工程实例——上海洋山港
典型物流园区发展案例
典型物流园区发展案例一、航空物流园区国内主要航空物流园区国内航空物流园区主要包括：a.成都航空物流园区。
位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。
b.广州国际空港物流园区。
是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。
园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。
园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
c.深圳航空物流园。
是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。
园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。
天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。
其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。
d.北京空港物流园区。
与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。
北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。
e.浦东空港物流园区。
依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。
已建成占地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。
浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。
洋山建港提出的由来
洋山建港提出的由来洋山同盛港口建设有限公司副总经理、工会主席 贺才学也许令人难以想像，洋山大港的提出竟要从一个电话说起。
那是1995年6月28日的下午，当时嵊泗县县长钟达的秘书史军给我来了个电话，让我立即到县长办公室去一趟，有事相商。
当时我在大洋镇委工作，正好那几天在县里开会，因此接完电话后，我马上赶到了县长办公室。
片刻间，当时的副县长唐隆光、县政府办公室主任周振海、县建设规划局局长项存平、驻上海办事处主任孙伟民等都聚到了县长办公室。
隐约间，我感到接下来要商量的事情一定非同寻常。
果然，钟达县长随后的开场白印证了我的感觉。
他说：“今天得到情况，这次上海市政府副秘书长吴祥明、黄奇帆，市政府研究中心主任王战等一行二十多人，借召开城市建设资金运营机制研讨会的机会来嵊泗，其实还有一项重要任务——考察深水港港址。
明天他们要去大衢山（现岱山县衢山镇）考察大衢山-黄泽山建港方案。
我向上海领导提出，衢黄港方案我也有（钟达同志曾任岱山县副书记、常务副县长），但大小洋山建港条件可能还要好。
我建议他们也去考察一下。
吴祥明副秘书长当即对我说：‘钟达，我们要建的是大港，不是造小码头。
’我已补充说明洋山陆域面积虽不大，但岛屿多，可以通过围海工程成陆，几位领导答应也可以去大、小洋山看看。
现在，我把你们找来，抓紧研究准备大、小洋山建港设想汇报材料，明天要用。
”随即，大家开始研究讨论，重点是分析洋山建港的有利条件。
我首先介绍了前几年三航院专家、上海港务局专家来洋山考察港口资源的情况：专家们认为洋山具备建港条件，但由于进港航道有一浅段，建议建设5万吨级港口。
在随后的热烈讨论中，大家都认为，洋山建港条件要比大衢山好：一方面，大、小洋山靠近上海，港域内水深条件较好；另一方面，大、小洋山有66个岛屿形成南北两组岛链，港域稳泊条件好，连岛围海造地可以形成大片的陆域作为港区用地。
同时，大家认为要准备好文字汇报材料，并建议定名为“洋山建港初步设想”。
上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。
但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。
一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。
然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。
目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。
大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。
如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。
（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。
除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。
港口装卸工艺工程设计中的最佳实践案例研究
港口装卸工艺工程设计中的最佳实践案例研究摘要：港口装卸工艺工程设计是港口建设和运营中至关重要的一环。
本文通过对国内外港口装卸工艺工程设计的最佳实践案例进行研究，总结出一系列可以借鉴和应用的经验和方法。
这些实践案例涉及港口设备选型、流程优化、安全性管理等多个方面。
希望能够为港口装卸工艺工程设计提供一些借鉴和参考。
1.引言港口作为国际贸易和物流的重要节点，其装卸工艺工程设计直接关系到港口运作效率、安全性、可持续发展等方面。
因此，研究和应用最佳实践案例对于提高港口装卸工艺工程设计的质量和效果至关重要。
2.港口装卸工艺工程设计的最佳实践案例研究2.1 上海港码头装卸工艺工程设计案例分析上海港作为我国最大的港口，其装卸工艺工程设计经验丰富。
其中，上海港洋山深水港是上海港口的重要组成部分。
该港口利用高效的装船机械设备和智能化管理系统，实现了高效、安全、绿色的装卸作业。
通过对上海港洋山深水港的装卸工艺工程设计进行深入研究，可以发现其在设备选型、作业流程、安全管理等方面的一些最佳实践经验。
2.2 某国外港口装卸工艺工程设计案例研究某国外某港口采用了先进的装卸工艺工程设计方案，实现了高速、高效的装卸作业。
该港口的设计方案借鉴了国内外多个港口的经验，并在此基础上进行了创新和优化。
该案例研究的重点包括装卸设备的选型、港口流程的优化和作业效率的提高。
通过对这个案例的研究，可以了解到一些国外港口在装卸工艺工程设计方面的最佳实践。
3.港口装卸工艺工程设计的最佳实践经验总结3.1 设备选型的最佳实践经验在港口装卸工艺工程设计中，设备选型是关键的一环。
根据各港口的需求和特点，选择适合的装卸设备至关重要。
此外，应考虑设备的可靠性、维护性以及适应未来发展的潜力。
最佳实践案例表明，与设备供应商的密切合作和技术交流有助于选择合适的装卸设备。
3.2 流程优化的最佳实践经验港口装卸工艺工程设计的流程优化是提高工作效率和降低成本的重要手段。
洋山港：科学决策的典例
洋山港：科学决策的典例作者：石竞来源：《决策与信息》 2014年第11期石竞建设上海国际航运中心洋山深水港区，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局作出的一项重大战略决策，对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。
上海历届市委、市政府都高度重视深水港建设，做了大量工作。
根据洋山深水港区总体规划，大小洋山地区可布置50多个大型集装箱泊位。
规划到2020年，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置33~35个集装箱泊位，码头实际通过能力可达2000万标准箱左右。
洋山深水港区一期工程，自2002年6月经国务院审议通过开工报告，已进入全面施工阶段。
一期工程主要包括港区工程、东海大桥、辅助配套工程等，总投资143.1亿元，2005年底建成。
东海小岛成了上海宝贝作为浙江的海岛小县，嵊泗县一直在寻找自己的未来。
此前，县政府刚刚与宝钢达成协议，在该县马迹山建大型矿砂码头。
这给了他们灵感，下决心全力开发自已的深水岸线。
于是，副县长汤隆光带着专家跑遍了县里的大小岛屿。
没想到，专家们对不起眼的洋山岛一见钟情，“这可是一块建集装箱深水港的风水宝地。
”要的就是这句话。
更重要的是，这几个岛距上海不到30公里。
从1994年起，唐隆光数次带人前往上海，拿着图纸找到市人大和市政府的有关领导，向他们力荐大小洋山岛。
他们去得正是时候。
因为此时，上海正在犯愁。
在人们眼中，上海作为一座因航运而兴的港口城市，照理不缺港口资源。
但是，在国际航运市场的激烈竞争中，上海最大的劣势便是缺乏深水良港。
由于长江口周边水深不足，发展受限，上海要成为国际航运中心，必须寻找优良的深水港。
那段时间，上海一直在选择深水港址，先后组织专家对“北上罗泾”、“东进外高桥”和“南下金山嘴”等方案进行论证，但这几处均无法满足深水港的要求。
在嵊泗县的推荐下，大小洋山几座小岛渐渐进入了上海决策层的视野。
上海市主要领导乘船前往洋山岛进行实地考察，并在国家计委等部门的支持下，全面启动各项论证工作。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施洋山港是中国最大的港口之一，是上海的重要国际航运枢纽。
然而，洋山港的建设也面临一些限制条件，以下是这些限制条件及相应的解决措施。
首先，洋山港的水深限制。
洋山港附近水深较浅，不能容纳过大吃水的船只。
为了解决这个问题，港口管理部门可以进行深化港口水道的工程，使得水道深度能够适应大型船只的通行。
此外，还可以进行定期的疏浚工作，确保港口水深能够满足船只的需求。
其次，洋山港的货物吞吐能力限制。
由于货物运输需求不断增加，洋山港在货物吞吐方面也存在一定的限制。
为了提高吞吐能力，可以采取多项措施。
首先，优化港口设备和技术，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
其次，加强港口的冷链物流，提高冷藏货物的处理能力。
此外，与相关部门合作，改善港口进出口通关流程，提高货物流动效率。
再次，洋山港的周边道路交通限制。
由于洋山港位于上海市郊，交通条件相对较差。
为了解决这个问题，可以加强港口与周边交通设施的建设，修建新的高速公路和铁路线路连接港口和主要城市，提高货物运输的便利性。
此外，还可以引导发展港口周边的物流园区，提供更多的仓储和配送服务，减少港口区域内的交通压力。
最后，洋山港的环境保护限制。
港口建设和运营可能对周边环境产生负面影响，需要采取相应的环保措施。
一方面，加强港口的污水处理和垃圾处理设施建设，确保排放的污水和垃圾不对水域和空气造成污染。
另一方面，加强港口区域的环境监测和保护，定期检测空气和水质，并及时采取措施防止环境污染。
综上所述，洋山港虽然面临一些限制条件，但通过深化水道、提高货物吞吐能力、改善交通连接以及加强环境保护，可以全面解决这些问题，进一步提升港口的运营能力和效率，使之成为更具竞争力的国际港口。
行业资料洋山港四期工程
洋山深水港区四期工程项目情况说明一、项目背景洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。
2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。
2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。
2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。
小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。
二、项目规模及内容洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。
港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。
三、项目投资及资金来源1、项目投资本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。
2、资金来源本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。
四、规划符合性及拆迁安置等情况1、用地使用条件根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。
北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。
北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。
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知识点授课技巧
工程思维培养
兴趣培养
知识点授课技巧
1、知识点形象化 2、知识点记忆方法
3、知识点融合
4、规范和理论对比
1、知识点形象化 eg.
正常使用极限状态：对于结构或结构构件达到正常
使用或耐久性能的某项规定限值的状态。
承载能力极限状态：对于结构或结构构件达到最大 承载力或不适于继续承载的变形的状态。
1、知识点形象化 eg. 桩的侧摩阻力产生
2、知识点记忆方法
•以土压力为例
土压力
挡土墙位移情况 墙后土体所处的应力状态
静止土压力
主动土压力
被动土压力
三种土压力之间的关系
-△ +△
E
Ep Ea -△
o
△a
Eo
△p
+△
对同一挡土墙，在填土 的物理力学性质相同的 条件下有以下规律：
1.
Ea ＜Eo ＜＜Ep 2. △p ＞＞△a
2、规范新内容剖析
桩基08规范提出的新思路：变刚度调平设计
3、规范的不同理解
eg.桩的负摩擦阻力
4、规范交叉内容
5、工程案例eg.eg.桩的静载荷试验主梁 次梁 千斤顶 百分表 锚筋 锚桩
重点工程地基处理案例
上海国际航运中心洋山深水港区地基处理
2015-4-20
2015-4-20
• 2.无填料振冲法编入上海地基处理规范 • 3.洋山工程关键技术（包括地基处理技术） 获国家科技进步二等奖
2015-4-20
兴趣培养
1、学生自己分析工程案例
2、各种竞赛PPT讲解
3、岩土理正软件操作
4、 morgain基础设计软件操作
2015-4-20
a 振冲置换法(碎石桩)
需要大量碎石
造价高
2015-4-20
b
无填料振冲法
粉细砂
无经验
2015-4-20
2015-4-20
2015-4-20
由于试验区地下水位较低，砂层 比较干燥，振冲时形成孔洞。
2015-4-20
洋山振冲法地基处理研究和应用成果
• 1.为工程节约了10多亿人民币
3、知识点融合
eg.柱下独立基础
Fk
室内地面 室外地面 d1
Fk？？？
Gk
d2
4、规范和理论对比
eg. 基坑侧向土压力
工程思维培养
1、理论知识的简化 2、规范新内容剖析 3、规范的深入理解 4、规范交叉内容 5、工程案例
1、理论知识的简化
•以基底压力为例
？？？？？
岩土工程中的计算往往都是估 算，均需要实际工程校核