中国高速铁路与现代旅游业
高速铁路对旅游业发展的推动作用研究
高速铁路对旅游业发展的推动作用研究导言：高速铁路作为一种快速、安全、便捷的交通方式，对旅游业的发展起着积极的推动作用。
本文将从提高旅游交通效率、拓展旅游线路、促进旅游消费、推动旅游产业升级等多个角度，深入探讨高速铁路对旅游业的积极影响。
一、提高旅游交通效率高速铁路的特点是速度快、准点率高、舒适度好，这一特点使得旅游者可以更加便捷地到达目的地。
相较于道路交通和航空运输，高速铁路在距离较近的旅游目的地间具有显著的时间和安全优势。
旅客选择乘坐高铁旅行，能够节省大量的时间，不受堵车等因素的干扰，提高旅游体验。
同时，高速铁路准点率高，旅客能够更加按照计划安排行程，提升旅游的效率。
二、拓展旅游线路高速铁路的通达性和便捷性，使得远离城市核心区的旅游目的地也成为了游客的选择。
传统的旅游线路主要集中于大城市周边，而高速铁路的发展，使得很多远离城市的小城镇、山水风光区也成为了旅游的选择。
高铁一站直达，大大减少了旅行的换乘次数和旅途中的不便，使得越来越多的人愿意踏上旅游之旅。
三、促进旅游消费高速铁路能够提高旅游者的移动效率，加速了旅游者的流动，从而为旅游行业带来了更多的消费机会。
由于车程减少，旅游者有更多的时间在目的地的旅游景点进行消费。
同时，高铁带来的经济效益也能够促进旅游行业的发展，吸引更多的投资，提供更多的旅游设施和服务，进一步刺激了旅游消费的增长。
四、推动旅游产业升级高速铁路的发展不仅为旅游业带来了便捷，还推动了旅游业的升级和转型。
高铁沿线地区往往是经济发展较为繁荣的地区，高铁的通达带动了旅游目的地周边的交通、餐饮、住宿等产业的发展。
同时，高速铁路对于特色旅游的发展也起到了重要的推动作用，为传统旅游业注入了新的元素，提升了旅游的品质和水平。
五、提升区域旅游经济实力高速铁路的建设和运营，为沿线地区的旅游经济带来了巨大的发展机遇。
通过高速铁路的连接，不同地区之间的旅游资源得以更好地整合和共享，形成了区域旅游联动的格局。
高铁发展对旅游业的影响及机遇
高铁发展对旅游业的影响及机遇近年来，随着高铁网络的不断完善和发展，高铁成为人们出行的首选交通工具。
与此同时，高铁的发展也对旅游业带来了巨大的影响和机遇。
本文将探讨高铁发展对旅游业的影响以及所带来的机遇。
首先，高铁发展给旅游业带来了便利。
高铁的高速运行和便捷的安检流程大大缩短了人们的出行时间，使得旅游更加高效和快捷。
无论是国内还是国际旅游，在高铁的支持下，游客可以更轻松地前往目的地，在有限的假期内游玩更多的景点，尽情享受旅游的乐趣。
其次，高铁发展促进了旅游业的多元化发展。
高铁的发展使得地区之间的交通更加便利，吸引了更多的游客前往远离大城市的小镇和乡村旅游。
以往交通不便的偏远景区通过高铁的运营连接大城市，吸引了更多游客前往探索新的旅游目的地。
同时，高铁的发展也带动了周边配套设施的建设，旅游景区和高铁站之间的交通配套设施进一步完善，为旅游业的发展提供了更多的机遇。
高铁发展还对旅游业的经济效益产生了积极的影响。
高铁的发展加速了旅游业的发展，增加了旅游业的收入和就业机会。
随着越来越多的人选择高铁作为出行方式，旅游景区的客流量也相应增加。
这不仅为景区提供了更多的旅游收入，同时也带动了旅游业的相关行业的发展，提供了更多的就业机会，在促进地方经济发展的同时，也改善了居民的生活水平。
然而，高铁发展也带来了一些挑战和问题。
首先，高铁发展可能导致旅游景点的过度拥挤。
由于高铁的快速运行，更多的游客可以前往远离大城市的景点，这可能导致旅游景点的游客量剧增，给景区的管理和保护带来了一定的压力。
其次，高铁发展也可能加剧旅游资源的不均衡分布。
一些地区可能由于交通不便而被忽视，导致资源过度集中在高铁沿线的城市，加剧了地区之间的发展差距。
然而，高铁发展的机遇远远大于挑战。
高铁的发展不仅为旅游业带来了便利和效益，也为旅游产业升级提供了契机。
高铁的快速运行和便捷的交通方式使得游客可以更便利地体验多个城市的旅游资源，这为旅游行业提供了更多的合作与创新机会。
高铁在旅游业中的应用及未来发展
高铁在旅游业中的应用及未来发展随着我国交通事业的不断发展，高铁已经成为了人们出行的首选交通工具。
它不仅速度快，舒适度高，还具有精准的时刻表和准点率高的特点。
在旅游业中，高铁的应用也越来越广泛。
本文将重点探讨高铁在旅游业中的应用和未来发展。
一、高铁在旅游业中的应用1. 提升旅游效率高铁是一种高速、高效的交通方式，旅客在高铁上可以享受到舒适的座椅和便捷的服务，减少了旅途的疲劳感。
在旅游中，高铁的应用可以让游客更快速地到达景点，节省了旅游时间，提高了出行效率。
2. 推动旅游业发展高铁的运营不仅带来了便利，也推动了旅游业的发展。
随着高铁路网的不断完善，许多景点和旅游区都逐渐进入了高铁时代，增加了游客的到访量，带动了当地的旅游经济。
3. 提高旅游品质高铁强调安全、舒适、便捷的旅行体验，为游客提供了更好的旅行品质。
在高铁上，旅客不仅可以享受高速便捷的出行，还可以欣赏美丽的景色，在车厢内娱乐、放松，让旅行变得更加丰富多彩。
4. 建立旅游产业链利用高铁，可以让游客更方便地体验不同地区的旅游资源，促进旅游产业间的交流和合作。
通过建立旅游产业链，推动旅游业的跨界合作，让旅客可以在更广泛的旅游市场中选择适合自己的产品和服务。
二、高铁在旅游业中的未来发展1. 建设高速铁路网络未来，随着我国铁路网络的不断完善，高速铁路将会更加覆盖，让更多的旅游区和景点进入高铁时代，让游客可以更方便地到达更多的目的地。
2. 推广高铁旅游产品未来，随着旅游行业的发展，高铁旅游产品也将不断推陈出新。
不仅可以开发高端旅游产品，还可以开发更多的主题旅游产品，让旅游更加多元化。
3. 加强服务品质未来的高铁旅游，不仅需要快速、便捷的运营，还需要更高品质的服务。
从乘车体验到旅游服务的各个环节，都需要重视服务品质，提升旅游的价值和品质。
4. 整合旅游资源未来的高铁旅游不仅仅是交通工具，还需要整合旅游资源，打造全方位的旅游体验。
通过整合景点、旅游服务、餐饮等资源，提供一站式服务，让旅客可以在旅游中享受更多的价值和美好。
高速铁路建设对旅游产业发展的影响研究
高速铁路建设对旅游产业发展的影响研究近年来，随着高速铁路建设的迅速推进，旅游产业也发生了翻天覆地的变化。
高速铁路的快速和便捷给旅游带来了许多机遇，同时也带来了一系列的挑战。
本文将从不同角度探讨高速铁路建设对旅游产业的影响。
首先，高速铁路的建设使得旅游目的地之间的距离缩短，推动了旅游市场的扩大。
过去，由于地理距离远，不少风景名胜区难以到达，导致游客数量有限。
而有了高速铁路之后，游客可以更便利地前往远离城市的景点，使得这些地方的资源得到充分开发和利用。
例如，地处偏远的西部地区因为高铁的运行，他们的旅游业发展迅猛，吸引了许多游客。
这种改变使得旅游业的规模不断扩大，为相关产业带来了丰厚的经济回报。
其次，高速铁路的建设极大地提升了游客的出行体验，促进了旅游业的发展。
相比飞机、汽车等交通方式，高速铁路的高速度、舒适度和安全性使得旅游更加便捷和舒适。
更快的到达时间和更稳定的行程，不仅减少了旅途中的疲劳感，也提升了游客的满意度。
这进一步鼓励了人们的旅行意愿，促进了旅游行业的繁荣。
例如，中国的高铁已成为众多国内外游客出行的首选，为旅游业带来了更多的机会和挑战。
然而，高速铁路的建设也带来了一些问题和挑战。
一方面，过度开发和过早开放高速铁路可能导致旅游资源的过度开发和破坏，甚至造成环境污染。
旅游景点周边的乡村、森林等自然环境可能会受到破坏，从而影响游客的体验和旅游产业的可持续发展。
因此，在高速铁路建设中，有必要考虑保护环境的问题，采取相应的措施来减少对自然生态环境的影响。
另一方面，高速铁路的快速发展有可能导致旅游目的地的过度拥挤和资源错配问题。
一些热门景点由于高铁的到来，游客数量大幅增加，容易造成人山人海的局面。
同时，游客过多也可能挤占有限的旅游资源，使得一些次级景点被忽视，造成了旅游资源的浪费。
因此，相关部门应该加强规划和管理，合理分配人流，推动旅游经济的平衡发展，避免资源的浪费和破坏。
综上所述，高速铁路建设对旅游产业发展产生了深远的影响。
高速铁路对旅游业的影响及发展对策
高速铁路对旅游业的影响及发展对策一、引言高速铁路作为现代快速交通工具的重要组成部分，对旅游业的影响逐渐显现出来。
本文旨在探讨。
首先，本章将从背景识别、目的意义、研究方法等方面进行介绍。
二、高速铁路与旅游业的关系1.高速铁路的快速便捷性对旅游业的带动a.缩短旅行时间，提高旅游效率b.增加旅游目的地的可达性c.提升旅游业的吸引力和竞争力2.高速铁路对旅游服务业的推动作用a.促进旅游交通和酒店业的发展b.提升旅游服务质量和接待能力c.带动周边配套旅游业的发展三、高速铁路对旅游景点的影响1.高速铁路的开通对旅游景区的直接影响a.增加旅游景点的客流量b.提升旅游景点的知名度和曝光度c.改善旅游景区的交通状况2.高速铁路对旅游景区周边经济的间接影响a.增加就业机会和经济收入b.推动旅游景区周边配套设施的建设和升级c.促进当地民众参与旅游经济的发展四、高速铁路对旅游产业链的影响1.高速铁路对旅行社和旅游企业的影响a.改变游客选择旅行方式的习惯b.增加旅游产品的多样性和个性化c.提高旅行社和旅游企业的运营效率2.高速铁路对旅游文化传承的影响a.促进地方文化的传播与保护b.推动旅游地方特色文化的挖掘和创新c.提升旅游体验的文化内涵和思想内涵五、高速铁路对旅游业发展的挑战1.旅游目的地竞争加剧的挑战a.高速铁路对旅游市场均衡的影响b.增加旅游目的地的供求失衡风险c.推动旅游目的地品牌建设和营销的需求2.旅游产业升级与转型的挑战a.提升旅游业务和服务的商业化水平b.加强旅游业与高新技术的融合c.转变旅游业发展模式，加强可持续发展能力六、高速铁路对旅游业发展的对策1.强化旅游市场监管和规范化管理a.完善旅游市场准入制度和监管机制b.加强旅游从业人员培训和素质提升c.规范旅游价格和服务质量，保护消费者权益2.加强旅游资源的开发和创新a.挖掘本地特色旅游资源和文化遗产b.推动旅游景区和旅游企业的创新发展c.培育旅游新兴产业，提升旅游业附加值3.加强旅游业与交通出行的协同发展a.优化高速铁路与旅游景点的接驳运输b.推动旅游线路的多样化和便捷化c.加大旅游交通设施的投资和建设力度七、结论综上所述，高速铁路对旅游业的影响是显而易见的。
呈现了交通旅游融合发展的几个案例,请你谈谈
呈现了交通旅游融合发展的几个案例,请你谈谈交通旅游融合发展是指交通运输和旅游业相互融合，互相促进，共同发展的一种发展模式。
在当今社会，随着人们生活水平的提高，旅游业越来越受到重视，而交通运输作为旅游业发展的重要基础设施，也在不断创新和发展。
本文将从不同的案例角度来谈谈呈现了交通旅游融合发展的几个案例。
1. 我国高铁的快速发展我国作为世界上高铁发展最快的国家之一，其高铁网络的快速发展，大大促进了我国境内旅游业的发展。
京津城际高铁的开通，使得北京和天津之间的交通时间大大缩短，促进了两地之间的旅游往来。
而且，高铁的舒适、快捷的特点，也吸引了更多的游客选择高铁作为旅行的交通工具。
2. 澳大利亚的海岛旅游澳大利亚作为一个拥有丰富海岛资源的国家，其海岛旅游业发展非常活跃。
为了更好地开发利用这些海岛资源，澳大利亚政府和旅游部门加大了对海岛交通运输的投入，改善了海岛交通的基础设施建设，推出了一系列的海岛旅游线路和套餐。
这些举措大大提高了游客到访海岛的便利性，促进了澳大利亚海岛旅游业的蓬勃发展。
3. 欧洲河流游轮旅游欧洲拥有众多蜿蜒河流，如多瑙河、莱茵河等，这些河流被充分利用进行河流游轮旅游。
游客可以通过游轮在河流上舒适地旅行，欣赏沿岸的风景，并且还可以停靠在沿途的城市进行观光。
河流游轮旅游的发展，大大促进了沿岸城市的旅游业发展，也使得欧洲河流成为了独特而具有吸引力的旅游目的地。
总结来看，交通旅游融合发展的案例不胜枚举，这种发展模式既是交通运输和旅游业的双赢，也是对传统旅游业和交通运输业的创新。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，我相信交通旅游融合发展的模式将会得到更深入的发展和应用。
以上是我对交通旅游融合发展的几个案例的个人观点和理解，希望对你有所帮助。
交通旅游融合发展是一个全方位的发展模式，涵盖了交通运输、旅游景点开发、旅游线路设计、旅游基础设施等多个方面。
在不同的国家和地区，交通旅游融合发展也呈现出不同的特点和亮点。
高速铁路对旅游业的影响研究
高速铁路对旅游业的影响研究
摘要：
本文旨在研究高速铁路对旅游业的影响，并探讨其对旅游发展的挑战和机遇。
通过案例分析和数据统计等方法，本文分析了高速铁路对旅游业增长的影响，包括旅游交通便利性的提升、旅游市场的扩大、资源开发与利用等方面。
同时，本文还关注到高速铁路对旅游业可持续发展带来的挑战，如环境保护、文化遗产保护和旅游区域竞争等。
综合各方面因素，本文提出了相应的对策和建议，以促进高速铁路与旅游业的融合发展。
关键词：高速铁路、旅游业、发展、影响、挑战、机遇
1. 引言
1.1 研究背景和意义
1.2 研究目的和方法
2. 高速铁路对旅游业增长的影响
2.1 旅游交通便利性的提升
2.2 旅游市场的扩大
2.3 旅游资源的开发和利用
3. 高速铁路对旅游业可持续发展的挑战
3.1 环境保护的问题
3.2 文化遗产保护的问题
3.3 旅游区域竞争的问题
4. 高速铁路与旅游业融合发展的对策和建议
4.1 领导角色和支持
4.2 旅游业者的创新和合作
4.3 公众意识和教育提升
5. 案例分析
5.1 日本高速铁路对旅游业的影响
5.2 中国高速铁路对旅游业的影响
5.3 其他国家高速铁路对旅游业的影响
6. 结论
6.1 主要研究发现总结
6.2 研究的局限性
6.3 进一步研究和发展的方向
注：本篇论文共5000字，由于要求不列出目录和，故不写具体每一章节的内容。
但要保证每个章节内容充实完整、逻辑清晰。
高铁发展对旅游行业影响
高铁发展对旅游行业影响一、高铁缩短出行时间随着高铁的快速发展，传统的火车出行方式已经被取代，人们可以通过高铁快速到达目的地。
高铁速度快，准点率高，大大缩短了人们的出行时间。
这使得旅游变得更加便捷和灵活，人们可以更多地安排自己的旅程和时间。
二、方便的交通连接高铁作为现代化交通工具，为旅游行业提供了便捷的交通连接。
不论是旅游胜地还是一些边远地区，都能通过高铁网络快速连接。
这意味着游客可以更轻松地到达各个目的地，提高了旅游的便利性和舒适度。
三、促进旅游市场发展高铁的快速发展给旅游市场带来了巨大的促进作用。
旅游业的发展离不开交通工具的便捷性，高铁的建设为各地旅游景点提供了更大的曝光率和便利度，吸引了更多的游客。
这对于推动旅游市场的发展和增加旅游业的收入有着显著的影响。
四、拉动周边经济高铁的建设和运营不仅为旅游市场带来了发展机遇，同时也拉动了周边经济的发展。
高铁站点的建设和周边设施的发展，为周边的商业、服务业和住宿业等带来了新的商机。
高铁的运营也促进了周边城市的发展，带动了人口和资金的更加合理流动，形成了良性的经济循环。
五、推动旅游产业结构升级高铁的发展推动了旅游产业结构的升级。
传统的旅游模式主要以观光、度假为主，而高铁的出现加快了人们的流动速度，带动了休闲旅游、商务旅游的快速崛起。
这种结构的升级使得旅游产业更多元化，更加符合人们不同需求的出行方式。
六、提升旅游体验高铁的出现明显提升了人们的旅游体验。
高铁的列车设施一般较为舒适，空间宽敞，座位舒适，提供了丰富的餐饮和娱乐设施，为旅客提供了更好的服务品质。
乘坐高铁旅行，游客可以在舒适的环境中欣赏美景，放松身心，更加享受旅游的乐趣。
七、促进区域协调发展高铁作为区域交通的重要组成部分，使得各地之间的联通更加紧密。
高铁的发展促进了区域协调发展，加速了资源优势的整合和互补。
不同地区的旅游资源可以通过高铁相互串联，形成更大的旅游网络，提高了整体经济效益和地域竞争力。
八、刺激旅游消费高铁的发展刺激了旅游消费的增长。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国高速铁路与现代旅游业一高速铁路的定义高速铁路，简称“高铁”，英文简称CRH,是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
二中国高速铁路的发展中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。
经过10 多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
根据我国2004年制定的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
2008年，中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，拉开了中国高速铁路建设和运营的序幕，2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。
而2010年—2012年，中国将建成以北京为中心的8小时高速铁路交通圈。
根据2008年新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营运里程将增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。
到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。
中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
2009年，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公里。
一批重点项目建成投产，宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高铁的又一里程碑。
据铁道部相关人士透露，目前，包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。
随着沪杭高铁26日正式通车，为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界第一位。
中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。
中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。
1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2]。
在第八个五年计划期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3]，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4]。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。
在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]。
而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h，轰动一时。
而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。
2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8]，以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。
自规划实施后，大批高速铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。
2008年8月，中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究，并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9]。
新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区。
铁路"十二五"规划的总体目标是：铁路新线投产总规模达3万公里，"十二五"末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
按照这个规模，"十二五"期间将安排投资2.8万亿元。
与"十一五"相比，铁路投产新线增长87.5%，完成投资增长41.4%。
要赶快形成北京为中心到各个省会八小时高速铁路网，整体规模还以2008年调整过的(中长期铁路网)规划为准。
动车组需求也将迅速放出。
到2015年,我国将建成5万公里的快速铁路网,全路投入运营的动车组达到1500列以上,到2010年底全国动车存量估计约500标准列,整个十二五期间投入运营的动车组数量将远超过1000列,按5万公里快速铁路里程计算,每公里0.7节动车组,每8节动车组组成一列计算,我们预计2020年动车组总量约4350列,远期存量将达到5000-6000列。
目前中国拥有的高速铁路有京津城际，昌九城际，哈大线，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，京石线，汉宜线，港深广，京沪线等。
其中京沪高铁已于5月11日开始进入运行试验阶段，预计6月底正式开通运营。
而4月25日，我国昆明至新加坡的高速铁路开工建设。
据悉，这条泛亚高铁线路应在2020年建成通车，届时从昆明到新加坡，坐火车只要10多个小时。
三中国高速铁路存在的问题经过十多年的高速发展，中国的高铁已经取得了巨大的发展和进步，但同时也存在很多问题。
首先没有遵守铁路运行的大原则，即“有先行列车区段决不允许后续车辆进入”，这并不是难事，就是遵守交通信号。
公路上同为红灯时，紧急车辆可以进入，不是绝对的。
铁路信号的红灯是绝对的。
红灯区间，列车绝对不准进入。
第二点，还有一个大原则。
那就是某种原因造成信号系统不工作时，严禁闯入该区间。
若这个原则不能遵守，那就称不上是铁路运行系统。
时速200公里、300公里飞驰的新干线的情况下，眼睛观察信号几乎失去意义，高速列车运行管理系统或者自动停车设备的系统中，按照这些原则发出运行指令。
这种情况同样是“先行列车存在就亮红灯”、“信号、紧急停车系统出故障绝对严禁进入”。
第三点是防雷措施。
车辆都装备有遭雷击时电流冲击引入地线的设备，这是现代铁路的常识。
保护车辆以外的电源设备、架线设备、A TS、信号系统不受雷击的措施也是一样的。
在设备周围设置了对应大电流有充分容量的避雷针；电源还必须准备好紧急备用电源。
应对雷击系统脆弱的话，这有悖于高速铁路的常识。
第四点是追究事故原因的体制。
观看新闻画面从高架桥悬空的后续车辆第四节，被用钢缆拉倒。
这样事故车进一步损坏，假如是电气系统故障的话，就再也不能查明原因了。
另外，迅速用机车牵引拖走了无故障的车辆的草率做法也令人目瞪口呆。
第五点就是缺乏专业的高铁人员。
从事高铁的工作人员要时刻以旅客的安全为先，不能在工作中有任何的疏忽大意，工作人员应当时刻保持严肃认真的态度。
四中国高速铁路与现代旅游业（一）高铁将改变我国旅游交通格局在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。
“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。
随着“高铁时代”的到来，高速铁路将为跨区域的300～1000公里的中远途旅行提供了新的交通选择。
它的下端将挤占部分公路客运市场，上端将对航空客运市场产生重要影响。
从过去近两年的客运情况来看，高铁（包括250公里时速的动车）带来的多米诺骨牌效应，不仅影响到了公路客运，对航空客运也带来的重大影响。
与动车组同一方向的长途汽车几乎都败下阵来，上座率和票价应声而降。
合（肥）武（汉）铁路的开通，武汉至南京之间的动车运营时间由过去的10小时左右缩短至3小时，二等动车票价仅180元。
这一现状直接导致武汉到南京的汽车票价从208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武汉的航班全部停飞。
这也是高速铁路在武汉和南京之间开通运营以来，逼停的第一条民航航线。
高铁（动车）挤占公路和民航客运市场的情况在北京－太原、武汉－广州、上海－温州、西安－郑州等线路上也在上演。