B737系列飞机起飞分析分解需求
B737飞机结构及起落架 概述ppt课件
可装载软件 注意：
以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装 系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。
除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上 的数据转换器组件的插座上来装载软件。
可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。
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可装载软件
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驾驶舱仪表板
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驾驶舱仪表板
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主仪表板
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遮光板
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P2中央仪表板和P9前电子面板 P2中央仪表板和P9前电子面板
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控制台
控制台
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P8后电子面板
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驾驶舱仪表板 P5后顶板
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驾驶舱仪表板 P5前顶板
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后驾驶舱面板 主电路跳开关面板位于副
驾驶和机长座位后面。P6 和P18面板上有电路组件 载荷电路跳开关。电路跳 开关由飞机系统控制。 P61面板有数据装载控制 器。
程序电门组件有下列部 件：
－ 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到
销钉接头。电门设定程 序销钉。
安全盖盖在电门密封塞 上。安全盖和密封塞可 使电门保持稳定不动47。
程序电门组件向LRU提
可装载软件 737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执
机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹 板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮， 铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航 能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度） 都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面 积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每 个载油量增加了30%。
B737―NG飞机起飞警告故障探讨
B737―NG 飞机腾跃警告故障商议摘要：近来一段时间，我国国内的某家航空公司B737-NG 型号的飞机频频地出现“腾跃警告〞的问题，引起了广阔市民以及社会上的关注和关心，众所周知，波音 737NG 系列的飞机都设置有腾跃警告功能，因此，它能够警告机组人员飞机在腾跃从前，飞机构型可否吻合腾跃条件，以便机组人员及时中止腾跃，保障飞机的安全腾跃。
但是，依照目前的 B737-NG 的运行情况，情况不容乐观。
文章就一起B737-NG 的飞机腾跃警告故障的现象进行研究，搜寻解决方法，保障飞机的安全翱翔。
重点词： B737-NG 飞机；腾跃；故障商议；经验总结B737-NG 型的飞机频频发生“腾跃警告〞的故障现象，负责维修飞机的工程师依照维修手册供应的解决方法，频频调治省速手柄，进行线路测量，甚至经过更换警告电门等方法，自动刹车器均不能够发挥作用。
经过频频实验，发现了导致故障的原因是减速板手柄凸耳与反推手柄控制的RTO提升臂机构顶块的缝隙太小。
这个问题需要赶忙解决。
1B737-NG 的飞机腾跃警告系统的工作原理B737-NG 的腾跃警告系统的功能主要依靠周边的电门电子来进行控制的，当飞机发生腾跃警告的时候，它的音响警告系统会发出间接的喇叭声音，以此来警告机组人员，在飞机立刻腾跃的时候，若是发现飞机的当前构型不吻合腾跃条件，音响就会发出警告来提示机组人员，机组人员就会及时中止腾跃，保证飞机的翱翔安全。
还存在着别的一种情况，比方说，在飞机已经腾跃的情况下，地面扰流板内的内锁活门若是处于开位的状态下，音响警告组件也会发出警告，提示机组人员。
系统 1 和系统 2 是组成电门电子组件的重要局部，飞机还没有腾跃之时，系统1 负责探测腾跃警告的信号，系统 2 那么主要计算腾跃警告的信号，最后，把探测和计算的结果进行汇总，把信号结果输送给音响警告组件，音响警告组件会发出警告声音。
相反，在飞机翱翔的过程中，系统 2 无法发挥其作用，只有系统 1 探测、计算出倡导飞警告的信号。
飞行体会-B737
即将上客 安全带电门关再开，完成飞行前检查单、收听通播（时机可在上客前完成）、要放行许可
舱单送达 确认舱单符合要求（重点查看无燃油重量、起飞重量、配平指数、剩余业载等） 修改无燃油重量，重心指数，打好配平，核实起飞数据
舱门全部关闭 报告 ATC 完全准备好，请示开车 Pilot：上航 9101，34 号位，完全准备好了 Ground：上航 9101 可以推出开车，机头朝西 Ground：上航 9101 先推出，开车稍等 Ground：上航 9101 后面东航的没影响后可以推出开车
直飞 PIMOL 的操作：
PF：下口令，直飞 PIMOL PM：按压 HDG SEL，改变航向，使飞机大致飞向 PIMOL；修改 CDU，将 LEG 页面中的 PIMOL 提到第一行，此时执行灯（EXE）灯亮 当实际航向与应飞航迹间的夹角小于 30°时 PF：直飞 PIMOL，执行 PM：按压执行键 PF：水平导航 PM：按压 LNAV
TO/GA TO/GA TO/GA ALT ACQ
注：上高度时，油门位置给出的方式是 N1 详情可参阅使用手册 P
VR 缓慢抬轮，一定要慢，注意不要带坡度 抬轮时最忌讳离地的时候猛一拉杆，容易造成擦尾
离地 400 英尺 PF：航向选择或水平导航 PM：按压 HDG SEL 并根据风向变化及时将航向和航迹予以修正或按压 LNAV
收到滑行许可 Ground：上航 9101，可以滑出，K1 A 跑道 18 给机务手势，得到允许后确认两侧无影响可以滑出，在 CDU 的草稿栏打入收到的滑行路线 供机组参考 如何请示机务申请滑行：
白天：手掌并拢伸直，指尖朝前贴于机务占位一侧的挡风玻璃前，机务看到后会给出相 同的手势，表明可以滑行
737理论疑难问题
737理论疑难问题737理论是指一种飞行器设计的理论，它在航空史上发挥了重要作用。
737理论由波音737飞机首次推出。
这一理论定义了新的标准，被广泛用于大众旅行到全球各地，可以容纳大量乘客并使它们能够安全快捷地到达目的地。
737理论的诞生也带来了一些疑难问题，其中包括：一、噪音控制：737理论要求飞机必须能够将发动机噪音控制在允许范围内，否则将会影响乘客的舒适度，进而影响公司的信誉。
二、机翼设计：737理论要求机翼的设计必须考虑到飞机的自重、风阻和空气动力特性，使机翼的效率和安全性能达到最佳。
三、飞行性能：737理论认为，飞机的飞行性能必须能够应付各种起降状况，以满足各种用户的需求。
四、驾驶员训练：737理论认为，驾驶员必须接受专门的训练来熟悉这种飞行器，以使其能够操作飞机并保证乘客安全。
五、维护和保养：737理论要求飞机必须定期维护和保养，以保证飞机正常运行，并安全地运送乘客到达目的地。
737理论的出现是一大飞行技术里程碑，它的实施不仅改变了飞行器设计方式，也推动了飞行安全的改进。
所有这些都必须通过解决上述疑难问题才能实现。
从安全角度出发，737理论要求各方都要做出努力，为机组人员提供专业培训，并实施切实可行的机载操作程序，以确保飞机安全飞行。
此外，机翼设计也必须严格控制，满足飞机的安全性能要求，使飞机能够正常飞行。
定期的维护和保养也必不可少，以保证机组的安全，针对噪音发出的管理也是必不可少的。
随着科技的不断发展，737安全操作面临的问题不断发生变化，但737理论仍然是推动飞行安全发展的基石。
为此，相关部门应始终坚持737理论，不断完善飞行安全管理措施，确保最大限度地减少飞行安全事故的发生，使机组人员的工作充满安全保障。
民航飞行签派员考试考点巩固(强化练习)
民航飞行签派员考试考点巩固（强化练习）1、单选根据机场飞行区等级指标规定的最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间距，机场分为（）五个等级。
A.1，2，3，4，5B.A1，A2，A3，A4，A5C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ（江南博哥），Ⅳ，ⅤD.A，B，C，D，E。
正确答案：D2、单选飞机正确飞越电台上空后，保持一定航向作直线飞行或平直飞行，飞机所在的方位线就是：（）.A.飞机的平均航迹线B.飞机修正航迹时的新航线C.飞机的航向线D.航线正确答案：A3、单选起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为：（）.A.37海里B.28海里C.导航设施不同长度不同D.没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求正确答案：D4、单选当飞机低速穿过温度略低于0℃几度和水滴半径较大的过冷云和冻雨时，常形成：（）.A.雾凇B.明冰C.毛冰D.槽形积冰正确答案：B5、单选ACARS系统最早是由（）研制成功的。
A.SITAB.ICAOC.ARINCD.波音公司正确答案：C6、单选云中飞行常产生中度积冰的云主要有：（）.A.St，ScB.Ac，CuC.As，NsD.Cb，Fs正确答案：C7、单选跑道纵坡是指：（）.A.跑道中线上最高点标高除以跑道长度B.跑道中线上最低点标高除以跑道长度C.跑道中线上平均标高除以跑道长度D.跑道中线上最高点标高与最低点标高之差除以跑道长度正确答案：D8、单选飞行区等级指标Ⅰ的3、4级飞行区，在其升降带内距跑道中线两侧各（）米内，不准有固定的物体，除非是必须的助航设备并为易折装臵。
A.80米B.60米C.70米D.85米正确答案：B9、单选飞机产生偏航的原因是：（）.A.正确过起点忘记时B.空中没有保持好速度C.空中风资料超过一小时D.没有正确通过起点，没有保持好航向，空中风发生变化正确答案：D10、单选S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：（）.A.4种B.5种C.6种D.7种正确答案：C11、单选TCAS报警的顺序最先是：（）.A.近地警告B.空中交通警戒C.空中交通避撞D.风切变正确答案：D12、单选当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.A.离跑道最近两个为红色，最远两个为白色B.离跑道最近一个为红色，最远三个为白色C.离跑道最近三个为红色，最远一个为白色D.均为白色正确答案：A13、单选在SITA电报中，收电地址最多为：（）.A.7家B.9家C.32家正确答案：C14、单选下列有关OCH与OCA的关系，正确的是：（）.A.OCH=OCAB.OCH=OCA-机场标高C.OCH>OCAD.OCA=OCH-机场标高正确答案：B15、单选与稳定层无关的视程障碍现象是：（）.A.风沙、浮尘、吹雪B.浮尘、雾、烟C.吹雪、烟、霾D.霾、风沙、雾正确答案：A16、单选当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：（）.A.在白天的基础上最低下降高增加100米；能见度不变B.在白天的基础上最低下降高增加50米；能见度不变C.在白天的基础上最低下降高增加50米；能见度增加400米D.在白天的基础上最低下降高增加100米；能见度增加400米正确答案：C17、单选下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：（）.A.复飞中间阶段最好是平飞B.复飞中间阶段开始于开始爬升点（SOC.，然后以稳定速度上升直至取得50米超障余度并能保持的第一个点为止C.复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导D.复飞中间阶段不能改变航迹方向正确答案：B18、问答题飞机爬升，若外界温度升高，则推力减小，选项问爬升速度和爬升梯度的变化？正确答案：温度增加，爬升梯度和爬升率都要下降；爬升速度减少。
B737-300型飞机起飞分析手册概述
公司目前有B737-300型固定翼飞机,为保证B737-300型飞机在各个机场的起飞安全,特制订了本手册。
使用本手册提供的起飞重量,可保证飞机在V1速度(决断速度, 目前称行动速度)时临界发动机失效,继续起飞或中断起飞都是安全的。
一、适用机型山东航空股份有限公司B737-300型飞机。
二、功用1.确定性能允许的最大起飞重量。
2.确定减推力起飞时可用的最大假设温度。
3.确定起飞速度。
三、制作的依据B737-300 型飞机的起飞分析工具是波音公司提供的起飞分析软件MARK7J.EXE。
四、起飞安全的要求1.最大允许起飞重量必须保证飞行员有做出飞与不飞决断的能力,尤其在发动机失效时,可保证以下两点:1.1在跑道终点之前停机的能力1.2起飞、爬升和超越任何飞行航道下障碍物的能力2.最大允许起飞重量受六种限制2.1场长限重2.2爬升限重2.3越障能力限重2.4刹车能量限重2.5轮胎速度限重2.6最低操纵速度限制3.最大允许起飞重量的审定要求包括:3.1全发性能3.2一发失效的性能3.3不列入反推力4.场长限重必须保障飞行员能够安全地起飞或终止起飞四发飞机在全发时需要最长的场长双发飞机在单发时需要最长的场长增大场长限重的条件是:4.1增大起飞襟翼设定4.2关闭空调引气5.爬升限重必须保证飞机能够继续安全起飞增大爬升限重的条件是:5.1减小起飞襟翼设定5.2关闭空调引气5.3采用改进爬升6.越障能力限重必须保证飞机能够继续安全起飞和安全越过起飞航道下的所有障碍物7.刹车能量限重必须保证飞机能够安全地终止起飞7.1制动器须能吸收停住飞机所需的能量7.2刹车能量限重不保证有足够的跑道停住飞机8.轮胎速度限重必须保证飞机能在地面上安全运行直至取得所要求的离地速度。
9.起飞速度V1是:起飞过程中在这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以在"加速--停止"距离内停下来。
或者,如果关键发动机在Vef处失效而飞机继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度。
B737机队起飞技术分析
中立油门花费时间过长，其主要原因是机组 希望不要导致QAR事件 部分机组追求双发N1值精确指示在刚好超过 40％的N1值上 平衡设置推力比精确设置N1值重要 发动机稳定时间超过2秒会延长加速距离 正确的设置应是40％－50％之间，N1值差异 不要超过2%
初始调定油门时使用刹车，在任何情况下使 用定点起飞技术，原因是担心在设置推力时 发生发动机失效而无法控制方向 发生发动机失效时，如果不能及时收回油门 ，刹车和前轮转弯都将无法控制飞机方向 试飞表明，定点起飞对起飞距离的影响可以 忽略不计
太慢或太晚抬机头 太快或太早抬机头 过度的抬机头速率－大于正常的2－3度每秒 过度的起始带杆量 抬轮中使用配平 抬轮速度不合适
确保起飞性能计算正确 重量－容易将ZFW输入到GW 速度－简令中必须明确使用的V1 VR V2 重心－货物、旅客、燃油对重心的影响 配平设定
滑跑过程中机组的注意力分配
11：21：52驾驶杆的操纵行程均匀增加，姿 态变化率继续增加到4.6度/秒。 11：21：53飞机真空速达到156海里/小时， 比V2大6海里/小时，飞机姿态达到11.1度， 随后的0.5秒后飞机主起落架空地电门逻辑转 换为空中，姿态达到13.7度，姿态变化率达到 最大值5.98度/秒。 11：21：54姿态达到最大值14.6度，随后的 姿态稍有减小，基本稳定在13度。
在起始抬轮的一秒时间段内，姿态变化较小， 随后由于带杆行程的增加，姿态迅速变化， 抬头速率逐渐加大到5.98度/秒，机组未能根 据空速的变化调整带杆量，导致姿态变化超 过了手册要求的2－3度/秒，且姿态已达到 11.1度，超过了该机型的起飞姿态限制。
在离地的过程中，由于有左侧风，机组使用 了过量的左压盘量，驾驶盘偏转超过了10度， 导致3号、4号扰流板部分升起，从而一定程 度上影响了升力，导致飞机擦尾橇。
飞机性能基础知识-起飞性能
课程概要
• 起飞简介 • 起飞性能限制 • 假想温度法起飞 • 起飞分析表的使用
假想温度法起飞
目的：大多数情况下，飞机实际起飞重小于允许最大起飞重，这时可以用小于最
大起飞推力的推力起飞，在保证起飞安全的前提下得到好处，主要是推力减小使 发动机涡轮前温度降低，改善了发动机的工作状态，降低了起飞过程中发生故障 的几率，增加了发动机的可靠性和寿命，同时降低了维护费用和运营成本。
➢场地长度限制
起飞场地长度限制重量必须保障飞行员能够安全地起飞或中止起飞。
• 全发工作
1
35 英尺
实际所需距离
VR 离地
V2 + 15 %
跑道长度最低要求
起飞性能限制
• 一发失效
继续起
发动机失效
飞
1秒
VR
离地
单发加速 V1中止Biblioteka 飞 完成过渡跑道长度最低要求
2
V2 35 英尺
停止
3
起飞性能限制
可通过以下方式增大起飞场地长度限制重量:
起飞简介
失速速度：VS
VS是飞机可以操纵的定常飞行的最小速度 ，是飞机的最小参考速度， 涉及飞行安全，是起飞速度和进近着陆速度的参考速度，十分重要。
升力
重力
V<VS,升力<重力
起飞简介
V1、VR、VLOF、 V2 VMCG、 VMU、 VMBE、VTIRE、 VMCA、 VS
4个起飞操纵速度
+
6个取证速度
高原机场
V>VMBE or VTIRE
起飞简介
起飞安全速度：V2
V2是当飞机在一发失效时，达到离地面上空35英尺时应达到的最小 爬升速度。