对某公路隧道病害原因及治理分析
公路隧道病害成因分析与治理措施
公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析隧道是连接不同地区的重要交通通道，高速公路隧道在运营过程中可能会出现各种病害问题，影响通行安全。
对高速公路隧道的病害进行及时检测和成因分析是非常重要的。
一、常见高速公路隧道病害1. 渗漏问题：隧道地下水位上升、不良排水处理等原因会导致隧道渗漏，引发地表沉降、路面破损等问题。
2. 裂缝：由于地质条件、施工工艺不合理等原因，隧道结构会产生裂缝，严重影响隧道的承载力和抗震能力。
3. 墙皮脱落：由于隧道使用年限较长或墙体材料质量不过关，隧道墙皮会发生脱落现象，严重影响隧道的美观和使用寿命。
4. 隧道煤尘爆炸：隧道内聚集的煤尘可能引发爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
5. 照明设施故障：隧道内的照明设施如果发生故障，会影响驾驶员视线，增加事故的风险。
二、病害检测方法针对高速公路隧道的病害检测，可以采用以下几种方法：1. 目测法：通过人眼直接观察隧道内部和外部有无病害问题，如渗漏、裂缝、脱落等。
2. 物理检测法：利用物理仪器设备进行隧道结构的检测，如地震仪、渗漏检测仪、测厚仪等。
3. 声波检测法：利用声波仪器检测隧道结构的声音反射，判断结构是否存在问题。
5. 遥感检测法：利用遥感技术对隧道进行扫描和监测，判断结构是否存在异常问题。
三、病害成因分析高速公路隧道病害的成因分析是解决问题的关键，通过找出问题的原因才能采取有效的措施进行修复和预防。
1. 渗漏问题：隧道渗漏的原因可能有地下水位上升、排水系统堵塞、地基下沉等。
解决方法包括修复排水系统、加固地基等。
2. 裂缝问题：隧道结构裂缝的成因可能有地质因素、施工工艺不合理等。
解决方法包括加固结构、采用合适的施工工艺等。
3. 墙皮脱落问题：隧道墙皮脱落可能与墙体材料质量不过关、隧道使用年限较长等因素有关。
解决方法包括修复墙皮、更换材料等。
4. 煤尘爆炸问题：隧道内的煤尘爆炸可能与通风系统不完善、管理不善等有关。
解决方法包括改善通风系统、严格管理等。
公路隧道常见病害成因及治理措施
衬砌开裂也是公路隧道中常见的病害。根据其与隧道轴向相互关系不同可分为环向裂缝、斜向裂缝和纵向裂缝。
2.1形成原因
（1）环向裂缝
环向裂缝，即衬砌裂缝垂直或近似垂直于隧道轴线，主要是由于围岩压力变化（分布不均匀）、地基不均匀沉降、变形缝、施工缝处理不当等因素引起，大多数发生在洞口、存在不良地质地段及软硬岩层接触地带，环向裂缝对隧道稳定性影响不大。
[3]罗玉屏,赵玉成.运营隧道衬砌裂损病害及整治措施[J].筑路机械与施工机械化.2008(09)
[4]梅乐峰.公路隧道病害成因机理及防治对策[J].建材与装饰.2016(52)
[5]高欢庆.公路隧道病害问题防治措施探析[J].科技创新导报.2010(26)
（2）注浆堵漏法
注浆堵漏法适用于水压较大、孔洞较大且漏水量大的孔洞，也可用于密实性差、内部蜂窝孔隙较大混凝土的线渗漏和面渗漏处理。对于围岩破碎严重，造成隧道防排水压力很大，渗漏水十分严重的情况，也可采用向衬砌后的围岩或回填层注浆两种方式。
（3）埋管引排法
埋管引排发适用于衬砌表面渗漏量较大且出水部位位于施工缝、变形缝或者边墙表面上。引排的目的是给水留出路，使渗漏水集中于一点或数点，最后集中导水引排，形成有组织排水。在拱部、边墙施工缝渗漏及边墙、起拱线漏水较严重部位或地下水丰富地段，从渗水点向下沿衬砌表面凿沟槽，埋设导水管。
3.结语
随着我国高速公路的不断建设和发展，隧道运营长度逐年上升，对隧道的养护管理工作显得尤为重要，研究隧道的常见病害及其处置措施，为隧道管养单位提供科学、有效的管养措施，以保障公路隧道的正常、高效运作。
参考文献：
[1]米文勇.高速公路运营隧道渗水的成因分析及处治措施[J].四川建筑,2017.
[2]王伟.高速公路隧道病害成因及整治技术研究[J].山西建筑，2010.
浅析高速公路隧道病害原因及整治技术
浅析高速公路隧道病害原因及整治技术摘要：随着我国社会主义市场经济的快速发展，交通运输的需求量和等级要求越来越高，高等级公路的建设蓬勃发展，修建的隧道数量越来越多。
但由于设计、施工、地质等各方面的原因，导致一些隧道产生结构变形、开裂、错台、渗漏水等病害，从而大大降低了线路的级别，情况严重的使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大损失。
对此，文章重点就高速公路隧道病害原因及整治技术进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键词：高速公路隧道；病害原因；整治技术；分析引言经济的快速发展必然会引起各种弊端显现出来，或是因为质量问题，或是因为结构问题，这些弊端对经济的发展是不利的。
在公路隧道建设中，质量问题或结构问题都会引起隧道破坏，更严重的会造成路线毁坏，不能使用，甚至威胁到人们的财产和生命安全。
因此，加强隧道养护，针对出现的隧道病害研发出相应的整治技术已迫在眉睫，只有解决隧道病害问题，才能够解除交通运输业的危害，保证交通运输行业的正常发展，从而保证国民经济的正常快速发展。
1高速公路隧道病害整治的意义1.1有利于保证交通运输业的健康发展公路是在交通运输发展到一定阶段的必然产物，对我国经济的快速发展有着不可替代的作用。
高速公路的快速发展则是交通运输业发展的一个跨越式的里程碑，是交通运输业可以不断提高自身效率、促进自身发展并带动国民经济发展的重要工具。
高速公路的快速发展，少不了对高速公路隧道的有效养护，只有保证高速公路隧道的健康和正常使用，才能够延伸高速公路的使用寿命，同时减少对资源的浪费并提高高速公路的质量，使高速公路的发展能够真正为国民经济的发展做出贡献。
1.2有利于保障人们的财产和生命安全高速公路是交通运输业的重要发明，顾名思义，高速公路上所行驶的车辆都是高速运行的，这些车辆本就处在一个危险的环境里，如果高速公路出现些许的障碍，必然会对这些车辆造成致命的影响，造成财产和生命的巨大损失。
高速公路的隧道如果出现状况却没有得到及时的养护，这必然是一个极大的隐患，对过往的车辆造成极大的威胁。
对某公路隧道病害原因及治理分析
对某公路隧道病害原因及治理分析
对某公路隧道病害原因及治理的分析探讨摘要:本文对某二级公路隧道的病害原因进行了分析,并提出了切实可行的治理方案。
关键词:公路隧道病害原因治理方案
某二级公路隧道全长456m,隧道净高6.66m，净宽8.5 m，两车道双向行驶。
隧道采用新奥法设计理念，采用复合式衬砌即喷锚初期支护，排水盲管、止水条、止水带、防水板等综合防排水措施，c20（钢筋）混凝土二次衬砌。
隧道洞身穿过的地层围岩主要为层状泥岩、泥质泥岩、泥质灰岩和层状灰岩、白云质灰岩等。
隧址区地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
1、隧道病害表现及分析
1.1病害表现
（1）隧道出口洞门端墙、洞身局部地段、仰拱回填及水沟混凝土酥化、软化，酥化、软化范围内的混凝土强度已部分或全部丧失。
部分仰拱及仰拱回填混凝土已成松软酥状。
（2）隧道局部地段拱部及边墙混凝土出现纵、斜向及网状裂纹，两处拱顶出现掉块现象，近百米水沟侧墙纵向断裂、变形、扭曲。
（3）部分地段路面断板及隆起现象严重，板间横向张开缝最大达5cm；最大凸起14cm；个别路面板间错台达4cm；纵向开裂最大达6cm。
（4）隧道二次衬砌局部渗水、滴水现象明显。
（5）探槽及钻孔揭示隧道仰拱及铺底下部出现空洞（最大高度。
探究隧道工程病害处理措施
探究隧道工程病害处理措施本文首先讲解了公路隧道工程一些常见的质量问题，分析了公路隧道工程质量控制的关键性问题，只有认真做好质量控制工作，工程施工才能不断提高质量，才能有效防止安全事故的发生。
施工单位要认识到工程监理工作的重要性，要求监理人员应该对工作负责，要深入施工现场管理具体施工，检查施工项目的质量情况，检查施工人员是否依据操作规范进行，检查施工设计方案是否优化，才能使公路隧道工程顺利施工。
一、公路隧道工程常见的病害及原因1、常见的病害公路隧道存在二种：一种是岩石隧道，一种是土质隧道，其中岩石隧道存在的主要问题是受围岩应力的作用，隧道结构会产生变形，土质隧道容易出现的问题是土质条件，操作不当可能会出现严重的裂缝，二种隧道都存在一定的安全问题。
假如施工现场的土质松软，那么地基就有可能发生沉降现象。
笔者在调查中得到，公路隧道工程在质量方面容易出现的问题有六种，二次衬砌侵入设计轮廓线、渗水、衬砌厚度达不到要求、衬砌后面有空洞、衬砌开裂、施工缝错台太大等。
2、公路隧道出现病害的原因第一，设计方面。
公路隧道在施工前，首先要设计施工方案，要求设计人员必须具备较高的设计水平，有的设计人员年龄较小，工作经验不够，不能保证设计水平，因此设计方案存在一定的安全隐患。
在设计前要勘察地质条件，要求设计人员深入施工现场判断地质情况，假如判断不准确，那么在实际施工过程中就可能出现塌方。
在设计前要勘察地质情况，要使隧道围岩和施工方案相适应，设计人员一定要认真阅读地质资料，及时调整设计参数，利用高强支护技术，严格防止出现塌方。
在设计公路隧道时，要使隧道与周围的环境相适应，根据工程具体施工情况，还需利用专业的公式进行计算，才能使结构具有一定的受力能力。
很多公路隧道工程结构过于简单、受力不均衡等，因此会出现质量问题，假如围岩的应力较大，隧道就容易出现变形。
第二，施工管理方面。
在公路隧道工程施工过程中，施工单位的管理人员要认真对待管理工作，要依据严格的规范进行施工，施工人员要以设计方案为标准开展操作。
公路隧道常见病害及处理措施
公路隧道常见病害及处理措施随着我国国民经济持续增长，隧道作为公路的咽喉，尤其是在偏远地山区公路建设中，由于客观地形条件，在保证汽车行驶需要的根本上，修建隧道进而缩短公路里程的路线设计方案一直被广泛的应用。
但隧道的建设和营运过程中出现了很多的弊端，建设中出现的弊端极易发生安全事故，而营运时发现的弊端也极大的减少了隧道的使用寿命。
文章对公路隧道常见的病害以及处理的措施进行分析，以期能保障国民经济财产与人身安全。
标签：公路隧道；常见病害；治理1 公路隧道常见病害及形成的因素1.1 公路隧道水害隧道常见的病害中，水害是隧道结构中最常见的损坏现象。
其形成的原因多由挖掘隧道时改变了土质层中原有岩层的受力情况以及水的流向。
再有就是衬砌施工时质量不达标，导致表面的裂缝和孔隙增多，或者是结构的受力不匀，以及隧道建设施工时对伸缩缝以及施工缝并没有做完善的防水處理，这些都是施工时造成的病因。
而随着时间的流逝，排水设施老旧、堵塞也会使得水害发生。
水害发生会使得周围的水流向隧道内部，其主要表现为拱顶以及拱脚和墙两侧局部渗水，再有就是路面积水和翻浆等，使得整个隧道被地下水包围。
而在严寒的冬天甚至会将水害发展成冻害，表面土体膨胀以及剥落等，最终导致隧道衬砌的承载力不足，导致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害公路隧道路面的病害，例如开裂、翻浆以及沉降等问题，通常都是由于施工时质量不到表所导致的。
隧道路面病害不单单降低了路面的使用功能，还对行车的安全产生严重的影响。
仰拱作为影响路面的直接因素，在施工时，如若强度不达标，就会导致路面开裂以及翻浆和沉降等问题；再有砼板预留的施工缝与衬砌的施工缝无法完美衔接，都容易引发路面病害的发生，在地下水的作用下，甚至会导致路面开裂以及翻浆等问题，会严重的阻碍交通的运输。
1.3 公路隧道衬砌病害公路隧道的衬砌工程，可以说是其工程最重要的一部分，其主要的作用体现在承载公路隧道周围的土质层压力，防治围岩的坍塌。
某高速公路隧道病害检测及成因分析
某高速公路隧道病害检测及成因分析随着现代化交通设施的不断完善和改善，高速公路在我国的建设和发展中扮演着越来越重要的角色。
然而，在高速公路的建设和维护中也遇到了一些病害问题，其中一项比较常见的是隧道病害。
本文将就某高速公路隧道病害检测及成因分析进行介绍。
某高速公路隧道病害检测是通过对建筑物进行形态特征分析、结构性能探测和试验分析等方法，对隧道病害进行检测以及成因分析。
该隧道长约3.5公里，是一座全长比较长的高速公路隧道。
隧道主要由混凝土砌块结构组成，属于开挖式隧道。
在检测过程中发现，该隧道存在以下病害：1. 坑洞和龟裂坑洞和龟裂是隧道病害中比较常见的一种。
隧道照明设施或排水管道的穿隧墙体，有时候因墙体的强度不足或者墙体材料自身的性质原因，会出现墙体表面的坑洞或龟裂。
此外，隧道受外部温度变化和地震的影响，也容易出现龟裂问题。
2. 渗漏和滴水隧道出现渗漏和滴水问题主要是由于隧道施工不当，隧道内部排水系统不够完善等原因造成的。
渗漏和滴水不仅影响隧道的使用，还会影响隧道内部的洁净度和安全性。
3. 沉降和下沉隧道出现沉降和下沉问题主要是由于地基处理不当、隧道材料自身膨胀性差造成的。
此外，地震、地下水位变化等自然因素也可能引起隧道的沉降和下沉问题。
隧道墙体表面的坑洞和龟裂主要是由于建筑材料自身的问题造成的，但对于隧道开挖后的后续施工也有很大的影响。
为了避免隧道出现坑洞和龟裂问题，需要加强材料的选择和合理控制施工质量。
隧道出现沉降和下沉问题，主要是由于地基处理不当、隧道材料自身膨胀性差等原因所致。
在隧道设计和建设过程中，需要加强地基处理和合理选择建筑材料，以提高隧道的承载能力和抗沉降能力。
三、结论通过对某高速公路隧道病害进行检测和成因分析，可以看出，隧道病害的产生原因是多方面的，涉及材料质量、设备、设计等方面。
因此，在隧道建设和维护中，需要加强材料选择、设备维护和管理等各方面工作，以提高高速公路隧道的使用效率和安全性。
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对某公路隧道病害原因及治理的分析探讨摘要:本文对某二级公路隧道的病害原因进行了分析,并提出了切实可行的治理方案。
关键词:公路隧道病害原因治理方案
某二级公路隧道全长456m,隧道净高6.66m，净宽8.5 m，两车道双向行驶。
隧道采用新奥法设计理念，采用复合式衬砌即喷锚初期支护，排水盲管、止水条、止水带、防水板等综合防排水措施，c20（钢筋）混凝土二次衬砌。
隧道洞身穿过的地层围岩主要为层状泥岩、泥质泥岩、泥质灰岩和层状灰岩、白云质灰岩等。
隧址区地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
1、隧道病害表现及分析
1.1病害表现
（1）隧道出口洞门端墙、洞身局部地段、仰拱回填及水沟混凝土酥化、软化，酥化、软化范围内的混凝土强度已部分或全部丧失。
部分仰拱及仰拱回填混凝土已成松软酥状。
（2）隧道局部地段拱部及边墙混凝土出现纵、斜向及网状裂纹，两处拱顶出现掉块现象，近百米水沟侧墙纵向断裂、变形、扭曲。
（3）部分地段路面断板及隆起现象严重，板间横向张开缝最大达5cm；最大凸起14cm；个别路面板间错台达4cm；纵向开裂最大达6cm。
（4）隧道二次衬砌局部渗水、滴水现象明显。
（5）探槽及钻孔揭示隧道仰拱及铺底下部出现空洞（最大高度
约10cm）。
总体来讲，病害主要集中在隧道中部至出口段200m左右范围，且总结发现病害多出现在能接触到水的部位，比较潮湿的环境条件下。
1.2病因分析
在病害出现后，业主召集设计、监理、施工等单位代表现场进行了查看分析，初步判断病害可能是由以下一种或几种原因导致：⑴施工采用水泥质量安定性不好等水泥质量原因引起；⑵混凝土碱骨集料反应；⑶在冬季施工混凝土时，施工养护措施采取不当、养护不到位所致；⑷依据病害处皆有水，认为混凝土遭受冻害也是原因之一。
1.3 病害结论
通过大量的反复的取样试验检验，以及两年多的实地观察，专家分析论证，得出如下结论：
（1）具有膨胀性的围岩遇水后产生压力致隧道基底及路面变形、衬砌混凝土开裂。
隧道本身处于膨胀性围岩的山体之中，由于膨胀岩具有吸水膨胀和失水收缩两种变形特性，雨季基底围岩吸水饱和后体积膨胀，造成仰拱混凝土结构的上鼓变形；旱季时基底围岩失水体积收缩，部分仰拱与路面因发生塑性变形过大而无法复位，形成仰拱及路面下空鼓。
（2）环境地下水对隧道衬砌混凝土的影响
经对隧道内三处病害部位渗流水水样检验，结果显示：一处地下水对混凝土存在结晶类中等侵蚀，一处地下水对混凝土存在分解类中等侵蚀，一处无侵蚀作用。
地下水由于接触到可溶于水的石膏或其他硫酸盐而对混凝土具有了一定的腐蚀性。
水的腐蚀作用随着时间延续，水量和水温随季节变化，其侵蚀性也呈现强弱交替，反复作用，导致初期支护混凝土强度逐渐降低并最终失去承载能力；在隧道渗漏水及防水板破坏处，地下水的侵蚀影响范围逐步扩大到二次衬砌混凝土，影响程度越来越严重，直接导致隧道二衬混凝土结构的破坏，威胁行车安全。
（3）混凝土集料中有害物质的影响
混凝土集料中含有大量对混凝土有害的石膏，石膏遇水软化、溶蚀、膨胀，导致混凝土开裂、酥松；集料中超标的硫化物和硫酸盐与水泥中的钙离子发生作用，生成硫酸钙与硫铝酸钙，发生体积膨胀，导致混凝土开裂。
（4）当地气候四季分明的变化，导致接触水的混凝土经过冻融循环，加剧了混凝土表面的破坏；旱雨季水量的变化，干湿交替，也促长了膨胀岩和石膏及硫酸盐的破坏作用。
1.4 硫酸盐侵蚀病害形成机理分析
由病害结论知，在混凝土中含有大量的有害的石膏，且集料中硫化物、硫酸盐严重超标。
隧道拱墙结构混凝土的酥化、局部龟裂等，主要是硫酸盐侵蚀作用形成；仰拱和路面下空鼓现象也与之有一定的联系。
硫酸盐侵蚀是混凝土膨胀性侵蚀中最常见的侵蚀作用之一。
硫酸盐中主要的离子是so42-。
硫酸盐侵蚀与水泥成分、水泥的水化产物有紧密的联系。
混凝土使用的是硅酸盐水泥，硅酸盐水泥主要熟料矿物有硅酸三钙（c3s）、硅酸二钙(c2s)、铝酸三钙(c3s)及铁铝酸四钙(c4af)等，它们经水化作用后，生成氢氧化钙、水化硅酸钙、水化铝酸钙、水化铁酸钙、水化硫铝酸钙等水化产物。
水泥水化作用产物，如c3ah、ca(oh)2和c-s-h凝胶与硫酸盐反应后，将生成新的化合物，而新生成的化合物或易溶于水，或为松软无粘结力的物质，或结晶膨胀，引起有害的内应力而破坏水泥石结构。
由于混凝土本身属于多孔非均质材料，在环境水的助力下，新生成的物质通过混凝土的空隙进入混凝土中，随着环境水多少和环境温度的变化，即干湿交替作用，混凝土继续发生进一步的物理化学反应，从而使混凝土逐渐破坏并导致表层开裂和软化。
裂缝又助长了含有硫酸盐和其他离子的侵蚀性水的渗透，进一步加速了混凝土的破坏，而且也影响到水泥水化物的粘结性能，最终影响到强度。
2、病害整治方案
鉴于隧道病害成因已明了，各种检验结果与实际及“佐证”表现吻合，整治方案从隧道结构的长期稳定和运营安全考虑，遵循“彻底整治，不留后患”的原则进行设计。
2.1既有初期支护补强措施
为确保施工安全，从不扰动或少扰动围岩的原则出发，将原初期支护作为保留，按不承受永久荷载进行设计。
据竣工资料反映，需整治地段初期支护中一般设置有格栅钢架，在拆除已裂化损坏的二次衬砌时，尽量减小对既有初期支护的扰动，依据既有初期支护的实际质量状况，采取局部补强措施。
对小面积范围失效的初期支护凿除后打设锚杆、挂网并喷射混凝土，对初期支护背后出现空洞的进行填充注浆；对大面积初期支护失效的地段，采取增加嵌补i18型钢钢架，挖除失效的初期支护混凝土，增加锚杆、挂钢筋网，重新喷混凝土的处理措施。
2.2二次模筑衬砌结构新设计
为彻底消除隐患，决定对隧道病害地段既有二次衬砌全部拆除更换。
隧道新建二次模筑衬砌内轮廓和限界与原设计保持一致，且均采取曲墙带仰拱结构，同时加大了仰拱的矢跨比。
设计方案重点考虑环境地下水侵蚀性、围岩膨胀性及既有结构混凝土集料内有害物质的影响，将病害地段既有二次衬砌全断面更换为c30抗侵蚀防水钢筋混凝土或c25抗侵蚀防水混凝土。
2.3防排水设计
隧道防排水设计按照“防、排、赌、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，隧道衬砌防排水主要措施为：（1）既有初期支护与新建模筑二次衬砌间（拱墙）铺设eva防水板加无纺土工布防水；（2）新建二次衬砌环向施工缝设置中埋式钢边橡胶止水带防
水，纵向施工缝采用遇水膨胀橡胶止水条与刷涂混凝土界面剂双重防水；（3）新建二次衬砌背后设置环向、纵向排水盲沟及墙脚泄水孔；（4）隧道内设置双侧水沟排水，纵向间距24m在隧道两侧设置沉沙井；（5）新建隧道衬砌施工完成后，进行衬砌背后注浆。
3、整治效果
经过近半年的紧张有序地抢修，该隧道病害已得到较为彻底的治理。
从治理完工到目前已经历了整一年的时间，从整个隧道目前的状况来看，治理效果显著，先前的病害迹象没有再出现，结构完好，车辆运行正常。
参考文献
1.重庆交通科研设计院. jtg d70-2004公路隧道设计规范[s]. 2004 .。