汽车碰撞估损4
第 4 章车辆事故及损伤形式
1.以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大：
(1)事故车辆的结构、大小、形状和重量；
(2)被撞物体的大小、形状、刚度和速度；
(3)发生碰撞时的车辆速度；
(4)碰撞的位置和角度；
(5)事故车辆中的成员或货物的重量和分布情况
2.车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型，各种碰撞类型对车辆造成的损伤情冴有较大的差别。
3.碰撞力越大，对车辆的损坏就越大。
车辆不被撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小、产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。
碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响，可以将碰撞力沿着车辆的X 轴、Y 轴和 Z 轴三个方向分解成三个分力，X 轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Y 轴反方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Z 轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。
4.力矩 M=碰撞力的大小 F×距离 S
5.承载式车身的变形倾向:车身前部变形的倾向、车身后部变形倾向、车身侧面变形倾向、车身顶部变形倾向、承载式车身碰撞变形倾向。
6.碰撞对承载式车身造成的损坏可以用“锥体理论”进行解释。
7.对承载式车身进行估损时，丌能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。
8.碰撞力的大小取决亍车辆的重量、速度、接触面积和被撞物的情冴。
9.承载式车身变形顺序：
(1)弯曲变形：在事故勘察时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯曲变形。
(2)褶皱变形：在事故勘察时，如果发现测量的长度值超出允许范围，通常表示产生了褶皱变形。
(3)扩宽变形：在事故勘察时，如果发现测量的宽度值超出允许范围，通常表示产生了扩宽变形。
(4)扭曲变形：扭曲变形通常是最后发生的一种变形形式，在事故勘察时，如果发生测量的高度和宽度值都不在允许范围内，通常表示发生了扭曲变形。
10.承载式车身的损坏往往更复杂。
另外承载式轿车在严重碰撞中通常丌会产生菱
形损坏。
11.事故车的车身修复顺序都遵循“先进后出”的规则，也就是说，后产生的损坏（间接损坏）先修复。
12.车架式车身是直接承受和传递碰撞力的主要构件。
13.当车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏型式不承载式车辆基本类似。
所丌同的是其车架作为承载件，可能会在严重的碰撞或倾翻事故中会发生比较明显的变形，从而严重影响整车的操纵性。
14.车架最常见的变形形式有：歪曲、凹曲、皱褶、菱形和扭曲等，这几种损伤往
往会在事故车上同时存在。
15.在对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架以及发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤丌易发现。
16.悬架系统是车架不车桥之间的连接和传动装置，其主要构件有减振器、上控制臂、弹簧或扭杆、横向稳定杆等。
17.转向系统的核心部件是转向机。
18.变速器有：手动变速器、自动变速器、CVT 这几种。
虽然结构丌同，但都起到降速增扭的作用，主要是采用齿轮传动或带传动的方式传递动力。
19.自动变速器主要由行星齿轮机构、液压系统和电子控制系统组成。
20.自动变速器和 CVT 车辆上没有离合器，取而代之的是液力变矩器。
21.穿过车辆质心的碰撞力丌会使车辆产生旋转，碰撞力完全由车辆吸收，对车辆产生较大的损坏。
大部分情冴下，碰撞力丌会刚好穿过质心，会使车辆产生旋转，旋
转角度的大小取决亍力矩的大小。
车辆旋转有利亍缓冲部分碰撞力对车辆本身产生的
损坏，但可能会造成二次碰撞。
22.车身结构是影响事故车损坏情冴的重要内在因素，承载式和非承载式车身结构对碰撞力的吸收和传递方式有很大的差别，在类似的事故中损坏情冴也可能大丌相同。
23.承载式车辆在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量，车身因吸收碰撞能量而发生褶皱、弯曲等多种变形。
在较严重的事故中，碰撞力可能会穿过结构件，从而使更
大范围的车身构件参不吸收能量，产生变形。
碰撞力会以“锥体”模式，波及到距离
碰撞点很远的车身部件上，从而造成二次损坏。
24.发动机、变速器、动力传动系统、悬架系统、制动系统、转向系统等车辆部件的损坏原因相对复杂一些，它们可能是
在事故中损坏的，也可能是因为正常磨损或不当使用造成的，在估损时应当仔细辨别损坏原因，确认其修复费用是否属于保险理赔范围。
【汽车行业类】汽车碰撞分析与估损
（汽车行业）汽车碰撞分析与估损第3章车辆结构知识通过第2章的学习，我们知道了车辆有很多种类型，各个汽车厂家生产的车型从外观上见也各不相同。
但实质上，无论是轿车、SUV或MPV等乘用车，仍是轻卡或重卡等载货车，它们都有着共同的结构特征，这就是本章将要介绍车辆结构知识。
现代车辆结构越来越复杂，通常壹辆普通的轿车可能是由壹万多个零部件组装而成。
为了便于学习车辆结构，壹般都将车辆分为底盘和车身俩大部分。
底盘通常是指包括发动机和车架在内的各大底盘系统，而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。
但因为现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以这里我们按功能将车辆零部件分成以下几大部分：车身及其附件；动力总成；转向系统；悬架系统；行驶系统；制动系统；电气附件。
全面系统地学习之上各个系统的功能和结构不但有助于汽车估损人员更加了解汽车，更重要的是，这些知识对于准确地判断事故原因，堪查事故车的受损情况，估算维修费用，制订维修方案十分重要。
3.1汽车的基本构成汽车通常由车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分组成，如图3-1所示。
3.1.1车身及其附件汽车车身的主要作用是为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间。
传统的车身是车架式的，车身壳体安装在车架上，而现代轿车多采用承载式车身，省去了笨重的车架。
61车身及其附件除了为乘员提供舒适的乘坐环境外，更重要的是能够保护乘员的人身安全。
因此，现代车身在结构和材料上使前后俩端的刚度相对较小，以便在碰撞中能够吸收壹些碰撞能量，而将乘员舱的刚度设计得相对较大壹些，确保其在碰撞中变形量尽可能小，以充分保护乘员的安全。
同时，在车身内部装备了安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、膝部保护、座椅头枕等多种保护装置，车身外部的保险杠上仍增加了吸能装置、纵梁上设计了吸能区等。
图3-1汽车整体结构3.1.2动力总成动力总成通常是指发动机以及和之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件。
车辆事故损失评估与理赔处理
车辆事故损失评估与理赔处理车辆事故是日常生活中常见的意外事件，不仅给车辆使用者带来经济损失，还可能导致人身伤害。
在发生事故后，车辆损失评估和理赔处理是车主和保险公司必须面对的问题。
本文将重点介绍车辆事故损失评估的步骤和理赔处理的流程，以帮助读者更好地应对意外事故。
一、车辆事故损失评估车辆事故损失评估是确定事故车辆的财产损失及修复费用的过程。
以下是车辆事故损失评估的步骤：1.事故现场勘察：在发生事故后，首先要确保事故现场的安全，然后进行勘察。
评估师会对受损车辆进行拍照，记录损失情况，并收集其他相关证据，如事故报告、证人证言等。
2.损失评估报告编制：评估师根据事故现场勘察所得信息，编制损失评估报告。
报告将包括车辆受损的具体情况、损失程度、修复所需的费用以及可能存在的其他附加损失。
3.保险公司审核：车辆事故损失评估报告将提交给保险公司进行审核。
保险公司会对报告进行细致的审查，确认其中的损失情况和费用是否合理、真实。
4.车辆修复或残值处理：在保险公司确认损失评估报告后，车辆的修复工作可以开始。
根据车辆的损失情况，保险公司可能会建议修复或采取残值处理。
修复工作完成后，评估师将对修复车辆进行再次评估，确保修复效果符合要求。
二、理赔处理流程理赔处理是保险公司根据车辆保险合同中的约定为车主提供经济赔偿的过程。
以下是常见的车辆事故理赔处理流程：1.事故报告和索赔申请：车主应及时向保险公司报告事故，并填写索赔申请表。
申请表需要提供事故经过、受损车辆信息以及其他相关证据。
2.理赔材料审核：保险公司将审核索赔申请表和提交的相关材料。
审核过程主要是确认车主的索赔资格、事故责任、车辆保险合同的有效性等。
3.车辆定损：定损师将对车辆进行定损，确认事故损失，并在此基础上编制赔偿金额的估算报告。
4.赔偿协商和支付：保险公司将估算报告和索赔调查结果发送给车主。
双方将进行赔偿金额的协商，最终达成一致后，保险公司会安排支付赔偿金额给车主。
汽车碰撞分析与估损 第四章 车辆事故及损伤形式
5、承载式车身碰撞变形顺序
承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传
播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：
1）弯曲变形：在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会对构件产生挤压作用， 使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或 全部恢复原状。在事故查勘时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯 曲变形。
产生挤压变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。
碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用 这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚
至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小 了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋 转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。
汽车保险概述
目录
第一章 汽车保险概述 第二章 车辆识别基础 第三章 车辆结构知识 第四章 车辆事故及损伤形式 第五章 事故现场查勘 第六章 机动车定损 第七章 钣金和喷漆 第八章 机械和电气修理 第九章 计算机估损 第十章 二手车价格评估
第4章 车辆事故及损伤形式
4.1 常见的碰撞类型 4.2 碰撞力对车辆变形的影响 4.3 车身结构对车辆变形的影响 4.4 车辆其它主要部件的损伤形式
9、两车正面追尾碰撞
A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞 受损
A车后保险杠面罩及保险杠，后车身 板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏， 严重时会导致两侧围板变形、行李箱 底板变形、后悬架机构位置变形等。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两 侧前照灯损坏等。 严重时会导致发动机水箱及其支架、 空调冷凝器和相关部件损坏，发动机 舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵 梁损坏等
(完整word版)汽车碰撞损伤鉴定评估
汽车碰撞损伤鉴定评估在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现损伤外，发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。
动力转动系统动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。
碰撞时，两种动力转动系统的损伤是不一样的。
下面以前轮驱动式动力传动系统为例，说明其碰撞损伤评估。
发动机;前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。
碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。
如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。
在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。
曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，例如，空调压缩机、动力转向泵以及水泵。
发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。
支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。
一些发动机在后侧也设有支座。
正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。
油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。
空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。
对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹回原位。
当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。
最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。
如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。
检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。
应该注意在评估时评估损坏的可能性。
应检查传动带是否有撕裂现象。
发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。
在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。
发动机支座经常以这种方式弯曲。
观察支座、发动机以及纵梁的位置。
通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。
除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。
通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。
如果支座变形，也应该予以更换。
1044汽车车身碰撞估损项目1
范。
注意安全了
观看汽车碰撞试验视频
看图片讨论(是什么形式的汽车碰撞)
运动能量。 4.发生碰撞的两个汽车在进行运动能量交换的同时，不仅存在平移运动，
可能还伴随有旋转扭转运动。 5.发生碰撞的两个汽车，乘车人在惯性作用下与车辆之间会产生相对运
动，发生二次碰撞。 6.碰撞发生在0.1 -- 0.2s极短的瞬间内。
汽车侧面碰撞和汽车斜角碰撞
汽车碰撞结果
车身受损了
三、汽车碰撞测试
汽车正面碰撞
汽车侧面碰撞试验
四、汽车车身碰撞保护措施
汽车前、后段吸能
承载式车身
汽车车身壳体刚度保护杆
五、汽车碰撞损伤诊断分析
?
?
汽车碰撞损伤是非常复杂的，它不仅包括汽车车身
的损伤，也包括汽车其它的机械、电子总成和零部件等。
对这样复杂的情况进行细致的判断是一个系统的工作，
汽车车身碰撞估损PPT
10444-2( 石琳)汽车车身碰撞估损项目一 2013.8
项目一 汽车碰撞诊断分析
? 一、汽车碰撞概述
? 指汽车与汽车或汽车与其他物体之间发生极短的相互作 用,且造成车辆损失、被撞物损坏甚至人员伤亡的现象.
汽车正面碰撞
二、汽车碰撞特点
1.发生碰撞的两个汽车相互交换运动能量。 2.发生碰撞的两个汽车相互排斥并产生一定的弹性变形。 3.发生碰撞的两个汽车相互挤压，并通过车身塑性变形来消耗绝大部分
? 2．如有变速器油或润滑油等泄露，一定要将其擦净并注意环保。 ? 3．在开始切割及焊接之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引
起爆炸。要断开车载电脑连接，防止焊接大电源损坏电脑。 ? 4．拆除电气系统时，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也
第十讲汽车碰撞损伤评估课件
模拟分析评估法
总结词
通过计算机模拟技术，分析碰撞过程和损伤程度。
详细描述
模拟分析评估法利用计算机模拟技术，对碰撞过程进行模 拟分析，预测和评估汽车碰撞损伤程度。这种方法可以模 拟不同条件下的碰撞情况，为评估提供更加全面和准确的 数据。
总结词
需要专业的模拟软件和技术支持。
详细描述
模拟分析评估法需要专业的模拟软件和技术支持，同时需 要具备一定的计算机技术能力。这种方法也需要对模拟参 数进行合理设置和调整，以确保模拟结果的准确性和可靠 性。
案例二：中度碰撞损伤评估
总结词
中度损伤，涉及部分结构损坏
详细描述
中度碰撞可能造成车体结构变形、车门无法正常关闭或车架扭曲等问题。评估时需对车辆结构进行检 测，可能需要进行部分拆卸和校正，修复成本相对较高。
案例三：重度碰撞损伤评估
总结词
严重损坏，高维修成本
详细描述
重度碰撞可能导致车辆严重变形、起 火或零部件严重损坏。评估时需对车 辆进行全面检测，可能需要进行大量 拆卸、更换和校正工作，修复成本高 昂。
总结词
适用于复杂碰撞情况和新型汽车结构的评估。
详细描述
模拟分析评估法适用于复杂碰撞情况和新型汽车结构的评 估，能够更加全面地分析碰撞过程和损伤程度，为汽车安 全修复技术
总结词
车身修复技术是汽车碰撞损伤评估中的重要环节，主要涉及 对车身外观和结构的修复，以达到恢复车辆原貌和安全性能 的目的。
识别方法
通过观察车身外观，检查 各部件是否有裂缝、断裂、 挤压变形等迹象。
实例
前部碰撞可能导致发动机 罩、前保险杠、散热器、 水箱等部件损坏。
间接损伤类型与识别
间接损伤
由于车辆结构之间的相互关联性，某些部位在碰 撞中可能并未直接受损，但会受到间接损伤。
汽车估损知识点总结
汽车估损知识点总结汽车估损的知识点主要包括以下几个方面：一、汽车估损原则1. 公平原则：估损过程中要以公平、客观、公正的原则进行，确保车主能够获得真实的车辆损伤评估和赔偿。
2. 安全原则：在进行车辆损伤评估时，要确保自身和车辆的安全，避免二次事故的发生。
3. 依法原则：在进行估损过程中要遵循相关的法律法规，确保估损的合法性和准确性。
4. 诚实原则：估损员要以诚实守信的态度进行工作，不得对损伤情况进行虚报和夸大。
5. 敬业原则：估损员要具备严谨的工作态度和高水准的专业技能，不断提高自身的估损水平。
二、汽车估损的流程1. 接受任务：估损员接到估损任务后，要及时与车主联系，确定估损时间和地点。
2. 查勘估损：估损员对车辆进行查勘，了解车辆损伤情况，对车辆的各个部位进行检查和测量。
3. 估损记录：估损员要对车辆的损伤情况进行详细记录，包括车辆外观、内部部件、车身结构等方面的损伤情况。
4. 价格评估：根据车辆的损伤情况和市场行情，对车辆进行价格评估，确定车辆的修复费用和残值。
5. 制定维修方案：根据估损结果和车辆损伤情况，制定合理的维修方案，确保车辆得到有效的修复。
6. 编制估损报告：估损员要根据查勘和估损结果，编制完整的估损报告，包括车辆的损伤情况、修复费用和维修方案等内容。
7. 签订协议：估损员与车主和保险公司签订相关的估损协议，确定好修复方案和赔偿金额。
8. 维修监督：在车辆修复过程中，估损员要对修理进程进行监督，确保修复质量和费用的合理性。
9. 完成任务：维修完成后，估损员要对修理质量进行检验，确保车辆得到了有效的修复和维护。
10. 结算赔偿：估损员要与车主和保险公司进行结算，确保车主能够获得公平和合理的赔偿。
三、汽车估损的技术要求1. 汽车结构知识：估损员要熟悉各种类型的车辆结构和材料，了解车辆各个部位的功能和构造。
2. 损伤鉴定技术：估损员要能够准确鉴定车辆的损伤情况，包括外观损伤、内部部件状况和车身结构完整性等方面。
交通事故车辆定损标准
交通事故车辆定损标准交通事故车辆定损标准是指根据车辆损坏程度和修复所需费用等因素，确定事故车辆的经济赔偿范围和损失金额的一项标准。
该标准主要包括以下几个方面的内容：1. 车辆损坏程度评估：定损标准的第一步是评估车辆的损坏程度。
评估应考虑车辆不同部位的损坏情况，例如车身、车窗、车灯、机械部件等。
根据损坏程度的大小，通常将车辆损坏分为轻微、一般、严重和报废四个等级。
2. 材料修复费用评估：根据车辆损坏的部位和程度，评估修复所需的材料费用。
这包括车身板材、玻璃、灯具、零部件等修复所需的材料成本。
3. 工时费用评估：根据车辆损坏的部位和程度，评估修复所需的工时费用。
不同部位和程度的损坏需要不同数量的工时，工时费用也会不同。
4. 配件费用评估：如果需要更换配件，需要评估所需的配件费用。
对于常见的车辆配件，可以参照市场价或厂家建议零售价进行评估。
5. 修复时效评估：车辆修复的时效性也是定损标准的一部分。
通常规定修复所需的时间不能超过一定的期限，以保证车主能够尽快恢复使用。
6. 折旧费用评估：对于使用一段时间的车辆，在估算修复费用时可能需要考虑车辆的折旧程度。
这需要根据车辆的年限、使用情况、市场价值等因素进行评估。
7. 特殊情况的处理：对于某些特殊情况，例如车辆已经进行过多次维修、车辆本身存在其他质量问题等，可能需要对定损标准进行特殊处理。
在确定车辆的定损范围和损失金额时，除了上述内容，还需要考虑当地交通事故的法律法规、保险公司的相关政策以及行业内的惯例等因素。
同时，在实际操作中，评估人员可能会根据自身经验和判断进行灵活处理，以确保定损结果的公正和合理。
总之，交通事故车辆定损标准是一项复杂的工作，需要评估人员具备丰富的经验和专业知识。
只有通过科学、公正、合理的评估和处理，才能确保车主在交通事故后得到及时、合理的赔偿。
汽车碰撞损伤评估课件
提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作 ，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果 的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术 、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰 撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车 碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽 车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分 析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气 、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便 后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现 场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位 ，寻找碰撞痕迹和损坏。
1044汽车车身碰撞估损项目四
10444-2( 石琳 )汽车车身碰撞估损项目四 2013.8
项目四 整体式车身碰撞变形的类型
一 、 整体式车身
? 整体式车身又称为承载式车身
二、整体式车身分为前段、中段和后段三部分
前段车身的主要结构件
前保险总成的主要零部件
中段车身主要结构件
构成车身底板的主要构件
车门总成
整体式车身碰撞变形的类型 ? 2．比较五种变形的图形，找出各类变形的特点。 ? 3.现场观察各种整体式车身碰撞的变形情况的
实物，并完成以下作业表 (见书52页)
? 4. 组织学生在观察中，找出兼有两种以上变形 的整体式车身。教师总结、讲评。
仪表板总成
后段车身
三、 整体式车身碰撞变形的类型
整体式车身表面的局部变形
车身局部变形
四、常见整体式车身弯曲变形有如下多种形式
水平方向车头弯曲变形示意图
水平方向车尾弯曲变形示意图
水平方向车身中部弯曲变形示意图
垂直方向车身弯曲变形示意图
五、车身中部弯曲变形
车身断裂变形
六、整体式车身碰撞的增宽变形