摩托车发动机结构设计介绍
摩托车发动机原理及整车结构
摩托车发动机原理及整车结构摩托车作为一种受欢迎的交通方式，它的发动机原理和整车结构也备受关注。
本文将从摩托车发动机原理、整车结构以及其相关部件进行介绍和分析。
摩托车发动机原理摩托车发动机是指用以驱动摩托车的设备，其主要是利用内燃作用产生动力。
摩托车发动机的分类主要基于内燃发动机和电动发动机两大类。
内燃发动机原理内燃发动机是指使用燃油等燃烧的能量产生马力的发动机。
它主要由气缸、活塞、曲轴、连杆等部件组成。
其原理如下：•以汽油引擎为例，通过汽油喷油器喷入燃油与空气混合后，进入气缸内。
•摩托车点火器通过电信号来点燃这个混合气，从而产生燃烧爆炸，推动活塞向下方移动，转化成偏心轮运动，并传递给曲轴。
•曲轴的旋转动力，则通过传动链或者传动皮带，传递给摩托车的后轮。
电动发动机原理与内燃发动机不同，电动发动机则主要依赖于电能产生的动力。
在摩托车上，电动发动机通常包括电机、蓄电池、电控等组件。
其原理如下：•当电机输入电能后，电流将产生磁场，使得电机的转子旋转，但由于电机的规格不同，其效率和产生的马力也会存在较大差距。
•同时，电池也是电动发动机的重要组件。
电池的主要作用是储存和提供动力，摩托车的电动发动机通常使用锂电池。
摩托车整车结构除了与发动机有关的部分，摩托车整车结构也是非常重要的。
其主要结构包括车架、车轮、悬挂、制动、轮胎、油箱等组件。
车架摩托车车架是承受各种功能模块的组装平台，也是整个摩托车的主体。
根据使用模式的不同，摩托车的车架也会存在不同规格。
车轮和悬挂摩托车的轮子和悬挂则是让摩托车能够行走的重要组件，其中悬挂主要是保障摩托车行驶中汽车的稳定性，缓和不良道路的冲击。
制动制动系统则是摩托车的重要安全组件，其包括刹车器和制动盘等。
常见的刹车系统包涵前刹车、后刹车和定位制动器。
轮胎摩托车轮胎是连接车轮和路面的组件，负责摩托车行驶中的支撑和阻力传递。
在不同的路面和使用环境下，选择适当的轮胎就显得非常重要了。
同时，过期的轮胎也是非常危险的，需要及时更换。
摩托车发动机结构基础讲解
摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。
2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。
3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。
4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。
5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。
6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。
7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。
8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。
二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。
2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。
3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。
三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。
但振动和噪音较大。
2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。
3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。
振动小，稳定性好。
4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。
5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。
6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。
总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。
其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。
根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。
摩托车发动机总成
摩托车发动机总成摩托车发动机总成是摩托车的核心部件之一，起到驱动车辆运行的重要作用。
它由多个组成部件组合而成，包括气缸、活塞、曲轴、凸轮轴等。
本文将对摩托车发动机总成的结构和工作原理进行详细介绍。
一、结构组成1. 气缸和活塞：摩托车发动机总成的关键组件之一是气缸和活塞。
气缸是一个空心的圆筒形部件，内壁光滑，并具有高度的耐磨性。
活塞则位于气缸内，通过往复运动产生气缸内的压缩和爆燃过程。
2. 曲轴：曲轴是将活塞的往复运动转换成旋转运动的部件。
它连接活塞和车轮，并通过旋转带动摩托车的运动。
曲轴通常由多个连杆组成，保证了发动机的平稳运转。
3. 凸轮轴：凸轮轴用于控制气门的开启和关闭。
它通过凸轮的形状和数量来决定气门的开闭时机，从而控制燃油混合物的进入和排出。
4. 气门和汽门弹簧：气门位于气缸头部，通过凸轮轴的驱动来实现开启和关闭。
汽门弹簧则用于保持气门在关闭状态下的压紧力。
5. 点火系统：摩托车发动机总成还包括点火系统，用于点燃燃油混合物以产生爆燃。
点火系统由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。
二、工作原理摩托车发动机总成的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
1. 进气：在进气过程中，活塞下行，气缸内产生负压，进气门开启，新鲜的燃油混合物通过进气道进入气缸内。
2. 压缩：活塞上行，将气缸内的燃油混合物压缩，同时关闭进气门，确保混合物不会逆流。
3. 爆燃：在活塞上行到达顶点附近时，点火系统触发点火塞，将火花引燃燃油混合物，产生爆燃。
爆燃的能量推动活塞下行，驱动车轮运动。
4. 排气：活塞下行，废气通过排气门排出，同时进气门再次开启，开始新的循环。
通过不断循环以上四个步骤，摩托车发动机总成可以产生持续的动力，驱动车辆前进。
三、保养和故障排除摩托车发动机总成的保养和故障排除非常重要，可以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
1. 保养：定期更换发动机油和机油滤清器，确保发动机内部的润滑和清洁。
摩托车发动机的结构组成及作用
摩托车发动机的结构组成及作用1. 曲轴（Crankshaft）：摩托车发动机的曲轴是由一条主轴和多个连杆组成，主要作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过曲轴输出动力给齿轮箱。
2. 活塞（Piston）：活塞是由铝合金制成的圆柱形零件，在汽缸内上下运动。
活塞的上部连接活塞销与连杆相连，下部与曲轴相连，通过活塞运动将燃油与空气混合物压缩和燃烧产生的能量转化为机械能。
3. 气缸（Cylinder）：气缸是发动机工作的主要部件之一，用来容纳活塞运动。
摩托车发动机通常采用单缸、双缸或四缸结构。
气缸的内壁通常经过精密加工，以减小活塞与气缸壁之间的摩擦，并形成气缸腔，利于燃烧气体的膨胀。
4. 气门（Valve）：气门是用来控制进气和排气的部件，位于气缸盖上。
摩托车发动机通常采用顶置气门的结构，其中进气门和排气门在工作循环中交替开启和关闭，控制燃料与空气的进出。
5. 气门机构（Valve Train）：气门机构包括凸轮轴、摇臂、气门弹簧等部件，其主要作用是通过凸轮轴的旋转将气门的开启和关闭动作传递到气门上，确保气门的正常工作。
6. 燃油系统（Fuel System）：摩托车发动机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、化油器或电喷系统等组成。
燃油系统的作用是将汽油从燃油箱中输送到发动机，并与空气混合形成可燃烧的混合物。
7. 点火系统（Ignition System）：点火系统用于引燃燃料混合物，产生燃烧以输出动力。
摩托车发动机的点火系统通常包括点火线圈、火花塞、点火控制器等部件，其中点火线圈负责将电能转化为高压电流，通过火花塞将电流引燃燃料混合物的火花。
8. 冷却系统（Cooling System）：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片、风扇、水泵等部件，其作用是防止发动机过热，维持发动机的工作温度在适宜范围内。
9. 润滑系统（Lubrication System）：摩托车发动机的润滑系统主要由油泵、油箱、滤清器等部件组成。
摩托车发动机结构基础
摩托车发动机结构基础
1.气缸：摩托车发动机通常采用单缸、双缸或多缸结构。
气缸是发动
机内的工作腔，用于容纳活塞、曲轴和连杆等零件，通过燃烧混合气使活
塞做往复运动，从而带动曲轴旋转。
2.曲轴：曲轴是摩托车发动机的动力输出部件，它与活塞、连杆等零
件紧密配合。
当气缸内的燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，通过连杆与曲轴相连，使曲轴旋转，从而转化为机械能输出。
3.连杆：连杆是连接活塞和曲轴的关键零件，它通过活塞销与活塞连接，并通过曲轴销与曲轴连接，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
4.活塞：活塞是摩托车发动机中的运动零件，它位于气缸内并与气缸
壁紧密配合。
当燃烧混合气爆炸时，活塞受到冲击力使其往复运动，从而
驱动曲轴旋转。
5.气门机构：摩托车发动机的气门机构控制着进气和排气过程。
气门
分为进气气门和排气气门，通过凸轮轴、气门弹簧、气门拉杆等零件实现
开启和关闭动作。
进气气门负责混合气进入燃烧室，而排气气门负责将燃
烧产生的废气排出。
6.进气和排气系统：摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、节
气门、进气歧管等部件组成，其作用是将空气与燃油混合后送入燃烧室进
行燃烧。
排气系统由排气管、消声器等组成，用于排出燃烧产生的废气。
以上是摩托车发动机的基本结构。
除此之外，现代摩托车发动机还常
常配备了点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助装置。
点火系统通过产生
火花点燃燃油混合气，冷却系统用于降低发动机温度，润滑系统则负责减
少零部件的磨损，提高发动机的使用寿命。
摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料
CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道： 特殊角度的进气
道，配合量身设计的 燃烧室，让混合气以 旋涡状被吸入，充分 融合，使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧， 瞬间爆发强劲动力， 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机，该机型的 设计特点是：热机部分采用半球顶 燃烧室，顶置凸轮轴，顶置气门； 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动；活塞为高硅铝合金压力铸造， 活塞环采用三道环，其中头环（一 环）为楔形环，油环（三环）槽内 有机油收集孔；传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器，配以手动 及半自动操作，四级常啮合齿轮传 动，换档采用凸轮鼓拨叉机构，末 级传动为链传动。其综合特点是： 设计合理，机体质量轻，强度高， 功率大，油耗较低。本田公司在此 机型的基础上，将49ml的机型改进 发展形成了49ml，72ml，85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理，珩磨 出夹角为22°-32°沟纹，有利于油 膜均匀分布，使活塞得到足够润滑， 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件，火花塞，缸 盖垫片，链轮盖，进气管，二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧，后来台湾光阳 （KYMCO）在其基础上 增加了电起动，并将四档 变速改为业五档，后因其 结构相结简单，被几乎所 有的国内厂家所仿制，因 其最早的原型是CG125， 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等，以保证左右轴承的寿命相当。
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，它的构造和工作原理直接关系到摩托车的牵引力、动力、速度等方面，因此对于喜欢摩托车的爱好者们来说，掌握发动机的构造和工作原理是十分重要的。
下面我们就来详细了解摩托车发动机的构造和工作原理。
一、摩托车发动机的构造发动机是摩托车的核心部件，它主要由以下三个部分组成：1.缸体：是发动机的主体，用来容纳气缸和活塞，它们的工作位于缸体内部。
缸体通常是由铸造高强度铝合金或者铸铁车削而成的。
缸体外部还装有气缸盖以及连杆等部分，构成了发动机的总体结构。
2.活塞和连杆：活塞是由高强度铝合金铸造而成。
活塞位于缸体内，通过连杆与曲轴相连。
它的运动将热能和压力转换为机械能，进而推动摩托车运动。
3.曲轴：曲轴是发动机的核心组成部分，是发动机的旋转部件之一，它由钢铁或铸铁材料制成。
曲轴旋转时，可以将活塞的重复上下往复运动转化为连续的旋转运动，推动摩托车轮胎转动。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要可以分为四大环节，包括：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：当活塞下行，缸内压力降低，进气门自然打开，使得燃料混合气进入到缸内，并通过曲轴运动改变它们的压力状态。
2.压缩：随着活塞运动的继续，进气门愈加密闭，而燃料混合气已经被增压。
由于缸体的封闭和曲轴的运动状态，混合气变得更加致密。
同时，火花塞也开始电火，点燃混合气，产生一次爆燃。
3.爆燃：当混合气受到电火点燃后，就会燃烧，释放出大量的热能和气压能量，引起高温和高压环境，从而把活塞推向缸头，同时也顺表排出排气门。
4.排气：随着活塞轨迹的上升，排气门安装在气缸头上向上打开，将排出的浓烟废气排出缸体外，带走了缸内气体的压力。
这就是一次完整的发动机工作循环。
总的来说，摩托车发动机的工作原理就是将燃料混合气点燃并爆燃，从而使曲轴转动，推动摩托车前进。
当然，这其中还要考虑各种损耗和适当调整燃料与空气的比例以使发动机的工作效率最优化。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
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越野车
• QJ50-23 ，为娱乐型越野车，非比赛用途 • 发动机采用二冲程水冷50CC发动机
公务车
• 在骑式车或太子车的基础 上配备相关的设备：警灯， 警报器，对讲机，储备箱， 并喷涂具有鲜明特征的油 漆。
• 发动机基本不变
公路跑车
• Q.J. Benelli TNT 1130 和 Trek 1130跑车
• 采用并列3缸水冷电喷发动 机，排量1130cc，最大功 率101kW/9250rpm，最大 扭矩117Nm/6750rpm，最 高车速255km/h
弯梁发动机结构介绍及设计要点
以QJ154FMI-2发动机为例
发动机的组成部分
• 曲轴连杆活塞分总成 • 气缸体分总成 • 气缸盖分总成 • 配气机构分总成 • 正时传动张紧机构分总成 • 初级离合器组件和次级离合器组件 • 变速系统分总成 • 电起动分总成 • 脚起动分总成 • 磁电机分总成 • 左曲轴箱体分总成 • 右曲轴箱体分总成 • 左盖分总成 • 右盖分总成 • 机油泵分总成
• 气门导管和气门座圈的材料均为粉末冶金材料，具有高的耐磨性和较低的价格
配气机构分总成
• 主要由凸轮轴， 链轮、摇臂，摇 臂轴，进、排气 门、气门弹簧、 弹簧盘、锁夹、 调整螺钉、轴承 等零件组成
设计要求
• 保证发动机有良好的换气 质量，必须是排气尽量干 净，进气尽量充分。
• 具有良好的动力特性，保 证发动机工作平稳可靠， 使噪声减至最低的程度
骑式车
• 金禧王QJ125-19A • 采用的是CG款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采用 摇臂+顶杆的方式
街跑车
• 畅跑QJ125-9 • 采用的是GS款125cc发动机，发动机的主要
特点是：气缸布置是立式，配气传动机构采 用链轮+链条的方式
太子车
• QJ250-3 • 采用的是直列两缸风冷250cc发动机
1）主副轴档位设计时，是使滑动齿轮处于空档位置，此时齿轮棘爪的间隙为 1.5-1.6mm，滑动齿轮的变挡行程一般是5.5-5.7，所有齿轮为常啮合状态，即变 挡时齿轮滑动后和对面齿轮保持啮合状态 2）摩托车传动装置总的传动比：i＝i1*ig*i2 即一次传动比，变速器传动比，二次 传动比的乘积。 最小传动比应使摩托车达到最高设计车速；最大传动比应保证 摩托车的最大爬坡度。 3）齿轮模数，摩托车发动机齿轮常用模数为1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。 本机：1挡1.5，2挡1.75，3挡2，4挡1.75
转平稳。 • 选择合适的活塞压缩高度、火力岸高度，环带高度，活塞总高，活塞顶部厚度，
环槽形状，其中火力岸高度、一道环岸宽度、活塞顶部厚度、销座强度要经过分 析组应力计算确定合适的尺寸。 • 材料：AC8A，热处理要去：应经T6处理，硬度为95~130HBS，同一活塞硬度 差不超过10个布氏硬度单位； • 活塞顶部到气缸上平面保证0.5-1mm，最小间隙0.5mm， • 活塞和气门的一个工作循环的最小间隙大于2毫米，必须配合气门升程通过计算 得到该最小间隙； • 为提高活塞的磨合性能，活塞表面必须进行磷化处理 • 活塞销挡圈槽开档尺寸应与活塞销配合设计 • 活塞销孔中心一般向主推力侧偏心0.5mm （摩托车发动机为进气门侧为助推力 侧），减少活塞在上止点换向时对气缸表面的冲击，降低振动和噪声。 • 活塞底部要检查是否和曲柄干涉
• 气道收口：气道座圈口位置应单侧收口0.5mm，便于加工后保证 过渡圆滑,在设计气道时就按照收口设计；
• 壁厚：燃烧室顶部壁厚控制在8-10mm，气道外壁厚度控制在4.55mm，其余壁厚控制在3.5-4mm；
• 干涉检查：检查摇臂，凸轮轴，张紧链条等与缸盖最小间距，一 般在拔模的状态下最少预留2-3mm的间隙；检查缸头进排气管螺 栓安装是否方便，火花塞套筒在工作时是否与缸头干涉.
• 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、 火花塞所组成的空间，必须根据 整机设定的压缩比，燃烧室容积 公差应按照发动机的排量来控制 公差,大约是0.16%,
• 燃烧室形状有球形，屋顶形，异 形等，火花塞一般布置在进排气 门之间，靠紧燃烧室中心的区域， 有利于火焰的传播。
• 气道外形应过度圆滑顺畅，截面积从进口由大到小渐变；在有一 定滚流跟涡流系数的情况下,流量系数尽量大.
• 变挡鼓型线根据主 副轴档位的排布， 变挡鼓和拨叉轴的 位置来确定。
• 根据档位数量确定 每个挡的转角（常 用转角为72°和 60°），可以先画 出变挡鼓的平面档 位型线，再将型线 环形折弯形成变挡 鼓的实际形状
• 变挡操纵机构主要零件：变档轴组合，变档星轮，拨盘， 式离合器， 分离靠外加的轴向推力，使离合器 片打滑，结合靠离合器弹簧的弹力 压紧。
• 初级和次级离合器同时组成了初级 减速机构。减速比：68/19＝3.58
初级离合器组件
• 主要由主动齿轮组合、 主动盘组合、滤清器垫 片、滤清器盖、止退垫 片组成
注意：弹簧预拉力影响离合器的结合转 速，一般弹簧的刚度要小些，去K=710N/mm，其硬度要适当，否则弹簧容 易发生断裂。
单向离合器机 构
次级离合器组件
• 构成：次级大齿轮、次级外 罩、中心套、摩擦片组合、 摩擦铁片、缓冲体、盖板、 升盘、弹簧、弹簧压盘、衬 套、螺栓、铆钉等
• 设计时要注意校核离 合器的最大摩擦力矩， 并选择合适的后备系 数。
• 缓冲弹簧或橡胶的设 计要重视：弹簧不能 够在侧向卡死或者橡 胶无变形空间，否则 引起离合器松，断齿 等问题
摩托车的种类
各种不同用途的摩托车，由于使用性能不同，在其结构 形式上也各有不同特点，所配备的发动机也不同，下面简单 介绍一下我公司在生产的整车类型和发动机。
• 骑式车 • 街跑车 • 太子车 • 弯梁车 • 踏板车 • 越野车 • 公务车 • 公路跑车
按乘骑姿势分类： 1.骑式车 2.弯梁车 3.踏板车
弯梁车
• 风尚QJ110-6F • 采用的是大阳款110cc发动机，发动机的主要特
点是：气缸布置是卧式，采用自动双离合器
踏板车
• 领悦QJ125T-15A • 采用的是卧式踏板发动机，发动机的主要特点是：
气缸布置是卧式，采用皮带式无级变速器，即 CVT（Continuously Variable Transmission ）
• 连杆大头滚针轴承寿命允许的情况下，安装 尺寸尽量小且轻 目标寿命220小时
曲柄
• 对于单缸机：曲柄的偏心质量用于平衡曲柄销、连杆大头、滚针轴承所 产生的旋转惯性力和活塞、活塞销，连杆小头所产生的往复惯性力，
• 注意计算平衡率大小和合力椭圆夹角方向。且合力方向应同整车方面一 起确定，以减轻整车的振动。
连杆
• 连杆大小头支撑必须要选择 合适的圆角过渡，以减小应 力，增加强度；
• 连杆杆身一般采用工字形截 面
• 连杆大小头内孔倒角要小， 为C0.5
• 连杆设计要作运动干涉检查。 必须做出一圈的轨迹图
• 连杆质量公差要控制+-5g；
• 曲柄销润滑连杆的出油口位于上止点前30-40 度范围内，保证滚针轴承在最受到最大爆发 压力时，有足够的润滑油。
• 凸轮设计时检查活塞与气门间隙， 最小气门间隙>2-2.5。
气门
• 气门盘直径和气门座圈内径大小的选择需性 能分析组确认，确保足够的进排气能力
• 气门锥角为45°，锥面宽度b＝（0.8-1.3）t， 颈部斜角一般为20°（可减少气流流通阻力， 增加气门刚度）气门盘厚度t=0.08～0.11D(t 为锥面上边到盘面的厚度，D为气门盘直径)， 确保气门盘有足够的刚度，
• 风冷缸头要进行散热计算
• 燃烧室顶部设计有散热片，并设计专门的 进、出风口，加强燃烧室顶部和火花塞的 散热
• 气门导管要有O形圈密封，防止缸盖顶部机油从导管外币渗入气道中，容易引起积 碳和影响排放。气门导管导向长度尽量为7倍气门杆径
• 气门座圈：过盈配合，过盈量8-11丝;气门座圈厚度取座圈内径的0.1-0.15倍,高度 为外径的0.16-0.22倍.气门密封带宽度1-1.3mm左右
正时传动张紧机 构分总成
• 主要由主导链板，副导链板， 链条，涨紧器组成
• 链条多为齿形链，噪音低， 也有采用滚子链，小排量摩 托车正时链条节距都为 6.35mm，注意计算链条节 数时一定是偶数节。
• 导链板要设计合理的导链曲 面，以减小链条噪音
• 张紧器的张紧升力一般为510N，过大会导致链条过分 张紧，加快导链板的磨损， 过小导致链条松动产生噪音。
曲轴连杆活塞分总成
主要零部件
• 活塞，活塞环，活塞销， 挡圈
• 左右曲柄，曲柄销 • 连杆，连杆大头滚针轴
承 • 左、右轴承，正时主动
链轮，机油泵驱动齿轮 • 其它附属零件如：半圆
键，锁紧螺母等
设计要点
活塞的设计应重点解决的问题是： （1）改善活塞顶及第一环的工作条件，防止顶部热裂，环槽的过渡磨损。 （2）改善活塞小和销座的实际承载能力，减少磨损、防止破裂。 （3）设计合适的裙部外形，提高裙部承载能力，减小配缸间隙，改善磨损并使运
• 为保证气门密封可靠，只允许气门座锥角比 气门锥角大0.5°-1度。气门锥角必须取正 公差
• 排气门的锥面需堆焊钴基和镍基合金，进气 门不需要。气门杆端面一般要求堆焊。以增 强耐磨性能
• 气门杆部精加工面到气门颈部的毛坯面要有一端 R15-R20的圆弧过渡，以减少加工导致的应力集 中
气门弹簧
• 作用是保证气门关闭时气门与气门座的闭 合密封，气门开启时气门准确的随凸轮运 动
• 手把握力要小，一般 20-40N
变速系统分总成
功能： 1）改变传动比，扩大驱动轮
扭矩和转速的变化范围， 以适应经常变化的道路条 件，同时使发动机在最有 利的工况下工作，达到油 耗低、功率大的目的。 2）利用空档实现中断动力传 递，使发动机能够顺利起 动和怠速运转。