干货食品，如葡萄酒、饮料、糖果等，不做易腐食品。
货品储存时间最长为8天。
拣选区分为上下两层，面积共计40，000㎡，上层主要用于外包装简易的瓶装食品的拣选，不适合机械操作，因此实行全人工操作拣选；下层商品则采用条形码识别，进行自动分选。
物流中心进货运输业务由货品供应商提供，出货运输业务则全部实行外包。
从上述四个物流企业的考察情况看，物流在德国推行已有20多年，几乎渗透各行各业，无处不存、无时不在。
德国的物流经济走在了欧洲乃至全球的前列，特征表现为高度的社会化、规模化、网络化、信息化、机械化、专业化与绿色化等。
德国的物流经济的综合竞争力强。
德国物流业以1660亿欧元的销售额雄踞本国最大经济行业之列，仅次于贸易和汽车工业，居第3位。
全德国大约有265万人从事物流行业，超过建筑、电子和机械制造行业从业人数。
德国企业控制着国际集装箱运输总量的1/3。
德国的物流企业大而强。
德国拥有诸如德国邮政等诸多世界物流巨头。
德国10大国际陆运与货代企业的市场份额占34%,德国10大国际海运与货代企业的市场占有率约36%。
德国的物流基础设施完善。
德国拥有世界上最密集的汽车公路网。
德国各大城市都建有物流园，物流园区平均规模约140万平方米，共有1200家物流企业在物流园区落户。
物流园把陆运（铁路、公路）和水运（内河）连接起来，使两大系统有机地合而为一。
德国物流技术的开发和应用居世界领先水平。
无论是先进的条形码识别技术和整件吊装能力达1250吨的吊装技术，还是厂家、商家和物流企业共同开发的EIR系统、AIM系统，都从运输、仓储、装卸搬运、货物跟踪、查询，提高物流各个环节的工作效率。
二、全面了解到德国大学较为完善的物流专业课程体系。
相对于欧洲其它国家而言，德国的物流起步较早，发展也较为迅速。
在这一背景下，德国的物流教育也比欧洲其它国家起步早。
德国的马格德堡奥托·冯·古里克大学于1997年率先设置了物流专业，并开设了一套较为完善的物流课程体系，随后多特蒙德大学于1998年设立物流专业，成为德国第二个开设物流专业的高校。
目前这两所高校都是规定经过10个学期的学习，通过所有开设课程的考试后，获得硕士学位。
虽然两所开办物流专业的高校在物流专业课程设置模式上有所不同，但在物流专业的办学特色上，德国物流专业强调经济学、管理学、数学和信息学的有机集合。
因此，在物流专业课程体系的设计中，主要是强调培养学生进行经济定量分析和工程项目管理能力的复合，这与我国国内物流专业的办学模式和培养目标有所不同，目前，我国国内物流专业主要分为物流管理和物流工程两大类，物流专业课程的设置过分强调了物流管理与物流工程的分离，即物流管理专业主要学习经济学与管理学的课程，而物流工程专业主要强调学习工程学和数学的课程，使得培养出的物流专业人才不具备复合型人才的特征，在一定程度上也将会对我国物流业的发展产生不利影响。
马格德堡奥托·冯·古里克大学物流教育模式如图1.1所示，多特蒙德大学的物流教育模式是如图1.2所示的Y型模式。
中国生产的电动汽车登陆德国汉堡2010-04-19 10:37:33.0 商务部网内容摘要：据德国《汉堡晚报》网站报道，德国进口商艾歇纳尔（Georg Eichner）从中国威海进口的数辆电动汽车“城市快车”（City Express）日前登陆汉堡，并将于15日在汉堡“物流日”活动上首次亮相。
据德国《汉堡晚报》网站报道，德国进口商艾歇纳尔（Georg Eichner）从中国威海进口的数辆电动汽车“城市快车”（City Express）日前登陆汉堡，并将于15日在汉堡“物流日”活动上首次亮相。
汉堡一家快递公司已以2万欧元从进口商中购买了这款电动汽车。
由于该车采用了铅酸电池，最大续航能力为120公里，比欧洲人偏爱的锂电池电动汽车至少便宜一半。
按德目前的电价，该车百公里耗电只需2欧元。