高铁对旅游业发展的影响思考.pdf

一、河北旅游区位分析
（一）地理区位
河北位于华北地区的腹心地带，北京、天津两市的外围，河北省的唐山、廊坊、保定、张家口、承德、沧州和秦皇岛七市环绕京津，自古即是京畿要地。

毗邻京畿是河北省发展旅游业的有利条件，同时也是河北省旅游业发展的挑战。

因为北京作为全国政治、经济、文化中心，吸引了来自全国，乃至全世界的大量游客，是重要的客源市场。

河北省环绕京津，距离这个庞大的客源市场的地理距离最近。

但是另一方面，京津旅游资源对河北旅游资源的替代性使河北省旅游业面临挑战，如同样拥有皇家文化旅游，但是北京的旅游品质更高。

河北处于中国第三经济增长极的核心腹地，环渤海地区正在成为东北亚最活跃的经济腾飞区，是中国继“珠三角”、“长三角”之后的第三个经济增长极。

河北处于环渤海地区的核心腹地，海岸线长达487千米，发展潜力巨大。

经济发展环境为旅游业发展提供了良好的基础。

（二）资源禀赋
河北省旅游资源丰富，是全国重要的旅游资源大省，历史文化悠久、文物古迹众多、自然风光秀美、客源市场广阔、区位优势明显。

河北是全国唯一兼有海滨、平原、湖泊、湿地、丘陵、沙漠、高原的省份，地形地貌齐全。

皇家文化、冰雪温泉、红色胜迹、森林草原、海滨海岛，构成了独具特色的“金银红绿蓝”五色河北旅游大观园。

（三）交通枢纽
河北省是华北地区重要的交通枢纽。

省内机场、铁路、高速公路、海运等全方位的交通体系。

多条高铁线路穿过河北省境内。

从涉及区域而言，通过石家庄的新建铁路最多，有四条，京石、石武、石德、石太四条高速铁路，使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽，石家庄将由一座“被火车拉来的城市”转型成一座“被高速铁路环绕的城市”。

从石家庄北上京、津，南下郑州、武汉，东到青岛、济南，西去太原，都可通过客运专线快速到达。

二、高铁对河北旅游发展产生的影响
（一）“同城效应”
随着高铁的建成通车，时空间隔被打破，市民出行更加便捷。

河北省的石家庄、沧州、廊坊、保定、邯郸、邢台、秦皇岛、唐山、衡水、张家口、承德市都已经或即将拥有高铁连通。

未来河北省将实现市市通高铁，而且石家庄将成为真正意义上的“高铁十字路口”。

随着高铁的逐渐完善，以北京为中心，天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达。

京石、石武客专投用后，邯郸、邢台将与北京形成“一个半小时交通圈”。

石家庄到武汉也将由以往的7-8小时缩短至3个来小时。

石家庄已经与北京、太原、郑州等省会以上城市实现了一小时左右的车程，石济高铁的建设将使石家庄与济南实现“一小时交通圈”。

石家庄居民可以一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。

同城效应已经非常显著，不仅节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，保进各城市协调发展。

（二）旅游资源可达性
河北省旅游业发展“十二五”规划中将河北省旅游产业空间格局划分为“一极、两城、两带、十二区”，基本上涵盖了河北省的所有旅游资源分布。

一极是省会石家庄，两城是指承德和秦皇岛，两带是环北京休闲旅游产业带、环渤海度假旅游产业带，十二区分别是指石家庄大西柏坡红色旅游区、秦皇岛—唐山湾滨海度假区、张承草原生态度假区、白洋淀温泉休闲聚集区、廊坊商务休闲聚集区、崇礼—赤城冰雪温泉度假区、桑洋河谷、昌黎葡萄酒文化休闲聚集区、保定文化休闲聚集区、邯郸广府古城太极文化旅游区、邢台太行山旅游区、衡水湖生态、文化旅游区、沧州吴桥杂技文化旅游区。

这些地区现在基本上已经被高铁覆盖，旅游资源的可达性大大提高。

与以往的铁路运输不停，高铁大大节约了旅行时间，可以使游客拥有更多在景区停留的时间。

这对景区所担心的“走马观花”式的旅游，不能延长旅游停留时间是很好的机会。

当然景区要想真正留住游客，还要在旅游品质上进一步提升。

（三）游客出游行为
高铁的建设大大减少了游客出游的时间成本，使远距离的旅游实现的可能性增大，从而影响游客的出游行为。

河北省拥有广阔的客源市场，拥有毗邻京津、环绕渤海、面向东北亚的区位优势。

俄罗斯、日韩、东南亚、港澳台等是河北重点的客源市场。

高铁的建成大大方便了这些客源地游客的出行。

从近距离的客源市场来看，河北省本身也是人口大省，发挥自身客源市场优势，努力为7000万人民旅游休闲创造良好条件。

同时，瞄准京津两地旅游消费市场，开发适宜京津市场的新型休闲旅游产品，最大限度地吸引京津及周边游客来河北旅游度假，强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合，开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品，更好地满足游客的个性化需求。

三、建议和对策
（一）深化同城效应，实现优势互补
交通运输条件一直是影响旅游产业发展的重要因素（张明与刘曦等，2011）。

河北省机场数量少，开通的航线有限，远程游客到达河北旅游多数要在北京中转。

秦唐沧地区虽然濒临渤海，但秦皇岛港、京唐港、黄骅港主要功能是为工业服务，缺少客运码头和配套服务设施。

航空、海上客运交通滞后，严重制约国内远程客源市场和入境市场的拓展。

高铁的建设可以弥补航空和港口建设的不足。

目前，河北省的高铁通达性已经大大提高，随着在建线路的逐渐完善，不仅
河北省内各地级市之间的拥有良好的高铁通达性，更重要的是河北省内与周边省区的联系更加便捷。

深化同城效应，促进高铁配套设施建设，推进交通多网融合，实现优势互补，建设海陆空运衔接配套、方便快捷、立体高效的现代综合交通体系，逐步实现游客的零距离换乘和无缝衔接式服务。

（二）全方位开展旅游合作
从国内的范围来看，河北省旅游业的发展尚未形成游客的首选地和优选地，与北京、山东、河南等周边省市相比，落差较大，尤其是缺乏龙头景区，缺乏有影响力的经典线路和旅游品牌。

同时，由于旅游市场主体“小、散、弱”，缺乏产业带动力强、能与世界知名品牌企业同台竞争的龙头企业，严重影响了河北省旅游产品在国内外市场的竞争力。

开展区域旅游合作是河北省旅游业发展的战略需求。

高铁的建设使区域旅游合作显得更加重要。

河北必须通过区域联动、资源整合、优化配置、形成规模效应，才能实现互惠共赢。

河北省与周边地区进行旅游合作，加强同京津的旅游战略合作，推动深层次旅游、文化、人才和信息交流，强化与山西、山东、河南、内蒙古、辽宁等其他周边省份的市场联合，构建区域无障碍旅游体系，开发并推出跨区域旅游产品以及差异化旅游产品，更好地满足游客的个性化需求对，外推广时可以形成一条特色线路，这对于南方游客以及外籍游客将更具吸引力。

如京广高铁的开通使游客可以实现“早上在北京看升旗，上午到石家庄游西柏坡，下午去河南游少林寺”。

石太客运专线开通后，日均对流超8000人的游客，对于两地旅游业的拉动无庸置疑。

交通的便捷还将让河北和山西的旅游资源形成优势互补，共同策划，共同营销，比如山西五台山、平遥古城、晋祠，还有石家庄的赵州桥、正定大佛寺以及西柏坡的红色旅游。

（三）“软硬兼施”，提高旅游品质
旅游城市的竞争力取决于旅游综合竞争力。

张文新等以南京市为例，进行问卷调查发现，高速铁路增肌了游客出游时交通方式和线路的选择，扩大了旅游范围，增加了游客旅游次数，减少了部分游客的旅游停留时间，说那是并不必然带来游客客流量的增加（张文新与刘欣欣等，2013）。

虽然高铁的建设使河北省旅游资源吸引力的范围进一步扩大，但是要想让游客不是在河北省内经过，而是留下来，仍然需要从加强旅游业竞争力，提高旅游品质入手。

河北省是连接首都和其他省区的重要的旅游过境地。

河北省区域旅游资源得不到合理整合，整体品牌效应弱化，旅游产业整体竞争力有待提升，也阻碍了大旅游格局的形成和旅游业的大发展。

河北要借助环京津的区位优势，有力推进环京津休闲旅游带建设。

此外针对河北省旅游资源“散、弱、小”的特点，加强了资源整合，引导同类产品区域聚集，如温泉聚集区、滑雪聚集区、草原聚集区、滨海休闲度假聚集区等，增强区域旅游产业的整体实力。

服务是旅游产品的核心。

旅游软环境建设，包括提供安全、及时、便捷的公共服务是旅游服务设施建设中的重中之重。

旅游吸引物是核心要素，以旅行社、酒店、交通运输、餐饮公司为主体，以保险、银行等企业为辅助、向市场提供旅游产品。

产业间的高度关联性决定旅游业综合实力的提升是全方位的。

任何一个环节出现问题都会直接对游客的出游行为产生影响。

从硬件和软件两方面入手，全方位提升河北省旅游品质，增强旅游竞争力仍然是河北旅游发展的关键。

作者：王聚贤徐晓红工作单位：河北工业职业技术学院工商管理系。