滴滴快的合并案例分析报告
滴滴快的合并案例分析报告
专业硕士研究生案例分析报告报告名称：滴滴快的合并案例分析学院：财政税务学院成员：孙加准、彭丹、陈祎、贺倩文指导教师：鲁元平职称：副教授滴滴快的合并案例分析摘要：作为打车软件市场的两大巨头，滴滴打车与快的打车公司为争夺新兴O2O 市场份额，从2013年开始进行了疯狂地价格补贴战，分别砸进了数亿元的资金。
2015年2月14日情人节这天，两家曾经战斗激烈的公司突然宣布合并，究竟是什么原因促使曾经的竞争对手携手走到一起？它们的结合又可能带来什么挑战与机遇？本案例将从管理、税收与法律角度进行分析并得出发展启示。
关键词：O2O市场；企业合并；机遇挑战目录一、背景资料 (1)二、合并机遇分析 (2)（一）停止恶性竞争 (2)（二）谋求更大的市场，联合针对外来竞争者 (2)（三）便于开展O2O新的业务 (3)三、合并中可能面临的挑战 (4)（一）企业合并可能面临很高的税收负担 (4)（二）企业合并可能面临很高的反垄断审查风险 (6)（三）业务同质化产生的管理方面问题 (9)四、发展启示 (10)（一）税务方面 (10)（二）法律方面 (10)（三）管理方面 (10)一、背景资料前一秒还斗得你死我活，后一秒就开始相亲相爱了，滴滴快的、58赶集、优酷土豆、爱奇艺、PPS皆是如此，但是亲爱的，这并不是爱情。
商业社会，惟有资本最大。
在“衣食父母”资本方的眼里，为了两个家族的利益，联姻是最好的方式。
滴滴和快的终于在一起了。
不管是不是郎有情妾无意，在2月14日这样一个颇有情调的浪漫西方情人节当天，滴滴、快的这两家曾经水火不相容的打车软件冤家喜结良缘，联合发布声明宣布实现战略合并。
对于享受了一年多打车补贴，手机每天蹦出滴滴或是快的送你打车券的用户，你是否会产生关注：我的那些红包打车券怎么办？两家合并了，没竞争了，以后不发券了怎么办？以后打车会更难还是更容易呢？既然和我们的出行和小利益息息相关，那我们就进一步来关注这一次看上去很浪漫的并购案吧。
企业并购中的财务风险分析——以滴滴打车并购快的打车为例
[1]Jen-Jen Tseng,Ping-Hung Chou. Mimetic isomorphism and its effect on merger and acquisition activities in Taiwanese financial industries[J].The Service Industries Journal,2011,319.
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
国外企业并购的发展历史较长，对并购财务风险的研究主要在以下几个方面：
企业并购融资手段与支付方式的研究。Jen-Jen Tseng(2011)认为，相对选择现金支付的收购方来说，采用股份支付和混合支付的收购方企业的股价都会上涨，但在宣告收购交易后这些资本利得会被迅速抹平，最终其收益要低于现金收付的收购方，因此无论是目标企业股东还是收购方股东，都在现金支付的并购中获得更多的收益。Robert De Young(2009)等考察了澳大利亚的目标公司与投标公司在并购公告前后的累积异常价格表现，异常收益通过实际收益减去同期市场变动来计算统计发现在拟议收购公告前的36个月间，投标公司的异常收益为正，投标公司股价在收购前的强劲表现将推动使用股权为收购的支付工具。Anshu Mittal和P.K.Jain(2012)测试了现金收购中的现金来源是否是并购质量的信号，测试发现银行贷款对公开现金收购的企业股价有积极的影响。在发放贷款的银行对于收购企业的监管之下，银行贷款越多，收购企业的回报就越高。Jeyapalan Kasipillai(2004)认为影响市场反应的不仅是支付手段，还有该支付手段下的融资方式，同时由于债务融资的惩戒效应，现金支付方式下的债务融资更受企业欢迎。
[14]雷翱李牧.企业并购的财务风险分析[J].现代经济信息,2016(1).
评“快的”和“滴滴”的战略合并
评“快的”和“滴滴”的战略合并不断减少内耗和不断挖掘潜力是管理学上永恒的主题。
在人们的商业生活中，由于信息不对称、不透明、不及时导致消费者和终端服务提供商围绕提供服务和购买服务付出很大的额外代价，这一现状正随着人类迈入移动通信和移动计算的时代得到改观。
消费者在网上（On-Line）寻找合适的服务或产品，在网下（Off-Line）购买产品或享受服务，这种新的商业模式被称为O2O模式。
O2O模式利用互联网拉近了消费者和商家的距离，减少甚至消除了横亘在二者之间的中间环节，为消费者和商家提供了双赢的局面。
“打车软件”就是O2O商业模式的典型应用。
一、打车软件的兴起打车软件为打车者和车主提供了O2O平台，即打车这通过软件（手机APP）呼叫用车，打车软件将呼叫请求发给就近的车主，车主响应请求后，直接与用车者沟通，双方就近快速接洽，完了双方回到线上完成支付。
打车软件极大地方便了顾客叫车、约车、拼车、甚至享受“专车”服务，而对于车主来说则减少了空置率，单位时间内的营运里程大大提高，这个双赢的结果导致使用打车软件的用户暴涨，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿。
庞大的用户群带来的巨额资金（谁拥有的客户多谁就在移动支付领域占据优势）和无限的附加商机（分析客户的打车信息可以了解客户的出行规律乃至生活习惯，从而可以提供更多服务）刺激了打车软件的发展和竞争。
快的打车和滴滴打车从其中脱颖而出，双方合起来占据市场份额的99%。
二、快的打车与滴滴打车从搏杀到合并根据易观国际发布的《2014年第三季度中国打车软件市场季度监测报告》数据，截至2014年9月，中国打车软件累计账户规模达1.54亿，其中，快的打车以54.4%的比例占据市场份额第一位，滴滴打车以44.9%的比例位居第二。
两家公司都起步于2012年，截至2015年1月双方都经过了4轮融资，其中快的打车融资超过9.3亿美元，滴滴打车融资超过8.1亿美元。
互联网企业竞争下的生存选择——基于滴滴快的合并案例分析
互联网企业竞争下的生存选择———基于滴滴快的合并案例分析朱琳，史元（东北农业大学经济管理学院，黑龙江哈尔滨150030）［摘要］近年来互联网企业并购案件屡见不鲜，但最值得思考的当数2015年滴滴快的合并案，从两家公司在出行市场上如火如荼的竞争到两家联手共图发展仅用了两年的时间，文章通过剖析这一并购案发生的背景、实施条件、主要的做法以及并购成效，详细地描述了案例的全过程，同时文章还分析了两家公司并购后造成的社会反响，同时为行业同类型企业的发展之路提供了参考借鉴。
［关键词］滴滴快的；合并；补贴大战；资本［DOI］10.13939/ki.zgsc.2017.13.2321并购背景打车软件是一种基于LBS的服务，乘客可以通过手机终端向司机发出打车需求，相比于传统叫车方式司机可以清楚地知道乘客的位置，因此十分便捷。
随着智能手机的普及，自2013年起使用打车软件成为一种新兴的出行方式风靡于社会大众之间，一时间国内出现了近30种打车软件，它们企图瓜分打车市场。
随着这场激烈的市场争夺大战持续进行，许多缺乏竞争力的软件或是被淘汰，或是被收购。
最终只剩滴滴和快的仅存于市，滴滴和快的之所以能坚持下来，主要归功于其背后的强大资金支持者。
2013年12月，腾讯科技有限公司向滴滴注资一亿美元，并且与微信合作的打车业务、微信支付业务上线，腾讯正式成为滴滴的最大投资方，2013年末，阿里也宣布注资近亿美元支持快的打车的发展。
自此滴滴和快的便开始了疯狂的补贴大战，本以为这两家公司在日后的竞争中必定势如水火，然而让人意想不到的是2015年2月14日情人节当天，两家公司对外宣布进行战略合并，结束这场战争。
2并购动因2.1补贴大战导致财务受损滴滴与快的的补贴大战实质上是一种恶性竞争，双方必须通过不断融资来维持这一烧钱行为。
以滴滴为例，2012年9月至2014年12月共进行四轮融资，融资总额高达近8.2亿美元，如此频繁的融资、烧钱行为严重损害了投资者的利益，同时过高的商品交易总额会给企业带来高估值，使融资风险变大，十分不利于企业日后通过融资扩张。
滴滴打车的融资案例具体分析报告小结
滴滴打车的融资案例具体分析报告小结滴滴出行是一款免费打车软件。
2012年，滴滴出行在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。
2014年5月20日，公司名称正式变更为“滴滴打车”。
下面给大家介绍滴滴打车的融资案例。
接近交易的人士向记者透露，滴滴快的即将完成新一轮融资，目前该轮融资获得超额认购，已经突破20亿美金，融资细节最快一周内对外公布。
阿里巴巴、腾讯将在本轮融资中大额增持。
本轮融资对滴滴快的的估值提升至130亿-150亿美元，较今年2月提升1倍。
滴滴快的官方对此消息不评论。
融资争夺国内市场上述人士透露，本轮投资出现了大额超额认购，但滴滴快的尚未决定最终的融资金额。
上周末，外媒传出滴滴快的融资15亿美元，以抵挡U ber在中国发展的消息。
记者从接近交易人士处确认了该消息，“新一轮的投资中，阿里巴巴、腾讯、高瓴资本以及其他现有机构投资人都会大额增持，由于认购情况热烈，目前融资金额已经提升至20亿美元。
”本轮融资完成后，滴滴快的的估值将较上一轮融资增加一倍。
今年5月，新浪微博向美国证券交易委员会递交文件显示，在滴滴快的的上一轮融资中，该公司斥资1.42亿美元投资了滴滴快的。
上述人士透露，当时滴滴快的的估值为80亿美元。
此轮融资最快将在一周内宣布，滴滴快的将成为继小米后中国估值第二高的创业公司。
同时，该融资将成为2011年Facebook获得高盛和D ST领衔的15亿美元投资以来，规模最大的一笔私营企业融资。
此外，另有消息人士向记者透露，滴滴快的的主要竞争对手U ber也已经于本月启动了其针对中国业务的融资，预计规模达到10亿美元。
去年12月，百度签署协议入股U ber，百度副总裁刘骏被委派到U ber中国董事会，百度在U ber中国占据份额很高。
这也意味着BA T将再次在中国出行领域短兵交接。
年内暂不考虑上市接近交易的人士透露：“尽快滴滴快的已经进行了多轮融资，但由于出行平台正进入高速竞争的阶段，因此滴滴快的年内暂不考虑上市。
案例分析：滴滴打车与快的打车合并
案例分析：滴滴打车与快的打车合并出租车司机几乎都是漫无目的地在公路上寻找乘客，而且不同地区的出租车数量分布不均衡，有些地方出现出租车疯狂抢客的行为，有些地方却存在数十辆空出租车排队等生意的情况。
针对这一情况，在应运而生的打车软件中，乘客可以通过定位捜寻到附近空车的数量并选择下单，司机也可根据乘客的打车位置，选择自己的行车路线，最大程度上降低“空驶率”。
打车软件如同纽带般在一定程度上实现了乘客和出租车司机之间的双向沟通交流，实现了信息的对称。
二、背景介绍1、滴滴打车滴滴打车是一款免费打车软件，覆盖广、用户多、深受打车族喜爱。
2012年，嘀嘀打车在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线。
2013年，嘀嘀打车入选“App Store2013年度精选”，获得日常助手类应用榜单冠军。
2014年5月20日，嘀嘀打车对媒体宣布，公司名称正式变更为“滴滴打车”。
软件拥有两大特点：a) 无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车；b) 可以即时看到要接你的司机车牌、电话及所属公司。
2、快的打车快的打车是由杭州快智科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用。
该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。
三、滴滴打车与快的打车合并之前的对比由于最近两年打车软件纷纷出世，并且已经开始影响我们的日常习惯。
现对“滴滴”、“快的”打车软件之所以可以快速占领中国的打车市场，在很大程度上取决于两款打车软件背后的腾讯和阿里巴巴的强力支持。
简单地说，很多人之所以对滴滴和快的打车情有独钟，大多都是冲着腾讯和阿里巴巴两大品牌形象的独特魅力，正是由于两大企业在自己主打企业产品上的成功，使其影响力延伸到刚刚兴起的打车软件上，并且通过新型软件将其影响力不断扩大。
五、高额补贴彰显强大诱惑力提到打车软件最吸引消费者的地方莫过于其强大的补贴政策。
国开作业《公司概论》第六次形考任务参考（含答案）385
案例分析：滴滴打车与快的打车合并手机打车软件是一种基于LBS（Location Based Service，基于位置的服务）的智能手机应用，乘客可以通过手机终端向司机发出打车需求，其最早出现于2012年初。
相较于传统打车方式，打车软件可以使司机清楚地知道乘客的位置，将传统出租车与乘客间的被动等待转化为主动联系，大大提高了打车效率。
经过一年多的发展，使用打车软件成为一种新兴的出行方式，其风靡于社会大众之间，一时间国内出现了近30种打车软件，各种软件企图瓜分打车市场。
随着这场激烈的市场争夺大战持续进行，滴滴打车与快的打车成为其中的佼佼者。
滴滴打车是一家提供出租车叫车服务的手机应用，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务，由其创始人程维在2012年9月投入市场。
同年12月，滴滴打车获得A轮金沙江创投300万美元的融资。
至2014年12月9日，滴滴打车共获得4轮融资，总金额超8亿美元，其中，腾讯成为滴滴打车的最大投资方。
作为类似于滴滴打车的一款打车软件，快的打车抢先于滴滴打车进入市场。
快的打车与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，试图在功能上占上风。
同时，快的打车也多次获得阿里巴巴、经纬中国、老虎基金等的融资，总金额达9亿美元，其中主要来自阿里巴巴。
自此，滴滴打车与快的打车展开了激烈竞争，二者长期处于疯狂的补贴大战之中。
本以为这两家公司日后的竞争必定势如水火，然而，让人意想不到的是，2015年2月14日，两家公司对外宣布进行战略合作，以100%换股的方式正式合并，组建一家新公司。
受新设合并方式的影响，双方都要将全部资产与负债转让给另一家新设立的公司。
与此同时，双方现有股东要通过换取新设立的公司的股权或者非股权支付，以此实现两家公司的依法合并。
合并后，新公司将实施Co CEO制度，滴滴打车CEO程维、快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。
2015年9月，新公司正式更名为滴滴出行，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务的一站式出行平台，成功占领了中国出行行业七成以上的市场份额，成为中国出行行业的龙头。
浅析滴滴快的合并产生的问题及影响
浅析滴滴快的合并产生的问题及影响作者：兰茜张孝戴梦泽胡倩来源：《西部论丛》2018年第11期摘要：2015年2月14日，国内打车市场两大巨头，滴滴打车与快的打车发布联合声明，宣布两家实现战略合并。
合并后的新公司将实施Co-Ceo模式，内部称为“情人节项目”。
然而，两大巨头的合并引发了关于是否涉嫌垄断的大范围讨论，而在此之前的“大数据杀熟”似乎进一步验证了此次合并存在垄断，为此，本文将从法律角度、市场角度以及二者合并的影响进行分析，对此进行探究。
关键字：合并问题垄断一、法律层面中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领在接受中新网IT频道采访时称：“根据反垄断法的规定，经营者的市场份额达到二分之一以上，即可推定具有市场支配地位，显然滴滴和快的合并后市场份额远远超过二分之一，具有市场支配地位没有疑问的。
但是法律并不禁止企业具有垄断地位，禁止的是垄断行为，所以关键看看合并后的经营过程中是否滥用市场支配地位。
”赵占领还称：“企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为，如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，则应该向商务部反垄断局进行申报。
”据悉，滴滴的主要营收来自专车平台信息费及广告费用，快的打车的主要收入来自于专车平台信息费。
以滴滴的专车业务为例，据其官方称平台上约有6万辆专车，按照平均每辆车每天接5单、客单价100、平台从中抽取两成来算，滴滴一年内的专车收入约为20亿元。
也就是说在不算广告收入的情况下，滴滴专车的年营业额很有可能超过20亿元，满足以上的申报条件。
此前，收购商务部认为阿里并购恒生案达到经营者集中申报标准，并予以立案。
二、市场层面滴滴快的合并后，市场占比高达90%以上，这是引发大众关于“垄断”担忧最大的出发点，为此易到用车在2015年2月16日便向中国商务部反垄断局等有关部门正式申报。
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专业硕士研究生案例分析报告报告名称：滴滴快的合并案例分析学院：财政税务学院成员：孙加准、彭丹、陈祎、贺倩文指导教师：鲁元平职称：副教授滴滴快的合并案例分析摘要：作为打车软件市场的两大巨头，滴滴打车与快的打车公司为争夺新兴O2O 市场份额，从2013年开始进行了疯狂地价格补贴战，分别砸进了数亿元的资金。
2015年2月14日情人节这天，两家曾经战斗激烈的公司突然宣布合并，究竟是什么原因促使曾经的竞争对手携手走到一起？它们的结合又可能带来什么挑战与机遇？本案例将从管理、税收与法律角度进行分析并得出发展启示。
关键词：O2O市场；企业合并；机遇挑战目录一、背景资料 (1)二、合并机遇分析 (2)（一）停止恶性竞争 (2)（二）谋求更大的市场，联合针对外来竞争者 (2)（三）便于开展O2O新的业务 (3)三、合并中可能面临的挑战 (4)（一）企业合并可能面临很高的税收负担 (4)（二）企业合并可能面临很高的反垄断审查风险 (6)（三）业务同质化产生的管理方面问题 (9)四、发展启示 (10)（一）税务方面 (10)（二）法律方面 (10)（三）管理方面 (10)一、背景资料前一秒还斗得你死我活，后一秒就开始相亲相爱了，滴滴快的、58赶集、优酷土豆、爱奇艺、PPS皆是如此，但是亲爱的，这并不是爱情。
商业社会，惟有资本最大。
在“衣食父母”资本方的眼里，为了两个家族的利益，联姻是最好的方式。
滴滴和快的终于在一起了。
不管是不是郎有情妾无意，在2月14日这样一个颇有情调的浪漫西方情人节当天，滴滴、快的这两家曾经水火不相容的打车软件冤家喜结良缘，联合发布声明宣布实现战略合并。
对于享受了一年多打车补贴，手机每天蹦出滴滴或是快的送你打车券的用户，你是否会产生关注：我的那些红包打车券怎么办？两家合并了，没竞争了，以后不发券了怎么办？以后打车会更难还是更容易呢？既然和我们的出行和小利益息息相关，那我们就进一步来关注这一次看上去很浪漫的并购案吧。
滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，双方围绕市场份额争夺的“烧钱大战”更是愈演愈烈。
“滴滴打车”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。
较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。
截至3月底，滴滴打车在全国已经突破1亿用户，日均订单量也突破了521.83万，覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市，使用滴滴打车的司机也超过了90万。
快的打车是由杭州快迪科技有限公司研发的，便民打车的智能手机应用，也是国内最大的手机打车应用。
该软件为打车乘客和出租司机量身定做，乘客可以通过APP快捷方便的实时打车或者预约用车，司机也可以通过APP安全便捷的接生意，同时通过减少空跑来增加收入。
快的打车现已覆盖到全国360个城市，日均订单量超百万，用户数超过1亿，司机数量超过135万，市场占有率超过50%。
2015年2月14日，滴滴打车与快的打车进行战略合并。
新公司将实施Co-CEO 制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。
两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
二、合并机遇分析（一）停止恶性竞争企业合并好处之一是可以克服企业负外部性，减少竞争，增强对市场的控制力。
所谓负外部性，是指一个人或企业的行为影响了其他人或企业，使之支付了额外的成本费用，但后者又无法获得相应补偿的现象。
企业负外部性的一种表现是“个体理性导致集体非理性”。
两个独立企业通过给消费者补贴而非技术创新来进行竞争的结果往往是两败俱伤，而企业合并可以减少恶性竞争，同时还能够增强对其他竞争对手的竞争优势。
滴滴和快的虽然躺在创新光环背后，但一直通过给司机和乘客补贴的方式进行竞争，耗费了大量资金，不堪重负，经历无休止的亏损。
在腾讯和阿里这样的战略投资人退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑赢利问题，进行企业合并可以终止这种“恶性大规模持续烧钱的竞争”。
（二）谋求更大的市场，联合针对外来竞争者企业合并另一好处是可获得协同效应。
协同效应指企业合并后互补资源带来的好处。
这些资源与正在开发的产品或市场是相互兼容的，协同效应通常通过技术转移或经营活动共享来得以实现。
用系统理论剖析这种协同效果，可以分为三个层次：第一，并购后的两个企业的“作用力”的时空排列得到有序化和优化，从而使企业获得“聚焦效应”。
例如，并购后，两个企业在生产、营销和人员方面的统一调配，可以获得这种效应。
第二，并购后的企业内部不同“作用力”发生转移、扩散、互补，从而，改变了公司的整体功能状况。
例如，公司内部的转移定价、信息、人员、产品种类、先进技术与管理、分销渠道、商标品牌、融资渠道等资源优势互补与共享都是这种效应的体现。
第三，并购后两个企业内的“作用力”发生耦合、反馈、互激振荡，改变了作用力的性质和力量。
例如，在公司内部的技术转让、消化、吸收以及技术创新后的再反馈中，可以得到这种效应。
滴滴和快的进行合并后，可以预测到以下方面的改进：第一，用户群扩大。
两家公司合并之后，双方服务的用户群将更大，覆盖的城市将更多。
第二，推进技术创新与数据共享。
目前快的和滴滴在司机端各有一些创新。
快的推出了“接力单”和“交班单”，滴滴推出了“滴米系统”。
虽然合并后两家公司将保持产品和品牌的独立，但可以预见的是，双方将会共享、整合已经累积的移动出行数据，并在技术升级上达成协同。
使用快的和滴滴的出租车司机们将可以获得更多的数据、技术支持。
在后台数据更加完善，计算模型更加合理的基础上，产品功能将更加丰富，并带来效率的提升和成本的节省。
第三，更加便捷的支付平台。
合并后的软件平台，将同时提供支付宝和微信支付两个支付渠道。
更便捷的支付平台将带来更好的用户体验和更多的用户。
同时，Uber、神州租车、易到用车等竞争给两家公司带来与日俱增的压力，合并是双方合力对抗压力的有力之举。
2014年8月，易到用车就牵手百度推出商务租车服务——“百度专车”。
2014年底，百度和Uber正式达成战略合作及投资协议。
2014年8月，Uber 面向第三方App（Application，应用程序）开放了API(Application Programming Interface,应用程序编程接口)。
2014年百度第四季度财报电话会议上，李彦宏表示百度地图和Uber的集成即将完成。
同时Uber也拿到了高盛的一大笔融资。
易到用车与海尔产业金融成立了合资的汽车租赁公司“海易出行”，3年后计划将要达到80亿资产规模。
2015年1月，神州租车推出自己的专车服务“UCAR神州专车”。
2015年1月8日，交通运输部明确专车必须为“租赁车辆”，私家车被禁。
滴滴和快的并没有自己的车辆和司机，要发展专车业务只有两条路：要么联合租赁公司，要么自建车队。
第一条路必须加大对租赁公司的议价能力，第二条路需要对牌照和车辆等的巨大投入。
滴滴和快的合并后，两者的市场份额有望进一步提高，运营能力有望进一步壮大，便于一起对抗易到、Uber、神州等在专车市场上的竞争。
（三）便于开展O2O新的业务O2O是一种电子商务，即Online To Offline，线下销售与服务通过线上推广来揽客，在线预订、结算，线下交易、消费。
滴滴和快的之前都各自宣称有1.5亿用户，合计拥有出租车约3000万单，这些用户被培养出使用习惯后，形成的其实是一个巨大的O2O、移动支付平台和入口。
这个平台和入口可干的事情不只是打车，还可以承载从代驾到美甲的大量生活服务。
这是一个巨额的商业机会，如果两家公司合并后能够圈下这样巨大的地盘，新公司就可能会是一家业务量巨大的公司。
三、合并中可能面临的挑战（一）企业合并可能面临很高的税收负担滴滴打车和快的打车在投资者的干预下宣布“闪婚”，这一企业合并事项这不仅涉及到一系列的法律与商业上的问题，同时从税务角度也存在问题需要两家企业细细思量。
根据双方公司透露的信息，我们可以推测出滴滴打车与快的打车此次合并的方式为新设合并，即滴滴打车与快的打车都将全部资产和负债以及业务转让给另一家新设的企业，滴滴打车与快的打车现有股东换取新设企业的股权或者非股权支付，实现两个企业的依法合并。
但是，关于新公司具体的股权架构以及原股东和管理层各持股多少仍未有消息公布。
但正是具体的股权分配方案尚未出台，给了我们分析此项业务税务处理的空间。
根据我国税法的规定，企业重组的税务处理区分不同条件分别适用特殊性税务处理规定和一般性税务处理规定。
其中，适用特殊性税务处理规定时需要同时满足以下五个条件：一、具有合理的商业目的，且不以减少、免除或者推迟缴纳税款为主要目的；二、被收购、合并或分立部分的资产或股权比例符合规定的比例；三、企业重组后的连续12个月内不改变重组资产原来的实质性经营活动；四、重组交易对价中涉及股权支付金额符合规定比例；五、企业重组中取得股权支付的原主要股东，在重组后连续12个月内，不得转让所取得的股权时适用特殊性税务处理规定。
在一般性税务处理规定下，被合并企业及其股东都应按清算进行所得税处理，被合并企业的亏损不得在合并企业结转弥补。
在特殊性税务处理规定下，被合并企业合并前的相关所得税事项由合并企业继承，被合并企业及原股东不用确认所得或者损失，并且被合并企业的亏损结转至合并企业弥补。
前文分析了滴滴打车与快的打车的合并动机，可以判断出这两个企业进行合并具有合理的商业目的，并不是出于避税方面的考虑，这满足了特殊性税务处理规定适用的第一个条件。
并且，根据已有的信息也可以判定企业合并满足特殊性税务处理规定适用的第二、三两个条件。
因此，滴滴打车与快的打车合并采用哪一种企业重组处理方法主要根据后面两个条件判断。
如果滴滴打车与快的打车在这项重组交易对价中涉及的股权支付金额低于50%或者取得股权支付的原主要股东，在重组后不到12个月内转让取得的股权，那么这项重组交易便只能适用一般性税务处理的规定。
在适用一般性税务处理规定时，对于合并各方来说存在以下税务问题。
第一，滴滴打车与快的打车及其股东要就此交易缴纳巨额的税收。
首先是被合并企业滴滴打车与快的打车需要作清算处理，就清算所得缴纳企业所得税。
其次是两家企业的股东，需要就取得的新公司股权的公允价值与原公司股权账面价值的差额缴纳企业所得税或者个人所得税。