地铁结构的特点及设计流程简介

线路（电塔、高压电线等）、古建文物（历代帝王庙宇牌楼、古代建构筑物等）、河流
湖潭（人工河、公园湖潭、天然江湖等），以上都是影响结构设计的因素，设计的结构 应以不影响或少影响既有设施为原则，同时应给出充分的安全保护措施。对于城市郊区 则应配合规划及管线部门，给将来的地下、地上设施预留足够的实施空间和接口。周边 环境的复杂性在某种程度上是制约车站标准化的重要因素，也是车站和区间建构筑物为 适应环境而导致做法各异的原因。
一
地铁结构设计的特点
3、岩土及地下工程具有明显的地域性、经验性及多变性
我国目前在建和将建地铁的城市主要为特大城市，分布在东西南北不同地区，各地 的地质与水文地质情况千差万别。比如北京和上海，北京地质以砂性土为主，地下水位 低，地质情况相对良好；上海则以粘性土为主，地下水位高，地层软弱，地质情况较差。 这样明显的地质差异同样发生在其他城市，可见地域性是地铁结构设计必须考虑的因素。 岩土及地下工程同时也是经验性非常强的领域，对于工法的选择及围护结构设计来讲有
的城市习惯用钻孔桩、有的城市习惯用地连墙，除地质因素以外，经验与习惯也应在设
计中值得尊重和参考。地铁工程的复杂性主要体现在城市地质的复杂性上，同一城市不 同区域、甚至是同一站位的不同位置都存在地质发展较大变化的情况，设计中除参考相
关经验外，更应结合具体地质情况进行具体设计。
一
地铁结构设计的特点
4、安全性要求高
②当管线无法迁改时，与建筑及相关专业沟通采取车站局部增加管廊、调整车站埋 深和站位、局部暗挖施工等办法解决；
③管线的迁改图应根据车站分期施工方案，综合考虑并选择最佳方案，尽量避免管
线的反复迁改； ④市政管线中的污水管、雨水管、中水管一般埋深、管径均较大，且为重力型管线，
有一定的坡度要求，设计中应引起重视。当两类管线为砼管并需做悬吊保护时，应注意
二
地铁结构设计的主要流程
地铁结构的特点决定了地铁结构设计的流程多、设计周期长、反复多，其设计过程 始终处于边设计、边施工的状态。对于一般的明挖车站从设计开始到施工结束一般需要 2~3 年的时间，其主要设计流程如下图。
三
初步设计阶段的特点及应注意的问题
设计前期决定了整个项目80%的成本费用；初步设计决定了80%的工程总投资费
一
地铁结构设计的特点
6、专业间及与施工配合多
结构专业是地铁设计的下游专业，应在规划、线路、建筑、设备、周边环境基本稳 定的前提下开展工作，而往往结构出图工期要求紧，这样就必须与其他专业多沟通、多 配合。土建是地铁施工的重头戏，其工期长、周边环境变化多，施工过程中技术交底、 现场验收、设计变更、工程洽商、多方会议等都离不开结构设计人员的参与，后期配合 异常繁杂。
地铁结构的特点及设计流程简介
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提 纲一、地铁结构设计的特点
二、地铁结构设计的主要流程
三、初步设计阶段的重点及应注意的问题 四、施工图设计阶段的重点及应注速发展，城市地面交通的压力日趋紧张、地下空间开发的需求也
除了从结构使用年限及可靠性方面的考虑，应提高结构的安全性以外。其周边环境、
社会影响、事故危害、造成的经济损失也是要求结构提高安全性的重要方面。
5、建设投资巨大
我国地铁在上世纪末以前，基本不考虑和不批准建设，其中一个重要原因是其投资 额巨大，当时的国力难以支付，平均每公里3～8亿元，一条地铁线路动辄投资上百亿。 线站位的选择，建筑布局的优化，工法的选择等都直接影响地铁投资。
三
初步设计阶段的特点及应注意的问题
2）结合收集的周边环境资料，确定车站站位的可行性及结构的施工方法。其中主 要做好以下几点： （1）根据车站的平面位置及埋深确定对车站站位起控制作用的管线，并提出合理 的永久或临时迁改方案： ①管线迁改的一般原则是：沿车站纵向的管线采取永久或临时迁改方案。沿车站横
向的管线采取悬吊保护的方案；
用。做好初步设计，要考虑以下几点：1）做好现场踏勘和周边环境资料的收集工作。
其中主要包括： （1）地下管线的类型、直径、材质、埋深、走向，对于重力流管线还需要了解其 坡度方向； （2）地面现状交通的情况（道路多宽、几个车道），结合车站站位确定周边是否 有交通疏解的条件； （3）基坑开挖影响范围（1 倍~3 倍基坑深度范围）内建筑物的用途、重要程度、 建成年代、现状、结构形式、基础形式及埋深； （4）站址周边是否有适合的车站施工用地。施工场地应尽量靠近车站主体结构。 一般施工场地面积：4000m2~5000m2，盾构始发场地面积增加：4000m2~5000m2， 盾构吊出场地面积增加：1500m2~2000m2。
日趋加剧，全国几十个城市都开始地铁的建设，地下轨道交通的建设进入了一个跨越式 发展的时代。 城市轨道交通工程安全性高、地域性强、投资大、周边环境复杂、涉及专业多、与 当地各部门协调多、工期长等，是一项综合性工程。
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地铁结构设计的特点
1、地铁结构百年大计
地铁是城市交通的主动脉，是建成后不允许中断和大规模维修的重要建筑，其通常 埋设于地下，其重要性决定了主体结构及内部主要构件使用年限为100年。这就在设计 中，对结构的耐久性、可靠性、人防提出了很高的要求，在耐久性设计方面包括较高的 强度要求、严格的变形及裂缝控制要求、不渗不漏的一级防水要求、严格的材料质量控 制和施工工艺要求。在可靠性方面提出了较高的结构安全性要求，设计中在荷载乘了分 项系数后通常再给予适当的增大调整，结构设计充分考虑了偶然荷载的作用，包括地震 荷载、人防荷载等。
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地铁结构设计的特点
2、周边环境复杂
地铁所选择的路由不是目前繁华地区就是规划的城市热点地区，这就决定了地铁周
边的环境高度复杂。周边环境包括既有建筑物（住宅楼、办公楼、商业设施、过街天桥
等）、地下构筑物（地下通道、地下街、涵洞、桥梁及房屋基础等）、地下管线（雨水 管、污水管、上水管、天然气管道、电力方沟、电信、电视、电话电缆等）、地上电力
悬吊部分砼管需置换成钢管。
三