F35
F35战机简介
F-35战机简介F-35这款战机实际上分为ABC三种不同的型别，A型代表空军型号，B型是海军陆战队的型号，C型是美国舰载机型号。
它们实际上是三种不同的飞机，三种不同的战斗机，各有各的特色，虽然从外观上看三者样子长的都差不多，但是里面的动力系统、设备以及外观的局部的地方都是不一样的。
从重量来讲最轻的是美国空军的F-35A，性能也最好，飞得最远、飞得最快；其次是美国的F-35C就是舰载型的这款战机，它的起飞重量比较大，但是综合性能也不错；如果就飞行性能来讲的话最差的应该是F-35B，航程最小，机动性也比较差，自身的重量比较大，但是F-35A和F-35C不具备的就是垂直短距离起降能力，这个是F-35B 独有的。
有了这个能力它就可以在一些比较小的平台比如两栖攻击舰、岛礁或者陆地机场起降，不需要较长的跑道，这一点是F-35B比较突出的能力，而且F-35B一旦正式装备部队形成战斗力，它将成为世界上第一种超音速垂直短距起降战机，以前研发的投入部队服役的这些垂直起降战斗机基本上都是亚音速的，比如英国的鹞式，美国的AV8B以及俄罗斯的雅克38等等，这些机型都只能以高亚音速的速度飞行不能超音速，而F-35B最大飞行M数可以达到1.4，尽管没有达到它最初的设计指标，刚开始设计的时候F-35B飞行最大M数达到1.6，由于飞机增重另外阻力增大了，因此最大的飞行速度降下来，但是即使最大M数降到1.4，依然是世界上第一种进入部队服役的超音速战机。
我们国家的FC31鹘鹰战机它的研发周期和F-35相比是相当短的，F-35实际上如果从预研开始算已经有几十年的历史，那么在上世纪70年代末的时候美国的海军陆战队和海军相关部门就要求工业部门开发一种短距起降兼备垂直起降的一种先进战机，那么这个计划前前后后搞了有七八个，但是核心就是瞄着短距垂直起降，想装在试海舰或者两栖攻击舰上使用，那么主导这个项目的主要是美国海军陆战队，方案搞了十多年，最终到1988年的时候美国国防部要求美国海军陆战队、美国空军和美国海军不要各搞各的，最好是搞一个机型，用模块化的方式来研发满足不同军种需要的战机，于是把这三个分到一起。
F35技术特点简介
技术特点概述
F35 特点两轴横向布置, 前置前驱，壳体全部采用铝合金压铸件，前 进档齿轮全部为斜齿轮,输入轴、输出轴、差速器轴承全部采用圆锥滚子 轴承，三档、四档、五档主动齿轮采用滚针轴承，全部档位都采用同步 器，一二档为三锥面同步器，三、四、五和倒档为单锥面同步器。 填补国内乘用车大扭矩手动变速器空白。与其它的手动驱动桥相比较： 采用SAAB技术，结构紧凑，有更高的扭矩承载能力，换档轻便、可靠， 档位清晰，换挡手感舒适，有较强市场竞争力。 为了满足客户的特定要求，可以根据匹配的不同用途车型提供不同速 比、不同离合器壳，提供拉索、拉杆等不同操纵方式。
F35 Specification Type: 类型 Engine range: 发动机范围 Maximum gearbox torque: 变速器最大扭矩 Gear ratios: 速比 First: 一档 Second: 二档 Third: 三档 Fourth: 四档 Fifth: 五档 Reverse: 倒档 Final Drive Ratio: 主减速比 Case material: 壳体材料 Center distance: 中心距 Transmission weight: wet: 变速器重量(含油) Applications: 应用车型
transverse front wheel drive, five-speed manual transaxle 横置前驱五速手动驱动桥 2.0L, 2.3L 350 Nm
3.385 1.760 1.179 0.894 0.660
3.166
4.048 Aluminum 铝 76.5mm 43.5 kg ( 96 lb ) C60F
f35结构系数
f35结构系数摘要：1.F-35战斗机简介2.F-35结构系数的定义和作用3.F-35结构系数的计算方法4.F-35结构系数对飞机性能的影响5.我国对F-35结构系数的评价和借鉴正文：F-35战斗机是美国洛克希德·马丁公司研发的一款第五代多用途隐形战斗机，其结构系数在飞机设计和制造中起到了关键作用。
本文将详细介绍F-35结构系数的定义、作用、计算方法以及对飞机性能的影响。
首先，我们要了解F-35战斗机的基本情况。
F-35是一款单座、单发、隐形战斗机，旨在为美国及其盟国提供一款具备高度隐身性、超音速巡航、先进电子系统、集成传感器和优秀的机动性能的战斗机。
接下来，我们来探讨F-35结构系数的定义和作用。
结构系数是一个用于描述飞机结构设计和制造的参数，通常用来衡量飞机结构的重量和复杂程度。
对于F-35来说，结构系数在很大程度上影响了其隐身性能、燃油效率、飞行性能和制造成本。
那么，F-35结构系数的计算方法是什么呢？结构系数的计算涉及到飞机结构的各种参数，如材料、尺寸、形状等。
在F-35的设计过程中，设计师们会根据这些参数，通过计算机辅助设计（CAD）软件和有限元分析（FEA）软件来计算结构系数。
结构系数对F-35的性能产生了重要影响。
首先，结构系数直接关系到飞机的隐身性能。
较低的结构系数有助于降低雷达反射面积，提高飞机的隐身能力。
其次，结构系数与飞机的燃油效率密切相关。
较低的结构系数有助于降低飞机的燃油消耗，提高航程和作战半径。
此外，结构系数还会影响飞机的飞行性能和制造成本。
最后，我们来谈谈我国对F-35结构系数的评价和借鉴。
在战斗机设计和制造领域，我国已经取得了显著的成就，但在某些方面仍与世界一流水平存在差距。
F-35结构系数的成功设计和控制，为我国战斗机设计和制造提供了有益的借鉴。
通过对F-35结构系数的深入研究，我国可以进一步提高自身战斗机的性能，缩小与先进国家在战斗机领域的差距。
总之，F-35结构系数在飞机设计和制造中起到了关键作用。
f35垂直起降
f35垂直起降F35垂直起降引言F35闻名于世，作为一款先进的战斗机，在垂直起降方面有着突出的性能表现。
本文将探讨F35战斗机的垂直起降性能、工作原理以及相关技术的应用。
通过对这一主题的深入研究，我们能够更好地了解F35战斗机在垂直起降方面的卓越能力。
一、F35战斗机概述F35是美国洛克希德·马丁公司研制的第五代战斗机，是一种具有隐身能力、多用途、单座和双座的战斗机。
它具有出色的空战、对地攻击、电子战等多种作战能力，并且采用了先进的飞行控制系统和传感器套件。
其中一个重要的特征就是它能够实现垂直起降。
二、垂直起降性能1. 飞机动力系统F35战斗机采用了PW F135涡轮发动机，该发动机有足够的推力来支持垂直起降。
它使用了传统的涡扇发动机设计，使得F35能够在垂直起降时产生足够的升力。
2. 垂直起降技术F35战斗机的垂直起降技术主要基于喷气推力矢量技术。
通过改变发动机喷射的气流方向，可以实现无需滑跑就能垂直起飞和着陆。
此外，该战斗机还配备了特别设计的垂直起降舵和滑翔蓝。
这些系统的协同工作使得F35能够在垂直起降操作中保持稳定性和精确度。
三、F35垂直起降工作原理1. 起飞阶段在起飞阶段，F35战斗机的垂直起降开始于垂直升力扇（LiftFan）的工作。
LiftFan位于机身底部，通过向下排列的旋转叶片喷气产生向上的升力。
同时，主发动机喷射的气流也向下导流，增加升力。
这两个系统的协同作用使得F35能够垂直起飞。
2. 着陆阶段在着陆阶段，F35战斗机利用垂直降落舵（Vertical Landing Gear）以及后掠式滑翔蓝（Ski Jump）来实现垂直着陆。
垂直降落舵通过调节位置和角度来改变飞机的下降速率和角度，以确保平稳的垂直着陆。
而滑翔蓝则提供了一个斜坡，帮助战斗机降低速度和垂直降落。
四、F35垂直起降技术的应用1. 航母上的垂直起降F35战斗机的垂直起降能力使得它成为了航母上的理想选择。
f35尾喷管旋转原理
f35尾喷管旋转原理F35战斗机是世界上最先进的多用途战斗机之一，其尾喷管旋转原理是其关键设计之一。
本文将详细介绍F35尾喷管旋转原理的工作原理和优势。
尾喷管旋转原理是指战斗机尾喷管可以在垂直方向上旋转，从而改变飞机的方向。
F35战斗机配备了一台名为F135的高性能发动机，而该发动机中的尾喷管就是用来控制飞行方向的重要组成部分。
当F35战斗机需要进行垂直起降或改变方向时，尾喷管就会开始旋转。
尾喷管旋转的机制由液压系统控制，在得到飞行员的指令后，这个系统会在短时间内迅速将尾喷管旋转到需要的角度。
这种自动化的旋转机制能够帮助飞行员更加方便地控制飞机，同时也提高了战斗机的机动性和可操作性。
F35战斗机的尾喷管旋转原理有很多优势。
首先，尾喷管旋转可以让战斗机实现垂直起降，这意味着它可以在狭小的场地上进行起降，比如小型航母或临时飞行场。
这为军事行动提供了极大的灵活性和机动性。
其次，尾喷管旋转可以使F35战斗机在空中更加灵活。
当战斗机需要改变方向时，尾喷管旋转机制可以迅速调整飞机的姿态和飞行角度，使其能够灵活地进行空战或攻击任务。
同时，尾喷管旋转还能够提高飞机的机动性能和操纵性，使其更容易躲避敌方导弹的追踪和攻击。
此外，尾喷管旋转还可以增加战斗机的超音速性能。
在超音速飞行时，战斗机需要更好地控制气动力和动力，以防止机身失速或发生剧烈震荡。
而尾喷管旋转可以通过改变喷气方向和流速来稳定飞机，使其更加稳定和可靠地进行超音速飞行。
最后，F35战斗机的尾喷管旋转还可以提高其隐身性能。
尾喷管的角度和位置可以根据需要进行调整，以减少对雷达和红外探测器的探测。
这意味着F35战斗机可以更好地隐藏自己，更难被敌方发现和追踪，从而增强其战场存活性。
总之，F35战斗机的尾喷管旋转原理是其卓越性能的关键之一。
这一设计使得战斗机具有垂直起降、空中机动、超音速性能和隐身性能等多种优势。
通过尾喷管旋转，飞行员可以更加方便地控制飞机，提高其机动性和可操作性，从而使F35战斗机成为世界上最为先进和全能的战斗机之一。
对付美国f35的方法
对付美国f35的方法
对付美国F35的方法可以有以下几种：
1. 强化电子干扰能力：F35使用了先进的电子战系统，可以实现高度精确的目标定位和跟踪。
因此，对付F35的一个有效方法是加强电子干扰系统，干扰其雷达和通信系统，使其无法有效使用自己的导航和目标识别能力。
2. 开发高机动性对抗：F35具有出色的机动性能，可以在空中快速转向和机动。
为了对抗F35，可以开发出具有更高机动性能的战斗机，并采取灵活的飞行策略，使F35难以追踪和攻击目标。
3. 构建综合作战系统：F35作为先进的隐形战斗机，其性能在传感器、雷达、导弹等各个方面都有很大的优势。
对抗F35的方法之一是构建综合作战系统，利用多种战斗机、雷达和导弹等武器系统互相支持，形成强大的防御和攻击能力，使F35难以突破防线。
4. 加强网络防御：F35是一个高度联网的战斗平台，其与其他战斗机和作战指挥系统之间通过网络进行信息交流和指挥。
因此，对付F35的方法之一是加强网络防御能力，防止其对本地网络进行入侵和攻击，从而削弱其作战能力。
5. 提高反隐身技术：F35作为一种隐形战斗机，其采用了一系列的隐身技术，使其在雷达探测范围内难以被探测和击败。
对付F35的方法之一是研发更先进
的反隐身技术，提高对隐形战斗机的探测和攻击能力，如超过视距导弹和红外导引武器等。
f35结构系数
f35结构系数
F35的结构系数是指飞机结构重量与正常使用重量的百分比，在保证强度要求的前提下，结构系数越低，飞机结构设计和制造水平越高。
F35的结构系数超过30%，普遍偏高，意味着其制造工艺较为复杂。
飞机的结构系数与飞机的设计和制造有关。
F35作为一款第五代战斗机，需要内置弹仓，因此其结构系数较高。
在制造过程中，使用了3D钛合金和复合材料等技术，减少了焊缝，使得FC31的结构系数比F22更低，只有26.8%左右，这意味着FC31更坚固。
若想了解更多飞机结构系数的内容，可以补充相关专业知识后再次提问。
f35 eots 参数
f35 eots 参数标题：F-35 EOTS参数解析引言：F-35战斗机是美国空军的新一代多用途战斗机，其配备了先进的传感器和武器系统，其中之一就是F-35的电光传感器（EOTS）。
本文将详细解析F-35 EOTS的参数，包括其工作原理、性能指标以及应用领域。
正文内容：1. F-35 EOTS的工作原理1.1 光电传感器技术光电传感器技术是指利用光电效应将光信号转化为电信号的技术。
F-35 EOTS 采用了先进的光电传感器技术，能够接收和处理来自周围环境的光信号，并将其转化为电信号，以便进行后续的处理和分析。
1.2 红外探测技术F-35 EOTS还配备了红外探测技术，能够探测和识别目标的红外辐射。
通过红外探测，F-35 EOTS能够在各种复杂的环境条件下，准确地探测和跟踪目标，为飞行员提供关键的战场信息。
1.3 数据处理和传输F-35 EOTS还具备强大的数据处理和传输能力。
它能够快速处理从传感器收集到的大量数据，并将处理结果传输给飞行员和其他系统。
这使得飞行员能够及时获得目标信息，并做出相应的决策。
2. F-35 EOTS的性能指标2.1 分辨率分辨率是衡量传感器性能的重要指标之一。
F-35 EOTS具有较高的分辨率，能够清晰地显示目标的细节信息，包括目标的形状、大小和纹理等。
2.2 探测距离F-35 EOTS的探测距离是指它能够探测到目标的最远距离。
通过先进的光电传感器技术和红外探测技术，F-35 EOTS能够在较远的距离内探测到目标，提供及时的情报支持。
2.3 跟踪能力F-35 EOTS具备优秀的目标跟踪能力。
它能够准确地跟踪目标的移动，并持续更新目标的位置和状态信息。
这使得飞行员能够实时了解目标的动态，做出更加精确的打击。
3. F-35 EOTS的应用领域3.1 空中优势战斗F-35 EOTS的高分辨率和探测距离使其成为空中优势战斗中的重要武器。
它能够探测到敌方战机，并提供关键的情报支持，帮助飞行员制定战术和打击计划。
f35引擎旋转原理
f35引擎旋转原理
F-35战斗机的引擎是一种称为Pratt & Whitney F135的涡喷发动机。
该发动机采用了传统的涡轮风扇发动机原理，但也具有一些先进的特性。
首先，让我们来了解一下涡喷发动机的基本原理。
涡喷发动机通过将空气压缩并与燃料混合，然后点燃混合物来产生推力。
在F-35的引擎中，空气首先被进气口吸入，然后经过压气机进行压缩。
压缩后的空气进入燃烧室，与燃料混合并点燃，产生高温高压的气流。
这些高温高压的气流通过涡轮机驱动压气机，产生更多的压缩空气，同时也驱动风扇，产生推力。
最后，产生的推力通过喷口喷出，推动飞机向前飞行。
而F-35的F135发动机具有一些先进的特性，例如采用了全向矢量推力技术，可以通过调整喷口方向来实现更灵活的飞行姿态。
此外，F135还具有一定的隐身特性，减少了对雷达的敏感度。
总的来说，F-35的引擎是基于传统的涡喷发动机原理，但也融入了一些先进的技术，使其具有更高的性能和灵活性。
希望这个回答能够满足你的需求。
F35资料
史密森尼博物馆展出的X-35X-35发表会头盔显示器垂直举升扇的动力透过引擎传动轴传送，该轴承受的压力极大可比巡洋舰的车叶轴，所以是高度材料工程产物F-35A和C型的武器挂载武器挂载磅数F-35“闪电II”（英文：F-35 Lightning II）是一款由美国洛克希德·马丁公司设计生产的单座单发动机多用途战斗攻击机，能够负担近空支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。
至今F-35拥有3种型号：F-35A是采用传统跑道起降，F-35B是短距离起降／垂直起降机种，F-35C是航空母舰舰载机型号。
F-35属于第五代战斗机，作战半径超过1000公里，但不可以超音速巡航。
其设计源于联合战斗攻击机计划（英语：Joint Strike Fighter，简称JSF）中洛克希德·马丁公司的优胜产品——X-35。
目录[隐藏]∙ 1 开发经过∙ 2 设计o 2.1 推重比∙ 3 试飞o 3.1 F-35Ao 3.2 F-35Bo 3.3 F-35C∙ 4 国际参与o 4.1 英国o 4.2 意大利o 4.3 荷兰o 4.4 澳洲o 4.5 土耳其▪ 4.5.1 土耳其制F-35 o 4.6 加拿大o 4.7 其他国家▪ 4.7.1 以色列▪ 4.7.2 印度∙ 5 F-35各版本o 5.1 F-35Ao 5.2 F-35Bo 5.3 F-35C∙ 6 电影情节∙7 参见∙8 参考资料∙9 相关连结开发经过设计∙廉价耐用的隐身技术；∙综合的航电设备与感应器融合可以结合从机载与非机载的感应器得到的讯息。
这样不但可以增加驾驶员的情景感知，目标识别与武器投射的能力，还可快速地传输讯息到其他的指挥及控制（C2）节点；∙包含IEEE-1394b与光纤的数据交换网络；∙较低的维护成本；尽管头盔显示器已经整合到了像SAAB JAS 39、“幼狮”这样的第四代战机上，F-35仍然是第一架用头盔显示器完全替代抬头显示器（H ead-U p D isplay）的战机。
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TCP/IP、IEC 60870-5-104、以太网全球数据（EGD） • 直接 I/O – 对于直接转换跳闸应用，实现UR继电器间的安全、
快速数据交换 • 嵌入式管理以太网交换机，配4个100 Mbit光口和2个电口
应的安装成本 • 嵌入式 IEC61850 规约，无需外部通讯硬件 • 环境温度监视功能，当外部温度超过上限值时报警
• 母线闭锁/联锁方案 • 转换方案（母线切换方案应用） • 分布式发电（DG）互连保护，包括主动和被动的抗孤岛功能
IEC 61850 过程总线接口 • 健全的通讯功能，最多可配 8个HardFiber Bricks装置 • 可与现有的 F35 功能无缝集成 • 冗余构架取得高可靠性和安全性
EnerVista™ 软件 • 图形逻辑设计程序和逻辑监视器简化了设计和测试过程 • 文件和软件存档工具包可以确保参考资料和设备应用程序的及时更新 • EnerVista™ Integrator 可以简单地将F35中的数据集成到新的或现有
的监视和控制系统中
F35 馈线保护系统
保护与控制
F35作为一种集成式、经济型且设计紧凑的馈 线保护系统，能够提供馈线保护、控制、监视 和测量功能。作为UR系列继电器的一员，F35 提供高性价比的解决方案以及高性能的保护功 能，配备可扩展I/O选项，集成监视和测量功能、 快速通讯以及广泛的编程和配置能力。F35 可 以配置成最多为6路馈线提供保护，或者在需 要母线电压测量功能的情况下最多为5路馈线 提供保护。它还能够快速而确定性地执行变电 站自动化方案中必要的可编程逻辑。通过一系 列逻辑元件所支持的图形编程工具（ViewPoint Engineer）使得F35的操作和配置变得简单易行。 F35 配备多个保护元件，这些元件已经取得多 年的现场实际运行经验。F35可以提供下列保 护和控制功能：
主要优点
• 性价比高且配置灵活的保护和控制装置，适用于配电馈线 • 完整的IEC61850过程总线解决方案，实现资源优化并使总保
护与控制寿命周期成本得到最小化控制 • 降低成本的同时，提高系统的稳定性 – 控制方案使用高速
通讯 • 高端故障与事故记录功能，记录内容包括内部继电器动作信
号，从而去除了对冗余配置记录装置的必要性 • 健全的网络安全功能，通过用户命令记录和双允许访问控制
先进的装置诊断功能
在启动及持续运行中，F35进行全面的装置健 康诊断以便测试其主要功能及重要硬件。这些 诊断试验监视那些可能影响保护安全性和可用 性的条件，并通过SCADA通讯系统及前面板显 示将装置的状态数据显示出来。这样，可对系 统提供持续性地监控并早期地检测出系统出现 的问题，以提高系统的正常运行时间。
功能框图
52
79
Monitoring
CLOSE
TRIP
2
3
4
5
Same Functions as Breaker 1
50P 51P
2
1
50N 51N 1
50G 2
51G
METERING
1
FlexElement TM
Transducer Inputs
For Breaker 1
2 27X 27P 81U 59N
F35 – 保护、测量、监视和控制
过电流保护
F35具 备 嵌 入 式 标 准 的 IEEE、 IEC、 IAC 和 FlexCurves 过流特性（TOC）曲线，它们中的 绝大多数常常被用于各保护段的主保护和后备 保护。F35 具备相 IOC 元件，每相都配有门槛 检测元件。每个 TOC 元件具有以下可编程特性：
F35 馈线保护系统
综合性保护和控制
CB1
F35
CB2
CB3
CB4
TCB1
CB5
CB6
高性价比的单箱自动转换解决方案
低/过电压保护
F35配备以下电压元件： • 最多6个相低电压元件 • 最多3个辅助低电压/过电压元件 • 最多3个中性点过电压元件
下面是使用电压元件的一些关键性应用情况：
• 源转换方案 • 甩负荷方案 • 后备电容器组保护和控制 • 后备电动机保护，用于防止自动重启动
• 故障报告 -功能强大的总结性报告,包括事 故前及事故障后数据
F35所具有的高采样速率及大容量记录空间完 全可以取代单独安装的价格昂贵的记录设备。
通讯
F35 中提供了适于远方数据和工程访问的先进 通讯技术，使其作为最简单、最灵活的馈线保 护继电器使用，并易于与新的或现存的通讯基 础设备相连接。对光纤以太网的直接支持实现 宽带通讯，进而实现继电器故障及事件记录信 息的低等待时间控制和高速文件传输。可用的 冗余以太网选项及内置的管理以太网交换机可 以一种轻松而且不增加很多成本的方式生成容 错性很强的通讯构架，从而有效地节约成本无 需外部的规约转换设备。 F35可支持常用的工业级标准规约，并可方便 直接地集成于DCS及SCADA系统中。
故障及事故记录
F35配备了先进的故障录波和事件记录功能。 此功能可显著地减少电力系统事件的事后调 查分析时间及监管报告的生成时间。记录功 能如下：
• 事件顺序（SOE）- 1024个带有时间标记的 事件
• 录波 - 64个数字通道，以及最多40个模拟 通道
• 数据记录、事故记录 - 16 个通道，采样速 率可达1个采样 / 周波 / 通道
实现对关键基础设施的保护
应用
• 用于多路配电馈线的主保护和控制 • 基于电压和频率元件的配电网络甩负荷方案
特性
保护与控制 • 瞬时和延时相过电流保护 • 瞬时和延时接地/中性点过电流保护 • 中性点和辅助过电压 • 相和辅助低电压 • 低频 • 4次自动重合闸，最多可用于6个断路器 • 内置选择开关 通讯 • 网络接口 - 100Mbit光纤以太网、RS485、RS232、RS422、
2
6
59X
F35 Multiple Feeder Protection System
832738A7.CDR
2
ANSI 设备号及功能
设备号
27P 27X 50G 50N 50P 51G 51N 51P 52 59N 59X 79 81
功能
相低电压 辅助低电压 接地瞬时过电流 中性点瞬时过电流 相瞬时过电流 接地延时过电流 中性点延时过电流 相延时过电流 交流回路断路器 中性点过电压 辅助过电压 自动重合闸 低频
自动重合闸
F35最多可提供6套可编程断路器自动重合闸， 适用于多种重合方案应用。这些元件适用于配 电线路单断路器配置的跳闸方案。该继电器最 多可以选择设置断路器锁定前的4次重合。
IEC 61850过程总线
IEC 61850过程总线模块可以与GE Multilin HardFiber系统接口，并且允许双向的 IEC 61850光纤通讯。HardFiber系统能够与现有的 正在使用的UR继电器无缝连接，包括保护功能、 FlexLogic、测量和通讯。 GE Multilin HardFiber 系统具有以下功能优势：
• 通讯使用开放式标准 IEC 61850 报文 • 由于省去了单个铜线的终端连接，大幅度
降低了保护和控制功能的设计成本，以及 安装和试验成本 • 使用 IEC 61850过程总线模块代替传统的 CT/VT输入，与现有的 F35 集成 • 不会引起新的网络安全问题
关于HardFiber System的更多信息，请访问 GE Multilin 网站上的HardFiber System产品主页。
• 启动时全面的系统状态诊断 • 监控CT/VT输入回路以确认所有信号的完
整和一致性 • 连续监视输入、输出、跳闸回路和模拟通
道，以保证装置的精度和性能
FlexLogic™的使用可实现F35的定制配置，以操作并控制大部分保护方案和应用情况所需要的断路器和其他 辅助装置。
监视与测量
F35可对所有交流信号进行高精度测量和记录， 电压、电流和功率测量量作为一种标准功能内 置于继电器中。电流和电压参数的测量是作为 总波形RMS幅值，或作为基波频率RMS幅值及 角度出现。
先进的自动化
F35中配备了先进的自动化功能，包括功能强 大的 FlexLogic™可编程逻辑、通讯和SCADA功 能。这些功能远远超过了普通线路保护继电器 的功能。F35可以与其它UR系列继电器无缝集 成以构成完整的保护系统，包括单元变压器和 辅助变压器以及电厂保护平衡系统。
FlexLogic™
FlexLogic™ 是一种功能强大的UR-平台可编程 逻辑引擎。使用该引擎可以创建用户化的保护 和控制方案，从而使所需辅助元件和接线的数 量以及成本降到最低。通过使用FlexLogic™功 能，可对F35进行编程，使其能够根据用户定 制的方案逻辑提供线路比较方案所需的跳闸逻 辑，这些跳闸逻辑适用于线路相位补偿（包括 与外部同步装置联锁）的情况，也可以提供适 用于远方断路器和动态定值组更改的传输跳闸 方案。
• A型和SSR输出可以配备可选的回路连续性 监视和电流检测功能，用于检验所连接的 一次设备Байду номын сангаас正确运行
• 机械锁定输出可用来创建联锁应用并替代 电磁式闭锁继电器
• RTDs 和 DCmA 输入适用于监控设备参数， 例如温度和压力
3
F35 馈线保护系统
FlexLogicTM Designer
监视与测量 • 测量 – 电流、电压、功率、电能、频率 • 录波 – 模拟和数字参数，采样速率为 64次采样/周波 • 事件记录 - 1024次带时间标记的事件记录，数字输入0.5ms扫描
分辨率 • 数据记录 - 16个通道，采样速率可达到 1个采样/周波 • 定值安全审计跟踪功能，用于跟踪F35配置的更改情况