[整理版]北京通县汽车试验场
电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求-新能源
《电动汽车用锂离子蓄电池安全要求》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源近几年，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》、工信部《汽车产业中长期发展规划》等文件陆续出台，并提出新能源汽车将成为我国汽车行业未来重点发展领域和建设汽车强国的突破口。
2012年到2017年11月，新能源汽车年产销由1.3万增长至60.9万，保有量已超1%的临界点，超过日本和美国成为世界第一，行业结束导入期，稳步进入成长期。
2016年7月6日，国务院副总理马凯同志在西安召开的新能源汽车产业发展座谈会做出重要指示，强调要抓好新能源汽车五大安全体系建设：一是要加强安全技术支撑体系，要加强技术攻关，以技术来保障安全。
二是要建立安全标准的规范体系，结合技术和产业化发展，要加快推进相关的标准制定。
三是要强化远程运行的监控体系，以建立体系、统一要求、落实责任为重点，来加快覆盖国家、地区、企业运行的一个监控平台。
四是要健全安全责任体系，要明确生产企业主体责任和政府监管责任，要狠抓落实，做到全面覆盖、无缝连接。
五是要建立安全法规体系，围绕标准监管、处罚、问责等环节，要建立起新能源汽车安全的法规体系。
锂离子动力电池作为动力电池最主要类型，有必要建立相应的安全强制标准。
该标准基于GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》，修订并升级为强制性标准。
标准制定计划已于2016年9月正式下达，计划编号20160967-Q-339。
2、主要工作过程根据有关部门对电动汽车领域标准体系建设的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织“电动汽车电池工作组”，系统开展电动汽车用锂离子动力电池安全标准的制定工作。
二、标准编制原则和主要内容1、编制原则1）本标准编写符合GB/T 1.1《标准化工作导则》规定；2）本标准基于GB/T 31485和GB/T 31467.3，对电池单体、模组、电池包或系统的试验方法与安全要求进行系统梳理；基于对近几年国内外电动汽车安全事故的经验总结；基于对国内外电动汽车安全失效与防范机制进一步理解；3）针对修订内容，在工作组内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；4）起草过程，充分考虑国内外现有相关标准的统一和协调。
整车耐久性能试验试验VS CAE
整车耐久性能试验试验VS CAE手段一：试验。
俗话说眼见为实，最基础的信赖性评价还是进行试验判断，亲眼见证事实，即所谓现地现物。
1.整车耐久性能试验1.1 试验场耐久性能试验通常车辆性能开发中，试制几台车辆，然后在试验场内进行整车耐久性测试是必不可少的一环。
北京通县试验场、江苏盐城试验场、海南试验场等都可为各大厂商提供坏路跑道（波状路、石板路等），试制车将在试验场内进行5000Km等不同里程的试验，并且每间隔一定里程进行点检，通过车辆零部件及车身状态来判断车辆寿命大小。
1.2 立柱台架耐久性能试验与在试验场耐久性测试试验类似，通过车身粘贴传感器，对试验场的路谱数据进行采集处理，就可以通过立柱台架进行特定路况模拟，保持车辆走行状态与试验场上一致，其点检方法与试验场类似，同样可以较为准确的判断车辆的寿命，同时还兼备节省人力物力及时间成本的优点。
2.零部件耐久性能试验在无法进行整车试验时，对于特别重要的零部件，可以试制出设计部品，由此进行单品的耐久性试验。
常见实验有台架振动试验，该实验可模拟受试零部件实际受力状态，并根据目标进行点检，从而判断车辆零部件的寿命。
手段二：CAE。
通过计算机辅助工程，从根因上预测车辆的寿命CAE手段为根据材料特性，解析结构的受力状态从而来判断车辆寿命。
白车身由钢材制成，那么就需要根据材料的寿命来推定车辆钢材的寿命，从而预测车辆的寿命。
钢材材料特性中，最重要、最基础的就是S-N曲线（应力寿命曲线）、应力应变曲线。
1.整车耐久性能CAE将试验场采集到的路谱数据，以及材料的S-N曲线作为数据基础，将按照强度标准制作的CAE白车身模型投入到计算软件中进行计算。
该过程中，计算的是白车身模型上每一个节点的受力状态，将仿真结果和S-N曲线进行比对，从而确定其损伤值，进而可推测车辆的寿命。
2.零部件耐久性能CAE与零部件耐久性能试验相类似，在不具备整车仿真条件时，可对单品进行仿真。
借助前处理软件，选定加载方法与边界条件，模拟零部件的实际受力状态，进而进行求解器求解，同样可根据仿真结果及S-N曲线推测零部件的寿命。
中国十大试试车场(工厂附属的一般是试车道)
中国的试车场特殊试验场：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场⑴◆安徽定远试车场位于安徽省滁州市定远县北部13公里左右，主要归军方使用。
1991年建成。
⑵◆湖北省襄阳试车场位于襄阳市襄州区米庄镇，紧邻襄阳城区。
所属公司：东风汽车1985年开建，1992年建成，试车场二期2002年竣工。
占地面积1.67平方公里，纵轴长2.3公里，建有30公里长的试验跑道，最高安全车速160公里。
⑶◆北京通州试车场（交通部管辖）位于北京市通州区马驹桥镇六郎庄村。
该试车场建于1998年（1995年？），最外圈为高环跑道，场内拥有搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也可在这里进行。
⑷◆上海安亭试车场位于上海嘉定区安亭镇。
所属公司：上海大众汽车投资12亿，面积1.44平方公里，实测纵轴长2公里。
2003年8月8日宣告建成可以模拟超过30种路面，试验道路总长超过20公里。
⑸◆吉林省长春市农安县吉林省农安县烧锅镇东兴村所属公司：一汽大众设施：该试车场包括4公里长的高环跑道以及由18种路面组成的可靠性试验路，其总长为8436米，综合性能试验路段总长2437米。
⑹◆河北省徐水市所属公司：长城汽车位于河北（保定）徐水西部15公里处，距保定市区也差不多15公里左右。
外围是试车场的环形跑道，中间是工厂，相比较而言，与上海通用、长安汽车、上海大众等车企的试车场相比还有不少差距。
试车场7019米高速环形道，最高设计时速240km/h。
⑺◆安徽省广德县所属公司：上海通用汽车。
位于广德北部的邱村镇，距县城15公里左右。
试验中心区域面积5.67平方公里，纵轴长3.9公里，总投资16亿人民币。
2012年9月22日竣工。
环道全长9036米，最高安全车速可达280km/h，高速环道有4个车道，弯道内设计车速分别为65、115、165、220公里/小时，最大侧倾角35度，路桥最高50米。
编制说明-商用车制动系统技术要求及试验方法
商用车辆制动系统技术要求及试验方法编制说明一、任务来源本标准修订计划由国家标准化管理委员会下达，项目编号20070456-Q-303，是对GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》进行修订。
对应ECE法规，我国已经发布了GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，因此，修订后的标准不包含M1类车型的相关内容，标准名称也变更为《商用车辆制动系统技术要求及试验方法》，项目性质不变，依然为强制性国家标准。
本标准由中国汽车技术研究中心负责修订，并成立了由整车企业、检测科研机构、制动系统制造企业等多家单位组成的标准修订工作组。
本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心、中国第一汽车集团公司、东风汽车有限公司、柳州五菱工业有限公司、隆中控股集团有限公司、海南汽车试验研究所、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)、汉阳专用汽车研究所、陕西重型汽车有限公司、包头北奔重型汽车有限公司、中集通华专用车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、山东明水汽车配件厂、山东威明汽车产品有限公司、瀚德液压（青州）有限公司、江铃汽车股份有限公司、定远汽车试验场。
二、本标准的适用对象及范围本标准适用于GB/T 15089规定的M2 、M3 及N类机动车辆和O类挂车。
本标准不适用于下列车辆：a)设计车速不超过25km/h的车辆；b)不能与设计车速超过25km/h的机动车辆挂接的挂车；c)残疾人驾驶的车辆。
三、制定标准的目的和意义制动系统是车辆重要的主动安全系统之一，对车辆的安全性有非常重要的作用。
因此，得到了政府主管部门、汽车制造企业和广大用户的广泛关注。
随着车辆制动系统产品技术的发展和进步，制动标准也应随之做出了相应的修订和补充。
我国的制动标准，主要参照ECE R13《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》。
GB 12676-1999的主要参照标准为ECE R13(06)系列(1990年11月生效)。
国内外几家汽车试验场
俄亥俄运输研究中心试验场（TRC）位于俄亥俄州的佩里县，是一家独立的第三方汽车试验场，占地3平方公里，为整车与零部件提供研发、合规性测试和碰撞、排放、经济、动力、噪音和性能测试；还提供测试服务与设备租赁。
英国汽车工业研究协会（MIRA）MIRA在1946年成立于伦敦米德兰区，目前已成长为世界级的独立汽车工程顾问公司，在汽车整车和系统技术方面，提供工程创新和智能化及测试方面的解决方案。
为帮助MIRA成为世界级的汽车研发中心，协会新建设了“科技广场”，以吸引相关机构入驻，并直接带动2000人就业。
目前，汽车试验场占地2.63平方公里，科技广场近期规划155,000平方米，计划10年内完成。
广场内设置包括8,000酒店、便利店、餐厅/咖啡厅等生活配套区和一些娱乐、运动等场所与设施。
日本自动车研究所位于茨城，日本自动车研究所运作管理，进行机动车部件评估和质量认证，总占地面积高达3,020,000平方米；在安全、环境、排放、性能、噪音等多个领域都有涉及。
其主要功能如下——项目周边主要布局有科研基地，以及电气、化工等研发生产区；其中，筑波科学园占地27平方公里，目前已有31家国家级研究、教育机构，包括宇宙航空研究开发机构筑波宇宙中心、国土地理院、产业技术综合研究所、物质和材料研究机构、防灾科学技术研究所和国立环境研究所等，日本30%的国家级研究机构集中在这里，加上周边的民间研究所，研究机构总数约有300家。
交通部公路交通试验场该试验场位于北京通州，占地总面积2.4km2，包括整车、发动机与保修设备的碰撞、排放、环境工程和其它实验。
项目周边布局有众多 2.5产业园，其中在项目东偏北约27公里处，布局了一个北京汽车总成基地，由研发中心、发动机工厂和变速器工厂构成，总占地面积1559亩。
交通部试验场地介绍
4000
7.92 5.94 3.96
(=3000km 综合路
)≥
5.94 4.46
2.97 3000
单位 :元 /2 车 小时 ・ 单位 一 兀 八 m
3000km且
<(8000km
≥ 8000km
2.58 2600
5.16 3,87 2.58
<∶
1000km
4000
7,92 5,94
)1000km且
交通运输部 公路交通试验场 (简 称通县试验场 )收 费标准
(场 地 租 用 费 )
收费标准
序号Hale Waihona Puke 场地类别Ga≤ 7
卩 屯
Ga≤ 14
口 屯
Ga≤ 22
口 屯
Ga)>22
卩 屯
详 细 说 明
1
高速环道
1.98
2.58
臼
’
ο ν
3.96
1,可 靠性试验收费 :元 ∧m(单 车行驶 8000公 里 以上 ) 2,最 高车速试验 :⒛ 00元 /车 限时 11∶ 0卜 11∶ 30或
Ga≤ 22吨
3000
Ga)22吨
4000
7.92
详 细 说 明
单位 :元 /2 车 小时 ・ 单位 :元
/km
<(3000km
1
5.94
砼 .46
高速环 道
≥ 3000km且
((8000km
≥ 8000km
5.94
3.96
2.97 3000
((1000km
≥ 1000km且
2
2000
3.96 2.97 1.98
9.当 单车汽车可靠性行驶里程不足 80OOkrn时 ,试 验
简述国内汽车试验场
国内汽车试验场世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。
道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。
配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。
1. 1.北京通县交通部汽车试验场，占地2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。
与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。
2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。
是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。
拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。
3. 上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德4. 二汽的襄樊汽车试验场（东风家的，当然也对外开放），占地1.67km2。
汽车试验场按照英国汽车工业研究协会（ＭＩＲＡ）提供的技术设计建造，路面布局合理，道路参数科学，能够满足国内外汽车法规试验、定型试验、研究性试验、产品开发试验的技术要求。
正碰试验车辆跑偏原因及调正方法
正碰试验车辆跑偏原因及调正方法刘海明;杨陆峰;师玉涛;杨劲松;张世凯;刘涛【摘要】对于各种实车碰撞试验,必须满足相关碰撞法规要求.正面碰撞试验法规对试验车辆跑偏量做了明确要求,文章主要针对此项要求进行具体分析论证.通过对400余台实车正面碰撞试验的偏移情况进行统计分析,指出了最可能造成试验过程中跑偏的8种原因,并制定了相应的解决方案.通过整备前确认和发车前的推车对正调整,基本解决了碰撞车辆跑偏过大问题,确保了碰撞偏移量满足法规要求.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P55-57)【关键词】正面碰撞试验;偏移;推车对正;法规【作者】刘海明;杨陆峰;师玉涛;杨劲松;张世凯;刘涛【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心;长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心【正文语种】中文由于各个国家的道路交通情况及驾驶习惯不同，每个国家的汽车碰撞安全法规也有所不同，而所有法规都对试验车辆碰撞后跑偏量有明确要求，此项要求的目的,无疑是为了确保试验最终结果的有效性。
通过多年从事车辆安全工作并参与完成400余台实车碰撞试验，所以对试验样车的跑偏情况有了一些认识，车辆跑偏较大对试验结果及精度的影响较大，超出数值范围就意味着试验失败，而对于试验车辆的跑偏现象，国内外针对此问题的解决方案及相关介绍较少[1]。
因此，文章对实车碰撞试验中导致试验车辆跑偏的原因及相应改进措施进行了探讨研究。
1 几种常见的牵引系统装置1.1 国内外牵引装置种类牵引系统是进行汽车碰撞试验的基础装备，现阶段常用牵引装置有很多，主要包括气体或液体发射式、机械式、电动机牵引式等，具体如下：1）液体或气体发射型碰撞加速度模拟准确，调整方便，但价格昂贵；2）机械式是由橡胶绳驱动、螺旋弹簧驱动及重块自由下落；3）电动机牵引式是用大功率电动机直接驱动卷筒缠绕钢丝绳，牵引实车或台车实现碰撞。
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[整理版]北京通县汽车试验场
北京通县汽车试验场
资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任
准确名称:交通部公路交通试验场官方网站
资料1 来源:
交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。
占地2.4平方公里，位于北京市通州区大杜社乡，毗邻京津塘高速公路，距市中心28公里。
该试验场拥有目前国内设计平衡车速最高(190Km/h)的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6,,60,的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施，试验道路总里程达28.6Km。
人们常说的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面都可以在试验场里见到，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也都是这里的常规项目。
建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。
拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。
1998年10月通过了原国家机械工业局组织的试验场设施及试验规范专家评审，1998年10月14日，原国家机械工业局[1998]机管汽字第027号文正式批准试验场承担国家汽车新产品定型试验任务。
是目前国内唯一可同时对汽车、交通和公路工程进行综合试验的基地。
资料2 来源:
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长直线性能实验路
长3330M，加速道宽9M，水泥混凝土路面，中部为蝙蝠型广场，长边600M，短边245M，最宽处80M。
可进行汽车一般动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等试验研究。
不同摩擦系数实验路
标准坡道实验路
可靠性耐久性实验路
全长7800M，双车道，设有坑洼路、扭曲路、比利时路、卵石路、搓板路、长坡路、短坡路等，可进行路面谱、试验场与国内典型路面间当量关系、汽车行驶工况测试方法、耐久性评价方法、汽车整车道路试验方法等研究。
高速循环跑道
全长5505M，水泥混凝土路面，3车道，设计平衡车速190KM/H，可进行交通容量、交通标志、汽车高速行驶可靠性和耐久性试验。
噪声测试广场
交通工程广场。