船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响

船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响
发表时间：2018-03-26T16:24:44.120Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：洪建泽1 许周2
[导读] 摘要：随着世界全球化贸易的不断发展，不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。

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摘要：随着世界全球化贸易的不断发展，不管数民用的船舶还是商用的船舶都逐渐向大型化的方向发展。

船舶的运行功率加大，航行的速度不断加快，这样的发展导致了大量温室气体的排放。

为有效缓解温室气体的排放，在船舶设计中提出船舶能效设计指数的概念，它能有效指导船舶的设计，帮助工程师门设计出符合现阶段社会经济发展需要的船舶。

关键词：船舶能效；设计指数；船舶业；影响
引言
在世界经济快速发展的背景下，对海运的需求逐渐扩大，因此，船舶的数量也在不断增加，最终导致海运行业的能源消耗量增大，对环境造成而来很大的污染。

船舶排放的温室气体成为环境污染的主要因素之一，其温室气体的排放成为国际海事组织关注的问题。

在船舶设计的过程中，有效控制其温室气体的排放是设计中必须注意的问题。

降低能耗，减少温室气体的排放是船舶设计的重点，船舶能效设计指数可以指导设计者设计出性能较好的船舶。

1.船舶能效设计指数的概念及意义
船舶能效设计指数的确定和提出是基于大量船舶的能耗增大，对环境的污染逐渐显著。

船舶能效设计指数最早提出是在 1997 年缔约国的一项决议中诞生的，与联合国的气候变化公约合作，研究船舶温室气体的排放，寻求解决船舶温室气体排放的有效方法。

1.1船舶能效设计指数的概念
船舶能效设计指数是具体的船舶设计中，是一个有效衡量船舶能效能够的指标。

利用温室气体的排放量和船舶具体货运能力的比值表示船舶的能效，在船舶设计最大的载货能力状态下，一定的航行速度行进所需要的动力以及相关的辅助功率，其消耗的燃油计算出的温室气体的排放量，这就是所谓的船舶能效设计指数。

船舶能效设计指数是基于对海洋环境污染及船舶本身能耗的认识而提出的具有环保意识的一种设计理念和发展机会。

1.2船舶能效设计指数的意义
船舶能效设计指数通常适用于设计低能耗、零污染的大型船舶的情况下。

这样的椽笔能耗设计指数可以广泛应用在可穿、气体运输船、杂货船以及调查研究船等不同的船型中。

虽然目前的船舶能效设计指数不能适用于柴油机和蒸汽轮机的推进系统，但是在具体的船舶设计中也起到了一定的作用。

能有效降低船舶的能耗，减少船舶对环境的污染。

2.EEDI 对船舶业与航运业的影响
虽然，MEPC58 以及 MEPC59 次会议上并未正式通过新造船能效设计指数 EEDI 的计算公式，但该公式的框架已获各成员国基本认可，只是对具体的系数选取还存在部分争议。

但保护海洋环境，船舶强制减排，已成为不可逆转的趋势。

我国是海运大国、造船大国，同时也是海员输出大国，如果船舶温室气体减排措施在全球范围内强制实施，势必会给我国相关产业带来重大的影响。

2.1EED I对船舶设计的影响
一直以来，国际贸易的快速发展推动着船舶日益大型化，船舶功率不断加大，船舶航速也逐步提高，传统设计理念的“多拉快跑”在人们的观念中根深蒂固。

但是，一艘大型船舶犹如一座工厂在大海上航行并排放大量二氧化碳。

过去，人们已经普遍认识到陆地的污染后果，但对海洋污染的认识还远远不够。

现在越来越多的国家和机构认识到了船舶对海洋的污染问题。

船舶界和航运界也在反思船舶大型化、大功率、快速化的发展方向所带来的种种弊端。

为此，在船舶设计过程中，就要考虑二氧化碳的排放问题。

2.2船舶制造工艺技术
对 EEDI 起决定作用的主要参数有：航速、船舶装载量或总吨位、为达到该航速需要的安装功率等。

尽管 EEDI 研究专家目前尚未将我国所有自主开发的船型数据与 EEDI 公式的基准线进行比较，但是通过对部分船型调研及比较的结果表明，EEDI 公式一旦获得通过，将对我国船舶工业造成较大冲击。

长期以来，我国的造船业自主创新能力不强、增长方式粗放，船用配套设备发展滞后，本土化船舶配套产品装船率较低，高技术高附加值船舶市场占有率较低。

我国许多中小船舶企业的经营建立在劳动力成本低廉的基础上，而对船舶制造工艺技术方面的投入明显不足，技术含量低，我国的一些大型船舶企业的制造工艺水平相对较高，但面临 EEDI 新标准，也存在很多工艺技术问题。

国际海运温室气体减排的技术性措施的本质是提高能源效率，这对造船的科技含量提出了更新、更高的要求，对当前处于转型的我国造船业来说，机遇与挑战并存，如果能够抓住机遇，加紧技术研发，就可能在这新一轮的洗牌中胜出；相反，EEDI 则可能对我国的造船业形成一道技术壁垒，从而削弱我国造船业的国际竞争力。

2.3配套设备
长期以来，我国的船舶配套设备大多处于价格低、质量不高的状态。

近年来，我国的船舶配套企业也在努力赶超世界先进水平，并取得了长足的进步。

EEDI 的到来，无疑将增加国内船舶配套设备企业提高产品质量的难度，但同时，也为我国船舶配套企业提供了一个与国际标准看齐的机遇。

IMO 正在以前 10 年间的数据为依据来设定基线，并将EEDI 中的相关系数暂定为 1。

当基线设定完后，就可以得出IMO 规定的 EEDI。

虽然目前这个值还没有最终确定，但随着时间的推移，IMO 规定的 EEDI 会越来越低，即对 CO 2排放要求会越来越严格。

3.船舶能效设计指数对船舶设计的影响
在海运事业不断发展的背景下，对船舶设计的要求越来越高，为了降低能耗，减少对环境的污染，在新造船的设计中引入船舶能效设计指数，以控制出船舶的能耗和对环境产生的污染。

船舶能效设计指数对目前我国的船舶设计有很大的影响。

国际贸易的逐渐扩大，使海运成为贸易发展的重要途径。

船舶功率的不断增加，航行速度的逐渐加快，大型船舶的能耗大，对环境会产生较大的影响。

传统的船舶设计理念已经不能适应新的发展要求，对现代的船舶设计造成一定的负面影响。

目前的世界各国已经开始重视海运发展，对船舶设计的设计要求与海运的发展相协调。

海运事业的发展迫切需要优质船舶的支持。

船舶能效设计指数是现阶段船舶设计的重要参考，能帮助设计师门设计出能耗低，对环境污染少的大型船舶。

大力发展海运，实现国
际贸易的自由化发展。

船舶能效设计指数公式中的相关参数的选择要在具体的船舶设计中进行完善，使其有效的控制船舶的能耗，减少对环境的污染。

由于部分船型存在差异，对船速设计的要求，对船舶耗油量的设计以及对船舶使用燃料的要求都能使船舶设计走向科学创新的发展道路。

船舶能效设计指数在一定程度上决定了船舶设计的整体方向，在船舶的航行速度、能耗功率、燃料使用选择上都做出了明确的规定，能更好的指导设计出性能优良的船舶，为海运事业的发展做出贡献。

除此之外，船舶能效设计指数也能有效改善船舶的设计制造工艺。

长期以来，对船舶的设计仅仅只从一些简单的因素入手进行探讨。

其对设计制造的工艺没有较大的改造和创新。

但是在新造船能效设计指数的影响下，造船的设计制造工艺也在发生变化，使其变化的制造广泛工艺能有效指导船舶的设计。

另外，船舶能效设计指数能促进新能源的广泛应用，帮助船舶设计者找到其设计的方向。

新能源的应用能有效减少对环境的污染，达到优化空气环境的目标。

使新造船舶具有创新性的发展前景。

船舶能效设计指数能指导船舶设计人员设计出完整的配套设备，将这样的配套设备安装在具体的船身上，可以船舶的运行提供有力的保障。

使其能够完成正常的运转。

4.结语
在我国的船舶设计中，采用船舶能效设计指数来指导具体的船舶设计，是目前船舶设计中的重要方法。

运用船舶能效设计指数的公式进行有效的计算，明确船舶的航行速度、最大的能耗功率、使用的清洁燃料、排放的温室气体量，为设计性能优良的大型船舶提供了较多的参考。

参考文献：
[1] 李路，芮晓松.论能效设计指数（EEDI）现阶段强制实施的合理性 [J].船舶设计通讯，2010，（4）：11-14.
[2] 史德宝，尹自斌.大型油轮能效设计指数计算与优化分析 [J].中国水运（下半月），2013，（11）：143-145.
[3] 张丽瑛.船舶能效设计指数及其未来对船舶业的影响 [J].中国水运（下半月），2011，11（1）：1-3，5。