日照港石臼港区泊位、港池水深一览表[1]

日照港石臼港区引航风险评析

２０（）５年测深为一ｉ８．５米的舟亢道在２（）Ｉ３年
日照港各个港区的外籍船舶和靠离煤
１７７米的浅点，码也引航安全管理方针：维护主权、保初的测深发现行一
的水深也出现如此情。建水深目
害因素制定防范措施，对与引航安全有大的引领风险。
１．日照港引航站现状及其安全管理体系简介
关的人员定期进行训练和应急演习，不
因为航道及港池内水深变浅他
船、岸人员的安全管理技＿瓜认为安全的富余水变的不ｕＩ信。日照港是＿Ｉｊ东省第二大港，日照港断提高引航、引航站代表国家行使引航主权，对进出能以及安全应急反应能力。
炭码头的中外船舶实行强制引航，并接障安全、精心＿一ｌ领、服务港航。
受国轮的引航申请，为其进出港口、靠
离移泊提供引航服务。航运安全形势堪忧，人的冈素占
３．引航风险因素
周期缩短。
保船舶安全已做了大量的［作。但是，
全世界的船舶事故仍屡次发生。
用的安全操作规范和作＿，１１／２￣导，以及安常带 “ 病 ”；酉运，严重扰乱了航运市场
全的丁作环境；对已识别认定的重大危秩序，并对日照港的船舶的引领带较

日照港石臼港区泊位、港池水深一览表

石臼港区：分为中港、东港、和西港区
这几个港区主要分布着：日照港一、二、三公司和集装箱公司
一公司煤炭：15万吨煤炭专用泊位2个还有个小泊位在二公司内。

今年估计吞吐量在2000万以下。

二公司矿石、水泥：总共10多个泊位，停过最大的船20几万吨。

矿石、水泥中转今年都会达到世界第一。

今年估计吞吐量在5000-6000万可能更多
三公司杂货：泊位快到10个了，可以停靠10万吨以下（大船多为7万多）。

应有散粮、木片专业泊位各一个，通过能力、作业效率挺高。

木薯干专用卸船系统已基本调试完毕。

今年估计吞吐量在2000万左右。

集装箱公司：泊位很好，有船尽管靠。

货源不好。

日照港石臼港区公路对外集疏运研究

日照港石臼港区公路对外集疏运研究赵有明;韦明华;董志强【摘要】日照港石臼港区位于日照市主城区的东南部,港区最终规模将建设成74个泊位,年吞吐总量将达到3.5亿t.解决好其公路集疏运问题,是日照市和日照港达到"港城共赢"最为关键的因素之一.通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成,计算其各流向的公路集疏运交通量,研究确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2008(000)011【总页数】5页(P98-102)【关键词】石臼港区;公路集疏运;交通量;公路建设标准【作者】赵有明;韦明华;董志强【作者单位】中交水运规划设计院,北京,100007;浙江省港航管理局,浙江,杭州,310005;中交水运规划设计院,北京,100007【正文语种】中文【中图分类】U412.1+3日照港是我国沿海主要港口，环渤海地区南部港口群的重点港口之一。

根据日照市港口规划，日照港将形成石臼港区、岚山港区两大综合性港区。

两个港区南北分区布置，陆上距离约25 km。

石臼港区位于日照市主城区的东南部，将发展为以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性枢纽港区；岚山港区位于日照市的最南部，将发展成为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区。

目前，石臼港区是日照港两个港区中发展最具规模的港区。

港区今后最终规模将建设生产性泊位74个，年吞吐总量将达到3.5亿t。

港区规模大、营运货类繁多，解决好港区公路集疏运问题，是提高港口竞争力，使港区更好地服务我国中西部地区，以及日照市和日照港达到“港城共荣”的最为关键因素之一。

本文将通过分析石臼港区营运货物及其集疏运构成，计算其各流向公路集疏运交通量，确定石臼港区对外集疏运公路建设标准和建设时序。

1.1 港区现状目前，日照港石臼港区已经建成26个生产性泊位，码头岸线总长度为6 754 m，其中万吨级以上泊位23个，通过能力约8 460万t/a，2007年货物吞吐量为9 725万t，主要运输货类为煤炭、金属矿石、水泥、集装箱等。

日照港岚山港区北作业一期工程-泊位疏浚等工程质量鉴定意见9.10

日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量鉴定意见2017年9月10日,山东省交通运输厅质监站组织对日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等单位工程质量进行了鉴定，有关情况如下：一、鉴定工程概况本次鉴定工程为日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚、港池疏浚、航道疏浚、航标工程、供电照明等7个单位工程。

（一）泊位疏浚：长740米，宽65米，设计底高程-13.5米。

（二）港池疏浚：回旋圆直径450米，设计底高程-11.0米。

（三）航道疏浚：航道总长4290米，通航宽度200米，设计底高程-11.0米。

（四）航标工程：15座灯浮标。

（五）堆场一期供电照明：35m高杆灯5座，DN100-DN150配管4156米，电缆桥架720米，35mm2-95mm2电缆敷设1273米。

（六）堆场二期（K0+000—K0+740m）供电照明：35m高杆灯13座，DN100-DN150配管23640米，电缆桥架3480米，35mm2-95mm2电缆敷设4507米。

（七）堆场二期（K0+740—K0+950m）供电照明：35m高杆灯3座，DN100-DN150配管18900米，35mm2-95mm2电缆敷设873米。

工程建设单位为日照港岚北港务有限公司，设计单位为中交天津港湾工程设计院有限公司、大连海事大学（航标工程），施工单位为中国铁建港航局集团有限公司（疏浚工程、堆场一期供电照明）、国诚集团有限公司（堆场二期供电照明）、日照航标站职工技术协会（航标工程），监理单位为广州粤科工程建设监理咨询有限公司。

工程于2015年3月开工，2017年8月完工。

二、鉴定工作程序2017年8月30日，建设单位向我站提出了日照港岚山港区北作业区一期工程泊位疏浚等7个单位工程质量鉴定申请。

2017年9月10日，我站根据有关规定组织完成了工程质量鉴定。

鉴定工作中，听取了工程建设、设计、施工和监理单位工作总结，核查了工程质量检验资料及疏浚工程水深扫测资料。

日照港

日照港日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

概述日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。

2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过5000万吨，员工7500余人，总资产70亿元。

港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。

港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列,2010年港口吞吐量将突破2亿吨。

经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。

自然条件日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。

港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。

港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。

集疏运条件日照港集疏运方便快捷铁路连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。

连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择

连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择胡志强（盐城师范学院城市与资源环境学院江苏盐城224051）[摘要]通过对连云港港与日照港的概况、发展条件、目标、战略、竞争力以及竞合条件的分析，运用SWOT分析方法，分析连云港港与日照港各自的优势与不足，确立二港的互补条件，提出了边界区港口竞合发展路径，避免临近区港口的过度竞争，争取协调互补共赢发展。

[关键词] 连云港港日照港发展比较竞合路径随着世界范围内经济合作的拓展和国际贸易的迅速发展,港口作为国家对外开放的门户和水陆转运、江海联运的枢纽[1]，对经济发展起着越来越重要的作用。

经济的发展与区域经济联系的加强，使区域之间的发展除了竞争外更多的开始强调合作，因为不同的区域有着不同的区位条件，也就决定了不同地区有着各自的优势与不足，这就为不同区域的合作提供了条件。

1连云港港与日照港概况1.1连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，港口北倚长6 km的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉—陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个，与160多个国家和地区的港口建立关系，2010年完成货物吞吐量13500万t（图1）。

1.2日照港日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，是我国重点发展的25个沿海主要港口之一，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡[2]。

日照港区分为石臼港区、岚山港区和岚北港区,合计33个生产泊位, 设计年通过能力超过8300万t ,核定通过能力11000万t。

港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工和油品为主，2010年,日照港完成货物吞吐量18800万t,较2009年增长10.5%（图2）。

日照港石臼港区1#至6#通用泊位港池底高程的确定

第５２卷第５期２０１５年１０月总第２２６期
港
丁
技
术
Ｖｏ１．５２Ｎ０．５Ｏｃｔ．２０ｌ５Ｔｏｌａｌ２２６
ＰｏｒｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｅ（ｄｍｏｌｏｇｙ
图３港池岩面等深线
３港池底高程计算与分析
３．１港池底高程计算根据《海港总体设计规范》５．３．９，码头前沿停泊区以外的港池水域设计水深宜与航道的设计水深一致。根据６．４．６．１和６．４．６．４计算，各泊位港池的底高程按照乘潮水位为２ｈ，保证率为９０％的水
南作业－－港池东侧岸线，在建焦炭码头的北侧。建设规模：将日照港石臼港南焦炭码头工程北侧的直立式护岸改造成６个泊位，其巾包
括２个５万ｔ级泊位、２个２万ｔ级泊位、１个１
关键词：日照港；石臼港区；港池；底高程中图分类号：Ｕ６５１．３文献标识码：Ａ文章编号：１００４ — ９５９２（２０１５）０５ — ００２９ — ０３
ＤＯＩ：１０．１６４０３￣．ｃｎｋｉ．ｇｇｊｓ２０ｌ５０５０７
ｐｏｒｔｗｅｒｅｆｕｌｌｙａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｓｔｕｄｉｅｄｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｃｈａｎｎｅｌｃｕｒｒｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｉｄａｌｌｅｖｅｌ，ａｎｄｔｈｅｉｎｃｒｅａｓｅｏｆｓｈｉｐｓａｐｐｒｏａｃｈａｎｄｌｅａｖｉｎｇｔｈｅｐｏｒｔ，ｗｈｉｃｈｖｅｒｉｉｅｆｄｉｔｓｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｓｅｒｖｅｄａｓａｓｃｉｅｎｔｉｉｃｆｅｖｉｄｅｎｃｅｏｒｆｔｈｅｏｐｔｉｍｕｍｄｅｓｉｇｎｏｆｈａｒｂｏｒｂａｓｉｎ．

日照港XXX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本(1)

日照港XXX区北区5000吨级散杂货泊位及货场工程环境影响报告书简本中国海洋大学环境保护研究中心中国青岛2006年4月1项目概况1.1 项目的由来日照港自1986年投产营运以来，经过近20年的发展，逐步形成了以大宗散货为主、多货种的综合性港口，按照日照市港口总体规划，21世纪日照港要发展成为煤炭、矿石中转和集装箱运输为主，公用码头和货主码头、内资与外贸、货运与客运、装卸与仓储、港口与沿海工业相结合，综合能力超过亿吨的大型综合性主枢纽港。

目前，全港有生产性泊位32个，2005年已完成吞吐量8400万吨，同比增长约64%。

日照港规划为石臼、奎山、岚北和岚山3个港区。

XXX 区包括东区、北区、西区3个分区，主要承担煤炭、矿石、原材料和集装箱运输业务。

铁矿石一直是XXX区仅次于煤炭的第二大货种，为适应吞吐量发展和船型发展的需求，20万吨级、30万吨级矿石专用泊位相继投产，日照港将成为我国沿海港口最大的矿石中转基地。

由于进口矿石堆存期普遍较长，目前矿石泊位陆域较狭窄，不能满足矿石堆存需要。

港口正准备建设北区约40万平方米容量约为626.4万吨的矿石堆场，年周转能力1900万吨，可使XXX区铁矿石转接能力达到3500万吨/年。

目前北区矿石堆场尚未开工建设，堆场的严重不足，制约了矿石吞吐量的提高。

原东港沉箱预制场的功能正被西港建成的干船坞替代，无需再保留，与之相临的东港1#泊位已经不能使用，原中港区5#、6#泊位，由于吨位小，接卸能力差，长期闲置。

因此本工程拟对原东港沉箱预制场进行改造，前方水域进行回填，建设5000吨级散杂货泊位，用于小吨位矿石转水；回填陆域东侧与原东港1#泊位相接，西侧与原中港区5#、6#泊位相接，可形成陆域面积8.83万平方米，作为矿石中转堆场，不仅可以缓解目前矿石堆场严重不足的矛盾，还可以将原废弃码头的2491万元剩余资产转移到新泊位和货场上来。

1.2 工程概况1.2.1 项目建设位置本项目拟建于XXX区北区，原东港区1#泊位与原中港区5#、6#泊位之间。