动力总成悬置系统技术发展现状
动力总成悬置系统优化及稳健性分析
动力总成悬置系统优化及稳健性分析动力总成悬置系统是指汽车中发动机、变速器和驱动轴等汽车动力总成部件的组成系统，它对车辆的性能和安全性具有重要的影响。
因此，优化动力总成悬置系统的设计和提高其稳健性是汽车设计和生产中的一个重要课题。
在动力总成悬置系统设计中，需要考虑多个方面，包括系统整体重量、系统刚度、支撑件材料选用、降低噪音、减少振动等。
为了实现这些要求，通常需要结合数值分析和实验方法进行优化设计。
在系统整体重量的优化方面，设计师可以采用新型材料或优化零部件设计等措施来减轻体重。
例如，使用降低密度但强度较高的铝合金，或采用轻量化的减震器等。
在系统刚度方面，可以通过各种方式提高系统刚度，例如增加材料厚度、设计增加支撑件数量和位置等方案，同时还可以结合实验技术和数值分析方法，优化系统的刚度。
在支撑件材料选用方面，需要考虑动力总成悬置系统所处环境的特殊性质，如温度、湿度、腐蚀等，并且应该考虑到材料成本、加工工艺性、可靠性等因素。
这些要素均需在材料选用过程中进行综合考虑。
在噪音和振动方面的优化，需要采用减震、减振等措施，例如在发动机与车身之间设计隔振器，利用减振器改善驾驶稳定性并降低噪音。
同时，还可以采用模拟试验和理论模拟等方法，以确定系统的不同工况下的振动和噪声水平，并加以适当的改善。
此外，动力总成悬置系统的稳健性分析也是一个非常关键的方面。
系统的稳健性指的是系统能够在各种不确定情况下保持良好的性能和稳定性。
在系统的稳健性分析中，需要考虑到各种可能的负载情况、失效情况和故障情况，并结合设计要求和汽车行驶情况，确定系统的最佳稳健性设计方案。
这一过程需要采用可靠性分析方法，综合评估系统的稳健性。
总之，动力总成悬置系统的优化和稳健性设计是汽车工程设计中的一个重要环节。
通过采用先进的设计方法和技术手段，可以不断提高汽车的性能和安全性，满足消费者不断增长的需求和期望。
此外，为了实现动力总成悬置系统的优化和稳健性设计，需要充分了解系统的工作原理和特性。
《2024年汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》范文
《汽车动力总成悬置系统振动分析及优化设计》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车动力总成悬置系统的性能逐渐成为影响汽车舒适性和稳定性的关键因素。
本文旨在分析汽车动力总成悬置系统的振动问题，并提出相应的优化设计方案，以提高汽车的驾驶体验和性能。
二、汽车动力总成悬置系统概述汽车动力总成悬置系统是连接发动机、变速器和底盘的重要部分，其主要作用是减少振动和噪声的传递，提高汽车的乘坐舒适性和行驶稳定性。
该系统通常由发动机悬置、变速器悬置和副车架等组成。
三、汽车动力总成悬置系统振动分析1. 振动产生原因汽车动力总成悬置系统的振动主要来源于发动机的运转和道路的不平度。
发动机运转时产生的振动会通过悬置系统传递到车身和底盘，而道路不平度则会导致整个动力总成系统的振动。
2. 振动影响分析动力总成悬置系统的振动会对汽车的乘坐舒适性、行驶稳定性和发动机性能产生不良影响。
长期振动还可能导致悬置系统零部件的疲劳损坏，增加维修成本。
四、汽车动力总成悬置系统优化设计1. 材料选择优化优化材料选择是提高动力总成悬置系统性能的有效途径。
采用高强度、轻量化的材料，如铝合金、复合材料等，可以降低系统质量，提高系统的刚度和减振性能。
2. 结构优化设计结构优化设计是解决动力总成悬置系统振动问题的关键。
通过改进悬置系统的结构布局、增加减振元件和优化阻尼特性等措施，可以有效地减少振动和噪声的传递。
例如，采用多级减振结构，使系统在不同频率下的减振效果更加明显。
3. 智能控制技术应用智能控制技术如主动或半主动悬置系统，可以通过传感器实时监测系统的振动状态，并自动调整控制参数，以实现更好的减振效果。
这种技术可以提高系统的自适应能力和性能稳定性。
五、实例分析以某款汽车的动力总成悬置系统为例，通过对其振动问题进行详细分析，发现主要问题在于发动机运转时产生的振动过大。
针对这一问题，我们采用了上述的优化设计方案，包括采用高强度铝合金材料、优化结构布局和增加减振元件等措施。
现代汽车动力总成悬置系统的发展
现代汽车动力总成悬置系统的发展一、汽车动力总成悬置系统设计的发展概述从上个世纪五十年代起，汽车行业对动力总成的隔振、降噪研究做了大量的工作，取得了显著的效果。
较为成熟的六自由度解耦理论和计算方法由Anon、Harison和Horovitz完成的，他们将汽车发动机动力总成和车架视为刚体，将减振橡胶块视为单纯的弹簧，利用发动机动力总成惯性主轴特性和撞击中心理论阐述了如何调整橡胶悬置的安装位置和悬置刚度，使发动机动力总成的前后悬置的振动互相独立，然后分别按照单自由度线性振动系统处理，他们认为系统垂直方向的固有频率与绕曲轴方向的固有频率应小于发动机怠速时相应扰动频率的三分之一，这样可以获得较好的减振效果。
这些较早提出的设计理论对于后人的深入研究有着积极的指导作用。
1965年，美国通用汽车公司的Timpner F.F通过合理布置发动机悬置元件来进行发动机动力总成悬置系统解耦设计。
他指出通过合理的布置悬置元件，使它们的弹性中心位于发动机动力总成悬置系统的质心处或主惯性轴上，己达到发动机动力总成悬置系统振动解耦的目的。
1979年，美国通用汽车公司的Stephen R.Johnson首次将优化技术应用于悬置系统的设计，以合理匹配系统固有频率和实现各个自由度之间的振动解耦为目标函数，以悬置元件刚度和悬置元件安装位置为设计变量进行优化计算，并推出COEMS软件，结果使系统各振动自由度之间的振动耦合大为减少，同时保证了悬置系统六阶固有频率在期望的范围内。
1982年，R.Racca以限制悬置空间、悬置位置、悬置刚度、固有频率和振动解耦等方面来考虑悬置的减振隔振性能，对传统的FR式悬置系统进行了全面地总结。
1984年，Geck P.E.等人将发动机悬置系统的最主要作用看成隔离低频域振动，这就要求它的侧倾固有频率要低，以吸收发动机不平衡扭矩引起的振动。
因此，他们以侧倾解耦，低化侧倾模态为目标对悬置系统进行优化，并提出了较合理的悬置设计原则。
2024年悬架系统市场发展现状
2024年悬架系统市场发展现状1. 引言汽车悬架系统是汽车的重要组成部分之一，负责支撑和平衡车身，保障车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
随着汽车工业的不断发展，悬架系统市场也呈现出繁荣的发展态势。
本文将分析当前悬架系统市场的发展现状，并展望未来的发展趋势。
2. 市场概述悬架系统市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到乘用车、商用车、悬架零部件等多个领域。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对车辆操控性能和乘坐舒适性的要求也不断提高。
这推动了悬架系统市场的快速发展。
3. 市场发展现状3.1 乘用车市场乘用车市场是悬架系统市场的主要消费市场之一。
随着全球经济的发展，乘用车市场不断扩大。
高端乘用车市场尤为突出，消费者对悬架系统的要求更高。
空气悬架系统成为高端乘用车的标配，电子悬架系统也逐渐应用于中高端乘用车。
3.2 商用车市场商用车市场也是悬架系统市场的重要组成部分。
随着物流行业的快速发展，商用车的销量也在逐年增长。
商用车在运输过程中需要承受更大的负荷，因此对悬架系统的要求更加严苛。
气动悬挂和钢板悬挂是商用车常见的悬架系统类型。
3.3 悬架零部件市场悬架零部件市场是悬架系统市场的重要补充，包括悬架弹簧、减震器、悬挂臂等。
随着汽车行业的发展，悬架零部件市场也在不断壮大。
优质的悬架零部件能提高悬架系统的性能，使车辆更加安全、稳定。
4. 发展趋势4.1 高端化发展随着人们对驾驶体验的追求，悬架系统市场将朝着高端化发展。
高端乘用车将继续是市场的主要增长点，同时商用车也会逐渐向高端化发展。
4.2 轻量化设计轻量化设计已经成为汽车行业的一个重要趋势，悬架系统也不例外。
减少悬架系统的重量可以提高燃油效率和车辆的性能。
新材料和新工艺的不断应用将推动悬架系统的轻量化设计。
4.3 自动化技术自动驾驶技术和智能汽车的兴起，对悬架系统的要求也在不断提高。
自动驾驶汽车需要更加精准和稳定的悬架系统来应对各种路面状况。
因此，自动化技术将成为悬架系统市场的重要发展方向。
2024年悬挂系统市场调查报告
2024年悬挂系统市场调查报告1. 简介悬挂系统是一种用于汽车、飞机、电梯等载重工具的关键组件，它能够减少震动和噪音，提高乘坐舒适度和安全性。
本报告对悬挂系统市场进行了调查，从市场规模、市场竞争、发展趋势等方面进行了分析。
2. 市场规模悬挂系统市场规模庞大，主要受到汽车和航空行业的驱动。
根据调查数据显示，全球悬挂系统市场在2019年达到了1000亿元人民币，在未来几年有望保持持续增长。
特别是中国市场，由于汽车产量的逐年增加，悬挂系统市场增长速度更为迅猛。
3. 市场竞争悬挂系统市场竞争激烈，主要有国际巨头和本土企业参与竞争。
在汽车领域，主要的竞争对手包括Bosch、Continental、ZF等国际知名企业，以及上汽、长城等本土企业。
在航空领域，主要竞争对手包括UTC Aerospace Systems、Bombardier Aerospace等国际厂商，以及中国航空工业集团等本土企业。
4. 发展趋势悬挂系统市场未来发展趋势主要包括以下几个方面：•新能源汽车的兴起将促进悬挂系统市场的增长。
随着电动汽车的普及，对悬挂系统的需求急剧增加。
•自动驾驶技术的发展将改变悬挂系统的设计要求。
自动驾驶汽车对悬挂系统的要求更高，需要更精确的悬挂系统来提供更好的悬挂性能。
•轻量化和高刚度是悬挂系统发展的趋势。
轻量化可以降低汽车的燃料消耗，而高刚度可以提高悬挂系统的稳定性和操控性能。
5. 结论悬挂系统市场具有广阔的发展前景，尤其是在新能源汽车和自动驾驶技术的推动下。
然而，市场竞争激烈，企业需要不断创新和提高技术水平，以保持竞争力。
同时，关注轻量化和高刚度等发展趋势，将有助于企业抓住市场机遇，实现持续发展。
2024年智能悬架市场发展现状
2024年智能悬架市场发展现状1. 概述智能悬架是一种集传感器、控制器和执行器于一体的新型悬架系统，通过实时监测路况、车速和车身姿态等数据，以及根据驾驶员的偏好和需求实时调节悬架硬度和高度，提供更舒适、稳定的驾驶体验。
智能悬架技术在汽车行业得到广泛应用，是当前汽车科技发展的热点之一。
2. 市场发展趋势智能悬架市场呈现出以下几个发展趋势：2.1 技术升级与创新随着科技的不断进步，智能悬架的技术也在不断升级和创新。
传感器、控制器和执行器的性能不断提升，数据处理和算法优化能力不断增强，使得智能悬架系统的精度和反应速度得到显著提高。
此外，智能悬架与其他智能驾驶辅助系统的集成也成为一个新的发展方向。
2.2 舒适性和安全性需求提升随着人们对驾驶体验的要求提升，对汽车舒适性和安全性的需求也越来越高。
智能悬架的出现正是为了满足这些需求。
通过实时调节悬架硬度和高度，智能悬架可以提供更舒适、稳定的驾驶感受，并且能够根据路况和车速的变化保持车身的稳定性，提升行驶安全性。
2.3 市场规模不断扩大随着消费者对智能悬架系统认识的提高和需求的增加，智能悬架市场规模也在不断扩大。
预计未来几年，智能悬架市场将保持较快的增长速度，相关产业链也将得到进一步发展和完善。
3. 市场现状目前，智能悬架市场主要集中在高端汽车和豪华汽车领域，其中欧美市场占据主导地位。
这些汽车制造商将智能悬架技术作为一种卖点，以提升产品竞争力。
而在其他市场，智能悬架系统的应用还相对较少，主要受限于市场需求和成本等因素。
智能悬架的研发和应用主要集中在汽车制造商和零部件供应商。
一些知名的汽车制造商和零部件供应商已经推出了自己的智能悬架产品，并在市场上取得了一定的市场份额。
同时，一些新兴科技公司也加入了智能悬架市场，通过技术创新和合作开发来提升自身竞争力。
4. 市场挑战与机遇智能悬架市场面临着一些挑战，其中包括技术成熟度、市场需求和成本等方面的问题。
一方面，目前智能悬架技术仍处于相对初级的阶段，稳定性和可靠性等方面还需要进一步提升。
汽车动力总成悬置系统布置研究
汽车动力总成悬置系统布置研究汽车动力总成悬置系统是汽车中非常重要的部件，它直接关系到汽车的操控性能、舒适性以及安全性。
在汽车制造领域，悬置系统的设计与研究一直是一个重要的课题。
随着汽车制造技术的不断进步，悬置系统布置研究也愈发的重要。
本文将探讨汽车动力总成悬置系统布置研究的相关内容，分析当前研究的现状与存在的问题，并提出改进方案，以期为汽车制造领域的技术进步提供参考。
悬置系统是汽车中用于支撑车身，并确保车辆在行驶过程中平稳、舒适地行驶的重要组成部分。
悬置系统也直接影响到汽车的操控性能和安全性能。
悬置系统的设计理念和布置方案对汽车的整体性能具有重要的影响。
目前，随着电动汽车技术的发展和应用，汽车动力总成的设计和布置也在发生着重大变革。
传统的内燃机动力总成被电动机替代，这就要求悬置系统的设计要适应不同的动力总成布置，以保证汽车的性能和安全性。
对汽车动力总成悬置系统布置的研究变得尤为重要。
针对汽车动力总成悬置系统布置的研究，目前已经取得了一些进展。
在传统的内燃机动力总成中，悬置系统的设计主要考虑车身的支撑和减震功能，一般采用独立悬挂或者横臂式悬挂等结构。
而在电动汽车中，由于电池组等部件的布置，传统的悬置系统设计已经不能满足要求，需要新的设计理念和方案。
针对这一问题，一些学者和汽车制造商开始研究新型的悬置系统设计方案，以适应电动汽车的动力总成布置。
可以对悬置系统的结构进行优化调整，使之更好地适应电动汽车的动力总成布置。
也可以通过新材料的应用和制造工艺的改进，提高悬置系统的强度和耐久性，以配合电动汽车的工作环境。
汽车动力总成悬置系统布置的研究也需要考虑车辆的操控性能和安全性能。
悬置系统的设计不仅要满足车身的支撑和减震需求，还要考虑汽车的操控性能。
在设计悬置系统的布置方案时，需要考虑悬置系统与车身的连接方式、减震器的性能、悬挂的调校等因素，以保证汽车在行驶过程中具有良好的操控性能和安全性能。
针对汽车动力总成悬置系统布置的研究也存在一些问题。
2023年悬架系统行业市场分析现状
2023年悬架系统行业市场分析现状悬架系统是一种汽车零部件，用于连接车身和轮胎，并提供车辆的悬挂和减震功能。
它对于汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性至关重要。
悬架系统行业市场分析如下：一、市场规模和发展趋势：悬架系统市场是一个庞大的市场，随着汽车行业的发展和消费者对行驶舒适性的要求日益提高，悬架系统的需求持续增长。
根据市场研究机构的数据，全球悬架系统市场在过去几年内的年复合增长率约为3%至5%。
悬架系统市场的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 高端电动车市场：随着电动汽车市场的快速发展，高端电动车对悬架系统的需求量也在增加。
这些车型通常配置更先进的悬架系统，以提供更好的驾驶稳定性和乘坐舒适性。
2. 轻量化技术：随着对燃油经济性和碳排放的关注，汽车制造商越来越注重轻量化技术的应用，悬架系统也不例外。
轻量化的悬架系统可以减轻整车重量，提高燃油效率。
3. 先进材料的应用：新材料的不断发展带来了更高强度、更轻量的材料，这些材料在悬架系统的应用中具有巨大潜力。
采用先进材料的悬架系统可以提供更好的强度和刚度，从而提高悬架系统的性能。
4. 电子控制技术的应用：随着电子技术的进步，悬架系统的电子控制技术也在不断发展。
通过电子控制技术的应用，可以实现悬架系统的主动调节和自适应功能，提升行驶稳定性和乘坐舒适性。
二、市场竞争状况和主要参与者：悬架系统市场是一个竞争激烈的市场，主要参与者包括汽车制造商、悬架系统供应商和独立的悬架系统制造商。
汽车制造商通常在自己的汽车生产中使用自己研发的悬架系统，以确保整车的性能和品质。
一些高端汽车制造商也选择与悬架系统供应商合作，以获得更先进的悬架系统技术。
悬架系统供应商主要为汽车制造商提供悬架系统的组装和供应服务。
这些供应商通常具有较强的研发和制造能力，并与汽车制造商保持长期合作关系。
独立的悬架系统制造商主要为汽车售后市场提供悬架系统的替换和维修服务。
这些制造商通常提供标准化的悬架系统产品，以适应不同品牌和型号的汽车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
动力总成悬置系统技术发展现 状及趋势
京博锐志专题培训（一）
目录
1 动力总成悬置系统介绍
2
悬置零件种类与性能
3
动力总成悬置技术发展趋势
一、动力总成悬置系统介绍
1.1 悬置系统定义
发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间，用于支撑动力总成和隔 发动机悬置是安装在发动机与汽车底盘之间 用于支撑动力总成和隔 离（减少）发动机振动能量向底盘传播为目的的隔振系统。
一、动力总成悬置系统介绍
1.2动力总成悬置系统的作用
固定并支承汽车动力总成 限位作用 隔振降噪作用 衰减由于路面不平度引起的动力总成的振动。
满足碰撞安全要求
handling
M More S ft Soft
M More Stiff
NVH
How do?
一、动力总成悬置系统介绍
1.3 纵置悬置系统的布置形式
三点悬置系统 皮卡 SUV
四点悬置系统 轻卡中卡
一、动力总成悬置系统介绍
1.3 纵置悬置系统的布置形式
纵置发动机三点悬置系统特点： 主要应用在皮卡、SUV上； 前两个悬置承受动力总成的大部 分载荷； 前两个悬置采用V型布置，弹性 型布置 弹性 中心位于TRA上；后悬置位于 TRA附近； Roll模态、垂直模态解耦；
三点悬置系统 皮卡 SUV
一、动力总成悬置系统介绍
1.3 纵置悬置系统的布置形式
发动机纵置四点悬置系统 可以承受较大的发动机扭矩 前后悬置通过V型布置示弹性中心均布置在TRA上 横向、垂向、绕曲轴方向模态解耦
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置悬置系统的布置形式
这些布置有什 么优点？
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置发动机三点悬置系统： 左右悬置布置在TRA上方， 通过动力总成质心； 左右悬置承受全部预载荷； 左右悬置承受全部预载荷 后悬置采用Tbar约束扭矩 后悬置垂直杆的方向刚度很低 容易实现悬置系统的解耦。
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置发动机四点悬置系统： 左右悬置布置在TRA上方， 通过动力总成质心； 左右悬置承受全部预载荷； 左右悬置承受全部预载荷 前后悬置约束发动机扭矩， 在低档高扭矩下设计限位； 前后悬置的布置方向受力 方向保持一致。
一、动力总成悬置系统介绍
1.4 横置悬置系统的布置形式
横置发动机四点悬置系统：
左右悬置布置在TRA上方，
通过动力总成质心；；
左右悬置承受全部预载荷；
左右悬置承受全部预载荷
前后悬置采用Tbar约束发动机扭矩；
Tbar般采用水平和垂直布置。
一般采用水平和垂直布置
目录
1
动力总成悬置系统介绍
2悬置零件种类与性能
3动力总成悬置技术发展趋势
2.1常用悬置零件种类
1）橡胶悬置
2）液压悬置
3）半主动控制悬置
2.2橡胶悬置
橡胶悬置主要结构
2.2橡胶悬置
–橡胶主簧由炭黑填充天然橡胶制作
–支架由铸钢、钣金、铸铝或者锻铝制作
–耐久性能高
–怠速隔振和低频隔振较好；
–高频（>200Hz)硬化，导致隔振变差；
–动静比（1.2~2.5）
–阻尼角（2~15°）
215
压缩式
复合式
剪切式
2.2橡胶悬置
橡胶悬置动刚度特点：
动刚度随频率的升高而增大 动刚度随振幅的增大而减小 动刚度随预载的增大而增大如何对悬置动刚度要求？
2.2橡胶悬置
橡胶悬置动刚度要求：
•Kdynamic_LS/Kstatic_S1 ≤ 1.5
•Kstatic_S1: 静刚度，在载荷变形曲线上，在±15% 预载上取两点求出静刚度。
如果预载为零（使用150N)。
•Kdynamic_LS：在预载下，10Hz,0.1mm峰峰值。
•动刚度的增长斜率小于2倍/500Hz
/500H
2.3 液压悬置
液压悬置在主要结构及特性
2.3 液压悬置
液压悬置的仿真模型：
考虑了解耦膜质量和阻尼（md bd），惯性体通道（mi）
Air
Silicone 第一代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
惯性通道-解耦盘液压悬置 – 在惯性通道式液压悬置的基础上增加了解耦盘或者解耦膜结构 – 在高频小振幅激励下具有小阻尼、小刚度的特点，用于隔振 – 在低频大振幅激励下具有大阻尼、大刚度的特点，用于衰减路面激励
第二代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
惯性通道-解耦盘-节流盘型液压悬置 – 在第二代基础上增加节流盘 – 提高了液压悬置高频动态硬化频率，使它在很宽的振动频率范围内 都具有良好的隔振性能
第三代
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
二、悬置零件种类与性能
2.3液压悬置
衬套式液压悬置 – 用于动力总成支承的液压衬套 套 – 类似于惯性通道型的液压悬置，下液室为工作室，上液室为液体 的密封室 – 由于体积较小，在其中加入解耦膜 体 较小 在其中加 解耦膜/板结构比较困难 板结构 较 难
目录
1 动力总成悬置系统介绍
2
悬置零件种类与性能
3
动力总成悬置技术发展趋势
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.1 悬置系统面临的挑战
对成本不断降低的要求 对系统重量不断降低的要求 用户对NVH性能要求越来越高 电动汽车的发展
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.2零部件的系列化模块化
多个车型或多个动力总成 采用相同或相似的悬置系统。
增加零部件的通 用率，减少模具开发。
国内开发车型多，动力总成多样平台化将是一个大的挑战。
• • • •
Golf Polo 速腾 迈腾 明锐、途观 ‐发动机变速箱系列化 ‐相同的设计策略 ‐跨平台，跨车型公用
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.3新材料应用
悬置支架及壳体采用镁铝合金和高强度塑料
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.3新材料应用
1998年5月 1998年4月 2000年10月 2001年4月
TOYOTA Corolla
SUBARU Legacy
SUZUKI Alto
SUBARU Legacy
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.4电动车悬置系统
随着油耗法规的加严，国内电动车项目较多，电动车悬置系统特点： 无怠速 低速高扭矩、最高转速高于传动发动机 主要为不平衡质量和扭矩波动激励 见到最多的问题：起步抖动。
见到最多的问题 起步抖动
三、动力总成悬置技术发展趋势
3.5悬置系统的发展趋势
•
。