各种柴油机高压油泵油量调整数据
WARTSILA RTA主机高压油泵 及其换向装置简介
WARTSILA RTA主机高压油泵及其换向装置简介作者：***来源：《航海》2021年第04期摘要：瓦锡兰RTA系列主机因单机功率大，常用于VLCC和大型集装箱船上，但其所占市场份额较少，相关的论文和教材不多，教科书讲述简单也没有具体的数据，说明书上的介绍又比较散乱。
其与众不同的高压油泵和燃油凸轮换向装置往往令轮机管理人员摸不着头脑，本文就从这方面入手，总结自己的管理经验，希望能对同行有所帮助。
关键词：阀控式高压油泵;零位检查;高压油泵供油均匀性;喷油定时;浮心凸轮;差动角0 引言WARTSILA RTA系列柴油机是由原来的苏尔寿公司（后并入瓦锡兰）制造，因其结构简单，安全可靠，维修周期长，操作方便，单机功率大，船、机、桨具有良好的匹配性，常用于大型集装箱船和VLCC上。
RTA系列柴油机采用了柔性模块设计与优化技术，可灵活改变发动机的性能数据;后来又使用Tribo-pack技术，使整机的综合性能大幅提高;为了节能，RTA系列柴油机附带的泵浦和风机采用变频器控制，是一款传统柴油机向智能柴油机过度的经典产品。
目前，船用主机主要品牌有MAN B&W和WARTSILA两种，MAN B&W主机使用较多，各种培训教材对其结构原理和管理要求均有详细的介绍。
WARTSILA RTA系列主机在我司的VLCC船舶中只有4艘，大家对WARTSILA RTA系列柴油机的结构原理比较陌生，本文就着重介绍WARTSILA RTA柴油机的高压油泵及其换向装置，供同行参考。
1 高压油泵组1.1 阀控式高压油泵结构每两缸采用一个泵组，每组由两个高压油泵组成，各阀从左到右依次是：吸油阀，稳压阀，出油阀和回油阀，如图1所示。
该泵属于始、终点调节式的阀控式油泵，在吸油阀和回油阀控制杆下面装有两根偏心轴，分别调节吸、回油阀阀杆的升程，如图2所示。
柴油机负荷改变时，调速器通过油量调节杆和短杆转动偏心轴，即为供油量的总调。
柴油机的供油量如何调节
柴油机的供油量如何调节Revised by Petrel at 2021柴油机的供油量如何调节喷油泵供油量的调整,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使,、调整额定供油量喷油泵经长期工作后，随着偶件的磨损，供油量会逐渐下降。
由于各柱塞的磨损也不会一致，各缸供油不均匀度也将会超差。
为恢复其性能，可做如下调整。
(1)调整试验台输油泵压力至156kPa;(2)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉上，使试验台拖动喷油泵凸轮轴的转速为规定转速(见表5-3和表5-4中的A点对应转速);(3)读齿条行程量具示数，与参数表给定值对照;(4)测量各柱塞供油量;(5)调整各柱塞供油量:若有测值不符合规定时，应松开扇齿夹紧螺钉，用适当大小的螺丝刀和小锤转动油量控制套筒，向左转会使供油量增加，向右转会使供油量减少。
,、调整预行程和供油正时用柱塞行程测定仪调整柱塞的预行程和各个柱塞的供油正时，柱塞行程测定仪如同齿条行程量具一样是一个改装后的百分表，能够较准确地测出柱塞的行程。
(1)把负荷控制杆推到靠住全负荷限位螺钉的位置上;(2)拆掉1缸高压油管、出油阀紧座、弹簧和出油阀;(3)装上柱塞行程测定仪;(4)转动凸轮轴使1缸凸轮处于下止点，这时柱塞行程测定仪上的百分表指针向小行程方向已走到极点，无论凸轮轴向哪个方向转动，指针都会向回摆动，转动百分表盘，使指针在极点时指"0"行程;(5)调整试验台输油泵压力为156kPa，这时1缸出油阀处的溢油管会向外流柴油，按工作方向缓慢转动凸轮轴，直到溢油管停止流油，立即停止转动。
此时，行程测定仪上指示的数字就是预行程，应为3.3mm;((6)调整预行程:如果柱塞行程测定仪指数不是规定值，应松开挺往上的正时螺钉的锁紧螺母，用拧动正时螺钉的方法调整预行程。
各种柴油机高压油泵油量调整数据课件.doc
各种柴油机高压油泵油量调整数据调整供油正时的方法如下：打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺柱；拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为 6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，使其恢复原有形状。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
pc柴油机高压油泵单缸停油方法
pc柴油机高压油泵单缸停油方法
停油方法是通过关闭高压油泵的油路来实现的。
具体的步骤如下：
1. 首先，需要将发动机关闭，确保发动机处于停止状态。
2. 找到高压油泵上的油泵调节螺钉，通常位于高压油泵的侧面或顶部。
通过旋转螺钉，可以调节油泵的油路通畅程度。
3. 逆时针旋转调节螺钉，将其旋转到最松的位置。
这样做可以减少油压，进而停止油泵的供油。
4. 等待一段时间，以确保所有油压已经释放。
时间的长短取决于具体的发动机和高压油泵设计。
需要注意的是，柴油机的高压油泵是非常关键的部件，操作时需谨慎。
如果您不熟悉具体的停油方法或存在操作不当的风险，请咨询专业人士的建议或寻求技术支持。
柴油机各缸排烟温差高的分析与处理
28柴油机作为船舶主机，是船舶动力的主要来源，加强主机的维护保养，排除潜在的安全隐患，确保动力设备安全可靠，是船舶安全营运的前提，也是保证船舶自身安全的前提。
海洋石油支持船海上作业繁忙，主机若出现问题，轻则导致船舶无法完成作业任务，船舶停租，重则可能导致船舶剐蹭平台，甚至更严重的不可控风险。
综上所述做好柴油机日常管理非常重要，但在日常管理中经常存在小故障频发，疏于管理后造成严重故障，柴油机各缸排烟温度差高就是典型的管理方面故障，最后影响柴油机正常使用，此文就柴油机各缸排烟温度差高进行分析，并提出解决措施。
1 概述柴油机在启动初期存在短暂的各缸排烟温差是正常的，在柴油机正常运转后，排烟温度基本保持在同一个水平，存在温度差比较小，正常偏差在20℃左右，偏差极限在50℃。
超过排烟温差极限值，集中监控警报发出温差高报警，柴油机会出现降速或降负荷，影响船舶正常使用。
2 危害柴油机排烟温差过高，对柴油机运转危害响极大，个别缸内燃烧剧烈或有些缸内燃烧不充分，缸内燃烧不平衡，导致柴油机各缸负荷不均匀、异常噪音和振动，从而影响气缸的耐久性与可靠性，增加机件磨损率使机件磨损加快，在严重时使机件产生大的裂纹甚至造成损坏，影响船舶营运率及经济性[1]。
剧烈的振动使轮机人员的工作条件恶化，影响人员睡眠健康。
燃料后燃使涡轮增压器热负荷增加，积碳堵塞排气通道造成增压器喘振，恶性循环更加造成功率降低。
各缸负荷不均匀会使柴油机的输出功率不稳定，从而影响动力输出系统，使其受力不均匀。
长期受到不均匀的交变应力的影响，严重时会造成推力轴承损坏、曲轴红套滑移。
3 原因分析3.1 供油不均匀 影响供入各缸的油量的变化，使燃烧受到影响，从而导致缸与缸之间负荷不均匀。
高压油泵油量调节齿条调整不当、高压油泵齿条卡滞、油量控制杆联轴节松动、密封偶件损伤，会使各缸供油量不稳定，使柴油机各缸负荷不均匀。
3.2 喷油不均匀或雾化不良喷油器是柴油机燃油系统重要的部件之一，主要功能是将燃油保质保量的喷入燃烧室，为后续燃烧做功提供前期保障，各燃烧室内喷油的不均匀将导致进入各缸燃油质量不同，后果是气缸爆发出的功率不均匀，直接影响柴油机运行，主要体现在经济性能、动力性能和可靠性能。
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整
柴油机喷油泵供油正时的检查与调整柴油机喷油泵是柴油机燃油供给系统中的核心部件，其供油正时的准确性直接影响柴油机的燃油经济性、动力性以及排放性能，因此对喷油泵供油正时的检查与调整非常重要。
下面将详细介绍柴油机喷油泵供油正时的检查与调整的方法和步骤。
一、检查柴油机供油正时1. 准备工作首先，确认柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 检查行程测量仪器使用行程测量仪正确连接至柴油机喷油泵的气缸头部，并确保仪器操作正常。
根据柴油机型号和原厂资料，调整测量仪的量程，确保能满足该型号柴油机的量程要求。
3. 检查进油量进油量检查包括调整高压油泵和喷油器对柴油进油的时间以及进油量的大小。
调整高压油泵的进油量需要松开燃油供给泵调速杆并进行调整，将喷油嘴松开并旋转次数计数进油。
4. 检查进油时间进油时间的检查是通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断。
进油时间应该与原厂标准相符。
5. 检查油泵腔脉冲数将行程测量仪的传感器正确固定于喷油泵的传动杆上，并松开喷油泵的定位螺钉。
启动柴油机，并通过观察测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
二、调整柴油机供油正时1. 准备工作首先，将柴油机停机，排气系统空气泄净，并拆下喷油器及其喷油嘴。
2. 调整高压油泵供油量通过调整燃油供给泵调速杆来调整高压油泵的供油量，确保满足柴油机的需求。
同时，检查喷油器的喷油嘴是否清洁无堵塞，并进行必要的清洗和更换。
3. 调整喷油泵的进油量调整喷油泵的进油量需要松开喷油嘴并旋转次数计数进油。
通过旋转喷油嘴，调整进油量的大小，确保进油量满足柴油机工作的需要。
4. 调整喷油泵的进油时间通过调整喷油泵的喷油嘴压力杆，进而调整喷油泵的进油时间。
调整喷油泵的进油时间需要通过观察行程测量仪的进油脉冲数来判断，确保进油时间与原厂标准相符。
5. 调整油泵腔供油正时通过调整喷油泵的定位螺钉，来调整油泵腔供油的正时。
启动柴油机，并通过观察行程测量仪上的脉冲数来判断油泵腔的工作和供油正时是否准确。
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修（1）
柴油机BOSCH高压共轨喷射系统的维修摘要：针对国内普遍采用的柴油机BOSCH高压共轨喷射系统，从轨压建立、喷油正时和喷油量三方面，采用过程分析方法，重点论述了BOSCH共轨系统与维修密切相关的控制策略，依据其控制过程和策略，整理提出BOSCH共轨系统故障的维修思路和检测方法。
关键词：柴油机、BOSCH、高压共轨、维修、检测Abstract：Commonly used for domestic BOSCH Common Rail Diesel injection system, the establishment from the rail pressure, injection timing and fuel injection quantity in three areas, the use of analysis methods, with emphasis on maintenance of BOSCH Common Rail system and is closely related to the control strategy, based on The control process and strategy, finishing BOSCH Common Rail proposed ideas and the maintenance of system failure detection method.Key Words:diesel engine; BOSCH; common rail; repair; maintenance自国Ⅲ柴油机电控化以来，BOSCH高压共轨喷射系统（以下简称BOSCH共轨系统）得到了广泛应用。
装用BOSCH共轨系统的柴油机，较其他电控单体泵，泵喷嘴系统，结构简单，零件数目少，喷射压力高，工作稳定，且具备再次技术升级的可能，是未来柴油机技术发展的主要方向。
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各种柴油机高压油泵油量调整数据
调整供油正时的方法如下：
打开喷油泵侧面的检查窗口，找准要调的柱塞所对应的挺
柱；
拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母；
若正时迟后，应旋出正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试；
若正时超前，应旋入正时螺钉少许，用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少)；
每次调后，都要小心地慢转凸轮，使柱塞升到最高点。
然后，用螺丝刀撬起柱塞尾部，用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正
时螺钉头之间的间隙。
此间隙不得小于0.4mm，以防柱塞顶到出油阀座，损坏两组偶件。
如果只有间隙小于0.4mm才能满足正时要求，则必须换用新柱塞偶件。
供油提前器的维修
正像汽油机的点火提前一样，柴油机也要在活塞运行到压缩
行程的上止点之前就开始喷油，称为喷油提前角，有了喷油
提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。
而
喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提
前角，在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片
表示供油提前角。
提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。
提前器里的零
件是在油中工作的，油对飞铁的振动起阻尼作用，缺油会影
响提前器的工作性能；从动盘的曲线形状磨损，也会改变提
前器的工作性能。
因此，当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时，应想到检查提前器的特性。
提前器的工作特性，需在喷油泵试验台上检查。
对于非增压
的CA6110型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1500r·min-1时，提前角为 6.5°。
对于增压型发动机用提前器，在转速低于500r·min-1时，提前角为0°；在1300r·min-1时，提前角为5°。
提前角随转
速的变化为线性，即随转速的变化成正比例变化。
如果试验
所测得的特性曲线偏离了上述要求，应予以检修。
提前器的工作特性发生了变化，说明从动盘与飞铁滚轮接触
的表面出现了磨损，可将其拆出，用油石修磨其曲面形状，
使其恢复原有形状。
再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和
修磨总量厚度的垫片，使曲面的位置不变。
修好的提前器，
应装好重试，直到工作特性符合要求为止。
对于漏油的提前
器，通常只要更换油封即可排除故障。
单体泵喷油正时的调整
单体泵供油与分立泵供油一样，喷油正时对柴油机的工作过
程影响很大。
单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前
角的调整，供油提前角过大，气缸内空气温度较低，喷入燃
料时的混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机
工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障；供油提前角过小，
将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后，最大爆发压力和温度下
降，甚至燃烧不完全，使柴油机功率降低，柴油机过热，排
气冒黑烟，燃料经济性降低等故障。
所以单体泵供油正时的
调整也是十分重要的。
与分立泵不同，单体泵不装供油正时
提前器，而是在单体泵上直接调整，靠改变喷油泵柱塞与喷
油泵挺柱的距离来实现的，调整垫片Z 的厚度为Ts，调整垫片厚度大，供油提前角大；调整垫片厚度小，供油提前角小。
要调整适合的调整垫片厚度Ts，使喷油泵供油提前角度刚好适合柴油机工作的需要。
1. 调整垫片Z 厚度的计算
调整垫片厚度计算公式(1)
Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100) 式中：L－缸体中的喷油泵的安装平
面到喷油泵挺柱表面的高度，标准缸体上的标准孔为
Le=150mm，更换缸体后缸体中安装平面到挺柱的高度改变为
L=Le+X+Y，其中X+Y为改变后的高度差。
Vh－喷油泵柱塞由下止点上升到开始泵油时刻的预行程，Vh 值可在柴油机型号中的数据表中查到，例如
BF6M1013EC机喷油提前角为9°时预行程Vh 值为5.50mm。
L0－缸体泵中单体泵( 即将供油时的) 安装平面至单体泵挺
柱面的标准长度，L0=143mm。
A/100- 单体泵标准长度L0 与实际长度之差，A值在单体泵出厂时已测出并标在泵体上。
当更换缸体和单体泵后得到计算的理论值，可以圆整到适用
的调整垫片厚度值，例如计算值Ts 为1.665mm，圆整后的垫片厚度Ss 值为 1.7mm。
只换喷油泵Z 的计算
调整垫片厚度计算公式(2)
Ts =Ek-( L0+A/100) 式中：EK值可在柴油机型号中的数据表
中查到。
在柴油机的铭牌中标出了EP值，由Ep 值查出EK 值，即可计算Ts 值。
单体泵供油量的调整
单体泵的供油量靠供油齿条的原始位置和齿条的行程来保
证，在每一个喷油泵的喷油正时调好后，保证供油齿条的位
置就显得很重要。
按BF6M1013EC柴油机供油齿条调整图所示。
其中：X值为供油齿条处在停车位置时的参数值，X＝0．3～1．3mm，X值是以壳体末端测量的，若其值过小，供油齿条
不能完全停油。
Y值为供油齿条的最大行程参数值，Y＝16．8～17．1mm，齿条行程达到这个数值可以保证喷油泵的最大供油量，如Y值较小将影响喷油泵的供油，在油门全开时也不能发挥出最大
的动力性。