201205-CRH380B动车组电磁兼容试验报告V4.1

CTCTS3-300T型ATP

与CRH380B型动车组接口型式试验电磁兼容测试报告

北京交通大学电磁兼容实验室

2012年6月20日

摘要

为研究CRH380B动车组所搭载的CTCS3-300T型车载列控设备（ATP）的电磁兼容性指标和性能，并获取车内电磁环境等数据，在郑西客运专线“荥阳南-洛阳龙门”段进行了动车组电磁兼容试验测试。电磁兼容的主要试验项目有：电磁环境测量（分别在ATP设备附近、ATP设备临近车厢进行）、ATP设备主要信号电缆共模和差模骚扰的时域和频域测量。试验情况总结如下：

1．ATP附近电磁环境的测量结果与此前其他车型测量结果类似，均与速度变化无明显关系。其中9kHz-30MHz频段的空间磁场的电磁骚扰在高速时，幅度略有增大（部分频段增大了几个dB，主要是1MHz以下的低频，这主要由于牵引电流的增大）。对于30MHz～2GHz频段空间电场的测量，由于30MHz～1GHz这段频谱已完全被划分使用，背景的频谱分量非常丰富，电气化铁道和列车的辐射骚扰基本和背景噪声重叠，不易区分。考虑到ATP设备按照铁标3073进行辐射抗扰绕度试验时，试验等级为3级（10V/m），即140 dBμV/m，根据现场的测量结果，除机车电台频率450MHz外，应有40dB以上的电磁兼容裕量，因此ATP设备附近空间辐射场电磁环境较好。

2．BTM天线端口、SPD速度传感器端口、STM轨道电路感应线圈端口、MVB 总线电缆上均存在电磁骚扰现象。列车静止时，信号电缆上的共模骚扰电流强度较低，尤其是1MHz以下频段。列车运行时，骚扰强度有所提高，1MHz以下频段较为明显，但骚扰强度测量与速度无明显直接关系，不同速度的测量值在同一数量级内。

3．同稳态频域骚扰相比，过分相、紧急制动等工况引起的上述端口瞬态时域脉冲骚扰影响更大。本次试验进行ATP系统各信号线共模和差模的瞬态同步时域测试，通过差模试验，定量研究了信号线的骚扰电平。一般而言，稳定的频域骚扰即使造成电磁干扰现象，相对易于排查与解决；时域的脉冲骚扰与工况有关，具有偶发性，相对难以发现，应进一步重视研究该类骚扰现象。

4．通过BTM天线端口以及STM轨道电路感应线圈端口所测到的差模骚扰电压均较大的情况表明，车辆运行时车底与轨道之间的空间辐射骚扰较强。尤其当车辆经过分相区时，从BTM天线所接收到的差模骚扰脉冲在BTM上行频带内的包络幅度有可能超过地面应答器的上行信号的包络幅度，如果此时正好经过应答器上方，则会对点式应答设备的车地通信造成干扰。

目录

1试验名称 (1)

2试验目的 (1)

3试验地点 (1)

4试验样品 (1)

5依据标准/ 相关文档 (1)

6性能判据 (1)

7受试系统工作状态 (1)

8试验时间 (1)

9试验信息和条件 (1)

9.1 试验位置 (2)

9.2 试验项目 (2)

9.3 仪器设备 (7)

10试验数据分析 (8)

10.1 ATP设备舱附近电磁环境测量的试验数据分析 (8)

10.2 ATP系统信号端口电磁骚扰的频域测试数据分析 (40)

10.3 ATP系统信号端口电磁骚扰时域试验数据分析 (52)

图表索引............................................................................................ 错误！未定义书签。

1 试验名称

CTCTS3-300T型ATP与CRH380B型动车组接口型式试验：电磁兼容测试报告。

2 试验目的

为研究CRH380B动车组所搭载的CTCS3-300T型车载列控设备（ATP）的电磁兼容性指标和性能，并获取车内电磁环境等数据，在郑西客运专线“荥阳南-洛阳龙门”段进行了动车组电磁兼容试验测试。

3 试验地点

郑西客运专线“荥阳南-洛阳龙门”段。

4 试验样品

CRH-380Ｂ动车组、CTCTS3-300T型ATP。

5 依据标准/ 相关文档

IEEE Standard 473 - 1985 Electromagnetic Site Survey (10 kHz to 10 GHz) 非标试验

6 性能判据

本次试验为非标试验，不适用标准中规定的限值或性能判据。

7 受试系统工作状态

动车组运行模式参见《CTCS3-300T型ATP与380B型动车组接口型式试验测试序列（郑西线）》。

8 试验时间

2012.5.20 至2012.5.25

9 试验信息和条件

9.1 试验位置

试验在CRH-380B动车组上进行。电磁环境测量的试验点设在ATP设备舱门正对车厢走廊内；ATP设备主要信号电缆上共模骚扰电流和差模骚扰电压的时域和频域测量的测量传感器试验点在ATP设备的相应信号电缆和端口，测量设备在临近区域。

9.2 试验项目

1）动车组车内ATP电磁环境测量

分别测量动车组在上电待机状态和不同运行速度下的电磁环境。试验点设在ATP 设备舱正对的车厢走廊上，天线架设高度正对设备舱中央位置。试验目的是获取不同速度（包括高速）下ATP设备附近的电磁环境电平的数据和频谱分布。通过与先前其他车型同类试验测量结果比较其差异，进一步研究ATP设备所在的电磁环境的电磁兼容性。测量频段涵括车载列控及信号设备的工作频段，以及GSM-R等无线通信系统的工作频段。

图1. 空间射频磁场测试布置（CRH-380B 8号与7号车厢交界处,9kHz~30MHz）

图2. 空间射频电磁场测试布置（CRH-380B 8号与7号车厢交界处,30MHz~200MHz）

图3. 空间射频电磁场测试布置（CRH-380B 8号与7号车厢交界处,200MHz~500MHz）