岩溶路基处理方案
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。
本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。
关键词岩溶注浆加固注浆量计算AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail.KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount1概述岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。
实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。
因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。
2注浆加固主要处理原则2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算(1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。
岩溶地区路基施工(完整)
第四节岩溶地区路基施工一、岩溶的处治（一）疏排岩溶水1 、岩溶水的工程特性岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。
在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞，以各种形式与地表水体相连，形成含水体系。
在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的，呈脉管状分布，大的甚至形成暗河，水量和水位随季节的变化幅度大；在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。
岩溶水有一定的径流系统，涌水量大，尤其是在山区，由于岩溶水径流的落差，使其具有较大的动水压力，在进行工程处治时应予重视。
2 、疏排岩溶水的工程措施处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵，即采取疏导引离路基的排水方法，保证路基范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。
处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。
处治前应在充分调查的基础上，有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等，了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等，然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件，因地制宜、确定合理的排水设施和位置，并与地面排水沟渠相互配合，构成统一的排水系统。
把危及路基的岩溶水排除，防止漫流、滞积或下渗。
对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水，可设排水沟截离路基，用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出；流量较大、地势陡峭的岩溶水，则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出；而流量小的岩溶水，宜用边沟排出，边沟应用浆砌片石防护，沟底抹面，防止渗漏。
对出现在路基基底的岩溶水，流量较大的应设涵洞将水排出。
有的孔洞平时无水，雨季或暴雨时出现冒水，此处不能直接填土，以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。
可供选择的一种方案是超挖反填，即将此路段超挖不小于0.5m深，用片石料按填石路基的要求填筑，上铺隔离层，同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。
铁路桥梁路基岩溶处理管理办法
铁路桥梁路基岩溶处理管理办法第一章总则第一条为规范和加强路基和桥梁岩溶处理管理工作，保障工程建设顺利进行，结合岩溶工程的特点，制定本办法。
第二条本办法所称岩溶处理包括岩溶注浆、岩溶回填(片石、粘土、水泥、混凝土)、护筒跟进等方法。
隧道岩溶注浆管理按《隧道风险管理办法》（某某某某工[2022]22号）附件三执行，原材料管理按本办法执行。
路基岩溶整治结合《关于印发“岩溶路基处理管理暂行办法”、“某某铁路岩溶路基注浆施工实施细则（试行）”及“某某铁路岩溶路基注浆施工质量检测实施细则（试行）”的通知》（某某某某工202245号）一并执行。
第三条需要进行岩溶处理的工程，必须严格执行此管理办法。
第二章岩溶处理程序及权限第四条施工中需进行岩溶处理时，若有设计则按设计文件要求进行施工。
监理单位结合设计图纸或设计地质勘探岩溶位置，对岩溶处理位置、范围等进行确认。
第五条施工过程中揭示岩溶但无设计或现场岩溶位置及范围与设计不符，经监理工程师复核后，由施工单位上报设计单位、某某指挥部核备，按变更设计程序办理，由建设单位组织现场四方会商明确处理方案。
第七条岩溶处理主要分为以下5种方式：1．桥梁岩溶区桩基础施工时，针对较大溶洞或相互贯通溶洞所采取的岩溶处理，须由设计单位明确专项设计方案。
2．桥梁岩溶区桩基础施工时，针对单一溶洞、较小溶洞或斜坡岩溶可采取回填片石、粘土、水泥、混凝土等方式。
3．桥梁岩溶区桩基础施工时，可采取护筒跟进或双护筒等进行岩溶处理。
4．路基岩溶区采取的注浆加固措施。
5．其他方式，是指不属于上述方式所采取岩溶处理。
第八条岩溶处理工程量确认权限划分：1．岩溶钻孔、注浆管等处理辅助工作经监理工程师确认。
2．桥梁岩溶区单孔注浆量≤某某某吨的，监理工程师确认；单孔注浆量＞某某某吨的,经监理工程师确认后，报某某指挥部、公司工程部审批。
3．桥梁岩溶区桩基础施工时，回填片石、粘土及水泥混合料或回填混凝土，监理工程师确认。
公路工程路基溶洞处理方案
公路工程路基溶洞处理方案溶洞是地下岩溶体开发过程中所形成的岩洞，是地下水与溶蚀岩溶体相互作用的产物。
溶洞的发育与地下水的流动有密切关系，所以溶洞的形成既受到地质构造、地下水流向的控制，也受到地下水与溶蚀岩溶体相互作用的影响。
在公路建设中，由于路基工程施工以及路基材料的选择等原因，可能会引发地下溶洞开裂或者溶洞塌陷等危险情况。
因此，在公路工程施工中，对于已知或者潜在的路基溶洞，需要制定合理的处理方案，确保公路的安全和持久性。
二、路基溶洞的分类及特征1. 路基溶洞的分类根据溶洞的形成原因，可以将路基溶洞分为自然形成的溶洞和人为引发的溶洞两种类型。
自然形成的溶洞是指地下水与溶蚀岩溶体相互作用所形成的溶洞，通常具有规模较大、规律性强等特点。
人为引发的溶洞是指由于路基施工等人为因素所引发的地下岩层开裂或塌陷等情况。
2. 路基溶洞的特征路基溶洞通常具有以下特征：地下水流动较为活跃，常年存有水，溶洞洞口较大，内部可能存在不规则的洞穴、裂缝，地下岩层松软易崩塌等特点。
三、路基溶洞处理的原则1. 安全性原则在处理路基溶洞问题时，必须优先考虑到公路使用的安全性。
确保路基经过处理后，不会因为溶洞产生的危险情况而影响公路的使用。
2. 经济性原则在处理路基溶洞问题时，要充分考虑方案的经济性，选择合适的处理措施，确保在保障公路安全的前提下，尽量减少成本。
3. 持久性原则选择的处理方案应该具有较强的持久性，确保路基溶洞的处理效果能够经久不变，不会因为时间的推移而产生新的问题。
四、路基溶洞的处理方案1. 路基溶洞的检测与评估在确定处理路基溶洞的具体方案之前，首先需要对路基溶洞进行充分的检测与评估，确定溶洞的具体位置、规模及影响范围。
通过地质勘察及现场检测，综合分析路基溶洞的形态特征、地质构造、地下水流向等因素，评估出路基溶洞形成的可能原因及对公路使用的影响。
2. 地表处理法对于地表出现的较小规模的路基溶洞，可采取地表处理法。
通过清理溶洞周围的地表松散物质，并填充适当的路基材料，增加路基的稳定性，确保路面平整。
铁路路基工程地基处理技术规程岩溶采空区灌浆
➢ 2）、塌陷因素分析 ➢ （1）岩溶塌陷坑的特征
➢ 岩溶塌陷平面形态以圆形至椭圆形为主。 纵剖面形态有坛状、井状、倒置漏斗状， 也有正漏斗状、碟状及不规则状。
➢ （2）岩溶塌陷的成因类型
➢ 主要有两类，即自然的岩溶塌陷和人为的 岩溶塌陷。
➢ 自然岩溶塌陷是指地质作用下形成的塌陷。
➢ 人为岩溶塌陷是由于人为活动，如抽水、 基坑排水、地面渗漏、蓄水及荷载、列车 震动、爆破等一系列活动，加速了地下水 的活动及改变土洞的自稳条件，土洞扩大， 土洞盖层失稳，从而促成岩溶塌陷的加速 产生与发展。
➢ 1、单个不稳定岩溶形态处治深度
➢ 1）浅层及开口型溶洞采取揭盖回填M7.5浆 砌片石或封闭措施。
➢ 2）裸露型岩溶地面以下25m深度内存在不 稳定溶洞的地段，有针对性的采取跨越、 揭盖回填、钻孔充填措施。当采取钻孔充 填时，钻孔深度应至溶洞底板以下2m，一 般最大处理至路基面以下10m；对存在多层 溶洞的，应查明溶洞发育情况，计算分析 安全的加固深度。
➢ 3）易塌陷及极易塌陷区存在较大空溶洞、 土洞时，应按单个易塌岩溶形态处治思路 进行揭盖回填或钻孔充填处理，填充料为 砂、碎石（揭盖回填为片石）。
➢ 2、充填注浆、渗透注浆加固深度
➢ 1）表层土厚度小于30m地段，以钻孔注浆 充填基岩面下5m的岩溶形态，渗透注浆封 闭土石界面的开口岩溶形态和固结土石界 面附近土体，形成水平向隔水帷幕；在加 固深度范围有溶洞时，则钻孔注浆至溶洞 底板以下2m。
4.7
2.05
7.33
28.2
6.25
14.43
2.4 岩溶塌陷现状分析
➢ 既有铁路岩溶地面塌陷多集中在岩溶发育的东 安、永岁、兴安、灵川～二塘地区，均属岩溶发 育中等～强烈的地段，其中以灵川～二塘区段最 为严重，为厚层—巨厚层状纯灰岩分布的岩溶强 烈发育区，地貌分区属典型的全岩溶区。
路基岩溶整治施工方案
水玻璃 ３ ５ — ４ ０ Ｂ ｅ ’ ， 模数 ２ ． ４ — ３ ． ４
３ 施工 工艺
３ ． １ 施 工 路 基 工 点设 计 图 （ Ｄ Ｋ１ １ ３ ２ ＋ ２ ８ ０～
Ｄ１ Ｋ １ １ ３ ５ ＋ ３ ３ ０段施 工图纸 ） ； ②《 客运专线铁 路路基工 程施工质 量验收标准￣ （ Ｔ Ｂ １ ０ ７ ５ １ —２ ０ １ Ｏ ） ； ③《 客运专线铁路路基工程施工 技 术指南 》 （ 铁 建设 （ ２ Ｏ Ｌ Ｏ ） ２ ４ １ 号） ； ④《 路基 岩溶分 期整 治设计 图》 （ 一期工程 设计 ） ； ⑤ 国家铁道部 、 云南 省有关 安全 、 环境保 护、 水土保持等方面的法律、 法规 、 规定 。
浆 深度要求 人岩 ５ ｍ， 若 下有溶 洞 ， 则需加 固至溶 洞顶板 上不小
于２ ｍ处 。 ３ ． ２ 孔 位 测 量 放样 根据设计 图纸测 放 出施工需 要的里程 ，标 明桩 号及钻进 深
沪 昆高速铁路 Ｔ Ｊ 一 ４标 段 中铁 三局桥隧公 司管段 内路基 工 程Ｄ Ｋ１ １ ３ ２ ＋ ２ ８ ０ ～ Ｄ １ Ｋ１ １ ３ ５ ＋ ３ ３ ０ 岩溶注浆加 固处理 。
在钻孔过程中 ， 由监理工程师记录地质变化情况 。 ３ ． ４ 注 浆 孔 检 查 孔位检查 ： 检查里程 ， 复测 钻孔中心位置 。孔身检查 ： 复测终
目标 。
关键词 ：路基岩溶 ； 整 治； 注 浆 中 图分 类 号 ：Ｕ２ １ ３ ． １ 文献 标 识 码 ：Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ０ — ８ １ ３ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ４ ６ — ０ ３
１ 编制依 据 、 范 围
１ ． １ 编 制 依 据
岩溶地基处理方法
岩溶地基处理方法岩溶地基处理方法1 岩溶地基处理的一般原则(1)重要建筑物宜避开岩溶强烈发育区；(2)当地基含石膏、岩盐等易溶岩时，应考虑溶蚀继续作用的不利影响；(3)不稳定的岩溶洞隙应以地基处理为主，并可根据其形态、大小及埋深，采用清爆换填、浅层楔状填塞、洞底支撑、梁板跨越、调整柱距等方法处理(4)岩溶水的处理宜采取疏导的原则；(5)在未经有效处理的隐伏土洞或地表塌陷影响范围内不应作天然地基。
对土洞和塌陷宜采用地表截流、防渗堵漏、挖填灌填岩溶通道、通气降压等方法进行处理，同时采用梁板跨越。
对重要建筑物应采用桩基或墩基；(6)应采取防止地下水排泄通道堵截造成动水压力对基坑底板、地坪及道路等不良影响以及泄水、涌水对环境的污染的措施；(7)当采用桩(墩)基时，宜优先采用大直径墩基或嵌岩桩，并应符合下列要求：1)桩(墩)以下相当桩(墩)径的3倍范围内，无倾斜或水平状岩溶洞隙的浅层洞隙，可按冲剪条件验算顶板稳定；2)桩(墩)底应力扩散范围内，无临空面或倾向临空面的不利角度的裂隙面可按滑移条件验算其稳定；3)应清除桩(墩)底面不稳定石芽及其间的充填物。
嵌岩深度应确保桩(墩)的稳定及其底部与岩体的良好接触。
按照岩溶地基处理的一般原则，对岩溶水的处理宜采取的原则。
A、堵截；B、疏导；C、排干；D、降水；答案：B【例题31】按照岩溶地基处理的一般原则，当采用桩基时，宜优先采用A、大直径嵌岩桩；B、中小型灌注桩；C、CFG桩、D、水泥土桩；答案：A2 岩溶的处理(1)地基不均性的处理：参见地基处理有关部分的叙述。
(2)洞隙塌滑不稳定的处理1)结构措施关于总平面布置及竖向设计等方面的建筑措施，可参照“场地宏观评价”的有关内容。
在结构措施中，应选用有利于与上部结构共同工作，并可适应小范围塌落变位、整体性好的基础形式，如配筋的十字交叉条基、筏基、箱基等，同时采取必要的结构加强措施，如砖石结构加强圈梁设置、单层厂房基础梁与柱连成整体，并加强柱间支撑系统等。
岩溶路基处理专项施工方案
岩溶路基处理专项施工方案施工前，先得把施工地的具体情况摸个透。
岩溶路基嘛，我们都知道，它的问题多，处理起来得格外小心。
要对路基进行详细勘察，看看岩溶发育到什么程度，地下有哪些空洞，溶洞的大小、位置和分布情况，这些都要心里有数。
根据勘察结果，制定处理方案。
常见的方法有注浆加固、置换填筑、防渗处理等。
注浆加固，就是向岩溶空洞里注入水泥浆，把空洞填满，增强路基的稳定性。
置换填筑，则是把岩溶地区的土石挖走，然后用砂石等材料填筑，形成新的路基。
防渗处理，主要是针对岩溶水的问题，通过设置排水系统，把岩溶水排出去，避免对路基造成影响。
施工过程中，安全是第一位的。
所有施工人员都必须接受严格的安全培训，了解施工过程中的安全风险，掌握必要的安全生产知识。
施工现场要设置明显的安全标志，提醒施工人员注意安全。
同时，要定期对施工设备进行检查，确保设备处于良好状态。
在施工过程中，要注意监测路基的变形情况。
可以设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基的变形情况。
一旦发现异常，要及时采取措施进行调整，确保路基的稳定性。
施工结束后，要对路基进行验收。
验收的标准要根据设计文件和施工规范来确定，确保路基的质量符合要求。
验收合格后，就可以交付使用了。
具体施工步骤如下：一、前期准备1.组织施工队伍，进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全生产意识。
3.准备施工材料、设备，确保施工顺利进行。
二、勘察测量1.对施工地进行详细勘察，了解岩溶发育情况。
2.测量地形地貌，确定施工范围。
3.根据勘察结果，编制施工方案。
三、施工方法1.注浆加固：向岩溶空洞注入水泥浆，增强路基稳定性。
2.置换填筑：挖除岩溶地区的土石，用砂石等材料填筑。
3.防渗处理：设置排水系统，排除岩溶水。
四、施工安全1.设置安全标志，提醒施工人员注意安全。
2.定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
3.加强施工人员的安全培训，提高安全生产意识。
五、施工监测1.设置沉降板、位移杆等监测设备，实时监测路基变形。
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## 1. 概述
岩溶地区是指地质构造中富含溶蚀作用的区域，由于溶蚀作用的存在，这些地区的地质条件复杂，地表和地下水资源丰富。
然而，由于其地质条件的特殊性，岩溶地区的路基工程施工会面临很多困难和挑战。
为了保证岩溶地区路基工程的安全和可持续发展，需要制定可行的处理方案。
本文将探讨岩溶地区路基处理方案的几个关键点，包括路基选择、基础处理、路基加固和排水系统设计。
## 2. 路基选择
在岩溶地区选择合适的路基位置至关重要。
根据地质勘探资料和地质条件评价，需要避免选择石灰岩等岩溶地质构造发育显著的区域作为路基位置，因为这些地方易发生地下溶洞和地面塌陷等问题。
同时，还应注意选择地质条件较为稳定的地区，避免选择存在活动断裂或滑坡易发地带作为路基位置。
选址时需要充分考虑地质灾害风险和地下水情况，避免可能的不可预测的地质灾害对路基工程造成的影响。
## 3. 基础处理
在岩溶地区，路基的基础处理尤为重要。
岩溶地区地质条件复杂，地下岩溶空洞和溶蚀隧道等存在较大的风险。
在设计和施工过程中，需要进行详细的地质勘探工作，以了解地下岩溶地貌的情况。
根据地质勘探资料，可以采取不同的基础处理方法。
对于地下空洞严重的区域，可以采取填洞等方法，填充空洞并加固路基。
对于存在溶蚀隧道的区域，可以选择充填隧道或进行加固等处理。
另外，基础处理还包括选择合适的基础类型，如混凝土基础或钢筋混凝土基础等。
根据地下土层的特性和荷载要求，选择合适的基础类型可以提高路基的稳定性。
## 4. 路基加固
为了增强岩溶地区路基的稳定性，需要进行路基加固工程。
在进行路基加固时，可以采用以下方法：
- 岩石锚杆加固：通过钻孔在路基中插入锚杆，并加固锚杆与岩石的连接，增加路基的整体稳定性。
- 地下连续墙加固：在路基两侧挖掘并建立地下连续墙，通过连续墙的支撑作用增强路基的抗滑性能。
- 增加路基宽度：通过增加路基的宽度，提高路基的稳定性和承载能力。
路基加固需要根据具体的地质条件和工程要求来选择合适的加固方法，并结合施工工艺进行施工。
## 5. 排水系统设计
在岩溶地区的路基工程中，排水系统的设计同样重要。
由于岩溶地区地下水丰富，需要采取有效的排水措施，防止地下水对路基工程造成的影响。
排水系统设计应包括以下内容：
- 表面排水：合理设置路基的纵、横坡，以便在雨水和地表径流时能够快速排水。
- 填土排水：对于填土路基，需要设置合适的排水管道和抗渗措施，防止水分对路基的破坏。
- 地下排水：对于地下岩溶空洞较为严重的区域，需要设置地下排水系统，及时排除地下水对路基的影响。
排水系统设计需要根据具体的地质条件和降雨情况来进行，确保路基在各种气候条件
下都能保持稳定。
## 6. 总结
岩溶地区的路基工程处理需要根据地质条件和工程要求制定合适的方案。
在路基选择、基础处理、路基加固和排水系统设计等方面都有一定的要求和挑战。
通过合理的选址和地质勘探，可以避免选择不适合作为路基位置的区域。
在基础处理
过程中，针对具体的地质条件采取合适的处理方法。
路基加固和排水系统设计也需要
根据具体的地质条件和工程要求来规划和设计。
通过科学合理的处理方案，可以提高岩溶地区路基工程的稳定性和可靠性，保证路基
的安全和可持续发展。