液力缓速器参数设计及整车缓速制动性能仿真
四、创新点
1、运用Matlab/ SIMULINK软件工具对汽车进 行分工况制动性能分析。
2、用ANSYS分析软件，对液力缓速器辅助制 动性能进行分析。
五、预期研究成果
• 所设计的液力缓速器参数能够满足制动性 能要求
• 两种分析结果误差在允许范围之内（1%以 内）
六、论文的具体实施计划
4
巴士
35,000(KM)
250,000(KM)
7
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
废物载重
12,000(KM)
100,000(KM)
8.5
车
150,000(KM)
450,000(KM)
3
大客车★
注：★是马来西亚的经验值，其余为欧洲地区经验值。
一、论文研究的意义
2、汽车缓速制动器种类
缓速器 种类
液力 缓速器
电磁涡 电流式 缓速器
永久磁铁 涡电流式
本课题的研究主要在2011年9月到2013年6月之间进行，其 主要工作分为五个阶段进行： • 2011～2011.12搜集资料，拟开题报告，布署课题实施方案。 • 2012.01～2012.03液力缓速器参数设计并做出其控制策略。 • 2012.04～2012.07在matlab中，整车制动仿真子模型及整 车制动仿真模型建立。 • 2012.08～2012.10在ANSYS中仿真模型建立。 • 2012.11～2013.03整理论文，送导师和专家审阅，进行答 辩。
三、论文研究的主要内容
3、结合某客车具体参数对液力缓速器参数进行设计 4、研究并提出液力缓速器的控制策略 5、运用Matlab/ SIMULINK软件工具对汽车在一般
制动工况、紧急制动工况以及与 ABS 系统联合制 动工况下进行制动建模，对汽车制动性能进行仿 真分析。
三、论文研究的主要内容
6、将用UG绘制的液力缓速器导入ANSYS分析 软件，对液力缓速器辅助制动性能进行仿真 分析。
缓速器
内燃机 缓速器
牵引电机 空气动力 缓速器 缓速器
再生式 制动
缓速器
一、论文研究的意义
3、液力缓速器的优点
提供更大的制动力矩
长时间持续制动
优点
提高制动舒适性
提高汽车环保性能
减少摩擦片更换频率
二、液力缓速器国外研究情况
德国ZF公司
德国VOITH公司
三大生产商 美国的Allison公司
二、液力缓速器国内研究情况
使用缓速器
制动片用量可减少42.04％ 制动鼓用量可减少50.78%
客车制动片寿命15-75万公里★
注：★未安装缓速器客车制动片寿命5-25万公里
表1-1 刹车片平均寿命
车型
未装缓速 器
安装缓速 器
提高倍数
运输汽车
100,000(KM)
600,000(KM)
6
载重汽车
40,000(KM)
160,000(KM)
请各位老师同学批评指正
德国 ZF 公司整体式液力缓速器
美国 Allison 公司的液力缓速器
德国福伊特（VOITH）公司的液力 缓速器
一、采用模块化设计，而且控制系统自主开发，并拥有发明专利 二、明显的成本优势 三、充分考虑中国车型，路况特点。
华中科技大学
北京理工大学
学校及企业
吉林大学
深圳特尔佳集团
三、论文研究的主要内容
1、介绍液力缓速器的基本结构和工作原理
三、论文研究的主要内容
2、确定液力缓速器的基本参数及其设计方法 • 基本参数：转子定子的循环圆形状循环圆
外径、内径、叶片数、叶片厚度、叶片前 倾角度、进出油口个数。（对制动力矩系数 有影响） • 相似设计法：束流理论，相似设计理论
开题报告包括的内容
一、论文研究的意义 二、液力缓速器的国内外研究情况 三、论文研究的主要内容 四、创新点 五、预期研究成果 六、论文的具体实施计划
一、论文研究的意义
1、
机械制动器
大中型客车 重型车辆
优点
下长坡 频繁制动 高速大扭矩
磨损
制动衬片 的热衰退
危险！
制动失效
……
制动器的故障率降低48.12%
试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项
– 156 –技术改造·试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.01.132试论液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项程玉冈（江苏泰达机电设备有限责任公司，江苏南京 210000）摘要： 随着车辆安全水平的不断提升，液力缓速器作为辅助制动装置之一已经被越来越多的用户所接受，液力缓速器对于提升司机的驾驶体验、提升汽车的安全性能具有不可忽视的影响。
只有明确找到影响液力缓速器使用效果的外界因素并对其进行相关调整，才能保障液力缓速器的合理利用。
本文对液力缓速器使用效果的影响因素和车辆改装注意事项进行综合论述。
关键词： 液力缓速器；车辆改装；改装要点；使用效果1. 影响液力缓速器使用效果的因素分析1.1 温度因素作为一种车辆辅助制动装置，液力缓速器的工作原理：在发生紧急状况时，如果驾驶员呢采取液力缓速器进行制动，其能够将整车的动能转化为热能，并通过发动机循环冷却装置进行热量散发，在实际应用过程中，液力缓速器的制动功率非常大，但由于受到车型及操作空间的限制，整车的散热功率往往不能尽如人意，由于车内制动产生的热量无法及时散发，在汽车制动之后，液力缓速器及发动机的冷却液温度往往会呈现出急速升高的状态，此时，为了保护发动机，在油水温度达到限定温度之后，液力缓速器会自动降低制动扭矩，如果温度继续升高，液力缓速器将会退出制动状态，是汽车获得更好的散热效果，为了全面发挥液力缓速器的制动作用，最大程度的保护发动机，建议驾驶员在使用液力缓速器时采降低变速箱档位，升高发动机转速，增加水泵流量，提升冷却速度，保护发动机，实现有效制动。
1.2 缓速器已产生的转速液力缓速器的制动效果还受到自身转速的影响，二者成抛物线形状——当液力缓速器转速较小时，工作组件内的转子无法快速搅动工作油液，此时产生的制动扭矩受到限制，制动效果不明显，制动距离较长；而在液力缓速器产生的制动力传送到转动轴上后，汽车内的后桥会对制动力进行放大，依靠制动轮胎完成整车制动。
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表
摘要：
1.采埃孚液力缓速器的概念和作用
2.采埃孚液力缓速器的技术参数
3.采埃孚液力缓速器在实际应用中的优势
4.采埃孚液力缓速器的市场前景
正文：
采埃孚液力缓速器是一种汽车零部件，主要作用是在车辆行驶过程中，通过液力传动的方式，实现车辆的减速和制动。
液力缓速器安装在车辆的输出端，通过增速齿轮将制动扭矩传回变速箱输出轴，从而使车辆实现减速和制动。
采埃孚液力缓速器的制动扭矩达到4000 牛米，具有很高的安全性能。
采埃孚液力缓速器具有一系列的技术参数，包括扭矩、功率、尺寸等。
扭矩是液力缓速器的重要参数之一，决定了液力缓速器的制动能力。
采埃孚液力缓速器的扭矩可以达到4000 牛米，远远高于其他品牌的液力缓速器。
功率是液力缓速器的另一个重要参数，决定了液力缓速器的能耗。
采埃孚液力缓速器的功率较低，可以实现节能降耗。
尺寸是液力缓速器的另一个重要参数，决定了液力缓速器的安装空间。
采埃孚液力缓速器的尺寸较小，可以节省车辆的安装空间。
采埃孚液力缓速器在实际应用中具有很多优势，例如可以实现车辆的恒速下坡，减少频繁的行车制动，减轻驾驶员的疲劳程度，提高行车安全性能。
此外，采埃孚液力缓速器还可以实现持续制动，可以承担高达90% 的制动动作，使车辆实现更高的常用车速。
随着我国汽车行业的快速发展，采埃孚液力缓速器的市场前景十分广阔。
目前，采埃孚液力缓速器已经成为很多汽车品牌的标配，并且得到了广泛的应用。
减速器性能优化设计及动力学仿真分析
减速器性能优化设计及动力学仿真分析在工程设计中，减速器扮演着至关重要的角色。
减速器能够将高速旋转的输入轴转换成低速大扭矩输出轴，广泛应用于各个领域，例如机械制造、航空航天、汽车工业等。
为了提高减速器的性能和可靠性，优化设计和动力学仿真分析成为必不可少的工作。
一、减速器性能优化设计1.设计目标的设定在进行减速器性能优化设计之前，我们首先需要明确设计目标。
设计目标可以包括传动效率的提高、承载能力的增加、噪音和振动的降低等。
2.材料选择和结构设计减速器的性能受到材料选择和结构设计的影响。
合理选择材料可以提高减速器的强度和耐久性，同时减小重量和成本。
结构设计需要考虑传动性能、紧凑性和装配性等因素。
3.齿轮副的优化设计齿轮副是减速器的核心部件，其设计对减速器性能起着决定性的影响。
通过选择合适的齿轮模数、齿数、齿形和齿向等参数，可以实现传动效率的最大化和噪音的最小化。
4.润滑和密封设计减速器在运行过程中需要进行润滑和密封。
恰当的润滑和密封设计可以减小齿轮与轴承之间的摩擦和磨损，延长减速器的使用寿命。
二、动力学仿真分析1.建立减速器的动力学模型动力学仿真分析是通过建立减速器的数学模型，模拟减速器在不同工况下的运动和力学特性。
根据设计和实际参数，可以建立各个部件的质量、惯性矩和刚度等参数，以及齿轮副的传动比、啮合刚度等参数，进而建立整个减速器的动力学模型。
2.动力学仿真参数的选择在进行动力学仿真分析之前，需要选择合适的仿真参数。
例如，输入轴的转速和扭矩、载荷的大小和方向、润滑条件等。
选择合适的仿真参数可以更好地反映实际工况下的减速器性能。
3.分析减速器的动态特性通过动力学仿真分析，可以得到减速器的动态特性。
包括扭矩传递特性、振动和噪音特性、轴承的受力和寿命等。
通过对动态特性的分析，可以评估减速器在不同工况下的性能表现，并针对性地进行优化设计。
4.动力学仿真结果的分析和优化分析动力学仿真结果，可以发现减速器存在的问题和不足之处，并针对性地进行优化设计。
福伊特液力缓速器技术介绍
福伊特液力缓速器技术介绍福伊特液力缓速器的由来福伊特公司自1870年开始从事流体动力学研究。
1961年，福伊特第1台液力缓速器成功的用于行驶在美国洛杉矶山脉、重达1万t、以2 206 kw柴油机为动力的火车上，在坡度为3%长达数千米的坡路上穿山越岭，几乎无磨损的安全运行。
赛特拉(SETRA)豪华客车的创始人奥托·凯斯鲍尔得知这一消息后，立即要求福伊特(Voith)公司为其客车开发缓速器，并于1968年开发出用于大客车的液力缓速器。
从那时开始，福伊特对无磨损缓速技术以及相关领域进行了持之以恒的研究和广泛深入的试验，不断改进和创新推出新产品，并与世界上众多汽车制造商合作，精益求精，满足用户需求。
至2009年，已生产液力缓速器达60万台，深受用户欢迎。
福伊特液力缓速器的特点和功效1.安装使用福伊特液力缓速器能提高运营效率，降低成本，确保行驶更加安全汽车的安全性一直以来都很重要，特别是在汽车运输业蓬勃发展的今天，要求车辆有更高的运营效率，因此车载质量增加，车速提高，车辆行驶的动能成指数曲线增加，车速从40 km/h提高到80 km/h，车辆动能增加4倍。
行车制动器的制动能力由于受多种因素的限制不能同步提高，下长坡长时间持续制动和高速制动时，制动器遭受巨大动能转变成热能的强负荷，制动衬片和制动鼓的温度可高达1 000 ℃。
在这样高的温度下，不仅制动能力下降，而且制动鼓极易龟裂，制动衬片严重磨损或烧损。
致使制动器寿命降低，早期损坏，增加维修成本，甚至威胁行车安全。
先进的盘式制动器质量轻，性能好，维修费用低，但由于摩擦面积小，遭受制动时巨大动能产生的热负荷使其表面的温度比鼓式制动器还要高，磨损严重，同样不能满足坡路持续制动和高速强力制动的要求；而液力缓速器吸收制动能量最高能够达到90%,可以保持车辆以高的平均车速行驶，有效的辅助行车制动器，从而提高车辆的运营效率，降低维修成本，使行驶更安全。
实践证明，液力缓速器具有令人满意的效果，因此成为高等级商用车辆的首选。
基于SST-Kω湍流模型的液力缓速器仿真计算与试验验证
机床与液压
ＭＡＣＨＩ ＮＥ Ｔ Ｏ０Ｌ ＆ ＨＹＤＲＡＵＬＩ ＣＳ
Ａｕ ｇ ． ２ ０１ ７ Ｖｏ １ ． ４ ５ Ｎｏ ．１ ５
第４ ５卷 第 ｌ ５ 期
ＤＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ — ３ ８ ８ １ ． ２ ０ １ ７ ． １ ５ ． ０ ３ ８
摘要 ：为改善液力缓速器传 统湍 流仿 真计算模型 的精度 ，针对其流动具 有强旋转 、多壁面和大 曲率 的特点 ，以 Ｔ Ｈ Ｂ ４ ０ 为研 究对象 ，基于改进 的 Ｓ Ｓ Ｔ － Ｋ ｗ双方程湍流模 型在 Ｃ Ｆ Ｘ１ ４ ． ５上以不同充液率 、不 同转速 对其进行 了全流道气 液两相数值 模 拟计算 。制动扭矩计算结果显示 ：在 ９ ５ ％充液率下 ，制动扭矩随转速升高而增大 ，在 ３ ８ ％充 液率下 ，制动扭 矩随转速升
Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ ，Ｚ ｇ ｈ ｕ ｈ ａ ｉ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ １ ９ ０ ７ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｎ ａ ｍｅ ｄ Ｔ ＨＢ ４ ０，ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｆ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｖ ｅ ｌ ｏ ｃ ｉ ｔ ｙ ｗ ｉ ｈ ｔ ｇ ａ ｓ — ｌ ｉ ｑ ｕ ｉ ｄ ｔ ｗ ｏ — ｐ ｈ ａ ｓ ｅ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｌ ｆ ｏ ｗ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｃ Ｆ Ｘ１ ４ ． ５，ａ ｉ ｍｅ ｄ ａ ｔ
液力缓速器制动性能建模与叶栅参数优化研究
２１ ０ ２年 （ ３ ） ５期 第 ４卷 第
汽 车 工 程 Ａ ｔ ｔｅＥ ｇ ｅｒ ｇ ｕｏ ｉ ｎｉ ｅ ｎ ｍｏｖ ｎ ｉ
２ １ （ ｏ．４ Ｎ ． ０ ２ Ｖ １３ ） ｏ５
２ ２ ８ ０１ ０ １
液 力缓 速器 制 动 性 能 建 模 与 叶栅参 数优 化 研 究 水
邹 波 ， 丽君 闫清 东 ， 朱 ， 魏
（ ．北京理工大学机械与 车辆 学院， １ 北京 ３ ．重庆铁马工业集 团有限公 司军品研 究所 ， 重庆
巍
１０ ２ ０８１ ４０５ ） ０ ０ ０
１０ ８ ； ２ ００ １ ．中国兵器科 学研 究院， 北京
［ 摘要 ］ 建立了液力缓速器制动转矩计算模型并对其进行 了试验修正 ， 运用修正 后的模型就 制动性能对 叶栅
参数 的敏感性进行 了分析 ， 以制动转矩 为 目 ， 并 标 对某型液力 缓速器工作 轮叶片进 出 Ｉ角度进 行优化 。结 果表 明， ＝ Ｉ 修正模型 的计算结果与试验结果 吻合 良好 ， 优化后 的液力缓速器制动性能显著提高。
关 键词 ： 液力 缓速 器 ； 叶栅 ； 数优 化 ； 参 制动性 能 Ａ ｓ ａ ｃ ｎ ｔ ｅ Ｂｒ ｋｎ ｒｏ ｍａ ｃ ｏ ｅ ｉｇ ａ ｄ Ｃａ ｃ ｄ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｈ ａ ｉｇ Ｐｅｆｒ ｎ ｅ Ｍ ｄ ｌｎ ｎ ｓ ａ ｅ
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表一、引言液力缓速器是一种利用流体力学原理实现机械传动的装置，采埃孚液力缓速器是其中一种常见的液力传动装置。
本文将详细介绍采埃孚液力缓速器的技术参数，包括其结构、工作原理、性能指标等。
二、采埃孚液力缓速器的结构采埃孚液力缓速器主要由泵轮、涡轮、导向叶片和液力耦合器组成。
其中，泵轮和涡轮由液力耦合器的外壳分隔开来，泵轮和涡轮之间充满了液体。
导向叶片位于泵轮和涡轮之间，起到引导液体流动的作用。
三、采埃孚液力缓速器的工作原理当泵轮旋转时，液体被泵轮叶片抛向涡轮，使涡轮也开始旋转。
液体的流动会带动涡轮旋转，从而实现能量的传递和转换。
导向叶片的作用是引导液体流动的方向，使其能够充分利用液体的动能。
四、采埃孚液力缓速器的性能指标1.承载能力：液力缓速器的承载能力是指其能够承受的最大转矩。
这个指标直接影响到液力缓速器的使用范围和适用性。
2.效率：液力缓速器的效率是指其能够实现的能量传递效率，即输入功率与输出功率之间的比值。
高效率的液力缓速器能够更好地满足机械传动的需求。
3.可调范围：液力缓速器的可调范围是指其转速调节范围。
液力缓速器能够通过调整泵轮和涡轮之间的液体流量来实现转速的调节。
4.稳定性：液力缓速器的稳定性是指其在工作过程中的稳定性能。
稳定性好的液力缓速器能够保证机械传动的平稳运行。
五、采埃孚液力缓速器的应用领域采埃孚液力缓速器广泛应用于各种机械传动系统中，特别是在需要平稳启动和减速的场合。
例如： 1. 车辆传动系统：液力缓速器可以用于汽车、卡车等车辆的传动系统，实现平稳的启动和减速。
2. 工程机械：液力缓速器可以用于挖掘机、装载机等工程机械的传动系统，提高机械的可靠性和稳定性。
3. 发电机组：液力缓速器可以用于发电机组的传动系统，实现发电机组的平稳运行和调速。
六、采埃孚液力缓速器的优势1.平稳性：采埃孚液力缓速器能够实现平稳的启动和减速，避免机械传动系统在起动和停止过程中的冲击和损坏。
采埃孚液力缓速器技术参数表
采埃孚液力缓速器技术参数表摘要：I.引言- 介绍采埃孚液力缓速器II.技术参数- 缓速器类型：液力缓速器- 传动比：3.06- 最大扭矩：4000 牛米- 缓速器容量：500 升- 重量：135 千克III.性能特点- 高效能：可承担高达90% 的制动动作- 安全：制动扭矩达4000 牛米- 舒适：可控制车辆恒速下坡，减轻疲劳IV.应用场景- 适合长下坡路段- 云贵川等山区道路V.结论- 采埃孚液力缓速器在重型卡车中的应用优势正文：采埃孚液力缓速器是一款高效、安全、舒适的重型卡车辅助制动设备。
该缓速器采用液力传动技术，具有出色的制动性能和稳定性。
本文将详细介绍采埃孚液力缓速器的技术参数及其在重型卡车中的应用优势。
首先，我们来看一下采埃孚液力缓速器的主要技术参数。
缓速器类型为液力缓速器，传动比为3.06，最大扭矩可达4000 牛米。
缓速器容量为500 升，重量为135 千克。
这些参数表明，采埃孚液力缓速器具有较高的制动性能和稳定性，可满足重型卡车的制动需求。
其次，采埃孚液力缓速器具有高效能、安全、舒适等性能特点。
液力缓速器可承担高达90% 的制动动作，有效减轻行车制动的负担。
制动扭矩达4000 牛米，使得车辆在长下坡路段能够迅速稳定地减速。
此外，液力缓速器能够实现持续制动，使车辆保持恒速下坡，从而减轻驾驶员的疲劳程度，提高行车安全性。
最后，采埃孚液力缓速器广泛应用于云贵川等山区道路以及长下坡路段。
在这些路段，重型卡车需要强大的辅助制动设备来确保行车安全。
采埃孚液力缓速器的应用，正好满足了这一需求。
综上所述，采埃孚液力缓速器凭借其高效能、安全、舒适等性能特点，在重型卡车领域具有广泛的应用前景。
法士特液力缓速器安装说明书
入信号在 0~0.7 伏低电平，4.5~32 伏高电平；
缓速器工作指示（端子 10）：提供额定 24 伏 500 毫安信号驱动指
示灯，用于缓速器工作指示。指示灯布置仪表板上，便于观察。
缓速器制动指示（端子 9）：提供额定 24 伏 500 毫安信号能驱动
继电器和指示灯。指示灯布置仪表板上，便于观察。继电器的常开触
脂软管，建议六角螺钉的拧紧力矩分别为 6Nm 和 4Nm。
4.3、外置节温器
如果发动机自身结构限制不能使用其原有节温器，可使用以下形式 外置节温器
出水口
进水口
旁通口
5、控制系统
5.1．控制系统连接——缓速器控制系统与车辆系统的连接通过整车连接接头实现。
缓速器控制系统线束图
线束布置参考下图，具体尺寸根据不同车型协商确定。
腐蚀功能,通讯线须采用屏蔽双绞线。
2.短接 11，12 即接入 J1939 CAN 通讯 120 欧姆终端电阻。
5.4 气压开关的安装及连接
本公司缓速器可安装脚控开关，脚控开关是通过在制动踏板的空 行程过程中加装开关，并通过控制器控制气压开关来控制缓速器的工 作。脚动控制可为选装装置。
气压开关用于检测制动气压，固定在缓速器两侧车架上（须加胶 垫防止振动），并连接到主制动气路，与电磁阀距离不应超过 1 米。 可提供三组压力信号，以开关量形式输入到控制器。
换挡手柄示意图
换挡手柄接头 X4-B 示意图
表 1 换挡手柄说明
端子代号 端子接点说明
1
开关公共端 24V
2
1 挡，
3
2挡
4
3挡
5
4挡
6
5挡
4.接线
HMA16FB 的视图与定义如下图。
浅谈液力缓速器的匹配和应用
浅谈液力缓速器的匹配和应用作者：石方鉴张仁国来源：《时代汽车》 2018年第5期摘要：液力缓速器是一种可提供持续制动力的辅助制动装置，承担90%以上制动任务，可有效避免长时间使用主制动致使制动器温度升高最终导致刹车失灵、爆胎和轮胎自燃等问题。
本文主要介绍液力缓速器原理、液力缓速器在重型卡车上匹配注意事项、液力缓速器的制动性能及收益分析。
关键词：液力缓速器；辅助制动；制动性能1引言随着工业及物流市场的快速发展，近年卡车的市场需求及销量也快速增长，整车吨位和速度也在同步提高，与卡车相关的交通事故越来越多，尤其是重型卡车的行车安全成为了大家的关注焦点…。
另一方面，随着法规日益严格，如GB 7258-2017修订，要求总质量大于3500kg 的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB 12676规定的ⅡA型试验。
制动相关的法规都有意识地推荐缓速器，而液力缓速器作为可提供持续制动力的辅助制动装置，在重卡上匹配也越来越多，成为一种发展的趋势。
2液力缓速器工作原理液力缓速器主要由转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器组成，其结构组成如图1所示。
打开控制手柄，缓速器将电信号输入比例阀，压缩空气经电磁阀进入油池壳，将油池壳内的工作油压进工作腔内，缓速器开始工作。
转子带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。
定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。
液力缓速器工作油液经过搅动后温度升高，高温油液通过油路进入热交换器与冷却液进行热交换，然后通过整车冷却系统将热量散去，最终达到热平衡，保证缓速器制动力持续输出。
3液力缓速器与整车匹配设计3.1 液力缓速器布置形式液力缓速器根据安装形式可分为并联和串联两种，并联是指液力缓速器输入轴增速齿轮与变速箱输出轴齿轮左右并排布置与啮合；串联则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排，串在一起，如图2所示：重型卡车匹配时通常会采用并联形式，因为并联结构可将变速箱右边空置出来，以便布置取力器。