(完整word版)上海洋山深水港观后感
上海洋山深水港观后感
2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。
洋山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最近的深水良港。
通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
洋山深水港的唯一通道是东海大桥。
东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。
大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500万标准箱以上。
据相关数据统计成本最低的运输依次是海运、铁运、汽运、空运。
按车辆在桥距离、车辆半载百公里消耗燃油40升计算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元计算，每年燃油费用达到26.88亿元、过桥费9亿元，每个集装箱在桥费用为212元（成本价格）。
铁路运输40英尺的集装箱每公里约2.6元（官方报价）在桥费用约160元，成本价格肯定低于官方报价。
按每箱节约52元成本计算每年将节约物流成本达到7.8亿
元。
前不久cctv2经济半小时节目中提到过截止2009年美国铁路通港率达到90%以上，日本铁路通港率达到90%以上，英国铁路通港率达到90%以上，就连经济不发达的印度铁路通港率达到70%以上。
我国好像没有那个港口达到了。
通过此项数据来看我国铁路太不发达，远远落后于其他国家。
在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。
据国内有关资料，铁路电力牵引单位运输周转量能耗约为内燃牵引的38%，2 0 0 9 年国家铁路完成百万吨公里运输周转量能源消耗折合标准煤5.3 t，还不到公路货运的十分之一，我国铁路以占行业不到10% 的能源消耗，完成了行业约50% 的运输周转量。
随着铁路电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车大量投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。
在经济低迷的2011年中国石油需求量达到4.83亿吨，进口量为2.5378亿吨，我国石油对外中国石油对外依存度达55.2%，超国际警戒线5.2%。
仅去上海洋山深水港的东海大桥在桥阶段运输集装箱的货车年消耗燃油就达到38.4万吨，
占全国年消耗的0.08%。
截止到2011年上海私家车保有量达到200余万辆。
按每辆车月消耗200升燃油计算（保守估计），年消耗燃油480万吨，占全国年消耗的1%。
自此汽车尾气问题也已经成为上海市的一个不可回避的重要问题。
有关资料提出汽车尾气主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物(pm2.5)等。
经科学证实以上排放物会引发人体多种疾病。
上海市出行方式按照价格排序大体顺序如下：自行车、电动车、摩托车、公交、地铁、私家车、出租车。
自行车单程出行范围最大20公里（10公里/小时）；电动车单程出行范围最大40公里（20公里/小时）；摩托车100公里耗油2升，0.15元/公里；公交大多2元/次，地铁最低3元，最高9元；私家车100公里耗油10升（保守估计），0.7元/公里；出租车3元/公里。
按以上数据来看，上海市将较低的出行成本定位在中高阶段不但对市民出行不利而且还“牵连”了节能减排工作。
国务院总理温家宝2012年7月11日主持召开国务院常
务会议，会议讨论通过《节能减排“十二五”规划》。
并要求各地区、各部门进一步强化目标责任评价考核，加强监督检查，确保“十二五”节能减排目标实现。
具体措施如下：
一要调整优化产业结构。
抑制高耗能、高排放行业过快增长，加快淘汰落后产能，改造提升传统产业，调整能源消费结构，推动服务业和战略性新兴产业发展。
二要推动提高能效水平。
切实加强工业、建筑、交通运输、农业和农村、商用和民用、公共机构节能管理，开展万家企业节能低碳行动。
三要强化主要污染物减排。
加强电力、钢铁、水泥等行业污染物防治，推进农村污染治理和畜禽清洁养殖，控制机动车污染物排放，推进大气中细颗粒污染物治理。
四要深入开展节能减排全民行动，倡导与我国国情相适应的文明、节约、绿色的生产方式和消费方式。
《规划》提出了节能改造、节能产品惠民、合同能源管理推广、节能技术产业化示范、城镇生活污水处理设施建设、重点流域水污染防治、脱硫脱硝、规模化畜禽养殖污染防治、循环经济示范推广、节能减排能力建设等十大重点工程和保障措施。
根据以上统计数据及文件要求来看，对现有运输方式及
客运方式进行改革是不可缺少的一项任务。
完善铁路运输不仅能减少对能源的消耗还可以对降低环境污染，而且可降低中国原油需求量并带动GDP增长，对物流业及百姓出行起到不可低估的作用。
洋山深水港作文
洋山深水港作文
哎呀呀，洋山深水港可真是个超级神奇的地方呀！
有一次爸爸妈妈带我去那里玩，我一到那儿就被震撼到啦，嘿嘿。
那一艘艘巨大的轮船停在港口，哇，可太壮观啦！
我站在岸边，看着那些轮船进进出出，嘿呀，感觉好有意思呀。
还有那些高高的塔吊，就像巨人一样，把一个个大箱子吊起来又放下去。
我在那儿跑来跑去，兴奋极了，哈哈。
我还看到了好多好多的集装箱，五颜六色的，堆得像小山一样高。
爸爸跟我说，这里是很重要的港口呢，很多货物都从这里运到世界各地。
哎呀，我觉得好厉害呀！
我在洋山深水港玩了好久好久，都舍不得离开呢。
这里真的是让我大开眼界呀，嘿嘿，我以后还要再来玩！哈哈。
参观东海大桥有感文章
观大桥深港，见南汇新貌9月23日,公司党支部全体党员，参观了中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥。
大桥气势宏伟，工程巨大，展示了我国当前建筑科学的实力和水平，在开展保持共产党员先进性教育活动之际，给我们上了深动的一课。
从公司上车，受了将近两个小时的摇晃，终于听到有人大声的说着“快到了”。
整车的人都为之兴奋，充满了好奇，想尽快一睹大桥的风采。
过了安检站，我们行驶在了平整、安稳的大桥路面上。
从绵延的海岸，到海边的滩涂地带，逐渐看到了黄浊的海水，桥还在向前延伸，似乎没有尽头。
低头向桥下望去，是海，我们行驶在海的上面了!蜿蜒前进的桥，一眼看不到头，犹如一条戏水的巨龙匍匐在海面上。
2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
5月25日，大桥全线贯通。
东海大桥按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽三十一点五米，设计行车速度每小时八十公里，大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。
据介绍，由于大桥施工在海上，所以抗腐要求高，为此，大桥建设中，在混凝土、水泥等配料中添加有关外加剂，连用水也都使用从岸上来的淡水，以减少腐蚀，而钢材外表也将采用金属喷漆。
该大桥抗腐能力将达到一百年不需大修的标准，而这将是目前中国第一个提出这样标准的大桥。
洋山深水港区一期工程的另一组成部分——港区建设也在积极推进中。
到今年底，在人造陆地上将建成五个集装箱船深水泊位。
洋山位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛，是天然的深水良港，地理位置得天独厚，建成后可以停靠目前世界上运载量最大的集装箱船。
它离海上国际航线仅四十五海里，而距南汇芦潮港只有约二十七公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。
洋山深水港实习报告
一、实习目的此次的洋山深水港企业实习是我们人生之中重要的一次实习。
它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄，让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。
这次的实习让我们与现实中的大型企业作了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。
使我们拥有一个极大的胸怀去看待这一个世界，立下自己的志向。
在日后踏入职场，我们也能不畏艰难、适应国内外的经济形势变化。
使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。
二、实习企业概况根据中国国家统计局统计，2004年中国国民生产总值为13兆6,515亿元人民币，同比增长9.5%，上海市国民生产总值为7,450亿2,700万人民币，同比增长13.6%。
外贸进出口总额1兆1,547亿美元，成为美国，德国之后世界第三大外贸大国。
在此经济形式之下，作为国内经济窗口并且发展迅速的上海没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。
上海原来的黄浦江码头是内河码头，无法停泊大型船舶。
1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头，但是长江河口航路水深只有7米，必须利用满潮才能航行。
在这样的背景下深水大港计划就出现了。
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
洋山深水港区取得了很好的经济效益和社会效益,极大地提高了上海港的集装箱吞吐能力，目的是成为世界最大的集装箱港区之一。
洋山深水港行政区划隶属于浙江,但在上海市与浙江省的通力协调和密切配合下,科学、高效地实现了洋山深水港的开发和洋山保税港区的建设。
1、洋山深水港港区建设洋山深水港港区建设是根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策。
一共建设了5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。
初一作文读后感：观《东方大港》有感
初一作文读后感：观《东方大港》有感我曾经看过很多部电影《东方大港》——洋山深水港，这部影片我最喜欢的电影之一。
它主要向我们讲述了这样的一个故事，丁健康接到上级的命令建设洋山深山港，许多建设者和他一样放弃了家庭，去建洋山深水港，他们遇到了许多难题，但经过大家的不懈努力，难题终于迎刃而解了。
看完电影后，我非常敬佩他们那种舍小家、为大家的精神，丁健康是桥梁设计研究院一分院院长，现在上级让丁健康当建设洋山深水港的总指挥，有一次，丁健康在想一个关于桥梁技术难题，因为他怎么也想不出来，所以他感到闷闷不乐，这时，他的女儿回来函，丁健康不知道怎么的把情绪都发泄到了他的女儿身上，她的女儿委屈地哭了，渐渐地疏远了他，苏洪雯是洋山深水港工程建设指挥部大桥分指挥部副总工程师。
有一次苏洪雯和她在国外的丈夫通话，她的丈夫问她什么时候回去，她说等深水港建完了再回去，于是她的丈夫气愤的挂了电话，正是由于他们的这种精神，洋山深水港迅速的建好了。
我又敬佩他们那种遇到困难不退缩的精神，大家知道风浪、潮流、雾、雨是东海的“常客”，在这样恶劣的条件下工作，难度可想而知，但最后都被一一解决了。
有一次，风暴突袭深水港的临时码头，导致临时码头倒塌，丁健康、苏洪雯、杨志方都落难了。
最终他们被获救了，通过这件事，他们及时找了临时码头的设计缺陷，并加已改正。
这样确保了深水港的照常建造，正是因为他们那种精神，洋山深水港的进度不仅没受到丝毫的影响，反正加快了。
我们是未来的建设者，社会主义建设的接班人，21世纪的建设任务将落在我们身上，我要向电影里的叔叔阿姨那样为祖国做出贡献，所以我必须从小在德、智、体、劳者都打下扎实的基础，为长大了建设社会主义国家，我做好民充分的准备。
我为我们国家有个东方大港而骄傲，更为建设洋山深水港的建设者感到自豪。
洋山港
洋山港的影响
• 上海自贸区的成立---上海市外高桥 保税区(核心)、外高桥保税物流园 区、洋山保税港区和上海浦东机场 综合保税区等4个海关特殊监管区 域。 • 上海自由港的建设---- 2016年2020年要基本形成符合国际惯例 的自由港功能和制度。
总结
• 伴随着经济全球化，世界范围内的 市场竞争日趋激烈。竞争的焦点就 是在全球市场上争夺航运中心地位， 抢占航运制高点。上海有条件、也 有能力承担起代表国家参与国际航 运中心竞争的重任。洋山港是中国 发展上海自贸区，建设海洋强国的 依仗。
• 上海要建设成为国际经济、贸易、金 融和航运中心之一，其核心是集装箱 深水枢组港。 • 上海港现有的集装箱码头吞吐能力和 进港航道水深严重不足，制约着上海 实现建成国际航运中心个在微小岛上建设的港口。2005年 12月10日建成，为中国最大的集装箱港。 到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50 多个，设计年吞吐能力1500万标准箱 （TEU）以上；通过东海大桥与上海交通 运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地 广阔、箱源充足的优势。
任玉琪
YANG SHAN PORT
因素
影响
优势 劣势 自由贸 易区
上海
1、 上海，是中国第一大城市，中国中央四 个直辖市之一。 2、 1842年《南京条约》签订后，上海成为 中国开放对外通商口岸之一。 3、 20世纪30年代，上海成为亚太地区最繁 华的商业中心，被誉为“东方巴黎”。 4、改革开放后的1990年，上海成为了中国 最大的经济中心和全球最大的贸易港口。
洋山港优势
优势一：具备建设-15米水深港区和航 道的优越条件。 • 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安 全。 • 优势三：工程技术经济可行。工程水 域地质条件良好，具备建港条件；另外， 建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 • 优势四：符合世界港口向外海发展的 规律。
参观洋山港有感
参观洋山港有感
2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。
洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上。
洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。
在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。
思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。
洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。
想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。
兵团十二师财务骨干人员培训班学员
王发文
2016年8月3日。
洋山港视频观后感（精选5篇）
洋山港视频观后感（精选5篇）第一篇：洋山港视频观后感洋山港视频观后感洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。
在国际贸易运输与保险这门课中我们接触了方方面面的知识。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。
据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
在观看洋山港介绍视频后，我也对其有了更深层次的接触。
到达洋山港的东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。
要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力？东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。
通过学习和视频中的认知，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。
洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。
洋山深水港和临港新城的建设是上海进一步拓展发展空间，提升服务全国的能力的基础性工程，它们的建设将在上海乃至全国的发展战略调整上发挥出划时代的意义。
山港建设将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。
洋山港建设是长三角经济融入世界经济全球化潮流、参与市场化竞争的必然选择。
洋山深水港”视屏观后感
洋山深水港”视屏观后感（1）洋山深水港建设的意义：洋山深水港建成之前，上海港虽已位列世界第三大港，但它的水深条件却极为有限：长江口航道平均水深10米，黄浦江航道的水深更是只有7米。
也就是说，装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内；超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载，化大为小、化整为零，才能分批进港；有的船舶，必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间，等候潮水上涨，或等候码头腾出泊位后，才能驶入长江、吴淞口。
离港船舶也是如此，由于黄浦江水路繁忙，每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时，水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。
缺乏深水港，已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。
另一方面，从我国外贸产品运输的现状看，90%以上还是靠海运；上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。
如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况，把出口贸易的大量集装箱箱源，以支线方式喂给釜山、高雄等港口，那么，我国就要为此吞下一连串沉重的苦果：要付给外港大量的运输费用，这比从上海港直接转运要高出许多倍；我国劳动力成本低的优势就会被抵消，而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解，这对我国的现代化建设极为不利。
因此，国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为：尽快建成一个运量巨大的深水港，进而推动上海国际航运中心的建成，既是上海面临的重大历史机遇，也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。
（2）从中学到的物流知识：一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能；洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势，增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能；洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。
游洋山深水港有感
游洋山深水港有感洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。
曾经无数次地在地理考卷上做到关于洋山深水港的题目，地理老师在课上也给我们做过一系列的介绍。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。
据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
听了这么多介绍，做了这么多习题，可洋山深水港始终给我神秘的感觉。
7月1日，我终于可以亲自体验洋山深水港的魅力所在。
当我们的车在东海大桥上驰骋时，两边一望无际的海水在阳光下折射出耀眼的光芒。
老师解释说，东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。
要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力？东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。
虽然天气炎热，但它挡不住我们的好奇与热情。
我们不顾烈日炎炎，登上观望台。
洋山风光尽显眼底，宁静、和谐、大自然赋予了人类无限的财富。
通过学习和探索，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。
洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。
上海洋山深水港27页
名副其实的精品工程
• ，自2019年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2019年6月开 工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院 校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完 成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名 专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。 国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审 会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论 证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技 术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、 环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一 个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负 责的精神。
2019年1月 时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对 加快洋山深水港区建设作了具体部署。
2019年2月 国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。 2019年2月12日 国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。 2019年3月10日 国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。 2019年3月17日 国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。 2019年10月 上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程 可行性研究报告，报告已12易其稿。 2019年3月 国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批 复意见。
必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即
大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投 资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
2000年11月 江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将 上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。