浅谈钢结构管理篇

浅谈钢结构管理篇
十一化建汇能煤化工项目总合同额3.3亿，其中083外管廊至界区合同额约8000万，083管廊钢结构共约4200吨。

从数据上可以看出，仅此083外管廊一项占据总合同额的比例就十分大，其钢结构数量也是十分巨大的。

因此，项目部经过各方面因素的分析研究，最终采用由钢构公司预制的方式对钢结构原材料进行制作加工。

本项钢结构制作工程选用了西北地区两家有一定实力的大型钢构公司，中国二冶钢结构公司和包头恒久钢结构有限公司。

前者是国企里面实力最强的钢构公司，而后者是西北地区最大的钢结构制作私营企业。

二冶工程量大约1600吨，恒久工程量2600吨左右。

由于钢结构数量巨大，在钢结构的制作安装过程中出现了一系列的问题，这也折射出我们技术人员在管理方面或日常工作中存在一定的问题。

下面就根据现场钢结构管理方面出现的矛盾和问题，来浅谈一下对钢结构管理的理解，用以改进各个环节的管理，使各方面都能够顺利进行。

1、钢结构设计图纸下发之后，技术员开始着手提材料计划。

要分别以图示尺寸和实际尺寸做出两版统计，图示尺寸用以上报材料计划，实际尺寸用以做排版。

通过排版可以得出排版需求量，即在合理利用原材料的情况下一共需要多少型钢、角钢和钢板。

按照排版需求量给制作厂家发送相应数量的钢结构原材料，这样就可以避免材料的浪费，同时也可以避免最后在材料余量上面扯皮。

然而在实际工作中，我们恰恰没有做到这一点，由于图纸下发较
晚，业主要求施工任务重而急，没有做实际量的统计和排版，只是按照图示尺寸得出总量，再加上损耗系数得出材料需求量。

这样的统计虽然节省时间，但是不利于过程中的材料控制，给结算带来麻烦。

2、从购买材料到发货给制作厂家这个过程要做好材料台账。

如果条件允许，发给钢构公司的每车材料都要过磅，材料的台账应该包括磅单重量和理论重量。

这样可以保证发货的材料台账一清二楚，有利于以后结算时核对材料。

由于实际给制作厂家供材料时没有过磅，因此材料的实际重量得不出来，负偏差无从计算。

3、083外管廊的土建基础施工对其上部钢结构的安装有很大影响。

实际土建施工中会遇到很多问题，例如与地管或者其他基础发生碰撞，这样就可能导致土建基础跨距和标高变更。

与此同时，钢结构预制是按照设计蓝图制作的，如果土建专业和安装专业没有做到及时沟通和交底，钢结构制作就不会得到变更通知，势必给之后的安装带来极大麻烦，耗费大量人工，浪费大量材料，影响工期。

在工期紧急的施工过程中就遇到很多类似的情况，因此必须做好土建和安装的沟通交底，遇到土建基础变更及时通知制作厂家，将制作进行相应的调整。

4、对于二冶和恒久制作加工这个环节，由于采用分厂加工，构件制作混乱，也出现了一定的问题。

大大小小的错误也是层出不穷。

①缺件情况：大多情况是缺少筋板、连接板，也有水平撑、柱间支撑和梁缺件。

②构件位置错误：筋板和连接板位置错误，螺栓孔位置错误或者是缺少螺栓孔。

③构件尺寸错误：这种情况一方面是土建基础问题，一方面是厂家制作问题。

在实际制作中确实出现大量尺寸对不上的问题，有的构件比实际尺寸长，有的比实际尺寸短，给安装造成很大麻烦。

④构件编号缺失或编号错误：正是由于这样的问题，造成构件编号不明确，以致于钢结构不能按时安装。

以上四类问题均是厂家的责任，对于构件位置和尺寸错误已经造成现场事实，只能由协作单位现场修改；而对于缺件及编号问题，管理人员要及时发现，如果是大批量构件没有编号，应及时联系厂家，要求其现场标注；如果个别编号错误，可对现场构件量取其实际尺寸，核对二次转化图，找出其编号。

5、钢结构进场验收及过磅。

供应科应做好接车，过磅以及回皮，按照制作厂家和划分的片区做好磅单台账。

6、现场卸车及清点材料。

由于厂家制作采用的是分厂加工的模式，势必造成装车发货时构件的混装。

另外，现场施工队分片区作业，在对混装的钢结构构件卸车时，存在一定的困难，各施工队之间对卸车也存在矛盾，这属于人的因素。

最终造成到货混乱和现场材料管理混乱。

针对以上情况，现场管理人员首先要对到货构件一清二楚，事先统计好构件总清单，施工队根据到货清单和装车情况合理地卸车，根
据实际到货的构件编号在到货单上标明实到情况，构件编号或数量有错误的要标明，标注过的货单发厂家一份，供应科，技术科各留一份，随后对照总构件清单并核对实际到货情况，形成钢结构到货台账。

供应和技术部门皆应做到如此，做好配合。

卸车原则：哪个片区的材料在最上面，哪家先卸车，卸车过程中严禁作业组将其他片区的货卸在自己的片区，要使钢结构材料合理、整齐地堆放。

供应和技术管理人员要全面了解现场货物堆放情况，统筹管理好各片区材料，避免混用。

7、安装。

现场安装出现的问题多是由于尺寸错误或者缺件。

作为现场技术管理人员，对于此类问题，应及时与厂家进行沟通告知，在工期要求紧的情况下，首先考虑现场修改，缺料的可先下料自行预制安装，但是这部分修改及缺件须在跟制作厂家结算时予以扣除。

以上七条为钢结构制作安装工程的整个流程，各个环节需要统筹管理，需要供应和土建安装技术部门的密切配合，最终需要实现的目的是保证钢结构材料在各个环节不出差错。

下面来谈谈钢结构工程结算时需要注意的一些问题：
1、工程量计算
由于现场钢结构数量巨大，所以采取分片区制作和安装。

①计算工程量时要事先考虑到各制作厂家和现场制作的片区划分，以及各协作单位的片区划分，使各片区的工程量能够区分开，以便于给各制作厂家以及协作单位结算。

②给业主上报的工程量要与给协作单位计算的工程量分开，做两版统计。

③变更另外计算，变更取消与变更增加分别用负正表示，一目了然。

④最后做工程量汇总，并与材料台账对比，材料差量清清楚楚。

2、排版损耗问题
发厂家量=净量+排版损耗+余量=排版需求量+余量
排版需求量=净量+排版损耗
发给加工厂的钢构数量要大于其排版所需数量，而这部分余量恰恰是容易造成制作厂家与我们施工单位扯皮的地方，因此我们要控制好这部分余量，清楚地知道这部分余量有多少。

通过对大量钢结构工程量的数据分析，做出合理排版，将损耗降低到尽可能的小，得到一个排版损耗系数：
排版损耗系数=排版需求量−净量
净量
×100%=1.65%
而这个排版损耗系数可以作为一个经验系数，应用到今后的钢结构材料统计和管理中，通过计算得出排版需求量，进而清晰地得出余量，实现对余量的控制，同时也有利于费用的控制。

具体计算方法如下：根据设计图纸计算出钢结构的总净量，将净量值套入排版损耗系数公式，得出排版需求量，从而得出余量。

这样，在材料的过程控制中，可以利用1.65%的排版损耗系数估算出排版需求量，从而更加准确地控制发给厂家的材料量和材料余量，实现有效的费用控制。

以本项目钢结构工程为例:
３、排版方法及原则（以H型钢为例）
①汇总出构件净量表，将各种规格H型钢按其长度筛选开来。

②根据长度降序排列。

③合并同类项，将同种规格同种长度的H型钢总数量合并到一块。

④凑对，先凑长的，后凑短的。

根据长度凑12米、23.7米、35.4米。

⑤对于数量较多的H型钢采取滚动裁接法。

钢结构管理重点在于过程当中的材料控制，这样台账的重要性就被凸显出来，这就要求供应和技术部门相关管理人员负好责任，做好台账，并且心中也要有个台账，对材料出现的各种情况了如指掌，并且供应与技术要做好配合，避免过于分工明确，造成材料台账的缺失，出现现场材料混乱的局面，给结算带来很大麻烦。

以上是我个人从技术部到费控部接触钢结构工作以来，对于钢结构管理的一些浅见，用于自我总结与改进，所讲之处难免会有偏颇，希望在今后不断汲取经验，从而改进。