交通运输规划第六章 运输需求分布
【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案
【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。
3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。
4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。
5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。
6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。
因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。
7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。
8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。
“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。
二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。
2．试述货物位移与吨公里的主要区别。
答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。
而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。
6 交通规划pdf
第六章交通规划第一节交通规划的定义、分类及主要内容第二节交通规划的基础信息调查第三节交通需求预测（四阶段法）第一节交通规划的定义、分类及主要内容一、交通规划的定义交通规划的定义交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。
广义的交通规划包括：交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、交通运输生产经营的规划等。
狭义的交通规划主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。
更狭义的——道路交通规划二、交通规划的类型按研究范围可分为：国家级的交通运输规划：要对全国的综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。
有时还涉及到国际间的运输通道规划( 如欧亚大陆桥)区域性交通运输规划城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划：包括大区域的运输网规划( 如长江三角洲地区综合运输规划) 、省城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。
城市交通规划按研究范围可分为：国家级的交通运输规划区域性交通运输规划城市交通规划：城市本身的交通系统建设和发展规划。
还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划( 如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等) 。
按涉及对象和内容可分为综合性交通规划和专项规划：综合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停车场、加油站等方面规划。
区域性专项交通规划，铁路网规划、公路网规划、水运网规划、航空港布局及航空线路规划等。
城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线网规划、公交线网规划、停车设施规划、加油站规划、客货运交通枢纽规划等。
三、交通规划的时限按规划时限分为：远景或远期战略规划:根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。
交通运输需求与供给
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题将愈发严重，需要采取 有效措施进行缓解。
公共交通需求增长
城市居民对公共交通的需求将不断增长，需要加大公共交通投入和 建设力度。
城市物流发展
城市物流将面临更大的市场需求和发展机遇，需要建立完善的城市物 流体系。
可持续发展理念下的交通运输发展
绿色交通
倡导低碳、环保的出行方 式，鼓励使用公共交通、 自行车等绿色交通工具。
节能减排
推广节能型汽车、绿色航 空器等环保型交通工具， 减少能源消耗和排放污染。
资源循环利用
加强交通运输废弃物的回 收和再利用，实现资源的 循环利用和可持续发展。
全球化背景下的国际合作与竞争
国际交通运输合作
加强与国际组织和其他国家的交通运输合作，共 同推动全球交通运输事业的发展。
国际市场竞争
面对激烈的国际市场竞争，需要不断提升自身交 通运输服务的质量和效率，增强国际竞争力。
交通运输与土地利用关系需进一步研究
交通运输与土地利用之间存在密切关系，未来可以加强这方面的研究，为城市规划和交通规划提 供更有价值的参考。
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优化交通运输结构
通过调整交通运输结构，提高运输效率，满 足多样化需求。
引导需求合理分布
通过政策引导、价格调节等手段，引导需求 合理分布，减轻局部交通压力。
案例分析
某城市交通拥堵治理案例
该城市通过加强交通基础设施建设、优化交通运输结构、推广智能交通系统等 措施，有效缓解了交通拥堵问题，实现了交通运输需求与供给的动态平衡。
02
运输成本
成本是影响运输供给的决定因素，成 本的高低直接决定了运输企业的盈利 能力和市场竞争力。
初级经济师-运输经济-第六章货物运输需求
初级经济师-运输经济-第六章货物运输需求［单选题］1.构成现实货物运输需求的必备条件是OOA.运输供给者具有足够的运输产品和货主具有足够的购买能力B.货主具有实现货物位移的愿望并具有购买运（江南博哥）输产品的能力C.货主具有实现货物位移的愿望和运输供给者具有满足需求的能力D.货主具有实现货物位移的愿望和运输供给者具有提供运输服务的愿望正确答案：B参考解析：货物运输需求简称货运需求，是指针对某种货物运输服务，在一定的时间内，对于每一种可能的价格，消费者愿意购买并能够支付的货物位移服务数量。
货运需求必须具备两个条件，即具有实现货物位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的货运需求。
［单选题］2.上海市有许多大型钢铁生产企业，需要通过铁路、水路运输大量运入铁矿石。
产生这种货物运输需求的原因是OOA.地区间商品品种和质量性能的差异B.生产力布局与消费群体的空间分离C.生产力布局与资源产地相分离D.地区间商品品种和价格上的差异正确答案：C参考解析：货物运输需求的产生有以下几个方面的原因：①自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地相分离；②生产力布局与消费群体的空间分离；③地区间商品品种、质量性能、价格上的差异。
题中，上海地区不生产铁矿石，但是冶炼技术先进，从外地运输原材料到上海生产，属于自然资源分布不均衡且生产力布局与资源产地相分离。
［单选题］3.货物运输需求的不平衡主要是指O的不平衡。
A.运量上和时间上B.方向上和运量上C.时间和空间方向上D.运距上和时间上正确答案：C参考解析：货物运输需求在时间和空间方向上往往存在不平衡性：①时间上的不平衡主要起因于农业生产的季节性，贸易活动的淡季、旺季等；②空间方向上的不平衡主要起因于资源分布、生产力布局、地区经济发展水平、运输网络布局等，如盛产煤炭的地方多为煤炭运输需求的起始地。
［单选题］4.货物运输需求与商品经济条件下的一般商品需求相比有其特殊性，下列属于其特殊性表现的是OOA.广泛性B.均衡性C.不可逆性D.互补性正确答案：A参考解京货物运输需求是交通运输需求中的一种类型，是一种服务需求。
运输经济专业知识与实务 第六章知识点
运输经济专业知识与实务知识点第六章运输需求与运量预测第一节运输需求的含义和特征1、运输需求两个必要条件：具有实现位移的愿望、具备支付能力。
2、运输需求是一个矢量，具有四个特性：大小、方向、空间分布、时间分布。
3、运输需求四个要素：流量（运量）、流时（运输时间）、流向（运输方面和目的地）、流程（运输距离）。
4、运输需求与其他商品需求相比四个特征：派生性、多样性、时空特定性、可替代性。
第二节影响运输需求的因素1、旅客运输需求影响因素：社会经济发展水平、居民生活水平和消费水平、人口数量、运输价格、运输服务质量。
2、货物运输需求影响因素：经济发展速度与水平、货物运价、运输服务质量、产业结构与产品结构。
第三节运输需求弹性1、运输需求的价格弹性（用E d表示）：运输需求量变动对于运价变动的反应程度，等于运输需求变动率与运价变动率之比。
|E d|›1时，称为富有弹性；|E d|‹1时，称为缺乏弹性；|E d|=1时，称为单位弹性。
2、运输需求的收入弹性（用E m表示）：运输需求量变动对于收入变动的反应程度（敏感程度），等于运输需求变动率与收入变动率之比。
3、运输需求的交叉弹性：某种运输方式运输需求变动对于其他运输方式运价变动的敏感程度。
第四节运量预测1、运输业在不支出任何营销费用（包括广告费用）时，运输需求表现为基础值（市场最低值）；市场需求的最高限量为市场潜量。
运输市场需求：在特定地理范围、特定时间、特定市场影响环境条件下，消费者可能购买运输产品的数量。
2、企业需求：运输市场总需求中不同企业所占的需求份额。
3、市场调查的作用：企业了解市场的手段；进行营销决策的基础；开拓市场、开发新产品的依据。
4、市场调查分类：A按调查目的分类：探测性调查、描述性调查、因果关系调查、预测性调查；B按调查对象特征分类：普遍调查、抽样调查。
5、市场调查内容：A市场环境调查：政治环境（运输业方针、政策）、经济环境、社会文化环境、自然地理环境B市场需求调查：现实需求、潜在需求C消费者调查：消费者类别、购买能力、运输需求偏好。
第六章 交通运输通道系统分析
第六章交通运输通道系统分析第一节交通运输通道的基本概念第二节交通运输通道结构层次分析第三节交通运输通道能力协调本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出交通运输业的发展大致经历了四个发展阶段：①水运为主的阶段；②铁路为主的阶段；③公路、航空、管道三种交通运输方式崛起的阶段；④交通运输系统协调发展阶段。
第一节交通运输通道的基本概念中国：“丝绸之路”（古通路）——自然形成；美国：12条国家通道；加拿大：东海岸－西海岸的2条交通运输通道；意大利：6条国家通道；印度：东西南北的4条主要国家通道。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出二、交通运输通道的含义（一）通道的概念通道（走廊）：横过前属外国领土的狭窄地带，或者说是，连接一国的一部分与他国地带或连接两国的一部分地带。
交通运输通道：具有综合交通运输能力的交通运输“走廊”，是自然通路的复合体。
第一节交通运输通道的基本概念二、交通运输通道的含义（二）交通运输通道的含义两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。
1.交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；2.交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。
3.交通运输通道是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点；4.交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施。
（二）交通运输通道的含义第一节交通运输通道的基本概念三、通道形成的影响因素1.地理因素2.地区开发、自然资源利用、工业化和人口分布3.经济活动和政策4.城市化进程的需要四、交通运输通道的功能1.通道是国家或区域运输网的骨干，建设多条通道可保证客货运输通畅，基本解决运输问题；2.通道建设可加速完善综合运输网，促进各种运输方式合理分工、协调发展；第一节交通运输通道的基本概念3、通道建设有助于树立“大交通”观念；4、通道建设是加速区域经济发展，联系各大经济区的基础条件；5、通道建设是投资少、效益高的重要方式。
公路运输管理中的交通运输需求与分析
公路运输管理中的交通运输需求与分析在公路运输管理中，交通运输需求和分析起着至关重要的作用。
准确、全面地了解交通运输需求，能够帮助相关部门更好地规划、组织和管理公路运输系统，提高交通效率，实现经济和社会的可持续发展。
一、交通运输需求的定义和分类交通运输需求是指社会经济活动对交通运输服务的要求，主要包括客运需求和货运需求两个方面。
1. 客运需求客运需求是指人员出行的要求，涉及到旅客的数量、出行的目的地、时间等因素。
其分类包括长途客运、城市客运和城际客运等。
长途客运主要满足人们远距离旅行的需求，如长途旅游、探亲访友等。
城市客运则以城市内部的人员出行为主，包括公交车、轨道交通等。
城际客运则是指城市之间的人员出行，如高速公路、铁路等。
2. 货运需求货运需求是指物资运输的要求，涉及到货物数量、种类、运输距离等因素。
其分类包括道路货运、铁路货运和水运货运等。
道路货运是最常见的一种形式，可以满足小批量、短距离的物资运输需求。
铁路货运则适用于大批量、中长距离的货物运输，而水运货运则常用于大批量、长距离的物资运输。
二、交通运输需求的分析方法为了更好地满足交通运输需求，需要进行科学严谨的分析，以便为决策提供合理依据。
以下是常用的交通运输需求分析方法：1. 问卷调查问卷调查是获取大量客观信息的有效手段。
通过发放问卷，可以了解人们的出行目的、交通方式选择、乘车频率等信息，从而分析不同人群的出行特点。
2. 统计数据分析运用已有的交通运输统计数据，结合相关经济和社会数据，可以进行全面的交通需求分析。
通过分析交通量、交通流分布、交通拥堵等数据，可以找出交通瓶颈所在，为交通规划与改进提供依据。
3. 地理信息系统（GIS）GIS技术可以将地理和交通数据进行整合，进行空间分析和模拟，为交通需求分析提供支持。
通过对区域交通状况的空间分布、人流和物流的流向等进行综合分析，可以更好地了解交通需求的空间分布和变化趋势。
4. 预测模型基于历史数据和趋势分析，可以建立交通需求的预测模型，预测未来的交通需求。
运输需求概述
第一章运输需求概述本章重点：1.运输需求与支出的关系2.运输需求生成本章难点：运输需求分析的复杂性教学目的：1.通过从需求角度去理解运输、运输产品或服务2.了解运输需求与支出的关系3.掌握运输需求的生成4.了解运输需求分析的复杂性教学时数：4学时教学手段与方法：讲授为主运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求，运输需求函数（或曲线）在理论上可以通过商品产地的供给函数和销售地的需求函数（或曲线）推导出来。
但现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。
第一节运输需求与支出的关系运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化。
运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化情况。
人类为什么需要交通运输归结为七个原因：(1)自然资源分布的不均衡性；(2)大工业既需要从各地获得多样化的原材料，也需要为自己的产品去开拓远方市场；(3)优良的运输系统有助于实现由技术创新、自动化、大批量生产与销售以及研究与开发活动支持的规模经济；(4)运输一直承担着重要的政治与军事角色；(5)良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助于解决由于地域不同而产生的问题；(6)交通条件的改善使得人们在机子的居住地点、工作地点以及日常购买、休闲地点之间可以做出更多的选择和安排；(7)现代交通有助于国际文化交流。
第二节运输需求生成的简单例子运输需求被认为是一种派生出来的需求，即它不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所引发出来的一种需求。
为分析的方便，以图1为例进行说明。
图中A 地是煤炭产地，B 地是煤炭销售地，这是一个最简单的运输供求关系，即只有唯一的货物种类——煤炭，同时也只有唯一的货运始发地和唯一的到达地，两地之间有煤炭经销商把A 地生产的煤炭运到B 地销售，图中的价格和供求数量都是象征性的。
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二、简单模型
重力模型的理论基础是出行发生的行为会受到外部 因素影响的基本假设。
1、模型的基本形式
Tij
kOi
D
j
/ Rij
kOi
D
j
f ((c3ij))
Tij：出行发生小区i到吸引小区j的预测值；
Oi、Dj：预测年小区i的出行产生量、j的吸引量；
Rij：小区i、j之间的交通阻抗； αβκr：待定系数。 2、参数标定 Tij、 Oi、Dj、 f(cij)从现状调查数据中取若干个小
tijn=∑tijkn？t= ∑tij？T= ∑Tij？ Pijk：i至j点第k种出行方式； cijk： i至j点第k种出行
方式的费用。
n
n
（5）oi tij 、d j tij 进行出行量预测的重要
j 1
i 1
条件单约束模型、双约束模型；
（6）出行广义费用：
Cij
1tivj
（3）增长系数各不相同。
2、具体思路
（1）用tij表示现状分布量，Gi（0）、Ai（0）表示分别 表示现状的出行产生量oi和出行吸引量dj。Gi和Aj分 别表示规划年的出行产生量Oi和出行吸引量Gj的预 测值，令k=0；
（2）计算各小区第k=0次出行产生率、吸引率：
F (0) gi
Gi G(0)
i
;
F (0) aj
Aj A(0)
j
（1）
（3）计算OD矩阵的第一次近似值Tij（1）：
T (1) ij
tij
f
(
F (0) gi
,
F (0) aj
)
（2）
（4）求：Gi(1)
n
Ti1j ;
A(1) j
n
Ti1j
j 1
i 1
如果求得出行产生量、吸引量与给定的Gi、
区做样本，对上述待定系数进行标定：在现状OD表 已知的条件下，Oi,Dj,f和Tij已知，k,α,β,γ可以 用最小二乘法求得,对3式取对数:
Aj不一致，用Gi（1）、Aj（1）代替公式（1）中
的Gi（0）、Aj（0），算出k=1次的增长系
数：
F (1) gi
Gi G (1)
i
;
F (1) aj
Aj，并代入公式
A(1) j
公式（2）求第k=2次的迭代近似值：
T (2) ij
T (1) ij
f
(
F (1) gi
,
F (1) aj
变量为交通流量； 从交通方式划分的角度说：阻抗函数，基于出行
分布矩阵，自变量一般为出行时间、距离、出行 费用等；
传统“四阶段”模型的不足之一就是两个阻抗函数不一致： 1、交通产生 ：预测未来年交通量； 2、交通分布 ：预测未来年交通量，分布情况，这里用到的阻抗，是以
引力模型为基础，或者通过增长率人工放大。如果是用阻抗矩阵，那是 现状路网调查得到的数据，因此用来预测未来分布量是有误差的； 3、交通划分：预测未来年，各个小区产生的交通量，出行者最终选择 什么样的交通方式，用出行时间、距离、费用等衡量交通阻抗； 4、交通分配：最终分配的是未来年单位时间的交通流量，和交通分布 阻抗不一致，高级分配中，还有考虑到交叉口延时。 由此可见：分布的阻抗 和分配用的阻抗是不一致的，在交通分配以后。 进行路网评价，这种不一致性更为突出 ：
例： 有一条道路高峰拥堵路段，未来年打算新增道路，再从新返回
第4步 交通分配，查看新增道路后的路网状况。实际上第2步交 通分布，由于新道路添加，阻抗在未来年已经有较大变化。不 过现在基本上没有这样细致的分析，大部分课题都是用很精确 的transcad 很粗糙地 分配一天的交通量，分配一天的交通量 不 知道如何用四阶段理论自圆其说。
)
（5）重复上述作业，直至
F (k) gi
Gi G)
Aj A(k )
j
都接近于1，相应的Tijk即为所求得的预测年的
OD矩阵。
二、常用增长函数
常增长函数，平均增长函数、底特律函数、弗莱特函数
第三节 引力模型
一、交通阻抗 从交通分配的角度说：路组函数，基于路网，自
tw
2 ij
3titj
t4 nij
5 Fij
6ij
公式中各字母的含义应该是怎样的？
时间价值？
三、出行分布预测
任务：已知出行现状tij、oi、dj及未来OD矩阵 中Oi、Dj，求未来OD矩阵Tij？
四、出行分布量的预测方法
1、增长率模型
2、构造模型
t ji ：以小区j为产生点，以小区i为吸引点的出行量。
即出行分布量指各交通小区之间的出行交换量。
二、出行分布矩阵
二维矩阵表，行坐标为产生小区号，列坐标为吸引 小区号，元素为出行分布量：
吸1
2
…… j
引
发生
1
t11 t12 …… t1j
2
……
i
……
n
tn1 tn2 …… tnj
n
tij d1
dj
i 1
…… n …… t1n
n
tij j 1
o1
…… tnn dn
on ∑tij=t
注意：
（1）不同与第五章中的发生量、吸引量；
（2）小区i的出行发生量为：
n
oi tij
小区j的出行吸引量为：
j n1
d j tij
（3）对一个封闭系统而言，总的出行i量1 为：
n
n
nn
t oi d j tij
i 1
j 1
i1 j 1
几点说明： （1）出行矩阵中oi、dj、tii的含义？ （2）矩阵中大、小写字母的含义？ （3）该出行矩阵可以进一步细化：tijkn、oikn； （4）不至于引起混淆的情况下可进行简化表示：
返
回
第二节 增长率法 （ GROWTH FACTOR METHOD, PRESENT PATTERN METHOD ）
一、具体思路
该模型对基年OD矩阵调查数据要求严格， 适用于规划区域交通情况变化较小的短期 预测。
1、基本假设：
（1）出行分布模式一致；
（2）出行分布量按照某一系数增加或减 少；
第三章(2) 交通需求分布
第一节概述 第二节增长率模型 第三节引力模型 第四节介入机会模型 第五节最大熵模型 第六节模型的理论解释
第一节 概述
一、出行分布量
小区i与小区j之间平均单位时间内的出行量，由
t t
和
ij
两部分组成：
ji
t ij ：以小区i为产生点，以小区j为吸引点的出行量。