洋山港
上海洋山港四期：智能码头的“中国芯”
집중취재金桥视点장웨이(张蔚) 선하이빈(沈海滨) VCG‘전자동화’,‘순수메이드인차이나’,‘놀랄만한항구물동량’등 글로벌 최대 단일 자동화 스마트 항구인 상하이 국제항운센터 양산항(洋山港) 4기 항구는 작년 12월 정식 개항한 후부터 지금까지 줄곧 주목을 받아 왔다. 어떤 이는 그것이 자동화 항구의‘집대성 역작’이라고 말하고 어떤 이는‘중국 칩’의 항구명함이라 말하며 또 어떤 이는 이 항구의 건설이 중국 항구 계획 건설능력이 전 세계에서 금지구역이 없다는 것을 예시해주고 있다고 말한다. 하지만 이는 모두 중국 스마트 제조의 강대한 지원이 없이는 불가능한 것이다.자동화 전면 실현둥하이대교(東海大橋)에 올라 차로 15분 정도 달리면 멀리 양산 4기 항구가 보이는데 항구와 야적장 위에 줄줄이 붉은 색과 흰색이 엇갈려 도색된 현대화된 대형 항구기계장비가 눈에 띈다. 항구를 천천히 거닐면 기적소리를 빼곤 온통 고요하다. 심지어는 다니는 사람조차 몇 명 없이 무인운38Copyright©博看网. All Rights Reserved.양산항 4기 항구의 건설과 생산투입은 중국 항구업계 운영모델과 기술응용에서 기념비적인 도약식 업그레이드 및 중대 변혁을 실현했음을 상징하고 있으며 더 나아가 상하이항이 세계 항운센터 선두에 오르는 데 새로운 동력을 제공해 주었다.반차만이 조용히 컨테이너박스를 앞뒤로 운송하고 있을 뿐이다.“이것이 바로 양산항 4기의 매력입니다. 기존 항구들과 비교해 양산 4기 항구는 하이테크놀로지 신형 항구로서 컨테이너박스의 하역과 환적 모두 스마트설비가 하고 있습니다.”류창만(柳長滿) 상하이국제항무그룹(上港集團) 상둥컨테이너박스항구 지사(尚東集裝箱碼頭分公司) 총경리는 항구 하역작업은‘원격조종 더블 트롤리(double trolley) 컨테이너 크레인+레일 크레인+AGV’의 생산방안을 채택했으며 주로 항구 하역, 수평운송, 야적장 하역의 자동화 하역설비 및 자동화 항구생산관리 제어시스템으로 구성된다고 밝혔다.말하는 사이 해안의 궤도주행식 크레인(bridge crane)이 컨테이너박스 배에서 컨테이너박스를 천천히 항구로 이동시켜 환승플랫폼 위에 놓고 있었다.“중앙통제실에서 전문 원격조종사가 전체 항구의 모든 궤도주행식 크레인을 감시하고 있는데 정상적인 절차가 사람의 관여가 전혀 필요 없이 글로벌 최대 단일 자동화 스마트 항구인 상하이양산항 4기 항구는 자동화 항구의 ‘집대성 역작’이며 ‘중국 칩’의 항구명함이라 할 수 있다. 사진은 양산항 4기 항구의 전경이다.作为全球最大单体自动化智能码头，上海洋山港四期码头不仅是自动化码头的“集大成之作”，还是“中国芯”的港口名片。
上海地区有哪些重要的航运港口？
上海地区有哪些重要的航运港口？随着全球经济的快速发展，航运业的重要性也愈发凸显出来。
上海作为中国最大的港口城市之一，其地理位置优越，拥有众多重要的航运港口。
下面将为您介绍上海地区的三个重要航运港口。
一、上海港上海港是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量港口。
它由上海港务局管理，包括洋山港、外高桥港、大港口、北港、南港等，总面积达4963万平方米。
上海港不仅是中国重要的门户，也是国际航运的重要枢纽之一。
其港口设施齐备，拥有现代化的集装箱码头、散杂货码头、液体散货码头等。
同时，上海港还配备了先进的装卸设备和航运管理系统，确保货物的顺利流通。
1. 洋山港：洋山港是上海港的核心区域，也是中国目前最大的集装箱码头。
港口里拥有80台岸桥和140个衡器，年吞吐量超过4000万标准箱。
洋山港还引进了智能化装卸系统，提高了效率，大大缩短了货物的停留时间。
2. 外高桥港：外高桥港是上海港的一个重要组成部分，被誉为中国最大的集装箱码头群之一。
港口里有六个深水泊位，可以同时服务多艘大型船只，年吞吐量超过3000万标准箱。
外高桥港还配备了先进的堆场管理系统和通关设施，提供了高效便捷的服务。
二、杨浦港杨浦港位于上海市杨浦区，是上海的一座重要航运港口。
它依托长江航道，与临港产业区相连，是上海经济发展的战略支撑。
杨浦港与国内外多个主要港口有着密切的合作关系，货主和航运公司可以通过杨浦港进行国内外的货物运输。
目前，杨浦港已经发展成为一个集船舶码头、物流仓储、加油站等设施于一体的现代化港口。
1. 船舶码头：杨浦港建有多座现代化的船舶码头，可以容纳各类船只停靠。
港口里还配备了先进的装卸设备和仓储设施，确保货物的安全和高效运输。
2. 物流仓储：杨浦港内有大量的物流企业和仓储设施，为货主提供全方位的供应链服务。
这些企业不仅可以提供货物的仓储、配送等服务，还可以为客户提供包装、报关、保险等一系列增值服务。
三、吴淞口港吴淞口港位于上海市闸北区，是上海市区内唯一的海港。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析日本洋山港是一座多功能大型港口，位于日本宫城县靠近东海，拥有百余多年历史。
它是日本国际海运发货量最大的港口之一，被誉为“亚洲天空之城”，集贸易、航运、工业、旅游与文化于一体，深受海内外商家的重视。
洋山港的建设也受到了政府的大力支持。
日本政府早在1960年将洋山港列入维持和改善国家安全和全国海军全局的航运规划中，从而获得更多重视和支持。
然而，由于日本海军全局计划的失败，洋山港陷入低落期。
1970年许多船队开始定程穿过洋山港，为洋山港注入了新的活力。
1980 年，洋山港进入大规模改建阶段，改建内容包括：新建码头、升级机械、建立排水系统等。
其中，码头改建使洋山港的吞吐能力得到进一步的提升，也使港口的码头装备得以全面升级。
新建的排水系统则提升了洋山港的清洁度，同时满足了绿色港口建设的要求。
到了1990年代，日本政府向洋山港投入更多的资金以及人力，加强了港口的国际竞争力，将其服务加强到了更高的水平，吸引了更多的客户。
除此之外，洋山港也开辟了航程航线，为商家提供更加灵活的运输方案。
二十一世纪以来，由于全球经济的发展，洋山港的客运量大幅提升。
其中，随着城际物流的不断发展，洋山港成为北部重要的货运枢纽，为该地区的物流体系提供有效支持。
同时，洋山港也积极发展货运公司，扩大沿线商机，以满足客户的发货量需求。
另外，洋山港开发了新的港发功能，促进了港口形象、市场占有率及经济效率的提高，加强了港口内部的管理，以及与外界的贸易往来。
未来几年，洋山港还将聚焦“智慧港口建设”，促进港口的可持续发展，实现港口智能化，积极推进港口设施的升级改造，尤其是地下管理体系的完善，把物流环节的时间降到最低。
借助“智慧港口”的优势，加强洋山港的运营效率，使其占据国家安全和全国海军全局的重要位置。
总之，日本洋山港在国际航运市场中，处于重要地位，面临着日益激烈的竞争。
在未来，洋山港有望继续以积极进取的姿态，加快上述各项改造的步伐，占据国际海运航运市场的战略位置。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施
说出洋山港港口建设的限制条件及相应的解决措施洋山港是中国最大的港口之一，是上海的重要国际航运枢纽。
然而，洋山港的建设也面临一些限制条件，以下是这些限制条件及相应的解决措施。
首先，洋山港的水深限制。
洋山港附近水深较浅，不能容纳过大吃水的船只。
为了解决这个问题，港口管理部门可以进行深化港口水道的工程，使得水道深度能够适应大型船只的通行。
此外，还可以进行定期的疏浚工作，确保港口水深能够满足船只的需求。
其次，洋山港的货物吞吐能力限制。
由于货物运输需求不断增加，洋山港在货物吞吐方面也存在一定的限制。
为了提高吞吐能力，可以采取多项措施。
首先，优化港口设备和技术，引进先进的装卸设备和物流管理系统，提高操作效率。
其次，加强港口的冷链物流，提高冷藏货物的处理能力。
此外，与相关部门合作，改善港口进出口通关流程，提高货物流动效率。
再次，洋山港的周边道路交通限制。
由于洋山港位于上海市郊，交通条件相对较差。
为了解决这个问题，可以加强港口与周边交通设施的建设，修建新的高速公路和铁路线路连接港口和主要城市，提高货物运输的便利性。
此外，还可以引导发展港口周边的物流园区，提供更多的仓储和配送服务，减少港口区域内的交通压力。
最后，洋山港的环境保护限制。
港口建设和运营可能对周边环境产生负面影响，需要采取相应的环保措施。
一方面，加强港口的污水处理和垃圾处理设施建设，确保排放的污水和垃圾不对水域和空气造成污染。
另一方面，加强港口区域的环境监测和保护，定期检测空气和水质，并及时采取措施防止环境污染。
综上所述，洋山港虽然面临一些限制条件，但通过深化水道、提高货物吞吐能力、改善交通连接以及加强环境保护，可以全面解决这些问题，进一步提升港口的运营能力和效率，使之成为更具竞争力的国际港口。
洋山港
洋山港(1)洋山港在选址时是如何考虑水域、陆域和岸线的问题，不满足的条件时是如何解决的。
大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，具有建设深水港的良好条件。
水域：洋山离岸32公里，水域宽阔，海域稳定、微冲不淤、宽阔，平均水深可稳定保持在15米以上，足够超巴拿马极限船只顺利通行，距国际航线近。
自然水深不足20m的航道长度仅14.5km,通过疏浚航道水深可满足集装箱船全天候通航要求。
陆域：崎岖列岛共有52个岛屿17个礁岩,陆地面积10.1平方千米,规划洋山港需要陆域面积20多平方公里。
解决方法是围海造地，使,港区陆域宽阔。
利用港内水域及航道疏浚土方,在开辟港内水域及航道的同时,形成陆域,既节省了工程造价,又减少了港池航道回淤。
岸线：海岛岸线总长30.907km(其中基岩20.427km)。
规划洋山港需深水岸线20余公里，解决方法是通过围海造地和设置导流堤,可形成长达20km的顺直、深水岸线,并形成岛屿束水效应,增强潮流动力,使潮流动力与设计水深相适应,减少泊位及港池回淤。
(2)洋山港规划时开展哪些自然资料和社会资料调查分析，期间遇到了哪些困难(自然、社会方面)，最终是如何解决的。
规划时开展的自然资料调查分析有：①气象及水文洋山海区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区,受季风影响本区冬冷夏热、四季分明、降水充沛。
气温：年平均气温17.1C，最热月(8月)平均气温27.8C，最冷月(1月)平均气温6.5C，年极端最高气温34.9C，年极端最低气温一3.5C降水：年平均降水量969.4mm风况：本海区受冬、夏季风影响,全年多偏北和偏东南向风,风向季节变化明显雾况：本区雾类分布陆岸以辐射雾、锋面雾为主,海岛区则以锋面雾和平流雾居多。
工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区,在陆岸区雾日数平均为20-30d,在海岛区雾日数平均为30一50d。
雷暴：本区雷暴日在年内3一11月份均有出现,并主要集中在夏秋季节(6一8月),周边站位多年平均雷暴日为18一26d,最多雷暴日为40d。
上海洋山港
上海洋山港洋山港地理位置洋山港区位于距离上海市南汇区芦潮港32公里的浙江省崎岖列岛海区的小洋山岛上，距国际远洋航道104公里，港区航道全长67公里。
是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址；通过东海跨海大桥与上海综合交通运输网络连接，可充分发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势，将成为世界最大规模集装箱港区之一。
洋山深水港区总体规划是依托大、小洋山岛链形成南、北两大港区，采用单通道形式，分四期建设。
规划至2020年，北港区(小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，建成深水泊位30多个，预算总投资500 余亿元，建成后的洋山港区集装箱年吞吐能力达1300 万TEU，上海港洋山深水港区将跻身于世界大港之列。
大洋山一侧南港区岸线将作为2020年以后的规划发展预留岸线。
从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划共可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20余公里，布置50多个超巴拿马型集装箱泊位，形成2500万标准箱以上年吞吐能力。
洋山港将主要承担腹地内远洋箱源和国际中转箱业务，集装箱规划吞吐量2005 年为220万TEU，2010年为550万TEU，2020年为1340万TEU 。
规划船型以第五、六代集装箱船为主，并可考虑接纳8000TEU超大型船舶。
洋山港远期规划一期规划洋山深水港区一期工程主要由以下三部分组成：洋山深水港区、东海大桥和芦潮辅助作业园区。
三者之间在总体布局、功能定位、业务运作等方面有机衔接，联为整体，共同构成洋山深水港区项目的港口核心。
深水港一期工程在小洋山至镬盖塘一线先期建设5个集装箱深水泊位，码头岸线全长1600米，码头前沿及航道设计水深约15.5米，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000TEU的大型集装箱船舶靠泊作业。
设计年吞吐能力220万TEU ，实际通过能力将达300万标准箱以上。
港口水域面积316. 7万平方米，陆域面积134 万平方米。
码头堆场面积86万平方米，平面箱位25386TEU，箱容量90050TEU，重箱堆5层，61110TEU，空箱堆场23979TEU，危险品堆场3136TEU，冷藏箱堆场1825TEU 。
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洋山港的影响
• 上海自贸区的成立---上海市外高桥 保税区(核心)、外高桥保税物流园 区、洋山保税港区和上海浦东机场 综合保税区等4个海关特殊监管区 域。 • 上海自由港的建设---- 2016年2020年要基本形成符合国际惯例 的自由港功能和制度。
总结
• 伴随着经济全球化，世界范围内的 市场竞争日趋激烈。竞争的焦点就 是在全球市场上争夺航运中心地位， 抢占航运制高点。上海有条件、也 有能力承担起代表国家参与国际航 运中心竞争的重任。洋山港是中国 发展上海自贸区，建设海洋强国的 依仗。
• 上海要建设成为国际经济、贸易、金 融和航运中心之一，其核心是集装箱 深水枢组港。 • 上海港现有的集装箱码头吞吐能力和 进港航道水深严重不足，制约着上海 实现建成国际航运中心个在微小岛上建设的港口。2005年 12月10日建成，为中国最大的集装箱港。 到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50 多个，设计年吞吐能力1500万标准箱 （TEU）以上；通过东海大桥与上海交通 运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地 广阔、箱源充足的优势。
任玉琪
YANG SHAN PORT
因素
影响
优势 劣势 自由贸 易区
上海
1、 上海，是中国第一大城市，中国中央四 个直辖市之一。 2、 1842年《南京条约》签订后，上海成为 中国开放对外通商口岸之一。 3、 20世纪30年代，上海成为亚太地区最繁 华的商业中心，被誉为“东方巴黎”。 4、改革开放后的1990年，上海成为了中国 最大的经济中心和全球最大的贸易港口。
洋山港优势
优势一：具备建设-15米水深港区和航 道的优越条件。 • 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安 全。 • 优势三：工程技术经济可行。工程水 域地质条件良好，具备建港条件；另外， 建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 • 优势四：符合世界港口向外海发展的 规律。
•
洋山港劣势
• 运输成本高？----水水中转， 水铁联运。 • 面对日益增长的吞吐量，工 作效率低？----运输无缝隙衔 接。