汽车制动系统专题之二 新技术汇总
现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动性技术随着科技的不断进步，现代汽车安全制动性技术得到了极大的提升和发展。
这些技术的出现，不仅大大提升了汽车的安全性能，也为驾驶者提供了更加舒适的驾驶环境。
在本文中，将介绍几种现代汽车安全制动性技术。
一、防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统是一种用来避免车辆在紧急制动时出现轮胎抱死的技术。
它通过感应车轮的速度，及时调整制动力度，从而避免了车轮的抱死现象。
这不仅可以缩短制动距离，还可以保持车辆在制动过程中的稳定性，减少失控的风险。
二、制动辅助系统（BAS）制动辅助系统是一种结合了防抱死制动系统和液压制动助力装置的技术。
它可以通过感应制动踏板上的踩踏力度，自动增加液压制动助力，从而提高制动的灵敏度和效果。
这样，在紧急制动时，驾驶者只需轻轻踩下制动踏板，就能够获得更强的制动力，大大缩短制动距离。
三、制动力分配系统（EBD）制动力分配系统是一种能够根据车辆的状况自动调整前后轮制动力分配的技术。
它通过感应车辆的负荷分布、悬挂状态等信息，根据需要调整前后轮的制动力分配，从而保持车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。
这样不仅可以最大限度地发挥每个车轮的制动能力，还可以减少制动过程中的失控风险。
四、紧急制动辅助系统（EBA）紧急制动辅助系统是一种可以自动提高制动力度的技术。
它通过感应车辆的紧急制动信号，自动增加制动力度，从而加快制动反应时间，减少制动距离。
这对于紧急情况下的制动非常重要，可以迅速将车辆停下，避免事故的发生。
五、智能制动系统（IBS）智能制动系统是一种结合了多种制动辅助技术的综合系统。
它可以根据不同的驾驶条件和驾驶者的意图，智能地调整制动力度和分配，从而提供最佳的车辆控制和安全保护。
智能制动系统不仅可以大大提高驾驶者的驾驶舒适性和安全性，还可以有效降低事故的发生率。
总之，现代汽车安全制动性技术的发展让驾驶者在驾驶过程中获得了更多的保护和便利。
无论是在紧急情况下还是日常驾驶中，这些技术都可以提供更快的制动反应速度、更短的制动距离和更好的车辆控制能力。
纯电动汽车制动器的设计与创新
纯电动汽车制动器的设计与创新纯电动汽车制动器是一种关键的安全装置，用于控制和减速汽车的运动。
随着纯电动汽车的发展，制动器的设计和创新正变得越来越重要。
本文将探讨纯电动汽车制动器的设计原理、创新技术和未来发展趋势。
一、设计原理纯电动汽车制动器的设计原理与传统汽车制动器有一定的区别。
传统汽车制动器主要采用摩擦制动原理，通过摩擦片与制动盘之间的摩擦来减速，并将动能转化为热能。
而纯电动汽车制动器则充分利用电动机的逆变功能，将动能转化为电能，通过电机的发电模式来减速。
二、创新技术1. 能量回收制动系统：纯电动汽车在行驶过程中，通过能量回收系统可以将制动过程中产生的动能转化为电能存储到电池中。
这种技术能够有效提高纯电动汽车的续航里程，并减少能源的浪费。
2. 电动液压制动系统：传统汽车制动器中常用的液压系统在纯电动汽车中仍然具有一定的优势，但需要结合电动技术进行创新。
电动液压制动系统可以通过电动泵来提供压力，实现更精确的制动控制，并且充分利用能量回收系统。
3. 制动力预测系统：纯电动汽车具有瞬间加速性能好的特点，为了提高行驶安全性，制动力预测系统可以根据车辆速度、转向和刹车信号等数据，预测并控制制动力的大小，实现更精确和迅速的制动操作。
4. 制动力分配系统：纯电动汽车中，每个轮子的制动力分配对于稳定的制动性能尤为重要。
制动力分配系统可以根据传感器和电控系统的数据，动态调整每个轮子的制动力分配，确保车辆的稳定刹车。
三、未来发展趋势未来纯电动汽车制动器的设计与创新将面临一些挑战和发展方向。
1. 轻量化：纯电动汽车制动器需要满足电动汽车的高效率和高性能要求，同时也需要提高续航里程。
因此，制动器的轻量化将成为未来的发展趋势，通过采用新材料和新工艺，减轻制动器的重量，提高整车的能效。
2. 智能化：未来纯电动汽车制动器将更加智能化。
智能制动控制系统可以根据车辆行驶状态、路况和驾驶者的行为，实现主动的制动力控制，提供更准确和平稳的制动效果。
制动系统发展新技术
电磁制动器
组成:电磁体、杠杆驱动机构、前后制动蹄、底板、摩擦环 （图中未显示）等部件
电磁制动器工作原理
电磁制动器工作原理是：摩擦环随着制动鼓一 起旋转，电磁体与驱动杠杆通过卡簧连接在 一起。制动开始时，控制器发出制动信号， 电磁体通电，产生电磁吸力，吸附在摩擦环 上。由于电磁体被驱动杠杆约束，与摩擦环 产生相对滑动，作用在电磁体上的摩擦力带 动与之相连的驱动杠杆绕支点转动。杠杆的 从动端就将制动器的两个摩擦蹄片张开并压 向制动鼓，产生制动力矩。结束制动时，电 磁体断电，吸力和摩擦力消失，在回位弹簧 拉力的作用下，摩擦蹄片离开制动鼓，解除 制动。
5.ABS
6.TCS
7.ESP
8.EPB两种结构形式
Electronic Brake Assist BA
Mechanical Brake Assist MBA
电子驻车制动(EPB)
• EPB包括一个电子控制器和一个机-电中 央执行器，此执行器驱动盘鼓结合的制 动器或组合钳； • 取消手动杠杆机构，操作更简便； • 改善坡度起步性能； • 与防盗系统连接，易于实现电子防盗锁。
EPB系统关键部件
EPB的机电中央执行器
电驱动的组合嵌
WABCO_Air Disc Brake-New Generation
发展趋势
在车内电源高压化(12V-42V)的大趋势 下，汽车电控系统主要有以下几个发展 趋势： • 智能化 • 集成化 • 轻量化
•
•
抗干扰问题，车辆在运行过程中会有 各种干扰信号，如何消除这些干扰信 号造成的影响，目前存在多种抗干扰 控制系统。 另外，制动系统与其它转向、悬架、 导航等系统的综合考虑，数据总线的 建立也需要更完善的解决方案。
汽车制动系统的技术创新
汽车制动系统的技术创新随着现代汽车工业的迅速发展，汽车制动系统作为车辆安全的重要组成部分，也在不断进行技术创新，旨在提供更安全、更可靠的制动性能。
本文将从几个方面介绍汽车制动系统的技术创新。
一、刹车盘和刹车片材料的改进刹车盘和刹车片是汽车制动系统中的核心部件。
由于制动时产生巨大的摩擦热量，传统的铸铁刹车盘和有机刹车片在长时间制动下容易出现过热、衰减等问题，影响刹车性能。
为了解决这个问题，新的技术创新引入了复合材料、陶瓷材料等，提高了刹车盘和刹车片的耐高温性能，延长了其使用寿命。
同时，新材料还具有更好的制动性能，提高了刹车的灵敏度和力度。
二、电子制动系统的应用传统的汽车制动系统主要依靠驾驶员对制动踏板的操作来实现制动，但这种机械操控方式容易受驾驶员意识和反应速度的影响。
为了提高制动的准确性和可靠性，电子制动系统被引入汽车制动系统的技术创新中。
电子制动系统通过传感器感知车辆的运动状态，并与ECU（电控单元）进行实时通讯，从而实现对制动力的精确控制。
同时，电子制动系统还能实现制动力的分配，使车辆在紧急制动或不同路况下保持稳定，提高了行车安全性。
三、自动紧急制动系统的推广在汽车行驶过程中，紧急制动是关乎生命安全的重要操作。
传统的紧急制动依赖于驾驶员的反应和操作，然而在紧急情况下，驾驶员的反应速度和制动操作可能不够及时准确。
为了解决这一问题，自动紧急制动系统近年来得以广泛应用。
该系统通过前向摄像头、激光雷达等感知装置，实时感知与车辆前方的距离和障碍物情况，并在判断为紧急制动时自动触发制动系统，提高车辆的安全性。
四、刹车辅助系统的进一步完善除了上述主要的技术创新外，汽车制动系统还不断完善刹车辅助系统，以提供更好的驾驶体验。
例如，刹车能量回收系统利用动能转换装置将制动过程中释放的能量转化为电能储存，实现能量的回收和再利用。
同时，刹车助力系统通过感应油门踏板的踏程和力度，提供相应的刹车辅助力，降低驾驶员的操作力度，提高制动的舒适性和精准性。
制动系统新技术
制动系统新技术一制动盘新技术行车安全与制动系统的性能有着最直接的关系。
随着汽车发动机的功率越来越大，汽车的行驶速度越来越快，汽车制动系统也在迅速地发展。
在轿车的制动系统中，由于鼓式制动器的一些缺点，鼓式制动器正在逐渐被盘式制动器所取代。
盘式制动器的工作方式是利用制动摩擦片与制动盘之间的摩擦力来使车辆减速或停止，实施制动时，汽车的动能会转化成大量的热能。
图1 平面式制动器为了有效地降低制动时制动盘的温升，很多制动盘上都开有通风槽，这样就可以利用汽车行驶时的自然风散热。
很多轿车的前轮采用了通风式制动盘设计，而后轮却采用了非通风式制动盘设计，这多数是基于降低成本的考虑，因为通风式制动盘的制造工艺相对复杂，价格也相对较高。
通风盘可以分为：平面式制动盘（图１）、打孔式制动盘（图２）以及划线式制动盘（图３）。
相对而言，平面式制动盘散热能力较低，打孔式制动盘的散热能力优于平面式制动盘。
划线式制动盘的优点在于它的制动效果和散热能力都比较好，由于制动盘上分布有规则的线形沟槽，制动盘与制动摩擦片之间的摩擦系数大大提高，制动效果也就更好。
传统的制动盘是由铸铁制造而成，随着各种新材料在汽车制造中不断得到应用，碳纤维制动盘和陶瓷制动盘也逐渐被人们所熟悉。
图2 打孔式制动器图3 划线式制动器铸铁制动盘铸铁制动盘具有容易加工和耐磨性较好等优点，但是它也具有质量大和热稳定性较差等缺点。
随着汽车零部件制造技术的发展，制动盘正向着质量更轻、摩擦系数更大以及耐久性更好的方向发展。
碳纤维制动盘碳纤维制动盘被广泛用于竞赛用汽车上，例如Ｆ１赛车上。
它能够在５０ｍ的距离内将汽车的速度从３００ｋｍ／ｈ降低到５０ｋｍ／ｈ，此时制动盘的温度会升高到９００℃以上，制动盘会因为吸收大量的热能而变红（图４）。
碳纤维制动盘能够承受２５００℃的高温，而且具有非常优秀的制动稳定性。
图4 制动盘吸收热能而变红虽然碳纤维制动盘具有性能卓越的减速性能，但是目前在量产的汽车上使用碳纤维制动盘却并不实际，因为碳纤维制动盘的性能在温度达到８００℃以上时才能够达到最好。
汽车制动系统技术提升制动性能的创新技术
汽车制动系统技术提升制动性能的创新技术随着汽车产业的不断发展，汽车制动系统技术也在不断创新和提升。
制动系统是车辆安全性的关键组成部分，对于提高汽车的制动性能具有重要作用。
本文将就当前汽车制动系统技术的创新进行探讨，以期提升制动性能并提高驾驶者的安全感。
1. 制动系统的基本原理汽车制动系统的基本原理是通过对车轮施加一定的制动力，来减速并停止车辆的运动。
常见的制动系统有摩擦制动系统和电子制动系统两种类型。
摩擦制动系统主要通过摩擦因素来实现，包括制动盘、制动片和制动液等部件。
而电子制动系统则利用电子设备来实现制动控制，包括电子控制单元、传感器和执行器等部件。
2. 系统技术创新-制动盘材料制动盘的材料对于制动性能具有重要影响。
传统制动盘主要采用铸铁材料，但这种材料容易产生热胀冷缩问题，导致制动效果不稳定。
为了解决这个问题，近年来研究人员采用了一些新型材料，如碳陶瓷制动盘。
碳陶瓷制动盘具有较低的热膨胀系数和较高的导热性能，可以有效提升制动效果并提高制动系统的寿命。
3. 系统技术创新-制动片材料制动片是制动系统中直接与制动盘接触的零部件，对于制动性能具有直接影响。
传统制动片主要采用的是非金属有机材料，虽然摩擦性能好，但在高温情况下易磨损和失效。
为了提升制动片的性能，研究人员开发了金属基复合材料制动片。
这种制动片具有较高的耐高温性能和较好的制动效果，可以有效提升制动系统的制动力和稳定性。
4. 系统技术创新-制动液制动液在制动系统中充当了传递压力和传导热量的介质，对制动性能起到重要作用。
传统制动液多采用聚合醚类材料，但其易吸湿、易氧化等问题会导致制动系统的性能下降。
为了解决这些问题，近年来人们研发了无水化制动液。
无水化制动液在吸湿、氧化和沸点等方面具有优越性能，可以提高制动系统的可靠性和稳定性。
5. 系统技术创新-电子制动系统电子制动系统作为一种新型制动技术，正在逐渐取代传统的摩擦制动系统。
电子制动系统采用了电子设备来实现制动力的控制，具有更快的响应速度和更精准的制动力控制能力。
高级安全技术主动制动系统的前沿创新
高级安全技术主动制动系统的前沿创新随着汽车行业的发展，安全性成为了车辆设计的重要考量因素之一。
高级安全技术主动制动系统作为其中的一个关键领域，在提升驾驶安全性方面扮演着重要的角色。
本文将探讨该系统的前沿创新。
一、高级安全技术主动制动系统概述高级安全技术主动制动系统是一种结合了传感器、计算机控制和制动系统等技术的安全辅助系统。
它能够通过感知车辆周围的环境信息，并实时分析和判断，提供制动输入以减少碰撞的可能性。
二、摄像头与雷达技术的融合传统的高级安全技术主动制动系统主要依赖雷达技术来感知周围环境，但是雷达技术在某些场景下的性能存在一定的局限性。
为了克服这些问题，最新的创新将摄像头与雷达技术融合在一起，形成了更加强大的感知系统。
摄像头可以提供更详细的图像信息，而雷达则能够更准确地探测障碍物的距离和速度。
两者的融合使得主动制动系统在各种不同的驾驶场景下都能够产生更加可靠和准确的判断结果。
三、人工智能算法的应用高级安全技术主动制动系统离不开人工智能算法的支持。
近年来，随着深度学习和神经网络等技术的快速发展，在感知和决策方面取得了巨大的突破。
通过训练大量的数据集，人工智能算法能够对各种不同的驾驶情况进行判断和迅速做出反应。
这使得主动制动系统能够在更短的时间内做出更精准的制动决策，提高驾驶员和乘客的安全性。
四、与车载通信技术的联合应用随着车联网技术的发展，高级安全技术主动制动系统也开始与车辆之间的通信系统进行融合。
通过与周围车辆的通信，主动制动系统可以获得更加准确的相对位置和速度信息，从而更加精确地判断与其他车辆之间的安全距离。
此外，车载通信技术还能够提供实时的交通流信息，帮助主动制动系统更好地应对紧急情况，例如拥堵、事故等。
五、预测模型的引入为了进一步提高主动制动系统的准确性和灵活性，在最新的创新中引入了预测模型。
预测模型可以通过对车辆周围环境的分析和学习，预测其他车辆的行为和动向。
通过准确的预测，主动制动系统可以提前作出制动决策，降低碰撞的风险。
现代汽车安全制动性技术范本（2篇）
现代汽车安全制动性技术范本是如今汽车制造业中的一个重要领域。
随着技术的发展和人们对行车安全的关注度增加，制动性能成为了汽车制造商关注的焦点之一。
本文将介绍一些现代汽车安全制动性技术的范本。
1.刹车辅助系统：刹车辅助系统是现代汽车中常见的安全技术之一。
它可以通过传感器和控制单元，根据车速、制动力等驾驶条件，提供更好的刹车辅助，使刹车更加平稳、快速且可控。
2.防抱死制动系统（ABS）：ABS技术是现代汽车中最常见的安全制动技术之一。
它可以在紧急制动时防止车轮锁死，保持车辆的操控性能和稳定性。
ABS技术通过传感器感知车轮的转速，当检测到某个车轮即将锁死时，系统会自动调整刹车压力来保持车轮的旋转，确保车辆在制动过程中的稳定性。
3.电子制动力分配系统（EBD）：EBD技术是现代汽车制动性能的重要技术之一。
它可以根据车辆的负载情况和制动状态，自动调整前后轮制动力的分配，使制动更加均匀和稳定。
EBD技术通过传感器感知车辆的负载情况和制动状态，根据预设的算法和逻辑，自动调整前后轮的刹车力分配，最大限度地发挥整个制动系统的性能。
4.电子稳定控制系统（ESC）：ESC技术是现代汽车制动性能的一项重要技术。
它可以通过传感器感知车辆的横向加速度、转向角度等信息，根据预设的算法和逻辑，通过控制制动系统和发动机动力输出，对车辆进行主动控制，使车辆在行驶过程中保持稳定性和操控性能。
ESC技术可以有效地预防侧滑和失控，提高车辆的行驶稳定性。
5.紧急制动辅助系统（EBA）：EBA技术是现代汽车中普遍应用的安全制动技术之一。
它可以在紧急制动时提供额外的制动力，并缩短刹车距离。
EBA技术通过传感器感知驾驶员的制动力输入和制动踏板的行程，当检测到紧急制动时，系统会自动增加制动压力，使刹车更加迅速和强劲，提高短距离刹车的效果。
6.自动制动系统（BAS）：BAS技术是现代汽车中常见的安全制动技术之一。
它可以在紧急制动时实时调整制动压力，并提供更强的制动力，缩短刹车距离。
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本期引言：随万安科技即将登陆 A 股市场，汽车制动系统相关的上市公司阵营进一步扩大。
截至目前，A 股上市公司中汽车制动系统相关的主要公司已经达到 6 家以上，包括亚太股份、东风科技、万向钱潮、华域汽车、隆基机械、特尔佳等。
在上一期的“车闻天下”中，我们简单介绍了传统制动系统的类型、基本结构和工作原理，本期我们为您介绍制动系统领域的新技术，包括ABS、EBD、BAS、TCS、ESP、EHB、EMB、IBS、EHC 等融合了电子控制的技术，并对这些令人目眩的缩写分类介绍，做出尽量清晰的梳理。
由于上述上市公司部分涉及 ABS、ESP 甚至更新的制动技术，希望下文的介绍对您理解和分析行业和相关公司有所帮助。
汽车制动领域的新技术汇总介绍由于传统简单制动系统在实际使用中存在很多问题，包括全力制动时车轮抱死、高速状态紧急变线导致车辆失控、传统液压制动系统从踩下制动踏板到油压完全建立有短暂的时间延迟、车辆起步时大马力汽车全油门加速会导致驱动轮打滑影响车辆加速性能和安全性等，因此从汽车诞生至今，工程师们对制动系统的改进和新技术研究一直没有停止过。
ABS、ESP 等技术应运而生，EMB等技术也快速发展。
实际上ABS、TCS、ESP等技术已经不能称为真正意义的“新技术”，这些技术，尤其是ABS，已经在几十年前就在发达国家的汽车上大量装备。
而EHB、EMB和IBS等技术，才是近年来工程师们重点研究的方向，这些技术往往采用了线控技术（BBW，brake-by-wire），系统反应更快，安全性更高，制动效果更好，但是还没有大规模使用。
表1：汽车制动领域主要新技术汇总类似系统缩分类英文全称中文作用（或同种系统不同写称谓）A BSAntilock Brake System 防抱死制动系统防止车轮制动时抱死基于传统制EBDElectric Brake forceDistribution电子制动力分配制动力分配，缩短制动距离CBC、EBV动系统的辅助BASBrake Assist System 制动辅助系统检测紧急情况并使制动距离更短EBA、BA系统ESElectronical Stability Program 电子稳定程序防止汽车偏航DSC、VSC、CST PTC S Traction Control System 牵引力控制系统防止汽车起步和加速时驱动轮的滑转ASR、TRC、ATC、PTM基于线控系EHBElectro Hydraulic Brake电控液压制动系统新型制动系统SBC统的制动技术EMBElectro Mechanical Brake电控机械制动系统新型制动系统EW B电子控制驻EPBElectric Pa r k i ng Brake System电子驻车制动系统电子驻车车EH Electro-Hydraulic Parking制动系统电液驻车制动电子驻车P BrakeIB Integriertes modulares集成模块化制动新型制动系统S Bremssystem系统其他系统EH Electric Hydraulic电液混合制动系混合动力汽车用新型制动系C Combination Brake统统资料来源：现代汽车技术我们在买车对比不同品牌配置单的时候可以发现，日系、德系、美系的车型一些时候除了ABS以外，其他制动安全系统的名称都不相同，实际上这只是叫法不同。
例如同样是汽车动态控制系统，Alfa Romeo、Infiniti称为VDC，BMW、Jugear和Land R over称为DSC，Mercedes-Benz、Chrysler、Citroën、Dodge、Opel和Peugeot称为ESP，Acura称为VSA，Ferrari称为CST，只是ESP的称谓使用最广，大家也最熟悉。
图1：不同车型的制动系统配置差异很大资料来源：汽车之家目前在轿车上比较成熟的技术主要是ABS、ESP、TCS等技术，这些技术的共同点是基于传统的液压/气压制动系统；而EHB、EMB等技术由于基于更为信息化的电子线控系统，目前尚未大规模普及。
下面我们分别予以介绍。
基于传统制动系统的辅助系统从20世纪初期防抱制动理论提出到ABS如今在汽车上大规模应用，ABS经历了从机械制动压力调节——模拟电子控制装置——分离元件数字电子控制装置——大规模集成电路控制装置几个阶段，20世纪80年代ABS在西方得到广泛应用，90年代TCS使ABS更加完善，现在的ESP、EBD和BAS将使汽车的制动技术和主动安全技术进入新的领域。
我们在这一部分主要介绍ABS、EBD、BAS、TCS和ESP的组成和工作原理。
ABS在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。
如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。
这些都极易造成严重的交通事故。
因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。
由试验得知，汽车车轮的滑动率在15%-20%时，轮胎与路面间有最大的附着系数。
所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(Anti-Block System或Antilock Brake System)，简称ABS。
图2：ABS系统的组成（含传统制动系统）资料来源：Google图片工作原理：制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS 制动过程中的增压状态。
如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
压力降低后，如果电控单元判断出左前轮已经处于正常滚动状态，说明制动力不足，仍有提高空间，这时电控单元将提高左前轮的制动压力，接近抱死状态时再度减小压力，如此反复，使该车轮始终处于即将抱死的边缘。
这样既保持了最大的制动效果，同时又保持了车辆的控制能力。
图3：ABS油压调节器原理图资料来源：Google图片EBDEBD的英文全称是“Electric B rake f orce D istribution”，即“电子制动力分配”。
其德文缩写为EBV，因此一些欧洲车型会采用EBV表示。
图4：EBD的作用原理资料来源：Google图片在行驶制动过程中，四个车轮的工作环境千变万化，地面附着条件也往往不一样，制动时易发生跑偏、打滑、侧倾甚至车辆侧翻的情况。
另外，制动时由于惯性作用，车辆重心前移，车身重量大部分由前轮承受，出现“点头”动作，这时前轮与地面的摩擦力大幅增长，而后轮由于垂直于地面的压力转移至前轮而摩擦力减弱，易出现甩尾，这样非常危险。
ABS可以在一定程度上避免上述现象的发生，但由于ABS对后轮的控制始终以附着力较小的一侧（如行驶在泥水、冰雪路面的车轮）为基准调节点来进行调节，以保证两侧车轮制动力的平衡，追求的是制动稳定性。
这样一来，附着情况好的一侧车轮制动力必将不能充分利用，使汽车总制动力减小，从而延长制动距离。
虽然距离的延长可能只是微不足道的零点几米，但在紧急情况下这带来的也许是车毁人亡的结局。
而EBD则不同，当紧急制动车轮抱死的情况下，可以在制动的瞬间经高速计算，不断调整ABS液压组件，在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，即使四个车轮受到的制动力与其附着力匹配，以防止出现甩尾和侧滑，并缩短汽车制动距离。
EBD另外一个特性就是它的随动性。
当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。
同样，车辆在弯道制动时，因为弯道离心力使外侧车轮承受较大的车身自重及惯性载荷，这时EBD会增大外侧车轮的制动力，防止制动力突破轮胎与地面的抓地力而使车辆发生“自旋”。
因此在安全指标上，EBD更胜一筹。
BAS由于大多数驾驶者在紧急情况下不能迅速而有力地采取制动措施，制动系统的最佳性能不能得到发挥，制动的距离会明显延长。
图5：BAS的效果示意图资料来源：Google图片制动辅助系统(BAS)为有效的制动提供了必要的支持。
通过持续地比较踩下刹车踏板的速度，系统就会识别出紧急制动情况。
如果驾驶者受惊吓反应踩下制动踏板时速度比在控制单元中储存的正常值要快，那么制动辅助系统就自动起作用，建立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值。
在干燥的路面上，如果没有使用制动辅助系统，大多数测试者最多需要达73米的制动距离，才能把速度为每小时100公里的汽车完全停下。
而利用这个系统时，仅仅经过40米后汽车就完全停下了。
这相当于制动距离缩短大约45%。
图6：有/无BAS的制动距离比较资料来源：Google图片制动辅助系统主要包括以下部件：BAS ECU、踏板行程传感器、电磁阀和释放开关。
图7：制动辅助系统的组成资料来源：《现代汽车技术》制动踏板的运动引起踏板行程传感器中电阻的变化，并将这一信号传给BAS ECU。
如果ECU检测到踏板被突然踩下，如紧急制动时，则给电磁阀通电，使制动助力器工作室通风，产生最大的助力（有关真空助力器的工作原理“车闻天下”第11期已经介绍过），从而实现紧急制动。
ABS系统防止了车轮抱死。
只有在松开制动踏板并返回到其原始位置时，电磁阀才通过释放开关被关闭。
TCS英文全称是Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。
汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险，TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。
TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。