关于铁路机车单司机值乘的研究与思考
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考
【摘要】：行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是行车安全的重要保证。建立科学的单司机作业劳动制度，来保障机务改革后的行车安全，就成为我们面临的紧迫课题。文章通过登乘机车进行调查，对机车驾驶室的人机系统安全可靠性进行研究，以求能够建立合理的机车乘务员选拔标准和劳动制度来保障行车安全。着重分析了机车驾驶工作对人心理和生理素质要求，在分析了人体的生理特性和心理特征的基础上，提出了选拔单司机作业人员的生理和心理素质标准。同时从司机因素、设备因素和环境因素等几方面分析了单司机作业可靠度的影响。提出了对今后继续进行研究的思路和方法。
【关键词】：单司机作业; 劳动制度; 可靠性
1. 引言
上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。
2. 机车乘务员生理和心理素质的要求
铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：
铁路司机机车车辆论文
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考 上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。 2. 机车乘务员生理和心理素质的要求 铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：（1）认知能力智力中等，视觉功能好，注意力转移和分配好，反应快，动作协调、准确。（2）身体健康身体无病，心理健康，社会适应能力良好。（3）人格特点责任心强，情绪稳定，紧急状态下处事能力较强，不怕单调工作，在长期疲劳状态下适应能力较强。在综合统计分析的基础上，考虑到我国的实际情况，参考国外的部分指标的淘汰率，研究结果认为：为了保障铁路的行车安全，在铁路实行单司机过程中应该淘汰那些文化程度低(低于中专)，年龄偏大(大于40岁)的司机及驾龄不足3年的新司机。机车单司机驾驶工作的司机所需具备的生理素质：身高：160—180cm，太矮操纵仪表困难，太高作业空间压抑。体重：55—85Kg，太轻控制力不足，过重灵活度不够。左右眼视力5.1以上；视野无缺损；视力适应性强；血压不能太高；听力要灵敏；反应速度快；记忆力强等。为了保证机车正常运行，可将机车运行过程录像，经常组织司机进行单司机作业值乘研讨：针对驾驶操作中的具体问题分析、讨论、总结，推行标准化作业，加强注意力训练，从心理和作业方式上不断提高乘务员的安全意识。相关领导要定期添乘，及时发现和解决司机驾驶中出现的问题，解除司机后顾之忧，做好后勤保障。使他们保持良好的精神状态，减少思想波动，增强其安全可靠性，减少和避免人为失误，保障行车安全。机车乘务人员的生理、心理素质研究是为了提高机车乘务人员的作业可靠性和整体素质，确保行车安全。随着机车运用模式的变化还需继续研究，以得出科学严密的计算模型更好地为铁路行车安全服务。 3. 机车单司机作业可靠度的影响因素铁路行车安全系统是一个由“人一机一环”构成的复杂巨系统，是运输安全工程与安全可靠性工程、安全人机工程交叉、融合的边缘领域。不仅需要分析设备的系统故障率、故障时间、可靠性指标，还要研究人、环境的系统结构、故障机理，系统的描述人、运行环境及行车系统设备
铁路机车司机考试规章试题
规章试题 一、填空 1.正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2.战线是指到发线、（调车线）、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 3.直线轨距标准规定为（1435mm）。 4. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（18号道岔）。 5. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔不得小于（12号道岔）。 6.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。 7.正常情况下高柱出战，高柱近路信号机显示距离不小于（800m）。 8.信号装置一般分为信号机和（信号表示器）。 9信号机按类型分色灯号机、壁板信号机和（机车）信号机。 10.信号机用途分为进站、出战、通过。进路、预告（接近) 断，驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 11.信号表示器分为道岔，脱轨，（进路）发车,发车线路，调车及车档表示器。12. 在正常情况下，进路。通过，接近，遮断，信号机的显示距离不小于（1000m）。 13. 正常情况下，调车，矮型出站，矮型进路，复示信号机，容许，引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。 14. 预告、峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于 （400m）。 15.在地形，地物影响视线的 地方，进站，通过，接近， 预告。遮断信号机的显示距 离，在最坏的条件下不得小 于（200m）。 16.进站信号机应设在距进 站最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不小于（50m）。 17进站信号机设置时，如因 调车作业或制动距离的需 要，应设在距进站最外方道 岔尖轨尖端（顺向为警冲 标）不小于（400m）。 18.双线自动比赛区间反方 向进路信号机前方应设置 （预告表）。 19.通过信号机应设在（比赛 分区）或所区间的分界处。 20.在自动比赛区间内，当货 物列车在设于上坡道上的 通过信号机前停车后启动 困难时妹子该信号机上应 装设（容许信号）。 21.在三显示自动闭塞区段 的进路信号机前方第一架 通过信号机柱子上，应涂 （三）条黑斜线。 22.进站信号机前方弟（一） 架通过信号机上，不得装设 容许信号。 23.遮断信号机距防护地点 不得小于（50m）。 24.半自动闭塞、（自动站间 闭塞）区段，进站信号机为 色灯信号机时，应设色灯预 告信号机或接近信号机。 25.遮断信号机和半自动闭 塞、自动站间闭塞区段线路 所通过信号机。应装设（预 告）信号机。 26.列车运行速度不超过 120km/h的区段，预告信号 机与其主体信号机的安装 距离不得小于（800m）。 27. 预告信号机与其主体信 号机的安装距离不得小于 800m，当预告信号机的显示 距离不足400米时，其安装 距离不得小于（1000m）。 28. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，应设两段 接近区段，在第一接近区段 和第二接近区段的分界处， 设（接近）信号机。 29. .列车运行速度不超过 120km/h的区段，当两架信 号机间的距离小于400米 时，前架信号机的显示必须 完全（重复）后架信号机的 显示。 30. 在列车运行速度超过 120km/h的区段，两架有联 系的信号机间的距离小于 列车规定速度级差的制动 距离时，应采取必要的（降 级）或重复显示措施。 31.出站信号机有（两）个及 以上的运行方向，而信号显 示不能分别表示进路方向 时，应在信号机上装设进路 表示器。 32.在有几个车场的车站。为 使列车由一个车场开往另 一个车场。应装设（进路） 色灯信号机。 33.进站。出站，进路信号机 及线路所通过信号机因受 地形，地物影响，达不到规 定的显示距离时。应装设 （复示）信号机。 34.集中连锁以外的脱轨器 及引向安全线路或避难线 的道岔，应设（脱轨）表示 器。 35.联锁设备分为集中联锁 和（非集中）联锁。
2020年春季铁路机车司机资格考试安全规章模拟考试试卷(B卷)
2020年春季铁路机车司机资格考试安全规章模拟考试试卷（B卷） 一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均不得分。 1．正线是指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。 2．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。 3．双机或多机牵引，本务机车的职务由（）机车担当。 4．调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过（）km/h。 5．列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（）的压力。 6．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（）km/h的速度运行至前方站。 7．变更列车径路时，列车调度员应发布（）。 1 8．操纵制动机追加减压大凡不应超过两次，一次追加减压量不得超过（）减压量。 9．双线按时间间隔法行车时，只准发出（）的列车。 10．发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（）转动。 二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均不得分。 1．最高运行速度超过（）的列车，应采用列车超速防护系统。 A．140km/h B．160km/h
C．200km/h 2．通常线路坡度超过6‰，长度为（）及其以上的坡道为长大下坡道。A．2km B．5km C．8km 3．特别用途线是指安全线和（）。 2 A．避难线 B．岔线 C．到发线 4．列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（）试验。A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部 5．一切电话中断，禁止发出（）的列车。 A．救援 B．单机附挂车辆 C．开往区间岔线 6．跟踪出站调车，最近不得越出站界（）。 A．300m B．500m
铁路机车副司机资格考试东风型内燃机车专业知识
一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。 1．当电压调整器DYT发生故障而不能对进行励磁调节，且不能迅速查明原因排除故障时，应及时使用固定发电。 2．油环的主要作用是阻止曲轴箱内的机油进入，又使机油均匀分布在缸套工作面上。 3．柴油机工作时，差示压力计CS两侧液面差达mm水柱时，CS作用，4ZJ得电，柴油机停机。 4．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到和微量漏泄后的补水作用。 5．东风4型机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为。 6．电空或电磁接触器的灭弧装置主要由和灭弧室组成。 7．东风4型机车辅助传动机械系统主要由前变速箱、后变速箱、各传动轴及组成。 8．JZ-7型空气制动机实施紧急制动操作时会自动撒砂，此作用是由自阀的阀来控制的。9．机车检修修程分为大修、中修、和辅修四级。 10．JZ-7型空气制动机单阀经自阀的阀体连有三条通路，分别通总风缸管、和单独缓解管。 二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。 1．机车运转中轴箱温升不许超过()。 A．38℃B．45℃C．60℃ 2．下列部件中，()属于高温水冷却部件。 A.增压器 B.机油热交换器 C.中冷器 3．喷油泵柱塞的上下往复运动是借助()的旋转实现的。
A.曲轴 B.传动轴 C.供油凸轮 4．静液压系统的()是该系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇转速的作用。 A.安全阀 B.温度控制阀 C.静液压马达 5．各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大时，会引起柴油机()。 A.冒蓝烟 B.排气温度过高 C.增压器喘振 6．机车上备有两个110V、8W的试灯，其中一端与蓄电池的正端相接的试灯称为()。 A.正灯 B.负灯 C.照明灯 7．磁场削弱电阻烧损的主要原因是()。 A.主发电机电流过大 B.牵引电动机励磁绕组短路 C.牵引电动机主极连线断路 8．走车电路中设置1～3ZJ及DJ、LJ常闭触头是控制()线圈电路。 、LC 9．东风4B型机车装有()电阻制动装置。 A.一级 B.二级 C.三级 10．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了()结构。 A.轴悬式 B.架悬式 C.体悬式 11．充气阀可以在()时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向制动管逆流。 A.一次缓解 B.阶段缓解 C.一次缓解和阶段缓解 12．东风4型机车的油、水温度低于()时，禁止启机。 A.40℃ B.30℃ C.20℃ 13．当柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响，增压器帆布道伴有吸、张鼓动，喘振、冒黑烟，此现象是()故障造成的。
铁路机车司机考试通用知识复习题与答案
SS4简答题 D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验?运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要什么?答:机车整备作业的要在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的? J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成?空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解?当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵? J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气?使分配阀溶积室的压力
最新版国家铁路行业机车司机资格考试理论复习题库
最新版国家铁路行业机车司机资格考试理论复 习题库 资料仅供参考 第一部分：安全规章 一、填空题 1. 铁路线路分为正线、（）、段管线、岔 线、安全线及避难线。站线J32 2. 站线是指（）、调车线、牵出线、货 物线及站内指定用途的其它线路。到发线J32 3?信号装置一般分为信号机和（）两类。信号表示器J68 4?信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。机车J68
5. 信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发 车、发车线路、调车及车挡表示器。进路J68 6. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设 置（）。预告标J72 7. 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号 显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。进路表示器J78 8. 进站及接车进路色灯信号机，均应设 资料仅供参考 （）信号。引导J83 9. 驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发 车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。 出站J84 10. 闭塞设备分为自动闭塞、（）闭 塞和半自动闭塞。自动站间J93 11. 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地 面信号机的显示（）相符。含义J102 12. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许
速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。8 J103 13. 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许 速度（）km/h常见制动设置模式曲线。5 J103 14. 机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机 车，传动方式主要有交流传动和（）传动。直流J165 15. 机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、 资料仅供参考 车型、车号、( )运行速度、制造厂名及日期。最高J166 16. 电气化区段运行的机车应有“电化区段 ( )”的 标识。严禁攀登J166 仃.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和( )。辅修J167 18. 车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815? ( )mm 890 J仃0 19. ( )闭塞区段货物列车尾部须挂列
铁路司机技师论文
浅谈查找控制电路绝缘的方法 单位：怀柔北机务段 姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法 怀柔北机务段南口运用车间周小强 摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法 关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘 引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。 与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。 查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。 通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。 第一步：准备工作 1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。 2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。 3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。 经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。 第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。 1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。 2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
SS4简答题 型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效 果明显 D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除 位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空 气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电 空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重 联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位, 关闭分配阀156塞门并进行制动实验运行中一旦忘记关闭156塞门, 在 需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车 J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的 J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作 用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同 形成的通路为作用管通大气使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁) J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用 柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气 沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排
(总结)铁路火车司机工作总结范文
铁路火车司机工作总结范文 在这一年里，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用―____监控装置,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练,向有经验的同志请教,使自己很快掌―____的使用方法,为正确使用操作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉;小运转机车在担当正常的列车牵引任务的同时,还要担当沿途各站的调车任务,各站的作业方式多种多样,线路状态复杂,各专用线较长,各种限速要求多,自己在坚持学习和掌握调车有关规章制度的同时,认真对各站的线路状态、各专用线的作业要求、限速及作业方式进行认真调研并做到熟悉掌握,在调车作业中严格遵守各站调车作业的要求及各项限速、走行速度等;挂车时，认真执行三停一挂制度，确认好脱轨器开放状态及防护信号、停留车位置，严格控制连挂速度(不超5km/h)，牵引运行时，认真执行死个时机的了望，全组人员认真确认信号和执行好要道还道制度、确认前方进路;在列车运行中，认真执行了望制度，严格按照列车运行要求运行，正确操纵列车，严格按列车运行图行车，确保列车安全正点。 在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就容易造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研;在探讨各种坡停的主要原因的过程中发现，空转是褚多原因中的主要原因，也是最易发生的原因之一，而空转的主要原因：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0”;在制止空转的褚多办法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想办法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最简单、最简介而有效的方法之一，所以砂子与机车的关系是十分密切的。我们从以下几个方面进行探讨： (一)、什么是机车牵引力。 机车拉列车必须有牵引力。机车牵引力有以下几种： (1)、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，如果它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个假设想的概念机车牵引力。
《铁路机车操作规则》 版
标 题： 关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件： 附件1 各型机车检查项目 附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法 主 送： 各铁路局，各铁路公司（筹备组）。 抄送： 各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。装订线
现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。请结合本单位实际，认真贯彻落实。 2012年12月5日 TG/JW104-2012 铁路机车操作规则 第一章总则 第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。 第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。 第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。 第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。 第二章段内作业 出勤 第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。 第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。 第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。 接车 第九条按职责分工进行交接。接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误。 第十条机车检查按附件1规定的项目和标准进行。 附件1-1 DF 型内燃机车检查项目。 8B 型内燃机车检查项目。 附件1-2 HXN 5 型电力机车检查项目。 附件1-3 SS 4 附件1-4 HXD 型电力机车检查项目。 3 型内燃机车换班站检查项目。 附件1-5 DF 8B 型内燃机车换班站检查项目。 附件1-6 HXN 5 型电力机车换班站检查项目。 附件1-7 SS 4 附件1-8 HXD 型电力机车换班站检查项目。 3 本规则规定以外的机型检查项目，由铁路局参考本规则自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照附件1机型检查程序的技术规定，
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考
关于铁路机车单司机值乘的研究与思考 【摘要】：行车安全是铁路永恒的主题，而机车乘务员在驾驶过程中的表现是行车安全的重要保证。建立科学的单司机作业劳动制度，来保障机务改革后的行车安全，就成为我们面临的紧迫课题。文章通过登乘机车进行调查，对机车驾驶室的人机系统安全可靠性进行研究，以求能够建立合理的机车乘务员选拔标准和劳动制度来保障行车安全。着重分析了机车驾驶工作对人心理和生理素质要求，在分析了人体的生理特性和心理特征的基础上，提出了选拔单司机作业人员的生理和心理素质标准。同时从司机因素、设备因素和环境因素等几方面分析了单司机作业可靠度的影响。提出了对今后继续进行研究的思路和方法。 【关键词】：单司机作业; 劳动制度; 可靠性 1. 引言 上世纪七十年代，国际上就出现了铁路机车单司机值乘模式，现在欧盟和美国等基本采用这一形式。2004年4月18日，我国铁路进行了第五次大提速，大大提高了列车运行速度。并在主要干线上大力推行机车单司机作业，这在我国铁路发展史上是一个里程碑式的改革，必将极大地推动我国铁路事业的发展。相对于传统主副司机驾驶而言，机车单司机作业有很多优点(如节省人力，减员增效，增加机车运用效率，增强司机责任感等)，但是，由此产生的行车安全问题也不容忽视，对机车单司机作业可靠性进行深入研究，保障行车安全，是我们目前面临的重要课题。主副司机驾驶作业，两个司机可以互相依靠，在其中一个人可能出现人为失误时，另外的司机则可以及时指正，这样可以有效地减少人为失误，保障行车安全。现在单司机作业则无人来纠正司机的人为失误，所以对司机的整体素质要求就更高，避免出现人为失误，这也是保证行车安全的重要措施。文章从机车设备可靠性和司机可靠性两方面进行了深入分析，提出合理安排单司机劳动制度是提高机车单司机可靠性的重要途径。 2. 机车乘务员生理和心理素质的要求 铁路是一个庞大机体，运输安全是铁路各部门工作的综合反映，同时受到社会经济和自然环境等诸多因素的影响，其中任何一个环节的失误都可能对行车安全产生严重后果。发生行车事故，会给人民生命财产造成巨大损失，还会对社会造成不良影响。发生行车事故的原因是错综复杂的，但主要原因是由人的因素(指挥人员、操作人员和社会群体)引起的。国内外重大行车事故分析都表明：人的因素，特别是铁路司机所起的作用越来越突出。对人的因素进一步分析发现，铁路司机的生理和心理素质是引起行车事故的决定因素。为保证行车安全，铁路司机必须具备良好的生理和心理素质，司机的责任心、劳动纪律、技术业务素质及先天体质都和生理、心理素质密切相关。因此，机车乘务员应具备以下几方面的能力：
铁路机车司机资格考试复习参考书(通用知识)
一、通用知识复习题及答案； ( 复习题) ( 一) 填空题 1．常用的机械图有( ) 和装配图两种。 2．一般电阻的阻值与导体长度成正比，与( ) 成反比。 3．一般电阻的阻值与( ) 成正比，与导体截面成反比。 4．两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为( ) 。 5．电机的效率为( ) 和输入功率之比。 6．机车电器按其执行机构的不同可分为( ) 和无触点电器。 7．直流串励牵引电机的( ) 和电枢电流之比，称为磁场削弱系数。 8．直流串励牵引电机的励磁电流和( ) 之比，称为磁场削弱系数。 9．变压器是根据( ) 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 10．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和( ) 两种。 11．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、( ) 和环形式等5 种。 12．内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做( ) 。 13．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、( ) 和轮包结合制。 14．机车旅行时间是指机车牵引列车从( ) 发车至到达终点站的全部时间。 15．按机车的配属关系机车分为( ) 机车和非配属机车。 16．铁路机车回送方式有：单机、专列、( ) 和托运等4 种。 17．司机报单由( ) 统一编号分发到各机务段使用。 18．机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是( ) 。 19?牵引总重吨公里=牵引总重x ()。 20．安全电压一般是指( )V 及其以下。 21?油枪给油的方式可分为点式、弧形和( ) 。 22?手检法有手动、( ) 等。 23? ( ) 是指电器部件温度与周围介质温度之差。 24? ( ) 是由最高允许温度减去最高环境温度而得。 25. 两个车钩连挂后，两个车钩的中心线相差不得超过( ) 。 26 ?锤检法分为锤击、锤触、( ) 。 27.机车动轮碴面有1：10 及( ) 锥度的两段斜面。 28.机车牵引电动机的悬挂形式分为全悬挂和( ) 。 29.轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫( )。 30.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为( )。 31.根据制动力的产生方法，机车制动可分为( ) 、动力制动和电磁制动三类。 32.绝对压力等于表压力与( ) 压力之和。 33.手动撒砂方法分为线式撒砂和( ) 撤砂两种。 34.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫( ) 。 35.( ) 撤沙法适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑的情况。 36.摩擦制动方法包括( ) 制动和盘形制动两种。 37.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为( ) 。 38.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为( ) 。
铁路机车司机资格考试试题-分类
2005 年（秋季）铁路机车司机资格考试安全规章试题 一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分） 1．标准轨的直线轨距标准规定为1435mm。 5．轮对两轮箍内侧距离为1353mm，容许差度不得超过±3mm。 6．车钩三态是指闭锁位置、开锁位置和全开位置。 7．列车运行阻力按阻力产生的原因可分为基本阻力和附加阻力两类。 8．在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。 二、选择题（本大题共10 小题，每小题2 分，共20 分）。 6．机车最大运行速度在（）km/h以下时，牵引电动机可以采用轴悬式。 A．200 B．120 C．160 2005 年（秋季）铁路机车司机资格考试通用知识试题 三、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。 4．牵引电动机半悬挂时，牵引电机的质量全部属于簧下质量。（） 五、综合题（本大题共2小题，每小题10分，计20分） 1．试述空转的危害及处理方法。 答： 1）空转的概念 机车能在钢轨上运行，是靠机车的内力而引起的外力推动，这个外力受到钢轨与动轮间粘着力的限制。当动轮作用在钢轨上的力超过轮轨间的粘着力时，则动轮在钢轨上就不能得到足够的水平方向的支承力，粘着将被破坏。在轮轨接触点处，出现相对滑动(其磨擦力将急剧下降)，车轮在驱动力距的作用下，开始围绕动轴旋转而发生空转。 2）发生空转的原因 a)轨面不洁是空转的主要原因，造成轨面不洁的主要因素有：轨面有雨水、雪、霜、油。 b)机车状况不良。如轴重不均，牵引电动机电流分布不均，轮喷装置喷嘴位置不当，喷油量大，将油喷至踏面等均 能引起空转。 c)线路状况不良，如路基松软，曲线、道岔不符合规定。 d)司机操纵不当。起车时调速手柄位置过高，加速时手柄一次提得过多，使牵引力在短时间内突然增加许多，打破 了轮周牵引力受粘着牵引力限制的条件而造成空转。 3）空转的危害 （1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓；（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛；（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。 4）防止空转的措施 （1）连挂车列时要适当撒砂，同样，起车时，也要适当撒砂以提高轮轨间的粘着系数。（2）避免牵引力突然增大，破坏粘着条件的限制。（3）牵引力不变而列车运行阻力加大，或运行至困难地段时，由于粘着条件不良，不宜盲目加速，应做到预防性撒砂，随时观察牵引电机分流表。（4）保持高速，但在易空转的条件下要适当控制速度，防止接近限速运行时产生空转立即造成监控装置动作。（5）撒砂装置作用良好，砂满管通，撒砂量符合要求。 5）产生空转后的措施：1.六台牵引电动机的分流表显示不稳定，开始上下波动，在0－50A 之间时，应进行线式撒砂。2.牵引电动机的分流表显示值上下波动超过50A 后，应适当回调速手柄，一般转速回50r/min后，机车动轮找到新的粘着点，此时应立即进行线式撒砂，对此粘着点进行维护。3.机车速度表或监控装置语音已提示产生空转，而且速度在1－2秒间就增加超过了5km/h 以上，此时在回手柄的同时，应单阀制动150kpa左右，速度下降后，适当减少带闸量，撒砂维护。
《全国铁路机车司机 资格考试大纲及考生须知
全国铁路机车司机资格考试大纲及考生须知 铁路机车司机培训考试中心 二○一一年三月三十日 目录 第一部分 2011年全国铁路机车司机资格考试有关说明 一．考试性质 (1) 二．考试形式和取得的资格 (1) 三．考试组织 (1) 四．考生范围和报名 (2) 五．考试成绩的公布与查询 (2) 六．附则 (2) 第二部分 2011年全国铁路机车司机资格考试理论考试大纲 一．考试种类和科目 (3) 二．考试方法和时间 (3) 三．考试内容 (3) 第三部分 2011年全国铁路机车司机资格考试实作考试大纲 一．考试种类和科目 (5) 二．考试方法和时间 (5) 三．考试内容和要求 (5) 第四部分复习参考资料 (7) 第五部分全国铁路机车司机资格考试考生报考须知 (8) 第一部分：2011年全国铁路机车司机资格考试有关说明 一．考试性质 全国铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院第430号令）和《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）的规定，设立的国家行业性资格考试。它由铁路机车司机培训考试中心（以下简称“考试中心”）主办，各铁路局机车司机考试站（以下简称“考试站”）协办，面向社会的、考生取得铁路机车司机资格的考试。 二．考试形式和取得的资格 全国铁路机车司机资格考试分为：B类（内燃机车、动车及内燃动车组）理论考试、B类（内燃机车、动车及内燃动车组）实作考试、C类（电力机车及非CRH系列电力动车组）理论考试、C类（电力机车及非CRH系列电力动车组）实作考试四种形式。 其中：理论考试包括安全规章、通用知识、专业知识三个科目；实作考试包括钳工与电工实作、机车全面检查、
新整理铁路司机实习总结
铁路司机实习总结 一、实习目的： 通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车 间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。 二、实习单位综述： 1、实习单位简介 川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、
泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。 川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I级(国家铁路I I级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯通;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高 了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资 6.0019亿元，2007年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年
铁路机车单司机管理办法
铁路机车单司机管理办法 第一章总则 第一条为适应铁路跨越式发展,提高机车乘务员劳动效率和机车使用效率,铁道部组织实施了单司机执乘改革。为进一步巩固这一改革成果,规范单司机管理,特制定本办法。 第二条单司机执乘是指机车操纵作业过程由一名司机单独完成(不配备学习司机或技师等)的机车乘务制度。单司机执乘分为单班单司机和双班单司机等。 单班单司机是指一个乘务交路由一名司机担当机车操纵作业。 双班单司机是指一个乘务交路由两名司机在机车上换班轮流操纵作业。 第三条单司机执乘是铁路跨越式发展中一种新的机车乘务制度,各级领导要重视单司机执乘管理工作和制度的完善,为全面推广单司机执乘创造良好的条件。 第四条各铁路局可根据各自条件和运输生产需要,逐步、稳妥地采取单班或双班单司机执乘。 第五条铁路局在实行单司机执乘前,要按本办法的有关规定制定管理细则。 第六条本办法适用于国家铁路管理的客货运机车、调车机车和动车组。地方、合资铁路可比照本办法执行。 第二章适用范围和基本条件 第七条担当客货运牵引任务及动车组任务一次出乘作业时间 - 1 -
(含出退勤工作时间),客运列车超过8小时,货运列车超过10小时的应采取双班单司机执乘。在站立即折返时间不超过90分钟的机车乘务交路,可按一次出乘作业时间计算。 旅行时间较短的列车,铁路局应制定办法,逐步实行单班单司机执乘。 第八条调车机车、小运转机车也可采用单司机执乘,具体管理办法由铁路局制定。调车机司机换班前可利用其作业所在地的专门房间就近休息。 第九条双班单司机执乘的机车,要在非操纵端司机室配备休息用的床铺和卧具。 第十条单司机执乘的机车要进行适应单司机执乘的改造,以满足单司机操纵需要;新造机车要使用符合人机工程学、适应单司机执乘的标准化司机室;司机室应安装空气调节装置;机车要有LKJ-2000型机车监控、轴温报警等安全监控、报警装置和两端司机室通话装置。机车上配备卫生盥洗装置。逐步加装机车视频监视记录系统。 第十一条实行单司机执乘的,要同时建立适应单司机执乘的专业化保养、保洁体制,减少单司机辅助作业时间。 第三章单司机任用条件及考试聘用 第十二条担当单司机执乘的司机,在任现职机车司机一年,或安全乘务5万公里以上的人员中公开选拔、培训、考试,择优聘用。 第十三条担当直达特快旅客列车、高速(动车组)、重载(万吨)等列车的单司机,由铁道部劳动和卫生司、运输局与有关铁路局 共同组织制定培训大纲,安排在有铁路机车司机培训资质的学校进行培训。