悬灌梁菱形挂篮的设计原理与应用
菱形挂篮的设计、制作、应用..
菱形挂篮的设计、制作、应用1工程概况1.1 桥型布置巴阳2号特大桥起讫里程为K182+600～K183+177，全长577m，采用双向分离式，左右线桥净距0.5~18.0m。
左线桥平面部分位于直线、部分位于R=3000m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=9700m 的凸曲线、部分为+0.5%和-2.45%双向坡，桥面横坡为单向2%；右线桥平面部分位于直线、部分位于R=4200m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=10000m的凸曲线、部分为+0.5%和-2.35%双向坡，桥面横坡为单向2%。
本桥主跨为100+180+100m的预应力混凝土混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30(云阳岸)，2×30m(万州岸)预应力混凝土连续T梁。
1.2箱梁结构巴阳2号特大桥主桥采用单箱单室变高度截面，为三向预应力结构。
箱梁顶板高12.1m，底板宽7m，外翼板悬臂长2.55m。
箱梁0号段长15m(包括墩两侧各外伸2.25m)，每个“T”构纵桥向分为20个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为5×3.5m＋8×4m＋7×4.5m，累计悬臂总长81.0m。
1号~20号梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量2332.5KN(未考虑施工荷载)，挂篮设计自重1000KN。
全桥共有6个合拢段(两幅桥)，分别是4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为3m，边跨现浇段长8.36m。
箱梁根部断面梁高10.5m，跨中及边跨支架现浇段梁高3m(箱梁高均以腹板外侧为准)，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
从1号梁段至6号梁段腹板厚70cm，从6号梁段至13号梁段腹板厚60cm，从13号梁段至21号梁段腹板厚50cm，边跨21梁段号至23号梁段腹板厚60cm，腹板变厚处设50cm渐变段过渡。
每号梁段的腹板上设有抗剪齿口。
箱梁底板厚除0号梁段为150cm 外，其余梁段底板从箱梁根部截面的120cm厚渐变至跨中及边跨合拢段截面的36cm厚。
菱形挂篮设计说明及施工工艺
第一章菱形挂篮设计说明一、设计依据1、工程图2、公路桥涵施工技术规范JTJ0413、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ0254、组合钢模板技术规范 GB2145、钢结构设计规范GB 500176、起重机设计规范GB/T38117、机械设计手册9、路桥施工计算手册10、铁路混凝土工程施工技术指南二、主要技术性能1、适应最大梁段重： 145吨2、适应最大梁段长： 3.5米3、梁高变化范围： 3.228—6.228米4、最大梁宽：顶板12.0米、底板6.7米。
5、走行方式：无平衡重走行三、挂篮结构⒈桁架：主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。
⒉挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。
侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。
内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。
锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。
⒊走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。
桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。
⒋外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。
四、挂篮特点⒈挂篮结构简单，受力明确。
⒉挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道安装以及钢筋的吊装，加快施工进度。
⒊设有走行装置，后支腿为反扣轮沿轨道行走，前支座采用钢板与钢板相对运动（轨道上面涂黄油），磨擦力小，移动方便，外模、内模、底模可以一次到位。
⒋取消了平衡重，利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。
进一步减轻了重量。
⒌拼装后，就可浇注1~10号段梁，施工更加方便。
只要稍加处理还可用于合拢段施工。
⒍本结构拼装简单，重量轻，施工速度快，经济实用。
五、加工要求1、挂篮各部件多属组焊件，要制定合理的加工工艺，减少其焊接变形和焊接应力。
武江大桥菱形挂篮设计应用
武江大桥菱形挂篮设计应用摘要：根据本桥的实际情况，对菱形挂篮结构方案进行了详细的设计，保证挂篮在大桥箱梁悬浇中安全、可靠、方便的投入施工使用关键词：菱形挂篮设计应用一、工程概况武江大桥位于连接线高速公路跨武江河的一座桥梁，主桥为40m+70m+40m 预应力混凝土连续梁桥，桥面宽20m，采用竖直腹板的单箱双室、变高度、变截面结构，主跨支点处梁高4.4m，跨中梁高2.2m。
箱梁底宽11.5m，顶宽20m，箱梁翼缘宽度每侧均为4.25m。
箱梁顶板厚度一般为28cm，箱梁腹板厚度一般为60-50-40cm，箱梁底板厚度65-32cm，中支点设横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，箱梁0号块采用支架现浇施工，首先在支架上浇注0号块，然后在上面拼装挂篮。
一个主墩上采用一对挂篮对称悬臂浇筑施工箱梁，0号节段长12m，每个悬浇“T”纵向对称划分为7个节段，节段长均为4m，节段悬浇总长28m。
中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长4m，悬浇长度均为4m。
二、菱形挂篮的设计原则1、根据设计及规范要求挂篮选用一种受力合理、安全可靠的轻型结构（菱形）作为挂篮承重主桁；挂篮用材利用国内生产主要的高强轻质钢材，以便于加工。
挂篮前移时尾部充分利用箱梁竖向预应力平衡倾覆力矩以取消平衡重。
吊升系统采用Q345钢，使锚固、装拆方便、调整简单。
模板采用整体大模板，通过内外纵梁与挂篮主桁同时移动就位。
（1）悬浇箱梁分段长度按最大长度4m来考虑,其最大重量为204.3t（1＃块）,以满足梁体分段变化要求。
（2）计算二种工况的抗倾覆安全系数工况一：挂篮浇注砼工况二：挂篮前移2、挂篮的基本组成部分主要由三个系统组成：主桁承重系统、底篮和模板系统、走行系统。
（1）主桁承重系统：主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置等。
（2）底篮和模板系统：底篮、外模、内模、端模和工作平台等。
（3）走行系统：行走滑轨、滑梁小车、后锚3、挂篮结构材料组成挂篮主桁架和前后横梁、底纵梁、轨道、内外滑梁等采用Q235 钢，销轴采用40Cr，吊带采用Q345钢，后吊杆采用精轧螺纹钢。
88+168+88菱形挂篮设计说明书
菱形挂篮设计说明书一、设计依据：①无砟轨道悬灌施工预应力混凝土连续梁（挂篮悬浇）图纸②新建时速300-350公里客运专线铁路现浇预应力混凝土连续梁暂行技术条件③铁建设〔2005〕160客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准④GB50205-2001 《钢结构工程施工及验收规范》⑤GB700-88 《碳素结构钢》⑥GB50017-2003 《钢结构设计规范》⑦TB10203-2002 《铁路桥涵施工技术规范》⑧《路桥施工计算手册》二、挂篮、模板系统构成1、挂篮系统主要由轨道、锚固系统、走行系统、主桁系统、前横梁、吊杆、导梁及底篮等八部分组成。
2、模板系统由底模、外侧模、内模和端模等四大部分组成。
3、各部份自成体系，相互独立且又相互联系。
三、结构简介1、轨道为双轨梁结构，由双工字钢及轨道联系梁组成，轨道长度根据倒用需要分长短两种，轨道主要供挂篮空载前移使用。
2、锚固系统为主桁系统的自锚平衡装置，由扁担梁、后锚纵梁、锚杆、千斤顶等部分组成。
2、主桁系统是整个挂篮中主要的受力部分，由两片承重桁架和连接角钢组成；承重桁架由前后拉杆、垂直杆和各节点组成，采用销轴连接成菱形，便于拆装和运输。
前横梁架设在两榀承重桁架的前端。
3、前横梁由两根H型钢与缀板拼焊成形，主要承受底篮及混凝土浇注重量、导梁由H型钢组成，主要承受模板重量、模板上部混凝土重量及供模板前移使用。
4、走行系统由吊挂滚轮和滑座组成，两者在箱梁浇筑和挂篮空载前移时都起着非常重要的作用。
首先，箱梁浇筑时后锚固定，两者都座落在轨道上，起着稳定平衡作用；挂篮前移时，后锚松开，吊挂滚轮反扣在轨道上，致使挂篮轻松前移。
5、挂篮施工中，所有吊杆都为φ32精轧螺纹钢，不仅强度高，而且方便安全。
与之配套使用的有螺母、垫板和吊架等。
6、底篮从下至上分别由前后横梁、底篮纵梁、底模板组成。
7、外模由框架、横楞和面板组成，并挂落在外导梁上。
而外模的重心位于两导梁之间，确保外模稳定。
菱形挂篮
菱形挂篮该型挂篮主要由菱形桁架、提吊系统、走行及后锚系统、模板系统和张拉操作平台等六部分组成（见附图３）。
⑴构造：①菱形桁架：菱形主构架是挂篮的主要承重结构，由两片桁架、横联和门架以及前上横梁组成，桁架间距和腹板竖向预应力钢筋位置相对应。
各杆件间采用普通螺栓联结。
前上节点和前上横梁联结，挂篮前吊点（底模架4个、内模2个、外模2个）均设在前上横梁上。
所用材料均为A3型钢。
②提吊系统：a．底模前吊带。
前吊带的作用是将悬灌的底板、腹板混凝土及底模板重量传至主桁架上。
吊带采用8根φ25精轧螺纹钢每两根为一组，共4组，每组吊带用2个LQ32千斤顶通过扁担梁调节底模的标高。
b．底模后吊带。
后吊带的作用是将底模架荷载的一部分传至已成箱梁的底板上。
已成箱梁底板靠近腹板位置预留两个方型孔洞，16Mn吊带穿过箱梁底板和底模架后横梁销接，上端每组吊带用2个LQ32千斤顶通过扁担梁调节底模。
③模板系统。
箱梁外侧模采用大块钢模板，纵向长度4400mm，在梁高范围分为三块，以便梁高变化时调整。
面板采用厚4mm钢板，加劲肋为∠75×6和［10钢框架焊接，整个外侧模支撑在外模走行梁上，走行梁前端悬吊在主构架前上横梁上，后端悬吊在已成梁段顶板上（在浇注顶板时预留孔），后吊杆与走行梁间设有后吊架，后吊架上装有滚动装置，挂篮走行时，外侧模走行梁与外模一起沿后吊架滑行。
内模由内模架、模板、横、竖带及调整丝杠等组成。
内模架吊在两根内模走行梁上，走行梁前端吊在主构架前上横梁上，后端吊在已浇梁上（顶板预留孔），内模架可沿走行梁滑行，模板除上、下梗肋，顶板张拉台座处用特制模板外，余均为组合钢模板。
底模板由底模架和底模板组成，底模架由纵梁和前后横梁组成，底模板为木模，下垫方木分配梁，模板上钉1mm厚的白铁皮，底模宽度比箱梁底宽少8mm，两外缘固定6mm橡胶条，在浇筑混凝土时，外侧模与底模夹紧，以防漏浆。
④走行及锚固系统走行系统。
在主构梁的两片桁架下的箱梁顶面（腹板竖向预应力筋位置）铺设两根轨道，轨道用钢板组焊成Ⅱ型截面。
悬臂浇注菱形挂篮施工设计与应用
悬臂浇注菱形挂篮施工设计与应用发表时间：2016-11-24T16:06:58.237Z 来源：《基层建设》2015年33期作者：熊威[导读] 挂篮悬臂浇注法是大跨度连续梁（钢构）桥的主要施工方法之一，尤其在大跨度乃至特大跨度连续箱形梁桥建设中有着不可替代的位置，也是施工中的一个难点。
中铁港航局集团第二工程有限公司广东广州关键词：挂篮悬臂浇注法是大跨度连续梁（钢构）桥的主要施工方法之一，尤其在大跨度乃至特大跨度连续箱形梁桥建设中有着不可替代的位置，也是施工中的一个难点。
因此，对该项技术的深入研究，对掌握特大跨度桥梁施工技术具有重要意义。
关键词：挂篮；悬臂浇筑；设计；施工应用引言在桥梁工程建设中，悬臂浇注挂篮施工技术已经比较成熟，它不需要架设支架，不适用大型吊机。
与其他方法相比，具有结构轻，拼制简单方便和无压重等优点。
但是挂篮一般应用在比较高的空中，对施工的技术要求较高。
为保证挂篮施工安全和桥梁质量，挂篮的选择，设计、加工、安装以及验收的每一个环节都非常重要。
一、挂篮施工的基本原理挂篮悬臂浇注施工方法是是利用已经完成的墩顶节段（一般为0#块）为施工平台兼起点，通过挂篮的对称悬臂施工来逐段完成混凝土梁浇注及预应力张拉等工序并成桥的一种施工方法。
二、挂篮设计的原则与依据挂篮设计的原则是挂篮结构应具有足够的强度、刚度和稳定性。
自重轻，结构简单，受力明确。
易于加工拼装，走行方便。
考虑到挂篮的重复利用，挂篮还需要具有通用性强，便于改造的特点，主要材料宜选用标准通用材料，便于计算和重复利用。
挂篮设计的依据有：桥梁施工图文件，《钢结构设计规范》（GB 50017－2003），《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000），《公路桥梁钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）等。
三、挂篮设计步骤挂篮设计应遵循以下步骤：（1）搜集原始参数，进行荷载分解（2）选定计算程序和复核程序（3）根据需要选定挂篮结构形式（4）应用计算软件对挂篮主要受力结构进行计算分析（5）对挂篮节点、吊挂系统、走行系统等进行局部设计及计算（6）绘制挂篮设计图纸（7）组织挂篮加工，进行静载试验，并提交各阶段建议预拱度值四、菱形挂篮的主要组成结构1、承重主桁架：横向由2组桁架及桁架连接系组成，为挂篮主要受力结构。
客专悬臂梁菱形挂篮设计及施工技术
（ ）工况② 。外模 自重通过 五个外模桁 架作用 ２
在滑行 梁上 ，底 模 的１４ ／ 重量通 过 吊杆作用 在滑行梁 跨 中附近 ，考虑１ ３ ． 的冲击系数 。 外模荷载：
Ｐ１ １ ３× ５ ＝ １ ５ Ｎ． ×１ ５ ４ ４ ３ ． ｋ ２１３ １．／＝７５Ｎ
其次 ，内力及变形计算。 由上知第 二组边 纵梁受力最大 ，荷载分布示 意如
图３ 示 ： 所
外模 自重和施工及 附属荷载：
Ｐ ３ ３ ２＝ ． ５× ４× ４ ５ １ ６ Ｎ ＋５ ＝１ ８． ｋ
■１ ■ ｚ
走行 梁 自重 ｑ １ １ｋ ／ ＝．５Ｎｍ
图３
求得Ｒ ＝ ５ ． ｋ Ｒ ＝ ７ ．ｋ １ １８ ６ Ｎ ２ １０ ５Ｎ
总荷载ｑ ｑ ＋ ２ １７ １Ｎ ｍ ＝ ｌｑ ＝ ２ ． ｋ ／ 对 中横梁底板下荷载 。
混凝土荷载 ：
ａ ＝ （ ．４ １ ０ ９ ５×０ ８） Ｘ １ ０ Ｘ２ ． ＝ ｉ Ｎ ｍ ． ． ５ ６ ５ ２ ｋ ／ １主桁 架 ； ． 卜 ４ ； ． ． ２ 夕 佃模 ３底模 ； ．前 吊装置 ； ． 吊装 置 ； ４ ５后 ６ 前上横 梁 ； ． ． ７ 行走及锚 固系统 ； ． ８ 内模 ； ． ９ 千斤顶 ； １ ． ２ 精扎 螺纹钢 ； １ ３ ０ ５ １ ． ２精扎螺纹铜
ｌ－； ， ｌ ｌ ． ＿ ４ Ｊ ｜
… ， …
二
３ 内模 系 统 。 内模 系 统 按 最 不利 荷 载 组 合工 ． 况① 和 工况② 计 算滑行 梁 ，假 设顶板 施 工荷载 和 内 模 自重通 过 外模板 及 内模架 均匀 传递 到滑 行梁 上 。
内模滑行 梁 为２ ［ ２ （ ＝ ４ ９ ｍ，Ｉ ＝ ０ ６ ８ ｍ ， ３ｂ Ａ ５ ．ｃ。 Ｘ８ ５ ．ｃ
探讨菱形挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中的应用
探讨菱形挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中的应用采用菱形挂篮悬臂浇筑对桥梁进行施工具有很多优点。
菱形挂篮主要由菱形主桁架、底托系统、悬吊提升系统、行走和锚固系统及模板系统这五个部分构成。
通过对菱形挂篮悬臂浇筑施工的案例分析，对菱形挂篮悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中的应用进行了探究。
标签：菱形挂篮；悬臂浇筑；施工技术1 工程案例某大桥属于一级路桥，桥面宽约为27米，桥长约1708米，是斜拉式桥，大桥的引道长约为22千米，分别设计为一级路2.8千米，二级路19.2千米。
在大桥完工后，计划会在原有陆路、水上运输的基础上打开一扇贯通西边陆路的大门，以便加快形成流通快、市场大、商贸丰富的格局。
该桥主桥上部梁体是变截面连续箱梁结构。
顶板的厚度依次根据折线来变化的，从40cm～50cm然后是50cm～60cm；底板的厚度是根据直线线型来变化的，从40cm到120cm；腹板厚则根据折现来变化由60cm至80cm、80cm至100cm。
2 挂蓝的安装工艺2.1 制作挂蓝在一般状况下，挂蓝由钢结构加工厂负责完成，条件是挂蓝的尺寸、结构、材质等必须和设计要求要一样，防止使用其他材料来代替，影响到挂蓝的质量。
当挂蓝制作完成后，需要对挂篮构件实施超声波焊缝检测，还要现场完成拼装的全过程，只有通过质量检验合格，才能够入场使用。
2.2 现场安装把挂蓝运送到施工现场之后，预应力施工完成之后，才可以开始安装流程。
首先，应用钢枕对滑道的位置实施调整，装配滑道，并应用锚固筋实施固定；然后，在滑道上装配前滑以及后钩板，与此同时装配主桁片和连接的杆件。
等到箱梁以上的结构安装完成以后，才能够对挂蓝的底模板系统、侧模板系统实施装配；其次，完成钢筋的装配流程，再根据内模板。
这里必须要注意的是，整个挂蓝的安装过程完成之后。
要留意查看锚固可靠度、悬吊系统中的各个锚固件牢固情况如何等。
2.3 预压试验要是施工中使用的是新挂蓝，那么就要对主桁架等构件分开实施预压试验，这样才能保证其性能与施工要求的一致性，防止出现非弹性变形的问题，继而导致安全事故的发生。
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悬灌梁菱形挂篮的设计原理与应用
以辽阳新运大桥70+120+120+70为实例，阐述了挂篮的设计原理、主要组成部分、安装程序、受力分析和挂篮检算。
标签：菱形挂篮设计原理应用
0 引言
悬浇施工法是在挂篮等各种移动的钢制脚手架上，由桥墩向跨中对称地支模、绑轧钢筋、穿预应力管道、浇筑梁体至设计位置，待梁体养护达到设计强度后，再穿束、施加预应力的架桥方法。
由于采用挂篮的悬浇施工法具有许多优点，不影响桥下正常交通、不受地形限制、挂篮可重复使用等，因此，它广泛地应用于大跨度预应力混凝土梁桥的建设中，挂篮作为连续梁悬臂浇筑的一种常用设备，应用已经很普遍，目前国内挂篮的种类繁多，悬臂施工挂篮最初是平行桁架式，后来逐渐发展成多样化，辽阳新运大桥采用菱形挂篮。
1 工程概况
辽阳新运大桥连续梁为四孔一联（70+120+120+70）m预应力混凝土双线连续箱梁，箱体为单箱双室，直腹板、变坡度、变截面结构。
箱梁顶宽18.5m，底宽13.5m，全联采用悬臂浇筑法施工，全联共设16个梁段，其中15个梁段需要采用挂篮进行悬臂浇筑。
2 菱形挂篮的设计原理
2.1 菱形挂篮各组成部分的设计：
2.1.1 主梁系：菱形构架、横向连接系和上下横梁构成了主梁系，其中主构架为整套挂篮的受力核心由三片菱形桁架构成，每片桁架有两根32c槽钢构成格构式组合截面，杆件间选取ф25的高强螺栓通过厚δ=20mm的两块节点板连接为一体，两片菱形桁架间的平面竖向联结，其作用是传递由前上横梁传接提吊系统的拉力。
横向连接系由角钢焊接而成，其是为了连接两片主桁架，使其成为一体抗倾覆，前移时保持稳定及同步。
挂篮横梁（前上横梁、前下横梁及后下横梁）都选用两根45B的槽钢组成的组合截面。
前上横梁支撑在挂篮主桁的受力核心，两片菱形桁架上，其一是为使两片主桁架链接，二是为承受吊带传来的荷载。
承受由前吊带传递来的所有荷载，前下横梁通过前长吊带吊挂在前上横梁上，承受由纵梁桁架前端传递过来的全部荷载；后下横梁通过后长、短吊带吊挂于已灌筑的箱梁梁体上，承受由纵梁桁架后端传递过来的全部荷载。
2.1.2 底模系：底模系由前后拖梁、纵向桁架以及模板组成，托梁由两根32B 槽钢、两根40c槽钢分别焊接后叠加组合而成，底模的面板为δ=8mm的A3钢板，根据模板所在位置的受力状况，在模板的面板下设置相应间距的加劲肋。
底
模系前托梁悬挂在前横梁上，后托梁由两个后锚锚固在已成梁段混凝土底板上。
2.1.3 外模系：外模系由侧模架和模板组成。
侧模架由[14B槽钢形成桁架结构，桁间距100cm；模板由δ6mm钢板以及角钢作肋制成，侧模夹住底模，通过调整底模的高程以适应不同高度的梁段，这样外模能循环使用，大大节约了投资。
外模系下端牛腿支撑在底模系前后托梁上，中部用对拉筋与内模系相连，顶部利用已成梁段上的预留孔将侧模锚固在已成梁段上，另一侧利用斜拉杆固定在主构架上。
2.1.4 内模系：采用箱内支架法。
2.1.5 锚固系：锚固系分上下锚固区。
上锚是主桁架的自锚平衡装置，由锚固扁担梁、竖向预应力筋、连接锚杆、千斤顶等组成。
每根主桁纵梁尾部用3根精轧螺纹钢筋作为连接锚杆与箱梁内的预埋的竖向预应力筋（或预留空洞穿精轧螺纹钢紧）相连，单根主梁设置3个锚固点，一个挂篮共设置6个锚固点。
下锚是在已成梁段箱梁底板预留孔处将底模系后托梁锚固在已成梁段上。
精軋螺纹粗钢筋上方设置千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。
2.1.6 挂篮走行系统：挂篮走行系统分为：底模、外模走行系统及桁架走行系统。
桁架走行系统是在两片桁架下已灌筑的箱梁顶面铺设横向的轨道固定扁担梁，在轨道固定扁担梁顶面沿纵向铺设两根用20B工字钢上下满焊δ=20mm钢板焊的箱形轨道，采用已灌筑箱梁的竖向预应力筋锚将轨道扁担梁固着在箱梁顶面，轨道锚固在轨道固定扁担梁上。
将前后支座设置于轨道顶面，利用螺栓使桁架节点和支座连接，前支座沿轨道滑行，利用反扣装置后支座沿轨道顶板下缘滑动，不必增设平衡重，轨道分节向前倒用；外模及底模与挂篮主桁同步走行，走行过程中，外模吊挂在外导梁，而底模仍支撑于纵梁桁架上。
2.1.7 挂篮吊带：吊带包括前长吊带、前短吊带、后长吊带、后短吊带和后短吊杆。
前长吊带是前下横梁和前上横梁间的传力结构；前短吊带是内外导梁前端与前上横梁之间的传力结构；将后下横梁所受荷载传至已灌筑的箱梁梁体为后短吊带及后长吊带，根据所传力的大小，采用ф32的精轧螺纹钢制作而成；后短吊杆是将内外导梁后端所受荷载传至已灌筑的箱梁梁体，制作时选材为精轧螺纹粗钢筋，其抗拉标准强度为830Mpa，直径为ф32。
2.1.8 挂篮外导梁：外导梁主要承受待灌筑箱梁悬臂翼缘板自重及相应的施工荷载，两端分别通过前短吊带和后短吊杆将所受荷载传递到前上横梁和已灌筑的箱梁梁体上，采用两根32C的槽钢组成组合截面。
2.2 挂篮的受力分析：进行悬灌施工的过程中，主梁系承受的拉力多为底模系传输的竖向拉力，挂篮走行过程中，承受的多为外滑梁前吊杆传来的竖向弯矩和竖向力。
底模系承受悬灌箱梁施工荷载。
外模系承受的多是翼板混凝土荷载和腹板混凝土产生的侧压力。
2.2.1 荷载系数：按照交通部颁发的公路桥涵设计及施工规范对荷载系数的
规定，得出以下荷载系数取值：
兼顾箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05；浇筑混凝土时的动力系数：1.2；挂篮空载走行时冲击系数：1.3；浇筑混凝土和挂篮走行时的抗倾覆稳定系数：2；由于0#块及1#块均为现浇，故本次挂篮验算2#块，2#块混凝土体积为101.2m3，混凝土容重为25.25KN/m3，施工人员及施工设备的自重为2.5KN/㎡；振捣混凝土时产生的荷载为2.0KN/㎡；倾倒混凝土时产生的荷载为4.0KN/㎡；挂篮及模板材料为Q235钢材。
2.2.2 荷载组合：荷载组合Ⅰ：砼自重+动力附加荷载+挂篮自重+施工机具及人群荷载；荷载组合Ⅱ：砼自重+砼偏载+挂篮自重+施工机具及人群荷载；荷载组合Ⅲ：砼自重+风荷载+挂篮自重；荷载组合Ⅳ：砼自重+挂篮自重+施工机具及人群荷载；荷载组合Ⅴ：冲击附加荷载+风荷载+挂篮自重。
荷载组合Ⅰ～Ⅲ用于挂篮强度及稳定性计算，荷载组合Ⅳ用于刚度计算，荷载组合Ⅴ用于挂篮走行验算。
2.2.3 结构分析计算：挂篮主桁结构内力和位移计算：挂篮主桁属空间桁架结构，杆件联结分刚性、半铰接及铰接节点，焊接节点可处理成刚性节点，而半铰接是仅在一个平面内转动且另一平面无法转动的铰接。
采用清华大学结构力学求解器计算位移及主桁内力。
主桁杆件稳定分析：按照空间杆系计算得出的内力，对各杆件按受拉受压分别进行计算，压杆采取相应的屈曲长度K1，分别对平面内外的压杆稳定及局部稳定进行计算。
其他构件计算：手工计算挂篮各种轨道、销子、螺纹件及分配梁等。
3 菱形挂篮的应用
3.1 菱形挂篮安装程序：
为了加快连续梁施工进度，规范挂篮安装作业，保证将挂篮准确、快速和安全的安装到位。
根据我单位在沈阳北一路公铁立交桥连续梁使用菱形挂篮结构和现场实际情况，制订辽阳新运大桥挂篮安装程序：
清理弹线→找平铺轨→安装轨道→安装主构架→安装横向连接系→后锚固定→安装前上横梁→安装后吊带→安装底模架和底模板→安装外侧模→调整立模标高。