内力图-地铁盾构计算书

1. 设计荷载计算

1.1 结构尺寸及地层示意图

ϕ=7.2

ϕ=8.9

2

q=20kN/m

图1-1 结构尺寸及地层示意图

如图,按照要求,对灰色淤泥质粉质粘土上层厚度进行调整:

mm 43800 50*849+1350h ==灰。按照课程设计题目,以下只进行基本使用阶段的荷载计算。

1.2 隧道外围荷载标准值计算

(1) 自重 2

/75.835.025m kN g h =⨯==δγ

(2)竖向土压 若按一般公式:

2

1

/95.44688.485.37.80.11.90.185.018q m KN h n

i i i =⨯+⨯+⨯+⨯+⨯==∑=γ

由于

h=1.5+1.0+3.5+43.8=48.8m>D=6.55m ,属深埋隧道。应按照太沙基公式或普氏公式计算竖向土压:

a 太沙基公式:

)tan ()tan (0010

]1[tan )/(p ϕϕϕ

γB h

B h

e q e B c B --⋅+--= 其中:

m R B c 83.6)4/7.75.22tan(/1.3)4/5.22tan(/0000=+=+=ϕ

(加权平均值0007.785

.5205

.42.7645.19.8=⨯+⨯=

ϕ) 则:2

)9.8tan 83

.68

.48()9.8tan 83.68

.48(11/02.18920]1[9

.8tan )83.6/2.128(83.6p m KN e e =⋅+--=-- b 普氏公式:

2

012/73.2699.8tan 92.7832tan 32p m

KN B =⨯⨯==

ϕγ 取竖向土压为太沙基公式计算值,即:2

1/02.189p m KN e =。

(3) 拱背土压 m

kN R c /72.286.7925.2)4

1(2)4

1(2G 22=⨯⨯-

⨯=⋅-

γπ

其中:3/6.728

.1645.11

.728.10.8645.1m KN =+⨯+⨯=

γ。

(4) 侧向主动土压 )2

45tan(2)245(tan )(q 0021ϕ

ϕ

γ-⋅--

⋅+=c h p e e

其中:2

1/02.189p m KN e =,

3/4.785

.5205

.41.7645.18m KN =⨯+⨯=

γ

0007.785.5205.42.7645.19.8=⨯+⨯=ϕ

kPa c 1.1285

.5205

.41.12645.12.12=⨯+⨯=

则:200

00

2

1/00.121)27.745tan(1.122)27.745(tan 02.189q m KN e =-⨯⨯--⨯= 2

00

00

2

2

/06.154)27.745tan(1.122)27.745(tan )85.54.702.189(q m KN e =-⨯⨯--⨯⨯+=

(5) 水压力按静水压考虑:

a 竖向水压:2

w1w w1/478.24=48.8×9.8=H =p m KN γ b 侧向水压:2

w1w w1/478.24=48.8×9.8=H =q m KN γ

2w2w w2/532.14=5.5)(48.8×9.8=H =q m KN +γ

(6) 侧向土壤抗力 衬砌圆环侧向地层(弹性) 压缩量:)

R 0.0454k EI 24()]R q (q -)q (q -)p [2(p =4c 4

c

w2e2w1e1w1e1⋅+⋅+++ηδ 其中:衬砌圆环抗弯刚度取2

37

6.12326512

0.35×0.1103.45EI m KN ⋅=⨯⨯= 衬砌圆环抗弯刚度折减系数取7.0=η;

则:

m 344

10617.057

.366600811.2261)925.2200000.04546.232651.70(24925.2)]14.325(154.06-)24.784(139.19-)24.78402.189([2

=-⨯==⨯⨯+⨯⨯⨯+++⨯δ

2-3r /35.1210617.000002=y k =q m KN =⨯⨯⋅

(7) 拱底反力 w c c 1R R 2

π -0.2146R +πg +p =P γγe

其中:2

1/02.189p m

KN e =

2/75.8m kN g = 3/6.728.1645.11

.728.10.8645.1m KN =+⨯+⨯=

γ,与拱背土压

对应 则:2

R /91.17410 955.2 2π

-6.7955.20.2146+75.8π+189.02=P m KN =⨯⨯⨯⨯⨯。

(8) 荷载示意图

图1-2 圆环外围荷载示意图

2. 内力计算

2.1 用荷载-结构法按均质圆环计算衬砌内力

取一米长度圆环进行计算,其中荷载采用设计值,即考虑荷载组合系数。计算结果如下表(已考虑荷载组合系数):

内力(红色线条)分布图如下:

-79.08

图2-1 弯矩分布图(KNm)

图2-2 轴力分布图(受压KN)

图2-3 剪力分布图(KN )

3. 标准管片(B)配筋计算 3.1 截面及内力确定

由上述内力计算,取80

截面处内力进行内力计算。根据修正惯用法中的η-ξ法,由于纵缝接头的存在而导致结构整体刚度降低,取圆环整体刚度为:

23

7

92.8628512

0.35×0.1103.457.0EI m KN ⋅=⨯⨯⨯=η

而管片的内力:m

KN M s ⋅=⨯+=+=69.12084.92)3.01()1(M ξ;

KN

N s 11.2213N ==

3.2 环向钢筋计算 假设为大偏心构件。

mm N M s s 5711.221369

.120e 0===

取:

1.1=k

mm a a 50/==; mm a h

ke e 7.187********.120=-+⨯=-+

=

采用对称配筋:

W

bxR N =; )()2(/

0//0a h R A x h bxR Ne g g W -+-=

其中:1000mm =b ; 2

W 23.1N/mm

=R ;

钢筋选用HRB335钢,则

2/g 300N/mm =R

由此:1.2310001033.23903

⨯⨯=⨯x

)50300(300)2

300(1.2310007.1871033.2390/

3-⨯⨯+-⨯⨯⨯=⨯⨯g A x x

得:)

16555.0()48.103()1002(0/

mm h mm x mm a =<=<= 确为大偏心。

由此算出:

0/

取:

2

/

6003001000%2.0mm A A g g =⨯⨯==;

选配4B14(A /

g =615.75 mm 2)。

3.3环向弯矩平面承载力验算(按偏心受压验算)

KN N s 33.2390N ==

mm bh bh A I i 10112

350122

3====

8.32101/)292518065(/)18065(/0

000=⋅⋅=⋅⋅=ππi R i l c

查《混凝土结构基本原理》表4-1,得轴心受压稳定系数:98.0=ϕ

2

/

50.1231615.752mm A g =⨯=

%3350

100050

.1231/<⨯=

ρ

取23500003501000mm A =⨯=

N KN R A AR g g w cu >=⨯+⨯⨯=+=36.8285)30050.12311.23350000(98.0)(N /

/ϕ;

满足要求。

3.4 箍筋计算

根据《混凝土结构基本原理》,按照偏心受压构件进行计算。 KN V 33.72=

剪跨比:0.31.11300

29251806500

0>=⨯⨯==πλh l

故取0.3=λ。

矩形截面钢筋混凝土偏心受压构件斜截面抗剪承载力:

c sv yv t u N h s

A f bh f V 07.0175

.100+++=

λ 其中:

f t ——混凝土抗拉强度(1.89N/mm 2

f yv ——钢筋抗剪承载力(HPB235级,210N/mm 2

) N c ——轴向压力(要求A f c 3.0≥) 检验轴压力上限:

KN N KN A f c c 33.23905.242535010001.233.03.0=>=⨯⨯⨯=

又由:

KN V KN V cu 33.7238.4151033.239007.0300100089.11

375

.13=>=⨯⨯+⨯⨯⨯+=

既不需要计算配箍,按构造要求即可。

根据《混凝土结构基本原理》中所述构造要求,选配四肢箍A8@200。

4. 基本使用阶段验算 4.1 抗浮验算

盾构隧道位于含地下水的土层中时受到地下水的浮力作用,故需验算隧道的抗浮稳定性,用抗浮系数:

Q

R P G G K j

+++=

/

其中: G /

——隧道自重 G ——拱背土压力 P ——垂直荷载

R j ——井壁与土壤间摩擦力 Q ——水浮力 则:

2.1510

925.2925

.2226.66772.28925.2275.82)(22

211=⋅⨯⨯⨯++⨯⨯=

⋅⋅+++⋅=ππγππw

c c

w e c R R p p G R g K

(注:上述计算中由于相对于垂直荷载摩擦力非常小,为计算简便,将摩擦力忽略不计) 满足要求。

4.2 管片局部抗压验算

由于管片连接时在螺栓上施加预应力,故需验算螺栓与混凝土连接部位的局部抗压强度。 在于应力作用下,混凝土所受到的局部压应力:

n c A N =

σ

其中:

N ——螺栓预应力(同上,取280KN )

A n ——螺帽(或垫片)与混凝土接触净面积,取:

2

2246.125184

)

31130(mm A n =-=

π

则:

22/1.23/4.2246

.12518280000

mm N R mm N w c =<==

σ

即需在螺帽下设置一定厚度的内径为31mm 、外径为130mm 的钢圆环垫片。 4.3 管片裂缝验算

取最大弯矩处进行裂缝验算(即00

截面),此处满足要求,则其他位置亦可满足。根据桥涵规范6.4.4条:

0)(0

//=-=

bh h b b f

f f

γ,

1448.935

.0925.218065/0

0<=⨯⨯=πh l ,取ηs =1.0 ,

mm a h y s s 125502

3502=-=-=

, 182.36mm =125+1000×2208.9397.47

×1.3 ×10=+=s s s y e e η,

mm 57.163300])36

.182300(12.087.0[]))(

1(12.087.0[2

020/=⨯-=--=h e h z s f γ,

23/445.88=163.57×615.75163.57)

-(182.36×10×2390.33)(mm N z A z e N s s s ss

=-=σ;

再根据桥涵规范6.4.3条:

裂缝宽度:

)

1028.030(

W 3

21ρ

σ++=d

E C C C s

ss

tk ,

其中:

C 1——钢筋表面形状系数(对带肋钢筋取1.0 ) C 2——作用长期影响系数(取1+0.5N 1/N s =1.5 ) C 3——与构件受力性质有关的系数(取0.9 )

ρ——配筋率(02.0006.0≤≤ρ)

则:mm mm tk 2.039.0)006.01028.014

30(100.2445.889.05.10.1W 5

>=⨯++⨯⨯

⨯⨯=;

不满足要求,需增加钢筋。

经计算,钢筋改配为6B16即可满足要求,验算过程如下:

23/227.59=163.57×1206.37163.57)-(182.36×10×2390.33)(mm N z A z e N s s s ss

=-=σ,

则:mm mm tk 2.020.0)006

.01028.016

30(100.2227.599.05.10.1W 5

≤=⨯++⨯⨯

⨯⨯=满足要求。 同理,对标准管片进行验算,也需增加配筋为6B16 。 综上所述,衬砌管片的配筋量由裂缝要求控制。

弯矩越小,裂缝越大?

4.4 管片接缝张开验算

管片拼装之际由于受到螺栓(8.8级),在接缝上产生预应力:

W

e N F N c 0

111⋅±

=

σ 其中:

N 1——螺栓预应力引起的轴向力(由《钢结构基本原理》取280KN )

e 0——螺栓与重心轴偏心距(取25mm ) F 、W ——衬砌截面面积和截面距

当接缝受到外荷载,由外荷载引起的应力:

W M F N c 2

22±=

σ

其中:

N 2、M 2——外荷载,由外荷载引起的内力 F 、W ——衬砌截面面积和截面距

选取最不利接缝截面(80

),计算如下:

2

20111/457.0350×1000×1/625×2800001000350280000mm N W e N F N c =-⨯=⋅-=

σ

2

2

63222

/14.3350×1000×1/61084.927.010*********.2213mm N W M F N c =⨯⨯-⨯⨯=-=σ

均为压力,接缝不会张开。

由此可得接缝变形量:

l E l c c 2

1σσ--=

其中:

E ——防水涂料抗拉弹性模量(取3MPa ) l ——涂料厚度(取5mm ) 则:

mm l mm l E l c c 3][72.35×369

.2457.021=∆>-=+-=--=

∆σσ

若用两只螺栓:

mm l mm l E l c c 3][96.25×3

69

.22457.0221=∆<-=+⨯-=--=

∆σσ

即环向每米宽度内选用两只螺栓即可满足要求。

4.5 纵向接缝强度验算

近似地把螺栓看作受拉钢筋,由此进行强度验算。

a 负弯矩接头(73截面):

m kN 37.540.7-77.67=M ⋅-=⨯

2377.25kN =N mm

N M e 023.025..237737

.540===

由:

0=∑X

x

w g b R =N +N

x

⨯1000×23.1=280000×2+10×2377.253

mm h mm x 16555.01.1270=<=

为大偏心受压,则:

55.125.723×10×2377.25127.1/2)-(350/2×10×2377.25+127.1/2)-(300×280000×2)22()2(330

00>==-+-=Ne x h N x h R A K g g e 满足要求。

b 正弯矩接头(8截面处):

m 92.84kN =M ⋅

2213.11kN =N mm N M e 042.011.221384.920===

由:

0=∑X

x w g b R =N +N

x

⨯1000×23.1=280000×2+10×2213.113 mm h mm x 16555.005.1200=<=

为大偏心受压,则:

55.106.281×10×2377.25127.1/2)-(350/2×10×2377.25+127.1/2)-(300×280000×2)22()2(330

00>==-+-=Ne x h N x h R A K g g e

满足要求。

5. 构造说明

(1) 混凝土保护层厚度

地下结构的特点是外侧与土、水相接触,内测相对湿度较高。故受力钢筋保护层厚度最小厚度比地面机构增加5~10mm 。

本设计中c=40mm 。

(2) 横向受力钢筋

为便于施工,将横向钢筋与纵向分布钢筋制成焊网。

外侧横向钢筋为一闭合钢筋圈,内侧钢筋则沿横向通常配置。

(3) 分布钢筋

由于考虑混凝土的收缩、温差影响、不均匀沉降等因素的作用,必须配置一定数量的纵向分布钢筋。

纵向分布钢筋的配筋率:顶、底板应大于0.15%,对侧墙应大于0.20%,则本设计的纵向分布钢筋:

顶、底板(一侧):

2mm 4506001000%5.102

1=⨯⨯⨯,配B12@250(A s =452mm 2); 侧 墙(一侧):2mm 6006001000%02.021=⨯⨯⨯,配B14@250(A s =616mm 2);

中 墙(一侧):2mm 4004001000%02.02

1=⨯⨯⨯,配B12@250(A s =452mm 2)。 (4) 箍筋

断面厚度足够,不用配置箍筋。

(5) 刚性节点构造

框架转角处的节点构造应保证整体性,根据此处钢筋的布置原则,此点构造说明如下:

a 沿斜托单独配置直线钢筋B12@200;

b 沿着框架转角处外侧的钢筋,其钢筋弯曲半径R=200mm >18×10=180mm ;

c 为避免在转角部分的内侧发生拉力时,内侧钢筋与外侧钢筋无联系,是表面混凝土容易脱落,故在角部配置箍筋B12@100

(6) 锚固长度

根据桥涵规范9.1.4条规定,取:

受压钢筋:l a ≥25d=25×18=450mm ;

受拉钢筋(直端):l a ≥30d=30×18=540mm ,l a ≥30d=30×12=360mm ;

受拉钢筋(弯钩端):l a ≥25d=30×18=450mm 。

(7) 端部钢筋弯起

根据桥涵规范9.1.5条,并考虑施工方便,端部钢筋弯起均取为50mm 。

盾构管片内力计算

盾构管片内力计算 D.1隧道截面内力计算的基本原则 D.1.1隧道的结构计算,应根据施工过程中的每个阶段和竣工后的状态下的作用分别进行计算。 D.1.2隧道横截面的设计作用,应以作为设计对象的隧道区间内最不利的条件为基础进行确定。 D.1.3钢筋混凝土管片的非静定力或弹性变形计算,可不计算钢筋影响,将混凝土全截面视为有效截面进行计算。 D.1.4管片截面内力计算可采用惯用计算法、修正惯用计算法、梁弹簧模型法。 D.2隧道截面内力惯用法与修正惯用法计算 D.2.1隧道管片结构受力计算见图D.2.I-1o 图D.2.1-1隧道管片结构受力计算图

D.2.2惯用计算法和修正惯用计算法的隧道管片截面内力计算公式见表D.2.2-1o 表D.2.2-1惯用计算法和修正惯用计算法的隧道管片截面内力计算公式

D.2.3当利用惯用计算法、修正惯用计算法时,混凝土管片主体、管片接头的弯矩设计值应分别按下列公式计算: 叫=(1+C)M. M,=(∖-ζ)M g 式中:M c —管片主体弯矩设计值(N ∙m); M 1—管片接头弯矩设计值(N ∙m); M x —惯用计算法弯距计算值(N ∙m); ζ——弯矩增减系数(0〜1.0),地基反力大的坚硬地基取低值,地基反力小的软弱地基取高 值。 D.2.4管片主体的剪力设计值取主体最大计算剪力值,同时应对斜向受拉钢筋进行应力校核。 D.2.5管片接头的剪力设计值取主体最大计算剪力值,应对每处接头的全部螺栓进行应力校核。 D.2.6当利用惯用计算法、修正惯用计算法时,不能计算环间设计剪力值,但可由垂直水、土压力及自重求解每一环的剪力值。 (D.2.3-1) (D.2.3-2)

38 盾构管片结构计算方法及应用实例

盾构管片内力计算方法及应用实例 陈飞成徐晓鹏卢致强 【摘要】埋置于地下土层中的盾构管片结构,由于所受外荷载复杂及接头的存在,其内力计算方法根据不同力学假定,种类繁多。本文对常用的自由变形圆环法、弹性多铰环法、弹性地基梁法进行了理论推导,并针对某软土地区地铁盾构区间三个断面进行了实例计算,通过对计算结果的对比分析,得出了一些有助于盾构管片结构设计的结论。 【关键词】盾构管片设计荷载结构法 1 引言 盾构法以其地层适应性强、施工速度快、施工质量有保证、对周边环境干扰少等优点,得到了越来越广泛的应用。 目前盾构管片结构的设计方法有:①经验类比法②荷载结构法③地层结构法④收敛限制法,常用荷载结构法和地层结构法。荷载结构法将盾构管片视为埋置于土层中的混凝土结构,周围土体对管片的作用力为施加于结构上的荷载;而地层结构法认为盾构管片与埋置地层一起构成受力变形的整体,并可按连续介质力学原理来计算管片和周围土体的内力和位移,其特点是在计算盾构衬砌结构内力的同时也得到周边土层的应力。地层结构法力学本构模型复杂,土性参数较难确定,计算过程中影响因素多,并且目前工程界还无太多可靠经验来评定其结果的准确性,因此对具体工程的盾构管片结构设计仍主要采用荷载结构法,计算图示如图1。本文就是应用荷载结构法对盾构管片进行内力计算。 陈飞成(1980—),研究生,毕业于同济大学道路与铁道工程专业,现为设计部结构设计人员。 徐晓鹏(1979—),工程师,硕士,毕业于中国矿业大学结构工程专业,现任公司设计项目部项目经理。 卢致强(1974—),工程师,硕士,毕业于西南交通大学结构工程专业,现任公司设计部经理。 上覆荷载0 图1 荷载结构法计算图示 Fig.1 Load-Structure method 2 荷载结构法设计理论 用荷载结构法计算盾构管片内力,关键点有两个,一是对土层抗力的处理,二是对管片接头的处理。对土层抗力的处理方法有:①不考虑土层抗力②土层抗力按假定分布于管环拱腰两侧③加土弹簧,用弹簧力来模拟土层抗力。对管片接头的处理方法有:①视接头与管片主截面具有相同的抗弯刚度②认为管片接头为弹性铰③用旋转弹簧和剪切弹簧来模拟管片的环向接头刚度和径向接头刚度。 将以上两类不同的处理方法进行组合,可以得到多种计算管片内力的方法,本文对自由变形圆环法、弹性多铰环法、弹性地基梁法进行了理论推导和实例计算。 2.1 自由变形圆环法

内力图-地铁盾构计算书

1. 设计荷载计算 1.1 结构尺寸及地层示意图 ϕ=7.2 ϕ=8.9 2 q=20kN/m 图1-1 结构尺寸及地层示意图 如图,按照要求,对灰色淤泥质粉质粘土上层厚度进行调整: mm 43800 50*849+1350h ==灰。按照课程设计题目,以下只进行基本使用阶段的荷载计算。 1.2 隧道外围荷载标准值计算 (1) 自重 2 /75.835.025m kN g h =⨯==δγ (2)竖向土压 若按一般公式: 2 1 /95.44688.485.37.80.11.90.185.018q m KN h n i i i =⨯+⨯+⨯+⨯+⨯==∑=γ 由于 h=1.5+1.0+3.5+43.8=48.8m>D=6.55m ,属深埋隧道。应按照太沙基公式或普氏公式计算竖向土压: a 太沙基公式:

)tan ()tan (0010 ]1[tan )/(p ϕϕϕ γB h B h e q e B c B --⋅+--= 其中: m R B c 83.6)4/7.75.22tan(/1.3)4/5.22tan(/0000=+=+=ϕ (加权平均值0007.785 .5205 .42.7645.19.8=⨯+⨯= ϕ) 则:2 )9.8tan 83 .68 .48()9.8tan 83.68 .48(11/02.18920]1[9 .8tan )83.6/2.128(83.6p m KN e e =⋅+--=-- b 普氏公式: 2 012/73.2699.8tan 92.7832tan 32p m KN B =⨯⨯== ϕγ 取竖向土压为太沙基公式计算值,即:2 1/02.189p m KN e =。 (3) 拱背土压 m kN R c /72.286.7925.2)4 1(2)4 1(2G 22=⨯⨯- ⨯=⋅- =π γπ 。 其中:3/6.728 .1645.11 .728.10.8645.1m KN =+⨯+⨯= γ。 (4) 侧向主动土压 )2 45tan(2)245(tan )(q 0021ϕ ϕ γ-⋅-- ⋅+=c h p e e 其中:2 1/02.189p m KN e =, 3/4.785 .5205 .41.7645.18m KN =⨯+⨯= γ 0007.785.5205.42.7645.19.8=⨯+⨯=ϕ kPa c 1.1285 .5205 .41.12645.12.12=⨯+⨯= 则:200 00 2 1/00.121)27.745tan(1.122)27.745(tan 02.189q m KN e =-⨯⨯--⨯= 2 00 00 2 2 /06.154)27.745tan(1.122)27.745(tan )85.54.702.189(q m KN e =-⨯⨯--⨯⨯+= (5) 水压力按静水压考虑: a 竖向水压:2 w1w w1/478.24=48.8×9.8=H =p m KN γ b 侧向水压:2 w1w w1/478.24=48.8×9.8=H =q m KN γ 2w2w w2/532.14=5.5)(48.8×9.8=H =q m KN +γ

盾构托架、反力架计算书 - 6-20

220千伏东台-盖山线路缆化工程(电缆土建部分)0#-5#工作井盾构基座、反力架计算书 审核 复核 编制 中电建路桥集团有限公司 福州电力缆化工程总承包部 二○二○年六月

第1章基座计算书 一、计算依据 (1)《钢结构设计标准》(GB50017-2017); (2)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001); (3)163#、009#盾构机设计图纸; 二、基本参数 (1)盾构机参数 中交天和163#盾构机盾体总重约333t、009#盾构机盾体总重226.1t。 163#盾构机组件尺寸及重量表 (2)盾构机基座 盾构机基座使用250×250 H型钢制作,共12道横向支撑。主受力结构为纵梁、横梁、并与连接杆焊接成一个整体,形成整体受力结构,盾构作用在轨道梁

上,通过轨道传力到底座上,最后传递到始发架井底地基,轨道梁和支架采用焊接形式连接,其结构图如下。 基座平面图 基座纵断面图 基座横断面图 (4)受力分析 盾体重力荷载作用在轨道上,通过支架传递到底座基础,斜纵梁是受力主体,横梁把荷载传递到基础,主要受力梁为1号、2号与3号梁。

受力验算: 盾构总重G=333t 其中:盾构刀盘重量G1=35t 长度L1=1.882m; 前盾总成重量G2=105t L2=2.922m; 中盾重量G3=95t 长度L3=2.765m; 盾尾重量G4=28t,长度L4=4.090m。 由上面盾构各节段位置的重量和长度,可知结构最不利位置在前盾与刀盘组装后。009#盾构机前盾加刀盘重量小于163#盾构机前盾加刀盘,因此只需检算163#盾构前盾下方的支承架是否满足受力要求即可。 取荷载分项系数取1.5,动载系数取1.25,则盾构前盾总成下方每根钢轨荷载为:P=1.5*1.25*1400/(2*2.922*sin62.5°)=506.3kN/m。 假设钢轨荷载均匀分布传递到支承架纵梁,则纵梁荷载q=506.3kN/m。 取支架单元支架计算: 1)①号纵梁受力检算(按简支梁计算): Mmax=ql/8=506.3×0.892/8=56.5kN/m 查表可知P43轨(50Mn材质)截面参数为Wx=217.3 (cm3)、屈服强度σs (MPa)≥390MPa σmax=Mmax/Wx=56500/217.3Pa=259.8MPa<390MPa 满足刚度要求。 2)②号底横梁检算: 取荷载分项系数取 1.5,动载系数取 1.25,2号纵梁承受总力q=1.5*1.25*1400/(2*sin62.5°)=1479.7KN.

6米土压盾构液压设计计算书

6.15m土压平衡型地铁盾构机 (液压系统) 计 算 书

拼装机驱动液压系统 1、基本参数 拼装机转速: n = 0.3rpm/1.5rpm 拼装机转动范围: =±210° 马达-减速机速比: i1 = 19.56 减速机-大齿圈速比:i2 = 200/15 回转力矩: T=87.2KN2m 2、马达扭矩: T马达= T/ i1 / i2 = 87.2/19.56/(200/15) = 334.36 N2m 3、马达转速: n马达=n3i13i2=1.5319.563(200/15)= 392r/min。 4、马达排量 马达的工作压力初选12MPa V = 6.283T马达/12/ηm = 6.283334.36/12 =174.98mL/min 5、流量: Q = V2n马达/ηv = 1753392/1000/0.98 = 70L/min 考虑到泄漏量:单马达的所需流量初选75/min. 根据上述参数: 选配: 马达: MB175AP080 马达额定扭矩: T额定=765 N2m 马达排量: q =175cm3/rev 额定压力: 27.5Mpa 额定转速: 600rpm 油源与螺旋机系统共用。 拼装机油缸液压系统 1、提升油缸 工作负载:210KN; 提升速度:5cm/s;油缸数量:2

1) 液压缸内径D 的计算 初选液压缸的工作压力为21MPa mm P F D 79.7910 2114.31000 105446=????== π 根据国家标准GB/T2348-1993液压缸内径系列将所计算的值圆整为标准值,取D=80mm 2)活塞杆直径D 的计算 mm D d 9.4446 .11 46.1801=-?=-=?? 根据国家标准GB/T2348-1993活塞杆直径系列将所计算的值圆整为标准值, 取d=45mm 其中?—速度比。 2 22 d D D -=? 下面给出了不同速度比时活塞杆直径d 和液压缸内径D 得关系 d 和D 的关系 设计中,根据工作压力的大小,选用速度比时可参考?和p 的关系表 ?和p 的关系 本,应尽量选用标准系列值。 4)计算液压缸的工作压力。 MPa D F A F p 9.208010105442 32=???===ππ 5)计算液压缸的输入流量 单个液压缸的输入流量为: min /08.151******** 1 41622L V D AV Q =????===-ππ 则双液压缸的输入流量为:min /16.3008.1522L Q Q =?==总 根据上述的计算可得: a 、油缸

地下建筑结构课程设计-盾构隧道的断面选择及内力计算22222

《地下建筑结构课程设计》 ----软土地区地铁盾构隧道 一、设计资料 如图1所示,为一软土地区地铁盾构隧道的横断面,衬砌外径为6200mm,厚度为350mm,混凝土强度为C55,环向螺栓为5.8级。管片裂缝宽度允许值为0.2mm,接缝张开允许值为3mm。地面超载为20KPa。 图1 隧道计算断面土层分布图

二、设计要求 盾构隧道衬砌的结构计算采用自由变形的弹性均质圆环法并考虑土壤介质侧向弹性抗力来计算圆环内力。试计算衬砌内力,画出内力图,并进行管片配筋计算、隧道抗浮、管片局部抗压、裂缝、接缝张开等验算。 三、计算原则及采用规范 计算原则: (1)设计服务年限100年; (2)工程结构的安全等级按一级考虑; (3)取上覆土层厚度最大的横断面计算; (4)满足施工阶段,正常运营阶段和特殊情况下强度计算要求; (5)接缝变形在接缝防水措施所能适应的范围内; (6)成型管片裂缝宽度不大于0.2mm; (7)隧道最小埋深处需满足抗浮要求; 采用规范: (1)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); (2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001); (3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); (4)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); (5)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999); (6)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008); (7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)。

《地下建筑结构课程设计》----软土地区地铁盾构隧道 计算书 姓名: 班级: 学号: 指导教师: 北方工业大学土木工程学院 地空系 2015年5月

盾构始发托架、反力架计算书

目录 一、工程概况 (1) 二、反力架计算 (1) 2.1 反力架及支撑体系介绍 (1) 2.2 反力架受力分析 (4) 2.3 反力架验算 (4) 三、始发托架计算 (7) 3.1 始发托架介绍 (7) 3.2 始发托架受力验算 (8)

盾构始发托架、反力架计算书 一、工程概况 本标段包括2站2区间,分别是云梦站、大板站、云梦站~长发站区间、长发站~大板站区间,区间采用盾构法施工。 云梦站~长发站区间,盾构从云梦站始发,沿凤凰大道地下敷设,向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间左线隧道长1050.213m,右线隧道长 1043.206m;线路平面有二处曲线,曲线半径为1200/450m,洞顶覆土5.4~ 17.2m,线间距13~15.5m,最大纵坡为14.818‰。 长发站~大板站区间,盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后,在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发,沿陕鼓大道地下向东行进后,转向东南方向沿迎宾大道地下进行,到达大板站小里程端接收吊出。区间左线隧道长637.377m,右线隧道长858.852m,区间含一处平曲线,曲线半径为450m,洞顶覆土6.3~13.2m,左右线间距为15~15.6m,线路纵坡为V形坡,最大坡度为22‰。 二、反力架计算 2.1 反力架及支撑体系介绍 盾构机在始发掘进时,必须借助外置反力架来提供盾构在始发过程中及前阶段的顶进推力。反力架的结构设计按照安全、适用、经济的原则,其材料的选定是根据盾构机各种设定参数计算出来总的推力并充分考虑了盾构施工现场的实际情况。反力架采用20mm和30mm厚钢板制作,进行盾构反力架形式的设计时,是以盾构的最大推力及盾构工作井轴线与隧道设计轴线的关系为设计依据。 图2-1-1 反力架钢负环设计图

盾构区间隧道结构计算书

西场站〜西村站〜广州火车站〜草暖公园区间盾构 隧道结构计算书 一、结构尺寸 隧道内径:5400:隧道外径:6000:管片厚度:300mm:管片宽度: 1500mm。 二、计算原则 选择区间隧道地质条件较差、隧道埋深较大、地面有特殊活载(地面建筑物桩基、铁路线等)等不同地段进行结构计算。 三、汁算模型 计算模型采用修正惯用设计法。考虑管片接头影响,进行刚度折减后按均质圆环进行计算;水平地层抗力按三角形抗力考虑;计算结果考虑管片环间错缝拼装效应的影响进行内力调整。弯曲刚度有效率n二0.8,弯矩增大系数§二0.3。计算简图如下图所示。使用AXSYS程序软件进行结构计算。 ■ ・■・"・A-l-A 一A-l l・・s j . • ・■- • •: ••• 1 I ♦' ■i 1 •[ 亡 J 'i i•八 *• ■r- ** i F I • f)•I MTMR 力 • • • 、S M ■ ft V 4询氯

修正惯用设讣法计算模型

计算模型节点划分 四、计算荷载 荷载分为永久荷载、活载、附加荷载和特殊荷载等四种。 1)永久荷载:管片自重、水土压力、上部建筑物基础产生的荷载。考虑地层特征采取水土合算或水土分算。 2)活载:地面超载一般按20KN/m2计;有列车通过地段按40KN/m2 ITo 3)附加荷载:施工荷载一一盾构千斤顶推力,不均匀注浆压力,相邻隧道施工影响等。 4)特殊荷载:地震力一一按抗震基本烈度为7度汁算,人防荷载按六级人防计算,按动载化为静载计算。 五、内力计算 1、一般地段:地质条件较差、埋深较大地段(地面超载20KN/m2):里程YCK5+990

计算书

目录 1设计资料 (1) 1.1结构尺寸及地层示意图 (1) 2荷载计算 (2) 2.1自重 (2) 2.2竖向均布地层荷载 (2) 2.3水平均布地层荷载 (3) 2.4按三角形分布的水平均布地层压力 (3) 2.5拱底反力 (4) 2.6侧向土层抗力 (4) 2.7荷载示意图 (5) 3衬砌内力计算 (5) 4标准管片配筋计算 (5) 4.1环向钢筋计算 (6) 4.1.1按最大负弯矩配筋计算 (6) 4.1.2按最大正弯矩配筋计算 (7) 4.1.3环向弯矩平面承载力计算 (9) 4.1.4箍筋计算 (10) 5隧道抗浮验算 (10) 6纵向接缝验算 (11)

6.1接缝强度验算 (11) 6.1.1.负弯矩接头(105°截面) (11) 6.1.2正弯矩接头(10°截面) (12) 6.2接缝张开裂度验算 (13) 7裂缝张开验算 (15) 8环向接缝验算 (15) 9管片局部抗压验算 (17) 10构造说明 (18) 11参考文献 (19)

1设计资料 1.1结构尺寸及地层示意图 如图所示,为一软土地区地铁盾构隧道的横断面,由一块封顶块K ,两块邻结块L ,两块标准块B 以及一块封底块D 六块管片组成,衬砌外径6200mm ,厚度为350mm ,采用通缝拼装,混凝土强度为C50,环向螺栓为5.8级,地层基床系数34/102m kN k ⨯=。管片裂缝宽度允许值为0.2mm,接缝张开允许值为3mm 。地面超载为20KPa 。试计算衬砌受到的荷载,并用荷载结构法,按均质圆环计算衬砌的内力,画出内力图,并进行隧道抗浮,管片局部抗压,裂缝,接缝张开等验算及一块标准管片配筋计算。 q=20kN/m 2 ϕ=7.2 ϕ=8.9 图一:结构尺寸及地层示意图

盾构机吊装计算书

附件6:计算书 1.单件最重设备起吊计算 (1)单件设备最大重量:m=120t。 (2)几何尺寸:6240mm×6240mm×3365mm。 (3)单件最重设备吊装验算 图1 中盾吊装示意图 工况:主臂(L)=30m;作业半径(R)=10m 额定起重量Q=138t(参见性能参数表) 计算:G=m×K1+q =120×1.1+2.5=134.5t 式中:m=单件最大质量;K1=动载系数,取1.1倍;q=吊索具质量,吊钩2t+索具0.5t;额定起重量Q=138t>G=134.5t(最大) 故:能满足安全吊装载荷要求。 为此选择XGC260履带式起重机能满足盾构机部件吊装要求。 2 钢丝绳选择与校核

图2钢丝绳受拉图 主吊索具配备:(以质量最大120t为例) 主吊钢丝绳规格:6×37-65.0 盾构机最大重量为120t,吊具重量为2.5t. 总负载Q =120t+2.5t=122.5t 主吊钢丝绳受力P:P=QK/(4×sina) =34.57t a=77°(钢丝绳水平夹角),K-动载系数1.1 钢丝绳单根实际破断力S =331t 钢丝绳安全系数=331 /34.57=9.575,大于吊装规范要求的8倍安全系数,满足吊装安全要求。 (详见《起重机设计规范》(GB/T3811-2008)符合施工要求)。 3.吊扣的选择与校核 此次吊装盾构机,选用了6个55T的“Ω”型美式卸扣连接盾构机前盾、中盾的起吊吊耳与起吊钢丝绳,设每个卸扣所承受的负荷为H’,则 H’=K1×Q÷4 式中K1:动载系数,取K1=1.1,Q:前盾的重量。则H’=K1×Q÷4=1.1×120÷4=33T<55T 因此所选用的6个该型号“Ω”型美式卸扣工作能力是足够的,可以使用。 吊装器具选择如下: (1)美式弓型2.5寸55t卸扣6只。 (2)6×37+1-∮65钢丝绳4根,2根用于主钩吊装,两根用于辅助翻身。规格为Φ22×10m、Φ22×12m、Φ25×14m的钢丝绳数根。安全负荷为55t,满足施工

盾构隧道计算书内容

盾构隧道计算书内容 全文共四篇示例,供读者参考 第一篇示例: 盾构隧道是一种利用机械设备在地下开挖,并同时进行支护和施 工的工程技术。盾构隧道建设在现代城市建设中扮演着重要的角色, 它可以解决城市交通拥堵问题、改善市民生活质量等多方面问题。在 盾构隧道建设过程中,需要进行详细的计算和设计,以确保工程的安 全和质量。盾构隧道的计算书内容主要包括以下几个方面。 一、地质勘察资料分析和评价 在进行盾构隧道计算书编制之前,首先需要对盾构隧道所在地区 的地质情况进行详细勘察和评价。地质勘察资料的分析是盾构隧道建 设的基础,只有充分了解地质情况,才能做出合理的设计和施工方案。在地质勘察资料分析和评价中,需要考虑地表和地下水的情况、地下 岩土的物理力学性质、地层分布、断裂带情况等多方面因素,以确定 盾构隧道的合理位置、施工方案以及支护措施。 二、盾构隧道结构设计 盾构隧道的结构设计是盾构隧道计算书的核心内容之一。在盾构 隧道的结构设计中,需要考虑盾构机的尺寸和形式、隧道断面的设计、盾构机的推进方式等方面。可以通过有限元分析等计算方法来确定盾 构隧道的结构设计方案,以确保盾构隧道的安全和稳定性。

三、盾构隧道材料使用和工艺技术 盾构隧道计算书还需要考虑盾构隧道施工所需的材料使用和工艺 技术。在盾构隧道建设中,需要使用各种材料来进行隧道的支护和衬砌,还需要结合各种工艺技术来实现盾构隧道的施工。盾构隧道计算 书需要详细说明材料使用和工艺技术的选择原则、施工方法以及质量 控制要求。 四、盾构隧道施工安全和质量控制 盾构隧道计算书还需要考虑盾构隧道施工过程中的安全和质量控制。盾构隧道建设是一项复杂的工程,需要严格控制施工过程中的各 种风险和质量问题。在盾构隧道计算书中,需要详细说明施工过程中 需注意的安全事项、质量控制要求、监测方案等内容,以确保盾构隧 道的安全和质量。 第二篇示例: 盾构隧道是一种常见的地下隧道施工方法,它利用专门设计的盾 构机进行施工,可以用于城市地铁、水利工程、道路隧道等工程中。 盾构隧道计算书是在盾构隧道设计和施工过程中非常重要的文件之一,它记录了详细的工程参数、设计方案、施工工艺、施工步骤等信息, 是盾构隧道施工过程中的重要参考资料。 盾构隧道计算书一般包括以下内容:

盾构机推力扭矩计算依据

土压平衡d1型地铁盾构 (液压系统) 计 算 书

Ф6340土压平衡d1型盾构推力扭矩计算书 2.设计依据 Φm土压平衡盾构掘进机的设计根据上海地区的软土地质条件和工程条件进行,土质主要包括灰色淤泥质粘土层、灰色粘土层、粉质粘土、砂质粉土等。 地质条件 隧道需穿越的地层主要是灰色淤泥质粘土层、灰色粘土层、灰色粉质土层,其特点:饱和、流塑,属高压缩性土,受扰动后沉降大,易发生流砂。(见图一) 其主要力学指标: a.平均值:N=2~8 b.内摩擦角:Φ=°~° c.凝聚力:C=~ d.渗透系数:K V20=×10-5~×10-4cm/sec K H20=×10-5~×10-4cm/sec 推进系统 3. 盾构的载荷条件

P g—自重抵抗土压(kN/m2); P w1—顶部垂直水压(kN/m2); P w2—底部垂直水压(kN/m2); q e1—顶部土体侧压(kN/m2); q e2—底部土体侧压(kN/m2); q w1—顶部侧向水压(kN/m2); q w2—底部侧向水压(kN/m2); q fe1—顶部水平土压(kN/m2); q fe2—底部水平土压(kN/m2); q fw1—顶部水平水压(kN/m2); q fw2—底部水平水压(kN/m2)。 其中q fe1=q e1,q fe2=q e2,q fw1=q w1,q fw2=q w2。 垂直土压: P e1=W0+γt H0+γ'H w(1)式中: W0—地面荷载(kN/m2); H0—地下水位高度(m); H w—H-H0; H—覆土厚度(m); γt—地下水位上部的土体容重(kN/m2); γ'—地下水位下部的土体容重(kN/m2)。 土体抗力的计算与垂直土压的计算相似。 水平土压(土体侧压)的计算可把垂直土压乘上侧压系数λ求出,即 q e=λP e(2)

地铁盾构工作井三维结构模拟计算书

chz 边界条件处理: 连续墙贯入土体时,土的作用按照弹簧考虑,以水平弹簧模拟地层对侧墙的水平位移的约束作用,竖向弹簧模拟地层对底板、侧墙底部的竖向位移约束作用 顶、底板与墙连接节点采用钢筋连接器,内力计算中按刚性节点考虑。(设计时,两 盾构工作井三维结构模拟计算书 、建模原则 1. 模拟实际结构示意图 盾构井区段3D模拟视图: 部分区段:

端及跨中弯距要适当进行调幅) 2. 单元选取 连续墙、盾构孔、地板均按照Shell板(thick) 单元进行模拟; 圈梁按照梁单元模拟 后浇内衬根据梁格法近似模拟成网格状分布的梁单元。 3. 单元剖分 跟据结构特性和计算精度要求划分单元,模型划分单元数量:7558个 4. 模型简化 模型考虑盾构井及左右一段岀入孔,基本如实的反映了实际结构 5. 结构分析范围 结构按照弹性分析 6. 外部荷载的施加 (1)荷载: ... (3) 覆土荷载取19KN/m 水土侧压力按朗金土压力理论,采用水土分算计算。 (2)荷载组合: 结构自重 侧向水土压力 底面超载引起侧土压力 竖向土层荷载 水浮力 、建模思路 考虑到盾构井处结构变化引起分析的复杂性,建立三维模型计算处理盾构井结构特性,就是为了尽可能反映结构整体的受力和变形,避免平面模型的计算误差,整个模型均按照图纸设定结 构尺寸和构件大小。 模型在Sap2000中建立, 定义材料性质为混凝土材料,混凝土强度等级:C30,素混凝土自重:22KN/m3,钢筋混凝 自重:25KN/m3; 定义相关截面尺寸; 定义荷载及荷载组合; 建立三维模型; 施加荷载,建立边界约束; 运行分析。

三、荷载数据及参数选取 荷载包括结构自重和外部荷载,外部荷载包括水土侧压力, 浮力。竖向土层压力,超载引起测压力,水

盾构施工计算书

3.2盾构隧道计算分析报告 3.2.1设计信息 1. 软件说明 计算采用的软件是:“同济曙光一盾构隧道计算分析分析软件”,由上海同岩土木工程科技有限公司研制。 2. 隧道信息 ⑴断面信息 说明:角度按逆时针旋转,0°表示水平直径右端点处。以下除特别说明外均相同,不再赘述。 隧道断面基本几何参数: 管片总数:6片 衬砌外直径D1: 6.200m 衬砌内直径D2: 5.500m 螺栓总数:10

相邻螺栓(组)间夹角:36.000°

顶部管片右侧与y轴的夹角9 s:8.000 (2)具体几何参数: 表4纵向螺栓几何参数 表5管片几何参数: 隧道位置: 地表至隧道顶部的距离H(m): 8.55 地下水面至隧道顶部的距离Hw(m): 8.05 图6断面示意图 3. 土层参数

表6 土层参数表 表7管片材料参数表 表8管片间环向接头参数 单位--轴向或剪切刚度:MN/m ;转动刚度:MN.m/rad 表9纵向连接螺栓 单位--轴向或剪切刚度:MN/m ;转动刚度:MN.m/rad 5.荷载信息 设计工况数目:1 工况1自重+水土压力+地基抗力--反力,共4种荷载。 荀我匿I 图7荷载图

何载组合系数: 永久荷载: 1.2 0 可变何载: 1.4 0 偶然荷载: 1.0 0 6.水土压力 表10计算参数表 7. 计算参数表: 地基抗力系数:20.000 MN/m A3 是否考虑衬砌自重引起的地基抗力:否 8. 控制参数 计算模型:修正惯用法(公式) 修正惯用法常数:Eta(n ) = 0.70 修正惯用法常数:Xi(E ) = 0.30 网格大小:0.20 9. 管片验算参数 表11管片及连接缝验算参数

(完整版)盾构机选型计算书

设计依据: 1.《广州市轨道交通五号线工程区庄至动物园南门区间详细勘察阶段岩土勘察报告》 2.《广州市轨道交通五号线工程动物园南门至杨箕区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 3.《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)设计技术要求》 4.广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)区庄站至动物园站区间招标设计及投标设计文件 5. 广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)动物园站到杨箕站区间招标设计及投标设计文件 6.《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)施工图设计结构防水工程技术要求》7.《广州市轨道交通五号线[区庄站~动物园站~杨箕站区间]盾构工程设计合同》 8.广州市地铁五号线总包总体部下发的工作联系单 9.采用规范: 1)《人民防空工程设计规范》(GB50225-1995) 2)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) 4)《地铁设计规范》(GB50157-2003) 5)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) 6)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 7)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005) 8)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) 9)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50007-2002) 10)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 11)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005) 12)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999)2003年版 13)其他相关规范、规程 工程概况 本工程含区庄站~动物园站及动物园站到杨箕站两个盾构区间,盾构始发井设于杨箕站,盾构机于动物园站过站,盾构吊出井设于区庄站东侧。两区间均属珠江三角洲平原,沿线路面交通繁忙,为密集的建筑物、高架桥桩基区,地下管线密布。 动物园站~杨箕站区间隧道下穿内环放射线黄埔大道A2标以及内环—梅东—中山—立交桩基,同时距东风广场会所及环风变电桩基较近。对该区间邻近建(构)筑物基础的具体处理措施见《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)施工图设计动物园站~杨箕站区间桩基拖换及地层加固施工图设计分册》。 动物园站~杨箕站盾构区间为东风路、梅花路、梅东路和中山一路,到达杨箕站。该区间线路包括直线段和2段半径为R200m(左线为R206)和R300(左线为R285m)。盾构隧道区间起止里程:Y(Z)DK12+811.839~YDK13+792.069(ZDK13+793.027),右线长度为980.230m,左线长度为981.188m。 工程地质与水文地质

盾构机计算书

φ6340mm隧道掘进机型号TM634 PMX 设计计算书 株式会社小松制作所地下建机事业本部小松(中国)投资有限公司 2010年4月

目录 页数1、计算条件 (3) 1.1工程条件 (3) 1.2地质条件 (3) 1.3计算模型 (4) 1.4盾构机规格 (5) 2、盾构机刀盘所需扭矩计算 (5) 2.1 计算条件 (5) 2.2 各参数的计算 (6) 2.3 所需扭矩计算 (7) 3、盾构机掘进时所需推力计算 (8) 3.1 计算条件 (8) 3.2 各参数的计算 (9) 3.3 推力计算 (10) 4、盾构机壳体强度计算 (11) 4.1 计算条件 (11) 4.2 各参数的计算 (11) 4.3 土荷载计算 (12) 4.4 盾构机壳体水平方向变位量的计算 (13) 4.5 载荷的计算 (13) 4.6 弯曲扭矩[M]及轴力[N]的计算结果 (14) 4.7 盾构机壳体应力σ的计算结果 (15) 5、切削刀具寿命的计算 (19)

5.1 地质概况 (19) 5.2 地质计算模型化 (19) 5.3 主切削刀计算 (19) 5.3.1 磨损高度与运转距离的关系 (19) 5.3.2主切削刀、刮刀的磨损系数 (20) 5.3.3刀具磨损计算公式 (21) 5.3.4刀具磨损计算结果 (22) 6、三排园柱滚子轴承计算 (23) 6.1 盾构机规格 (23) 6.2 载荷计算 (24) 6.2.1土载荷的计算 (24) 6.2.2 作用与三排园柱滚柱轴承上的载荷的计算 (24) 6.3、三排园柱滚柱轴承寿命计算: (25) 6.3.1三排园柱滚柱轴承规格 (25) 6.3.2 三排园柱滚柱轴承寿命计算 (25)

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