铰支座斜塔斜拉桥施工监控测量
斜拉桥施工监控测试的主要内容
斜拉桥施工监控测试的主要内容斜拉桥是现代桥梁工程中的一种重要结构形式，它通过斜拉索将悬索桥和梁桥的优点结合起来，具有结构简洁、经济高效、美观大气的特点。
为了保证斜拉桥的施工质量和安全性，施工监控测试是不可或缺的一项工作。
下面将介绍斜拉桥施工监控测试的主要内容，以期为斜拉桥施工提供指导意义。
首先，斜拉桥施工监控测试的主要内容包括材料测试和结构监测。
在斜拉桥施工过程中，各种材料的质量直接影响到斜拉桥的安全性和使用寿命。
因此，材料测试是斜拉桥施工监控测试的重要内容之一。
材料测试应包括对钢材、混凝土等材料强度、硬度、耐腐蚀性等性能的测试，以确保所使用的材料符合设计要求。
另外，对斜拉桥的结构进行监测也是施工监控测试的重要内容之一。
结构监测可以通过安装传感器，对斜拉桥的变形、应力、振动等情况进行实时监测，以便及时发现和处理结构问题。
其次，斜拉桥施工监控测试的内容还包括施工工艺监控和安全监控。
施工工艺监控是指对斜拉桥施工过程中各项工艺操作的监控和测试。
例如，安装斜拉索时要对索绳的张力进行监测，保证其符合设计要求；浇筑混凝土时要进行强度测试，确保混凝土达到使用标准等。
安全监控则是指对斜拉桥施工过程中的安全问题进行监测和测试。
这包括对斜拉桥施工现场的环境、设备的安全性进行检查，以及对施工人员的安全培训和防护措施的监控等，以确保斜拉桥施工过程的安全性。
最后，斜拉桥施工监控测试还需包括施工质量的检验和评估。
施工质量的检验是通过对斜拉桥施工过程的各项指标进行检测和评估，以判断施工质量是否符合要求。
评估结果可以为施工方提供及时的反馈和指导，帮助其改进施工质量。
同时，施工质量的评估也对斜拉桥的使用寿命和运行安全起到重要作用。
综上所述，斜拉桥施工监控测试的主要内容包括材料测试、结构监测、施工工艺监控、安全监控、施工质量的检验和评估等。
通过对这些内容的全面监控和测试，可以保证斜拉桥施工的质量和安全。
同时，施工监控测试的指导意义也在于提供了实施方案和方法，为斜拉桥工程的顺利进行提供了技术支持。
斜拉桥主梁的施工及测量控制
斜拉桥主梁的施工及测量控制1、工程概况主梁为分离的双边箱截面，预应力混凝土结构。
顶面全宽19.6m，加风嘴全宽20m，顶面双向2%横坡，梁高1.804～2.0m，塔根部梁高加高至2.5m。
单箱底板宽2.5m，顶板厚28cm，底板厚35，塔根加厚到60cm，腹板厚30cm，塔根处加厚至60cm。
两边箱间距为7m。
边跨梁端部往主塔方向21.62m范围内用混凝土实体进行压重；梁端部往主塔方向13.62m范围内，双边箱间增加底板变为单箱三室截面，中间箱室内用混凝土实体进行压重。
顺桥向根据拉索间距设置横梁，普通横梁宽60cm，塔梁连接处横梁宽4.0m，端横梁宽1.6m。
横梁为预应力混凝土结构。
主跨主梁采用挂篮悬臂浇筑工艺，共分12个施工节段，过渡墩现浇段采用支架现浇工艺，主梁内设置竖、横、纵向预应力体系：①、纵向预应力采用φs15.20高强度低松弛钢绞线（采用夹片式群锚锚具），施工连接预应力钢筋采用JL32粗钢筋；②、横向预应力采用φs15.20高强度低松弛钢绞线布置在横梁内，横梁内预应力采用夹片式群锚锚具，③预应力管道采用钢质波纹管或塑料波纹管，普通压浆工艺。
2、总体施工方案主塔与主梁固结，主跨主梁采用前支点挂篮悬臂现浇施工，过渡墩位置处的14#块及15#块采用支架现浇，0#、1#块采用支架浇筑，13#、13’＃合拢块采用吊模施工。
固城湖大桥过渡墩现浇段在水中，我公司采用在河床上，打钢管桩进行施工。
主梁钢筋、预应力筋、拉索预埋管等施工均在支架平台或挂篮平台上与模板安装协调进行。
纵向钢绞线预应力束孔道预留时均采取在波纹管中穿入PVC硬塑料管办法预防漏浆堵孔的现象，保证预应力施工质量。
3、主梁支架现浇段施工0#、1#块施工：0#块全在承台上，采用钢管桩支撑于承台顶面，钢管桩顶面设置工字钢形成支架系统。
1#块采用在河床上打钢管桩，管桩顶面设设置工字钢形成支架系统。
过渡墩现浇同样采用在河床上打钢管桩进行施工。
下面以0#、1#块为例进行叙述。
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]
![斜拉桥施工监控方案及施工控制措施[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/622b06da25c52cc58ad6be0f.png)
斜拉桥施工监控方案及施工控制措施一、项目概况1.1、桥梁概况项目区位置,起终点,桥梁形式、跨径、桥面布置.主要结构构件:主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等.1.2、施工控制概况(1)确保施工过程中的结构安全,施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求;(2)成桥的线型、索力逼近设计状态;(3)精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响;(4)主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢.(5)控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定.1.3、监控依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/T D65-01-2007)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)《公路桥涵钢结构木结构设计规范》(JTJ025-86)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB 10002.2-2005)《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《工程测量规范》(GB50026-2007)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-20071.4、目的和意义由于各种因素的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差.若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形.施工控制的目的,就是根据实际的施工供需,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制.这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求.二、监控方案与内容2.1 施工监控的内容2.1.1 施工监控参数的选取(1)索塔轴线、应力;通过施工过程中塔顶偏位的几何测量和关键截面的应力监测确保索塔的线形及应力满足要求.(2)主梁线形、应力;通过调整拼装位置、索力等手段来确保主梁高程、轴线等线形指标满足要求;主梁应力可以作为误差控制的辅助指标和结构施工过程安全监测的预警指标.(3)斜拉索索力;通过建立完善的误差调整与参数识别体系并采用多种方式对索力进行监测来保证斜拉索索力误差满足要求.(4)主梁合拢前大气温度与合拢端标高变化的对应关系.2.1.2 施工监控计算内容(1)施工过程安全复核计算(2)拉索、主梁无应力制造线形/长度的复核计算(3)施工控制误差分析及参数识别(4)施工控制实时计算(5)重要临时结构的计算2.1.3 施工监控现场实测参数(1)实际材料的物理力学性能参数:混凝土、斜拉索、索塔或凝土的弹性模量及容重(2)实际施工中的荷载参数:1)恒载:a. 主梁自重b.二期恒载(桥面铺装、人行道板,栏杆、路缘石、灯柱、过桥管线等)2)施工荷载3)临时荷载2.2 施工监控的实时监测体系2.2.1 实时监测内容及其分级将监测内容的重要性等级和频率等级进行划分.例如:2.2.2 测点布置原则(1)斜拉索索力测点布置a.一般原则:根据理论计算,满足下式的拉索均需设置索力测点.b. 对称布设.c. 全桥通测线形时,索力也全桥通测.(2)主梁线形测点布置1)一般原则:一个梁段上设置三个主梁线形测点,两个高程测点一个轴线测点,高程测点宜设置在悬臂端横隔板与外侧腹板交界处的顶部,轴线测点设置在横向尽量靠中部的位置.2)线形监测主要想放样或拉索索力控制提供参数时可仅对选弊端2-3个梁段进行监测.3)用于误差分析、参数识别时全桥通测,每个梁段均监测.(3)索塔偏位测点的布置索塔在施工过程应在新塔段或其模板上设置测点,索塔水平撑杆顶撑时为了确保顶撑效果也应考虑在顶撑位置设置测点,索塔施工结束后应对索塔进行至少一次每个索塔节段的通测.主梁施工阶段应在索塔塔顶设置偏位测点.(4)索塔应力测点的布置索塔应力测点的布置主要根据计算确定,并且尽量考虑在下塔柱、中塔柱、下横梁均设置测试断面.每个塔肢测试断面应考虑在索塔的四个角点上均设置测点.(5)主梁应力测点的布置主梁测试断面的测点应确保顶底板载腹板与顶板交界处,纵隔板与顶底板的交界处,主梁中部设置测点以确保采集到应力的峰值点.(6)温度场监测的测点布置斜拉桥的施工监测中整个塔、梁、索各自的温度场比较接近,因此可以各自选择一个断面进行温度场的监测.索塔的温度场监测应至少在测试断面四个角点设置测点,主梁则应确保在顶板、腹板、底板均设置一定数量的测点,拉索可以通过试验索来进行温度场的监测.2.2.3 本桥监测点布置及传感器选型2.3 施工监控的技术指标体系2.3.1 各施工监测内容的仪器及精度要求指标(1)索力监测可采用动测法或在锚下安装压力传感器的方法进行.索力监测仪器分辨率应达到0.1kN.常用的穿心式传感器与弦振式索力仪两种.前者主要应用于张拉阶段,后者用于张拉后索力监测.(2)线形监测可采用水准仪、经纬仪、测距仪、垂准仪、全站仪等测量仪器进行监测,仪器测距分辨率应达到1米米,测角分辨率应达到1’’.(3)应力监测可采用弦振式传感器、光纤式传感器和电阻应变式传感器,仪器分辨率应达到应变1με.(4)温度监测宜采用铂式热电阻温度传感器和热电偶点温计,仪器分辨率应达到温度0.1℃.2.3.2 施工控制技术要求和容许误差度指标(1)几何控制技术要求(几何误差均指实测值与理论预测值间的差异)控制工况主梁上下游高程测点平均值误差应小于悬臂长度的±1/3000,当1/3000悬臂长度小于40米米时,按40米米进行控制,相邻梁段间平均相对偏差不得大于梁段长度的1/750;上下游高程相对偏差不大于15米米.主梁轴线偏位不得大于±1/10000悬臂长度,悬臂长度的1/20000小于10米米时,按10米米进行控制;相邻梁段间相对轴线偏差不得大于1/5000梁段长度.索塔偏位误差不得大于±20%,当理论索塔偏位的20%小于30米米时,可按照±30米米来控制.索塔偏位不作为施工控制的主要指标.(2)索力控制技术要求索力控制拉索上下游平均控制误差小于±5%、(3)应力监测及其它技术要求采取措施保证原件损坏率不得大于20%.索塔应力测量可考虑索塔施工期间每个节段测试一次,架梁阶段每个梁段测试一次.索塔当应力水平达到80%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在测试断面浇筑30天后开始提供.主梁应力测量当应力水平达到60%材料允许强度时或超过误差范围时应提供预警.应力监测结果应在每个梁段完成后开始提供.2.4 施工监控的技术体系和组织体系2.4.1 施工监控的组织体系2.4.2 施工监控的技术体系三、施工计算与控制3.1、计算流程3.1.1设计计算的校核施工控制首先将采用设计计算参数对施工过程进行分析,计算出控制目标的理论值.理论值由主梁挠度、主梁理论轴线、主梁截面理论应力、斜拉索理论索力等构成.这一阶段中将与设计计算进行相互校核,以确保控制的目标不与设计要求失真.3.1.2施工控制计算这一阶段的主要工作是在前一个阶段工作的基础上,跟随着施工过程的进行,根据现场的实测参数、误差分析结果等对模型进行修改,并对现场的施工目标进行必要的调整.3.1.3仿真分析计算的方法斜拉桥结构施工过程仿真计算方法主要包括倒拆分析法和正装分析法两种.通测,正装计算比较直观、简便,施工过程中架设方案有较大改变或施工参数有较大变化时,可以方便处理.而倒拆分析法的计算稍微复杂些,但倒拆计算可以得出斜拉桥各施工阶段的斜拉索索力和主梁的架设线形等控制参数,因此在实际中也得到较多的应用.3.2、控制的原则3.2.1 受力要求.反映斜拉桥受力的因素包括主梁、塔(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)状况.通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力,在恒载已定的情况下,成桥索力是影响主梁正应力的主要因素,成桥索力小的变化都会对其产生较大影响.而主梁的应力与主梁截面轴力和弯矩有关,因为轴力的影响较小且变化不大,所以弯矩是主梁中起控制作用的因素.塔的情况与梁类似,只是索力对塔的影响没有梁那么敏感,塔中应力通常容易得到满足.索力要满足最大最小索力要求,最大索力要求即钢丝强度要求,最小索力要求即拉索垂度要求.3.2.2 线形要求.线形主要是主梁的标高.成桥后(通常是长期变形稳定后)主梁的标高要满足设计标高的要求.3.2.3 调控手段.对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整,最直接的手段是调整索力.由于索力较小的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)变化,而索力本身又有一定的变化宽容度(即最大最小索力确定的索力允许变化范围),因此,索力调整为主要的调控手段.对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段.将参数误差以及索力调整引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正.索力调整和立模标高的调整分两步完成,即先进行索力调整,目标主要是梁、塔截面的弯矩;然后进行立模标高调整,还需加入已建梁段的主梁标高.主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面(一般为受拉索锚固点局部应力影响较小处),塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置.主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点.四、施工控制实施的主要结果4.1、施工过程控制结果4.1.1 施工阶段的主梁标高及张拉索力的控制结果4.1.2 主梁应力控制结果4.1.3 主塔偏位和应力的控制结果4.2 主梁合拢的控制后果4.2.1 索力监控成果4.2.2 线形监控成果4.3 成桥状态的控制实现结果4.3.1 索力监控成果4.3.2 线形监控成果4.3.3 主梁纵向伸缩量4.3.4 主梁应力监控成果附表五、结论及建议斜拉桥的施工中进行相应的施工控制研究是对其施工安全、可靠进行的重要保障,是提高施工质量的重要技术手段.针对XX大桥的设计、施工具体特点研究而建立的施工控制技术体系由现场测试、实时测量、实时计算等子系统构成,经过本桥施工控制实践证明该系统工作性能完善、运行可靠,适应XX桥施工控制的技术要求.监控组对XX的分析计算,提出了解决措施指导施工,经现场验证,减少了XX时的难度,减小了XX的误差.成桥阶段的内力和线形与设计预期基本吻合,本桥的施工监控技术的研究,对解决大跨度斜拉桥的施工和施工控制等关键性问题发挥了巨大的作用,对类似工程有较好的推广价值.。
斜拉桥施工监测的主要内容
斜拉桥施工监测的主要内容斜拉桥是一种独特的桥梁结构，以其美观大胆的设计和良好的结构性能而备受瞩目。
然而，由于斜拉桥的特殊结构形式，其施工过程中需要进行全面的监测，以确保桥梁的稳定性和安全性。
斜拉桥施工监测的主要内容包括桥梁结构的变形监测、材料质量监测、施工过程监测和施工环境监测等。
桥梁结构的变形监测是斜拉桥施工监测的重点内容之一。
在施工过程中，桥梁结构的变形情况需要实时监测，以便及时发现和处理任何异常情况。
变形监测可以通过使用高精度的测量仪器和传感器来实现，如全站仪、位移传感器和应变计等。
这些设备可以对桥梁结构的变形进行精确测量，并通过数据分析判断是否存在结构变形异常。
材料质量监测是斜拉桥施工监测的另一个重要内容。
斜拉桥的材料质量直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
因此，在施工过程中需要对所使用的材料进行全面的质量检测和监测。
这包括对钢材、混凝土等材料的抽样检验和实验室测试，以确保其符合设计要求和标准。
同时，还需要对材料的运输、存放和使用过程进行监测，以避免材料受潮、受污染或受损，影响桥梁的质量和安全。
施工过程监测也是斜拉桥施工监测的重要内容之一。
斜拉桥的施工过程需要进行多个关键节点的监测，以确保施工的顺利进行和质量的控制。
这包括对施工工艺的监测，如吊装、焊接和连接等过程的监测。
同时，还需要对施工现场的安全状况进行监测，以预防事故的发生和保障工人的安全。
施工环境监测也是斜拉桥施工监测的重要内容之一。
斜拉桥的施工环境对桥梁结构的稳定性和安全性有着重要影响。
因此，在施工过程中需要对施工现场的地基沉降、地下水位、风速和风向等环境因素进行监测。
这可以通过安装环境监测设备和传感器来实现，以及进行实时数据采集和分析。
通过监测施工环境，可以及时发现和处理任何可能影响桥梁施工和安全的因素。
斜拉桥施工监测的主要内容包括桥梁结构的变形监测、材料质量监测、施工过程监测和施工环境监测等。
通过对这些内容的全面监测，可以确保斜拉桥的施工质量和安全性，保障桥梁的正常使用和寿命。
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证
斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型，具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。
在斜拉桥的施工过程中，测量控制方法和安全保证是非常重要的环节，本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。
1.建立施工基准系：首先需要确定施工基准系，包括平面基准和高程基准。
在施工中，需要按照基准系进行测量和控制，在保证测量精度的同时，确保各个构件的准确位置和高程控制。
2.进行斜拉索测量：斜拉桥的关键构件是斜拉索，所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制，确保其准确的位置和张力。
测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行，同时要注意防止误差积累和控制误差。
3.控制斜塔位置和高程：斜塔是斜拉桥的另一个重要构件，需要准确控制其位置和高程。
在施工过程中，可以使用全站仪和水准仪进行控制，通过反复测量和调整，确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。
4.控制桥面板位置和弯矩：桥面板是承载行车荷载的构件，需要准确控制其位置和弯矩。
在施工过程中，可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制，确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。
1.安全生产控制：在斜拉桥施工中，要严格执行安全生产规程，加强监督和管理，确保施工现场的安全生产环境。
同时，要进行安全培训和技术交流，提高工人的安全意识和施工技术水平。
2.施工过程控制：在施工过程中，要设立专门的施工区域，并划定安全通道和工作区域。
严格执行工艺流程和安全操作规程，确保施工过程的安全控制。
同时，要加强施工现场的安全管理，进行安全巡视和隐患排查，及时解决安全问题。
3.现场监测和预警：在斜拉桥施工中，要安装监测设备，对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。
同时，要建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取预警措施，保障施工安全。
4.施工组织设计：在斜拉桥施工前，要进行详细的组织设计，包括施工工艺、施工序列和施工方案等。
通过科学合理的施工组织设计，可以降低施工风险，保证斜拉桥的施工安全。
斜拉桥施工阶段监测监控的内容及方法
斜拉桥施工阶段监测监控的内容及方法桥梁的建设是一项结构复杂,技术要求高的大型工程,随着科技的进步,桥梁的跨度、内部结构、施工的工艺愈来愈复杂和先进。
出于保证桥梁工程质量的目的，在施工过程的各个阶段都要进行监控。
而斜拉桥作为桥梁中的一项重要工程，对于施工的监测监控的要求就更加严格，内容也更加的具体。
一、施工监测监控的意义对于斜拉桥施工阶段的监测和监控是一项非常复杂的工作,主要由两方面构成:一是施工中数据的采集,也就是监测;二是对数据的整理和分析,就是监控。
监测功能主要是通过事先在高塔、梁和拉索这些工程部分上放置各种性能不同的传感器和测量仪器来完成数据的收集，其中包含工程的几何参量以及力学的参量。
监控功能则是要通过电子计算机,对获得的数据行进分析整理,进而得出下一阶段的工程施工参数。
工作人员在将两种结果进行整合分析，对于施工中出现的桥梁内力与外形的偏差进行矫正,保障工程的安全有效运行以及桥梁的外观美感.二、施工监测监控的组织管理构成施工阶段的监测与监控是一项集数据测量、数据计算、数据分析和决策于一体的综合性工作,在人员的组织上必须要完善合理，人员技术过硬，具有很强的工作经验和能力。
通常情况下,施工的监测监控组织都是由多名高级技术人员组成的,一般会有一个工程质量监测顾问组,人数大约在5人左右,其中要有教授级的高级技术工作指导,此外依据桥梁项目的施工内容,还应该组建施工监测监控的项目组。
此外,因为工程的工艺十分复杂、工程量庞大、人员众多,所以在组织施工监测监控组织的同时,还应该集合工程的高级技术人员就工程的管理、设计、施工和检测等工作进行协调指导。
三、施工阶段监测工作内容及方法1、监测监控的实施目的斜拉桥的施工有自己独特的结构特征,对于成桥线形有很高的要求，施工中每一个节点的坐标变化都会对桥梁的内力结构分配产生影响.如果出现桥线形偏离了设计值的问题，就会导致内力值与设计值不相符合。
此外,斜拉桥的主梁、索塔以及拉索之间的刚度存在很大差距,会受到来自拉索垂度、天气、温度、施工的临时负载、混凝土收缩等多种因素的干扰.在进行施工理论的计算时,虽然有很多办法可以计算出施工阶段的索力及桥体的变形,但是这仅仅是在理论上的计算结果，而实际上的结构变形却未必就能达到预期的效果。
斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法_文武松
斜拉桥施工阶段监测监控的内容和方法文武松1,王邦楣2(1.铁道部大桥局芜湖桥指挥部,安徽芜湖241001; 2.铁道部大桥局桥科院,湖北武汉430034)摘 要:基于铁道部大桥工程局桥梁科学研究院对近年来一些大型斜拉桥施工监测监控工作的总结,介绍了监测监控机构及其监控管理,斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法,阐述了监测监控的实施原则及其重要性,并对监测结果提出了具体要求。
关键词:斜拉桥;桥梁观测;施工监控;监控系统中图分类号:U 445.1 文献标识码:A 文章编号:1003-4722(1999)04-0063-08收稿日期:1999-08-02作者简介:文武松(1964-),男,高级工程师,1986年毕业于河海大学工程力学专业,工学学士,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学硕士,现为西南交通大学桥梁专业博士研究生。
1 引 言在桥梁工程中,随着技术水平的提高,跨度不断增大,结构型式也愈趋复杂,工艺越来越先进。
为确保桥梁施工安全顺利,施工过程中的监测监控受到了工程师的高度重视。
近几年,桥梁科学研究院相继承担了一些大型桥梁在施工阶段的监测监控工作[1][2][3],获得了丰富的实践经验。
基于前段工作的总结,下面介绍一些斜拉桥在施工阶段监测监控的内容和方法、监测监控的实施原则及其重要性,并且对监测结果提出一些具体要求。
2 桥梁施工阶段的监测监控桥梁施工阶段的控制是一个系统工程,主要包括二部分。
一部分是数据采集系统,即监测;另一部分是数据分析处理系统,即监控。
前者是利用事先在塔、梁和拉索等主要部位埋设数种性能各异的传感器和相关的测试仪器获得大量的数据,包括几何参量和力学参量。
监控则是利用高效计算机程序,对数据进行分析处理,并确定下一个阶段的施工参数。
通过二者的有机结合,调整控制桥梁的内力和线形,实现桥跨结构的内力和线形同时达到设计预期值,确保桥梁施工安全和正常运营,并保证具有优美的外观形状[4][5][6]。
斜拉桥的控制测量
斜拉桥的控制测量1 概述斜拉桥作为现代化的桥梁，以其独特的结构形式和优美流畅的线形，正在更多的路桥建设中被建造和使用。
斜拉桥兴起于上世纪50年代欧洲国家瑞典，我国1975年在四川修建的云阳斜拉桥，虽然跨度只有75米，但是是我国第一座斜拉桥，标志着斜拉桥在我国的开始，谱写了我国桥梁历史上的新篇章。
斜拉桥的桥塔一般为A型、Y 型和H型，桥型一般有单塔双面、双塔双面和单柱等，主梁分为钢筋混凝土梁和钢箱梁两种。
我国修建斜拉桥虽然比欧洲国家晚20年，但经过30年的迅速发展，现在已经在我国的大江大河上修建了100多座，成为世界上斜拉桥最多的国家。
从无到有，从小到大，从落后到先进，不仅赶上了发达国家，而且跨进了先进国家的行列。
并且在设计、施工、控制等方面都已形成了完整的体系。
京沪铁路大动脉从山东省济南市中心纵穿而过，随着经济的快速发展和城市改造的加快，原有的几座横跨铁路线的老桥已不堪重负，严重制约了济南市道路交通的发展。
经过各方面的多次论证，决定修建一座现代化的桥梁，考虑到横跨京沪铁路线的特殊性和现代化城市建设的需要，斜拉桥以其跨度大、桥型优美而被列入勘设范围，最后决定在纬六路修建特大型斜拉桥横跨京沪铁路大动脉，将纬六路南北两侧拉通，形成一条新的城市快速大通道。
该桥设计为A字型桥塔，为一座双塔五跨双索面PC斜拉桥，主桥全长704m，中主跨380m，主塔高120m；该桥属城市立交高架桥，施工条件复杂，技术含量要求高，在该桥的勘测和施工阶段，测量控制工作发挥了十分重要的作用。
该桥是一座技术含量高的现代化桥梁，从勘测到修建都对测量控制工作提出了很高的技术要求。
研究该桥测量控制技术，使我们了解如何在城市控制网中对大型建筑物进行控制，如何将GPS技术运用到工程建设中，在什么样的情况下可以使用高精度的电子全站仪，用三角高程测量来代替同精度的水准测量，同时运用测量新技术解决复杂的问题，进一步完善斜拉桥的测控理论。
2 控制网的布设2.1 平面控制网的布设在布设平面控制网时，依据设计要求，控制网按照《公路勘测规范》中规定的三等网精度进行施测，桥轴线相对中误差不低于1/70000，在济南市统一坐标系内进行插网布设。
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铰支座斜塔斜拉桥施工监控测量
摘要：主桥采用世界上独一无二的“彩针型”独塔斜拉桥形式，此类桥梁结构新颖，定位精度高，给测量工作带来了不少难题。
通过对天津团泊新桥施工监控测量方法及过程的总结，为异型斜拉桥监控测量提供参考。
关键词：斜拉桥，斜塔，监控测量。
工程概况
团泊新桥坐落于天津市静海县团泊新城西区（水库西侧），为跨越水面宽度达1公里的独流碱河的特大桥梁工程。
主桥采用世界上独一无二的“彩针型”独塔斜拉桥形式，跨径布置为45m+138m+2
×30m。
两个桥塔分别位于11#墩和20#墩，并向主跨侧倾斜18°。
桥型布置图见图1.1。
主塔全长120m，共分三段，下塔和中塔为受力结构，上塔为装饰结构。
下塔采用铸钢结构，高度为13m，中塔柱由三根外径1200mm 厚度50mm的主塔钢管组成，高度为77m。
测量控制网建立
2.1平面控制网的建立
建立高精度的桥梁监测控制网是施工监控测量的基础。
由于主塔的施工方法和施工场地以及地形条件等因素的影响，在施工中原有附和导线的基础上，分别在河堤北岸、南岸建立了两个三角控制网。
仪器选择带自动锁定功能的天宝s8全站仪，测角精度1〞，测
距精度1mm+1ppm。
按照《城市测量规范》cjj8—99三等闭合导线的要求进行施测，北岸方位角闭合差+2〞，导线全长相对闭合差
1/95000；南岸方位角闭合差+3〞，导线全长相对闭合差1/91000。
平面位置如图2.1。
2.2高程控制网的建立
为方便测量主梁和主塔，在河岸两侧桥梁施工区域外相对稳定的地方做了2个水准点，引桥处4个临时水准点。
为保证临时水准点精度，每月进行一次复测。
仪器选择天宝dini电子水准仪，精度0.3mm。
按照《国家一、二等水准测量规范》gb/t 12897—2006二等水准的要求进行施测，附和路线闭合差3.5mm。
主梁监控测量
3.1监控测量方法
本桥主梁采用满堂支架法施工，拼装顺序从河中心向岸侧依次定位。
钢箱梁定位采用全站仪、水准仪联合测量的方法，选择斜拉索锚固点和钢混结合段箱梁位置（1~21#）为关键控制断面，以保证定位的准确性，监控测量点位置如图3.1。
在监控过程中，计算出1~21#箱梁的定位坐标和每一节钢箱梁的定位高程，定位高程公式如下：
定位高程=设计高程+施工预抛高+运营预抛高+横向预抛高+支
架沉降
在钢箱梁顶面用钢尺准确量出监控测量点并做好标记，测量坐
标和高程。
由于本桥为钢箱梁，主梁标高受温度影响变化明显，测量时间应在凌晨5：00～7：00进行（视季节略有变化）。
3.2监控测量结果
全桥施工结束后11#、20#墩桥面高程误差≤±0.0138m，与控制数据比较接近，桥面线形平顺。
高程曲线如图3.2~3.5。
主塔监控测量
4.1监控测量方法
主塔采用支架法悬拼施工，塔柱拼装线形的好坏直接影响成桥后塔柱结构的受力。
本桥塔柱拼装过程塔柱线形主要受背索张拉索力、支架变形、结构自重以及温度等方面的影响，因此，对于本桥塔柱施工监控测量来说，测试主塔控制断面的空间坐标及其变化规律是塔柱拼接过程一项主要内容。
通过主塔偏角与每一节长度可以计算出每一节的管心理论坐标，通过测量3个管心坐标控制塔柱线形。
塔柱主管顶面测点如图4.1。
塔柱起吊前先用钢板在管心位置进行固定焊接，保证钢板平面与管顶处于同一个平面内，然后分别用钢尺准确量出3个管心，并在钢板上用钻头敲个标记，方便定位时架设跟踪杆。
由于管柱加工存在误差，必须量取3个管心所连成的三角形边长。
以控制塔心坐标为依据，通过计算得出3个管中坐标，保证控制坐标准确和实际塔心位置的一致性，经过起吊固定-焊接-拉索-拆除临时支撑-调
节索力直至坐标满足监控要求。
由于本桥主塔为钢结构，受日照和温度影响非常大。
因此在测量的时候需要排除此影响，测量时间一般应选在凌晨5：00～7：00进行（视季节略有变化）。
4.2监控测量结果
塔柱拼装结束后塔位偏移曲线如图4.2。
从曲线图可以看出，主塔柱悬拼定位误差控制在±10mm内，满足监控测量要求。
结论
施工过程准确的监测了结构实际状态，测量精度在控制范围内，全桥高程、主塔偏位均达到了设计及规范要求，桥梁线形状态良好。
施工过程中根据监测结果及时调整监测参数，进行必要的线形调整，对桥梁结构的整体线形和质量控制起到了十分重要的作用，施工监控测量达到了预期的目的。
参考文献
（1）《城市测量规范》cjj8—99.北京.中国建筑工业出版
社.1999.
（2）《国家一、二等水准测量规范》gb/t 12897—2006. 北京.中国标准出版社.2006.
（3）《公路斜拉桥设计细则》jtg/t d65-01—2007.北京.人民交通出版社.2007.
作者简介：刘洋（1982- ），男，工学学士，助理工程师，从事
桥梁检测、结构监测等工作。
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。