挂篮设计及加工说明
菱形挂篮的设计、制作、应用..
菱形挂篮的设计、制作、应用1工程概况1.1 桥型布置巴阳2号特大桥起讫里程为K182+600～K183+177，全长577m，采用双向分离式，左右线桥净距0.5~18.0m。
左线桥平面部分位于直线、部分位于R=3000m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=9700m 的凸曲线、部分为+0.5%和-2.45%双向坡，桥面横坡为单向2%；右线桥平面部分位于直线、部分位于R=4200m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=10000m的凸曲线、部分为+0.5%和-2.35%双向坡，桥面横坡为单向2%。
本桥主跨为100+180+100m的预应力混凝土混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30(云阳岸)，2×30m(万州岸)预应力混凝土连续T梁。
1.2箱梁结构巴阳2号特大桥主桥采用单箱单室变高度截面，为三向预应力结构。
箱梁顶板高12.1m，底板宽7m，外翼板悬臂长2.55m。
箱梁0号段长15m(包括墩两侧各外伸2.25m)，每个“T”构纵桥向分为20个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为5×3.5m＋8×4m＋7×4.5m，累计悬臂总长81.0m。
1号~20号梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量2332.5KN(未考虑施工荷载)，挂篮设计自重1000KN。
全桥共有6个合拢段(两幅桥)，分别是4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为3m，边跨现浇段长8.36m。
箱梁根部断面梁高10.5m，跨中及边跨支架现浇段梁高3m(箱梁高均以腹板外侧为准)，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
从1号梁段至6号梁段腹板厚70cm，从6号梁段至13号梁段腹板厚60cm，从13号梁段至21号梁段腹板厚50cm，边跨21梁段号至23号梁段腹板厚60cm，腹板变厚处设50cm渐变段过渡。
每号梁段的腹板上设有抗剪齿口。
箱梁底板厚除0号梁段为150cm 外，其余梁段底板从箱梁根部截面的120cm厚渐变至跨中及边跨合拢段截面的36cm厚。
挂篮设计说明
设计说明一．总体说明本桥悬灌施工用挂篮采用简易菱式。
挂篮走行为整体移动，一次性到位。
主吊带为16Mn 钢板制作，底主锚为丝杠外，其余悬吊锚固杆均为φ25mm精轧螺纹钢。
为提高桥梁悬灌质量，挂篮组合位移控制在20mm以内。
二、挂篮设计参数最大悬灌重量：135吨（1#段）最大节段长度：4米（4#段）最大节段高度: 3.991米（1#段）三、设计依据1．悬灌几何特征:主要参照《铁路工程建设通用参考图》通桥（2005）2368-Ⅱ。
2．施工荷载：采用通桥（2005）2368-Ⅱ4#段节段荷载。
3．设计规范：①《公路桥涵设计和施工规范》②《钢结构设计规范》③《机械设计手册》三．设计原则1．安全可靠，施工方便，确保施工质量。
2．尽量考虑到通用性，以备不同桥梁的再使用。
3．根据高速铁路特点及要求完善模板刚度及精度要求。
四．挂蓝构造本挂蓝由主桁系、底模系、外模内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。
1．主桁系主桁系位于桥面竖向预应力筋位置（L=6220mm）。
主桁系是挂蓝主要受力构件。
在悬灌施工中主要承受底模系传来的竖向拉力。
主桁系由五杆件铰接构成，外型呈菱形。
各杆由型钢和板焊成，通过销子铰接在各节点块上。
两片主桁通过前横梁和主桁横联构成整体。
主桁片通过活动滑座座在滑轨上，后端通过反扣装置扣在滑轨后端，灌注时用竖向预应力筋和锚板把主平杆锚固在桥面上以平衡前部底模的竖向拉力。
2．底模系底模系位于悬灌箱梁底部，是挂篮主要受力构件，承受箱梁悬灌施工荷载。
底模系由前后托梁及各纵梁、工作梁及上模板组成，与砼接触处辅制上模板。
上模板为10mm面板。
底模系前吊带悬挂在前横梁上，后托梁由二个底锚锚固在已成梁段上。
后托梁两端由两根吊杆悬挂在已成梁段翼板上，另有两根吊杆吊在外滑梁，再有两根吊杆吊在主桁悬出的平杆上承吊底模以便走行。
3．外模系外模系主要承受腹板砼产生的侧压力及翼板砼荷载。
外侧模为一整体。
外模系主要靠滑梁承吊。
侧模开有对拉筋孔以联接两片侧模和内模，可抵抗腹板砼的侧压力又保证侧模与已成梁段的很好密合（是否设对拉筋需要根据施工要求）。
挂篮设计计算(菱形挂蓝)
挂篮构造设计与安装施工方案一.概述:下沙大桥主桥为五跨刚构—连续梁组合体系，桥跨布置为127+3X232+127m。
箱梁设计为两独立的单箱单室断面，箱梁顶宽为16.6m，底宽为8m，悬臂长度4.3m，顶板厚度为30—45cm，底板厚度为30—135cm，腹板厚度为45—100cm，为减轻自重，箱梁顶面设置成2%的向外侧的单向横坡，主墩墩顶梁高为12.5m，在各跨跨中和边跨现浇段梁高均为4m，其间梁底下缘以二次抛物线变化。
单幅桥五跨连续梁—刚构组合体系由四个托架浇注墩顶0#梁段，在四个主墩上按“T”利用挂篮分段对称悬臂浇注各段箱梁，四个“T”的悬臂各分为27对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：10X3.0m、9X4.0m、8X5.0m。
二．挂篮设计及制作：根据设计要求，挂篮最大承载力不得小于最大节段重量（258t）的1.25倍（320t），挂篮自身重量及全部施工荷载重量之和应控制在120t以下，在确保承载力、刚度的情况下尽可能轻型化。
挂篮总长14.15m，高6.0m，锚固在已浇好的箱梁上，悬臂长8m（包括工作平台2m），其中新作挂篮自重119t，改造挂篮自重116t，具体见附表。
挂篮主要由主桁架，行走及锚固系统，吊带系统，底篮平台系统，模板系统五大部分组成。
挂篮型式及构造见附图。
经过计算，挂篮最大竖向变性为21mm。
挂篮计算书附后。
2.1 挂篮主桁架系统：挂篮主桁架由杆件、结点板、前、后横梁桁片、上下平联等组成（均采用Q345A材料制作）。
主桁杆件采用钢板组合梁制作，各杆件通过前挂点结点板、前支点结点板、立柱上结点板、后锚结点板连接组合成两个菱形结构，再通过前、后横梁桁片、上下平联将两个菱形结构连成一体，形成挂篮主桁架。
为保证在现场能一次性安装到位，挂篮主桁架制作完毕均须进行试拼，为保证结构的可靠性，主桁架各构件的焊缝均须进行超声拨探伤检查。
2.2 挂篮行走及锚固系统:挂篮行走及锚固系统由滑船分配梁、滑船、行走钢轨、顶推千斤顶及底座、夹具、后锚行走小车及拉杆、后锚主锚杆及连接器、蹬筋锚固分配梁等组成。
菱形挂篮设计说明及施工工艺
第一章菱形挂篮设计说明一、设计依据1、工程图2、公路桥涵施工技术规范JTJ0413、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ0254、组合钢模板技术规范 GB2145、钢结构设计规范GB 500176、起重机设计规范GB/T38117、机械设计手册9、路桥施工计算手册10、铁路混凝土工程施工技术指南二、主要技术性能1、适应最大梁段重： 145吨2、适应最大梁段长： 3.5米3、梁高变化范围： 3.228—6.228米4、最大梁宽：顶板12.0米、底板6.7米。
5、走行方式：无平衡重走行三、挂篮结构⒈桁架：主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。
⒉挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。
侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。
内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。
锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。
⒊走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。
桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。
⒋外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。
四、挂篮特点⒈挂篮结构简单，受力明确。
⒉挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道安装以及钢筋的吊装，加快施工进度。
⒊设有走行装置，后支腿为反扣轮沿轨道行走，前支座采用钢板与钢板相对运动（轨道上面涂黄油），磨擦力小，移动方便，外模、内模、底模可以一次到位。
⒋取消了平衡重，利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。
进一步减轻了重量。
⒌拼装后，就可浇注1~10号段梁，施工更加方便。
只要稍加处理还可用于合拢段施工。
⒍本结构拼装简单，重量轻，施工速度快，经济实用。
五、加工要求1、挂篮各部件多属组焊件，要制定合理的加工工艺，减少其焊接变形和焊接应力。
1、挂篮设计相关说明
L挂篮设计及使用说明1、挂篮设计相关说明1.1设计原则（1）悬浇箱梁分段长度按最大长度4.5m来考虑，以满足梁体分段变化要求。
（2）箱梁高度变化范围3～16m，设计中考虑外模、内模在高度方向可分段解体。
（3）挂篮安全锚式设计，主桁后锚筋为精轧螺纹钢。
（4）模板系统有调节肋板厚度及底板两端高差变化的功能。
挂篮前移采用一次走行工艺。
1.2设计依据（1）《施工图设计文件》（2）《公路桥涵施工规范》（3）《钢结构设计规范》（4）《混凝土结构设计规范》2、挂篮结构及技术要求。
挂篮是悬臂灌筑混凝土施工的主要施工设备，它是一个能沿轨道走行的活动脚手架。
挂篮的结构形式很多，变化发展也很快。
按结构形式分挂篮有：型钢式、桁架式、斜拉式等按抗倾覆平衡方式的不同挂篮有：压重式、锚固式和半压重半锚固式等按其走行方式的不同则又可分为滚动式、滑动式和组合式等。
不同的桥跨、桥型可选用不同形式的挂篮。
2.1挂篮的基本组成部分：挂篮主桁系统、吊挂系统、底托系统及走行锚固系统。
2.2各部件主要功能及要求。
（1）挂篮主桁主桁由菱形桁架组成。
主桁架采用组合截面，各节点采用节点箱加强的销结形式,为主要承重结构。
（2）吊杆及锚固系统。
A底平台采用吊带，内外模滑梁吊杆均采用精轧螺纹钢。
b内外模滑梁后锚点均采用精轧螺纹钢，需施加预应力5t，底模后锚点需预施加5吨力，只可采用手动千斤顶施加，以保证分段处混凝土接口平顺。
不得采用高压顶施加，以免将挂篮结构破坏。
（3）行走系统1a主桁架与外模板的行走。
在箱梁顶面铺设II形轨道，主桁架下弦杆设计前支座与轨道之间设置滑动装置，用液压单顶或手动葫芦牵引行走。
b内模板前移：在内滑梁上设置滚动承重吊架，在承重吊架处设置葫芦牵引沿滑走动。
c外模及底平台移动：利用外吊杆将底平台降到自由高度，通常降到离底板50厘米即可，然后将底平台后下横梁两侧通过15吨葫芦反扣在后上横梁上。
拆掉底平台后内外吊杆,利用外滑梁移动同时将底平底吊住同步移动;走行时需用直径为20以上的钢丝绳将后下横梁反扣在外滑梁上作为走行安全保证。
挂篮设计说明
半浦余姚江特大桥主桥三角挂篮设计说明半浦余姚江特大桥主桥全长230米(65+100+65米)，梁部为三孔变截面预应力混凝土箱梁连续梁。
根据主桥连续梁设计分段长度、梁段重量、外形尺寸、断面形状等要求，同时考虑施工荷载和其远期使用性，我们采用了三角型组合梁式挂篮。
该挂篮构造合理、受力明确、自重轻、利用系数高，使用安全、方便，具有较好的技术经济效益。
三角型组合梁式挂篮由模板系统、悬挂调整系统、三角形组合梁、滑行系统、锚固系统、工作台等组成。
每个挂篮总重70t，有三片三角形组合梁组成。
一、挂篮特点1、主桁为三角形，总体结构简单、轻盈，受力明确。
2、挂篮中部工作面开阔。
空载走行时，后下横梁两端悬吊于侧模滑梁之上。
3、主桁立柱平联结构构造考虑了斜拉索施工因素，对挂篮走行无影响。
4、移动方便，主桁带动侧模、底模整体一次走行到位。
5、挂篮无平衡重，利用预埋锚杆锚固轨道和主桁，走行靠走行轮反扣于轨道上带动主桁一起滑行。
二、挂篮设计Ⅰ、设计参数及主要技术性能（一）设计参数1、取最重段10#重量(167.554t)为最不利工况；2、砼超重系数取：1.053、冲击系数取：1.24、钢筋混凝土容重取：25kN/m35、施工荷载取：2.5kPa6、钢材弹性模量取2.1×105MPa7、杆件承担砼重的弹性挠度取构件跨度的1/4008、杆件承担挂篮自重的弹性挠度取构件跨度的1/250（二）、技术性能1、适应最大梁段重：170 t。
2、适应最大梁段长：4m。
3、梁高：变截面连续箱梁桥墩中支点梁高5.80米，跨中梁高2.6米，梁高变化段梁底曲线采用二次抛物线。
4、梁宽：顶板20m，底板12m。
5、走行方式：无平衡重走行（走行轮）。
6、挂篮自重：70 t。
Ⅱ、主要检算项目1、底模纵梁检算2、前下横梁检算3、后下横梁检算4、前上横梁检算5、侧模滑梁检算6、三角主桁检算7、滑道检算8、后锚固筋检算9、销轴检算三、挂篮组成1、承重系统：三角桁架（主梁、立柱、斜拉杆）、主梁平联及立柱竖联、前上横梁。
挂篮设计说明
挂蓝设计说明一、设计依据及方案选择其工程概况是：1、0#节段采用拼装托架架现浇施工，总长为12米；2、主梁悬浇施工从1#节段至6#节段，其中节段长度分为3.0m、3.5m、4.0m 两种。
梁高从4.072m渐变至2.7m。
最大梁段（3#节段）重量为105.63t，混凝土量为39.86m3。
基于以上状况，菱形挂蓝方案比较经济合理。
二、挂蓝特点1、挂蓝主要由菱形支架系统、悬吊走行系统、底平台系统、模板系统各部分组成。
2、挂蓝支架采用常规型钢组成。
3、挂蓝总重为48.23t(不包括侧模板)与最重梁段（105.63）比重为0.36，减少了钢结构数量，节省了投资。
4、挂蓝走行前移：检查滑梁锚点稳固后松开支架后锚点使挂篮能够沿轨道前移，拉动挂篮支架、底模、内外模、及滑梁同时前移，到指定位置后将内外模后锚点固定。
5、挂蓝除应用于2#—6#节段施工外，还可用于合拢段；其内模、外模由其它节段模板组拼而来。
三、梁段浇注（一）1#梁段施工1、待主梁0#节段砼强度达到一定强度后及时张拉预应力钢筋并压浆、封端。
2、在0#节段顶面安装好走道梁、前支点、后支点、支架架大梁及平联、前上横梁、后上横梁、后锚固梁以及悬吊系统，完成后安装后下横梁、前下横梁、底平台、底模、外侧模板。
3、初步调整底模及外侧模板中线、标高，底模将其固定于底平台上。
4、挂蓝预加载试验。
5、绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力钢筋，安装纵向预应力管道。
6、安装内模及箱梁内施工脚手架。
7、绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管道。
8、最后调整立模标高。
9、检查签证，灌注梁段砼并养护。
10、三向预应力张拉、压浆、封端。
（二）普通梁段施工1、待上一节段砼强度达到一定强度后及时张拉预应力钢筋并压浆、封端。
2、挂蓝前移至设计位置，并可靠锚固在已浇筑好梁段的预留位置上。
3、初步调整底模及外侧模板中线、标高，侧模固定于底平台上。
4、挂蓝预加载试验。
5、绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力钢筋，安装纵向预应力管道。
挂篮设计方案(设计说明及受力检算)演示教学
目录1、工程概况 (1)2、设计依据 (1)3、设计荷载 (1)4、挂篮主要结构 (1)4.1、承重系统 (1)4.2、提升锚固系统 (1)4.3、走行系统 (1)4.4、模板系统 (2)5、挂篮制造与验收技术规定 (2)5.1、总则 (2)5.2、钢结构制造的准备工作 (2)5.3、材料 (2)5.4、制造 (3)6、检算 (5)6.1、主要参数 (5)6.2、挂篮构造 (5)6.3、挂篮设计荷载 (5)6.4、挂篮抗倾覆验算 (6)6.5、挂蓝主桁架应力验算 (7)6.6、桁架变形验算 (8)6.7、横梁验算 (9)10 6.8、吊杆受力计算 ............................................................................10 6.9、底模受力计算 ............................................................................***************特大桥(40+72+40)m连续梁挂篮设计方案1、工程概况******************************特大桥连续梁为单箱单室箱型截面，箱梁根部梁高为 6.1m，边跨顶板宽8.5m，底板宽为 4.2m，翼缘板悬臂长为 2.15m，箱梁高度从距墩中心处到跨中合拢段处按二次抛物线变化。
两侧各梁节段采用分段悬臂式挂篮施工。
2、设计依据2.1.铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)2.2.铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-99）2.3.钢结构设计规范（GBJ17-88）2.4.****************特大桥 (40+72+40)m单线线连续梁设计图3、设计荷载根据施工图设计要求，最重梁段采用的挂篮承载力为220t，空挂篮控制重量55t（包括模板）。
设计考虑冲击系数 1.1，施工机具及人群荷载150kg/m2。
挂篮设计说明书
设计说明1、工程概况高岩嘴特大桥是沪蓉国道主干线支线重庆忠线至垫江高速公路第九合同段上的一座连续刚构桥。
高岩嘴大桥主桥为60m+110m+60m预应力混凝土连续刚构桥，主桥长230.00m。
全幅桥采用分离式直腹板的单箱单室箱梁结构，箱梁顶板宽度为12.0m，底板宽6.2m，翼缘板悬臂2.9m。
0＃块梁高6m，边、中跨合拢段梁高2.5m。
上部箱梁采用双悬臂挂篮逐块对称施工，墩顶0＃块长11m，每个“T”分为12对梁段，其中，1＃～6＃块件长为3.5m，7＃～12＃块件长为4.5m。
箱梁1＃～12＃段均为挂篮悬浇，13＃段为中跨合拢段，14＃段为边跨合拢段，15＃块为边跨现浇段。
悬浇最大重量分别为1417KN（1＃块3.5m长）和1300KN（7＃块4.5m长）。
箱梁设计为纵向、横向和竖向预应力体系。
在主墩处箱梁设两道横隔板，在边跨端部各设一道横隔板。
主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，先在牛腿支架上浇注0号块，然后在0号块上拼装挂篮。
一个主墩上采用一对挂篮对称浇注。
本桥箱梁悬浇采用后支点挂篮施工。
挂篮采用专门为本桥新设计、加工的斜拉式挂篮，该挂篮设计最大承载能力为2000KN。
为了保证高岩嘴大桥箱梁悬浇安全、顺利进行，现特根据高岩嘴大桥的实际情况，吸取了国内外各种挂篮的长处，设计出了本斜拉式挂篮。
现将挂篮设计图纸和计算结果等编制成文件，以供审查、加工、安装和使用。
2、设计依据本挂篮主要依据下列文件、标准及规范进行设计：——《忠垫高速公路A9合同段设计图》——《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）——《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-95)——《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、挂篮的构造及特点本挂篮高4m，长12m，前端悬臂长6.7m，后端锚固长5.3m，能适应大多数桥梁，如连续刚构桥、斜拉桥等悬臂浇注的需要。
浇注的混凝土重量通过斜拉杆传递到立柱，斜拉杆与立柱、纵梁都采用销接，受力明确，安装、运输都十分方便。
挂篮——精选推荐
1. 挂篮设计、制作及安装：（1）本工程采用无压重式挂篮。
挂篮后部份与桥体锚固，解决倾覆问题。
挂篮自重约40t，挂篮重量与块体之比约为0.4左右。
（2）挂篮由以下几个部份组成：主桁架、悬吊系统、锚固系统、行走系统、底模板平台。
主桁架中主梁由两根双拼1m工字钢组成，后下横梁、后上横梁以及前上横梁均由双拼56#工字钢组成，前下横梁由双拼45#工字钢组成。
悬吊系统采用钢制吊带和Φ32冷拉钢筋。
锚固系统采用在箱梁腹板内预埋冷拉钢筋形式，冷拉钢筋将后锚座固定在箱梁顶面，而后锚座与挂篮之间通过吊带锚固。
挂篮的整体纵移采用滑移方式，其动力用卷扬机，使挂篮与滑道相对滑移行走。
挂篮底平台由下横梁、底平台小纵梁（30#双拼槽钢）、方木等组成。
挂篮及挂篮配件表见示意图二。
（3）挂篮主桁架与前上横梁以及后上横梁电焊连结，形成类似井字型整体结构。
（4）根据现场条件及设计要求，精加工部件由工厂制作，部份较长构件在现场制作。
每只0#块上一组两只挂篮分别在现场拼装就位。
（5）由于本工程0＃块在水面上，给挂篮安装带来一定的困难。
挂篮主梁以及上部结构采用履带吊进行吊装，下部结构采取在驳船上拼装组合，整体起吊就位。
挂篮行走系中滑槽下设置了水泥混凝土滑道，消除桥面横坡对挂篮行走时产生横向力的影响，防止挂篮行走过程中偏移纵轴线。
2、挂篮构件验算采用BSACS桥梁结构分析系统。
验算荷载包括箱梁节段自重和施工荷载，最大节段重量100t，施工荷载取20t，故验算荷载为120t。
计算结果如下：主梁应力：最大应力为119Mpa<170Mpa。
前上横梁应力：最大应力为73Mpa<170Mpa。
后上横梁应力：最大应力为84Mpa<170Mpa。
主梁变形：最大变形点位于主梁与前上横梁连接处，变形3.4cm。
前上横梁变形：最大变形点位于两个端点处，变形1.2cm挂篮施工变形＝3.4+1.2＝4.6cm。
主梁支点反力为77.88t主梁后锚拉力为30t三、节段浇筑（一）、0＃块施工根据经验，在上部结构悬臂施工当中主墩支座是承受部分荷载的，为了保证在全桥合拢前支座不受偏心荷载，在主墩顶部设置砂箱，这样既能保证支座不受力，又能利用主墩承受部分竖向荷载，减轻四根锁定柱负担，再者在体系转换时也可使上部结构平稳下落。
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挂篮设计说明一、挂篮特点1、挂篮主要由三角架系统、悬吊走行系统、底平台系统、模板系统各部分组成。
2、挂篮三角架大梁采用常规型钢组成。
3、挂篮材料充分考虑到现场旧料利用，大大减少了钢结构数量，节省了投资。
4、挂篮走行前移：先将三角架、底平台以及外侧模板移动到位，然后将内模沿内滑梁移动至设计位置。
5、挂篮除应用于常规节段施工外，还可用于合拢段；其内模、外模由0#节段模板改制而来。
三、梁段浇注（一）1#梁段施工1、待主梁0#节段砼强度达到一定强度后及时张拉预应力钢筋并压浆、封端。
2、在0#节段顶面安装好走道梁、前支点、后支点、三角架大梁及平联、前上横梁、后上横梁、后锚固梁以及悬吊系统，完成后安装后下横梁（可在0#节段墩旁支架上安装）、前下横梁、底平台、底模、外侧模板。
3、初步调整底模及外侧模板中线、标高，底模将其固定于底平台上。
4、挂篮预加载试验。
5、绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力钢筋，安装纵向预应力管道。
6、安装内模及箱梁内施工脚手架。
7、绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管道。
8、最后调整立模标高。
9、检查签证，灌注梁段砼并养护。
10、三向预应力张拉、压浆、封端。
（二）普通梁段施工1、待上一节段砼强度达到一定强度后及时张拉预应力钢筋并压浆、封端。
2、挂篮前移至设计位置，并可靠锚固在已浇筑好梁段的预留位置上。
3、初步调整底模及外侧模板中线、标高，侧模固定于底平台上。
4、挂篮预加载试验。
5、绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力钢筋，安装纵向预应力管道。
6、安装内模及箱梁内施工脚手架。
7、绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管道。
8、最后调整立模标高。
9、检查签证，灌注梁段砼并养护。
10、三向预应力张拉、压浆、封端。
（三）挂篮的前移1、待节段中三向预应力张拉完后，前后上横梁上同步下落挂篮底平台及外侧模板、内滑梁，使模板脱离砼面约15cm～20cm。
2、锚固接长好走道梁，松除后锚固装置，使挂篮处于前、后支点作用于走道梁状态。
3、利用四台5t导链或液压千顶前移挂篮至设计位置。
挂篮前移时同一挂篮上下游及主梁两端挂篮均应同步，上下游不应超过10cm，主梁两端不应超过50cm。
4、锚固后锚固装置，抄垫前支点，并使前后支点脱离于走道梁。
5、将内模沿内滑梁移动至设计位置。
6、利用前后上横梁上紧缩装置提升底平台、内外侧模板，初步调整底模及外侧模板中线和标高。
6、安装后下横梁锚固吊杆及内外侧模板锚固吊杆。
（四）合拢段施工先到达合拢段的一侧挂篮在完成13#梁段后拆除或后退（边跨合拢段采用支架法现浇），后到达一边的挂篮在完成13#梁段后前移施工合拢段。
四、挂篮试验及预加载为了消除挂篮各连接间非弹性变形，观测挂篮在加载过程中的弹性变形，挂篮应作静载试验。
试验结果将作为主梁施工立模标高预抬值主要依据。
挂篮试验宜采用砂袋压载法，模拟砼实际厚度布载。
五、挂篮施工注意事项（一）、只有待预应力张拉完后方可前移挂篮。
挂篮前移前应认真检查，弄清各处受力关系，充分肯定各处承载能力后，统一指挥，确保走行安全，具体应检查：1、走道梁之间连接是否可靠，走道梁是否已与竖向预应力钢筋锚固好；走道梁底部细砂是否均匀，顶面标高是否与设计相符。
2、底模平台前后吊点是否稳妥可靠。
3、悬吊系统是否稳定，受力是否均匀，内外侧模板滑梁是否能前移。
4、外侧模板、底模是否都已脱离砼面，锚固拉杆是否全部拆除。
（二）、挂篮浇注砼状态时，前支点应作相应抄垫，不得将前支点直接作用于走道梁上，后支点应利用后锚固装置，使其与走道梁之间脱空不受力，各吊杆限位座下必须用钢板抄垫并楔紧。
（三）、砼浇注过程中，尤其是前面几个节段应对其挂篮沉降作跟踪观测，以便发现与设计不符时利用各吊杆及时进行调整。
（四）、砼浇注过程中应派专人值班，发现模板有变形或跑位的可能应及时作出相应措施进行处理，新老砼交接处应尽量夹紧，以避免出现漏浆现象。
（五）、挂篮设计图中未详示张拉平台和操作平台以及相应栏杆，施工时应结合实际情况搭设和布置。
（六）、施工过程中应经常清理挂篮上杂物，严禁在挂篮前端增加不必要的施工荷载。
（七）、施工过程中对螺栓连接、焊缝连接位置应周期性进行检查。
（八）、为减少摩擦，使走行更轻松平稳，应在走道梁涂抹黄油，另外走道梁上应明示走行刻度，确保主梁两端挂篮以及同一挂篮上下游四点同步。
（九）、挂篮拼装过程中严禁烧焊吹割，随意更改设计意图；三角架大梁拼装时，应起顶三角架立柱约2～5cm，以减少施工过程中的变形。
（十）、各梁段施工预留孔请按设计图预埋，切勿遗漏。
（十一）、挂篮上Φ32精轧螺纹钢除上螺母处其余位置均应用绝缘胶布包好，绝对避免电弧损伤，螺母必须用双螺母锚固。
挂篮加工说明为了适应木兰溪大桥连续梁施工和挂篮设计的技术要求，保证挂篮具有如下的良好技术性能：构件具有互换性，拆装简单、迅速；操作灵活、方便、对模快而准确；有足够的强度和刚度。
参照国家有关技术标准和规范，结合实际情况，对挂篮钢结构加工工艺提出如下技术要求：一、材料1、材料应具有出厂证明书的合格材料。
2、材料均应符合设计图纸要求。
二、下料和矫正（一）、下料1、≤10mm厚钢板尽量用剪板机进行剪切，剪后用手砂轮对板材边缘进行局部修整。
2、≥10mm厚板材，可采用气割，根据图纸要求进行刨边或手砂轮修整，以达到组焊精度要求，坡口可气割或倒边。
3、对于较长构件，不够长度可采用等强连接，等强连接必须符合设计规范要求并且不能出现在内力较大处。
4、容许偏差：板材长度及宽度偏差不超过±2mm，型钢长度偏差不超过±1mm。
（二）、矫正钢板矫正后的容许偏差：1、钢板纵、横向不平整度在1m范围内不超过1mm。
2、型钢不直度在1m范围内不超过1mm，全长范围内不超过3mm。
三、部件组焊（一）、为保证组焊后部件尺寸要求：1、焊前进行拼装检查，复核组焊尺寸。
2、零件上放出适当的焊接收缩预留量。
3、焊接时应控制电流，采用适当的焊接顺序，减少焊接变形。
4、应进行组焊试验，调整工艺，然后进行正式组焊。
（二）、挂篮各部件中，受力焊缝要求保证焊缝尺寸及焊接质量，为此：1、采用结构钢焊条T42型各种焊条，焊条使用前应在适当温度下烘干。
2、焊前仔细清除焊接部位的铁锈、油垢、污泥及气割熔碴。
3、保证焊接质量，对焊接缝、贴角、坡口焊缝，应焊透焊好，不符合要求者应清除重焊。
（三）、焊后不要求回火处理，但应进行校正。
校正时必须注意不要损伤原材料及焊缝。
（四）、组焊并校正后，容许偏差为：1、三角架纵梁部分，每米长度偏差不大于±2mm，全长偏差不大于±7mm。
2、走行部分，每米长度偏差不大于±2mm，全长偏差不大于±5mm。
四、钻孔设计图纸上已有注明的，应按图纸要求加工，其余：（一）、有互换要求的构件，其钻孔尽量利用样板进行，样板的尺寸及板的孔位应用精密划线方式划出。
样板上的孔位误差不得超过下列限度：1、两相邻钻孔套中心间距……±0.25mm。
2、板边钻孔套中心间距……±0.35mm。
3、对角线钻孔套中心间距……±0.3mm。
（二）、对两面有孔的杆件，要保证面间孔位的立体偏差：1、各面孔轴线应平行（或垂直，按图纸要求）。
2、在相互垂直的面的孔轴线距两面交线的偏差不大于±0.5mm。
（三）、当用螺栓连接的两构件加工前必须认真熟悉图纸，确保构件安装位置准确。
（四）、钻孔表面粗糙度2.5；孔直径误差±0.25mm；钻孔后，清除板面的飞边、毛刺。
五、试拼装（一）、为对设计性能及加工尺寸进行检验，在挂篮构件加工完毕后，即可进行试拼装。
（二）、试拼装时不使用重锤敲打，如发现螺孔或销孔位置不对时，应慎重研究，妥善处理。
（三）、挂篮拼装允许偏差为：底模平台在现场拼装焊接时要保证型钢和杆件间的垂直度和平行度，偏差不大于±10mm；如试拼装时发现超过误差时，需会同有关人员共同研究处理方法。
六、涂漆、编号（一）、在挂篮进行试拼装（必要时进行局部修整）达到设计要求后再进行除锈、涂漆、编号。
（二）、涂漆前先行除锈，清除焊渣及污垢等，并在干燥状态下涂漆。
（三）、涂漆1、所有钢结构加工构件应涂两层红丹底漆，然后涂黄色或红色面漆。
2、紧固件（螺栓、螺母、垫圈、销钉、吊杆等）涂防锈油。
（四）、编号为便于零件识别，保证组装正确，加快组装速度，挂篮零部件须进行编号；编号用深蓝色油漆写在该零件的易于看到的位置上，要求整齐、清楚、美观。
七、运输（一）、模板及挂篮解体成零部件后进行运输。
（二）、紧固件（螺栓、螺母、垫圈、销钉、吊杆等）应装箱。
建议采用铁皮箱，每箱（连箱皮）重约50～100公斤。
箱子上应写明内装品名及数量。
（三）、对于同一构件的零部件，应事先组拼好或包装在一起。
（四）、零部件吊装时每捆不宜太多，并轻吊轻放。
（五）、装车时注意堆放顺序，以免使型钢，加工件及其它部件压弯变形。