航空运输地理教案
航空运输地理教案
北京经贸职业学院教案2010～2011学年第一学期系（教研室）综合教育学院课程名称航空运输地理授课班级09届民航服务任课教师战岭职称讲师使用教材航空运输地理教程北京经贸职业学院教务处制课程总体教案第一章航空运输地理课程章节教案第一节地球空间及导航1、地球的空间位置2、太阳大气活动及其影响3、导航：天文导航无线电导航卫星导航天文导航：根据天体来测定飞行器位置和航向的航行技术。
天体的坐标天文导航位置和它的运动规律是已知的，测量天体相对于飞行器参考基准面的高度角和方位角就可以计算出飞行器的位置和航向。
天文导航系统是自主式系统，不需要地面设备，不受人工或自然形成的电磁场的干扰，不向外辐射电磁波，隐蔽性好，定向、定位精度高，定位误差与时间无关，因而天文导航得到广泛应用。
板书图举例无线电导航：利用无线电引导飞行器沿规定航线、在规定时间达到目的地的航行技术。
利用无线电波的传播特性可测定飞行器的导航参量（方位、距离和速度），算出与规定航线的偏差，由驾驶员或自动驾驶仪操纵飞行器消除偏差以保持正确航线。
卫星导航：采用导航卫星对地面、海洋、空中和空间用户进行导航定位的技术。
利用太阳、月球和其他自然天体导航已有数千年历史，由人造天体导航的设想虽然早在19世纪后半期就有人提出，但直导航卫星到20世纪60年代才开始实现。
1964年美国建成“子午仪”卫星导航系统，并交付海军使用，1967年开始民用。
1973年又开始研制“导航星”全球定位系统。
苏联也建立了类似的卫星导航系统。
法国、日本、中国也开展了卫星导航的研究和试验工作。
卫星导航综合了传统导航系统的优点，真正实现了各种天气条件下全球高精度被动式导航定位。
特别是时间测距卫星导航系统，不但能提供全球和近地空间连续立体覆盖、高精度三维定位和测速，而且抗干扰能力强。
作业和思考题：作业：太阳大气活动及其影响课后小结：学生认识地球及其与航空运输的关系注：章节教案按一次课（2—4学时）编写一篇；每项页面大小可自行添减；课次为授课次序，填1、2、3……等；授课方式填讲授、实训、讨论、练习等；课程教学总结第一章航空运输地理课程章节教案地球自转方向示意图地球自转：地球绕自转轴自西向东的转动。
《航空地理》课程教学大纲
《航空运输地理》教学大纲一、教学目的与要求1、教学目的《航空运输地理》是空中乘务专业学生的必修课程，它是一门专业基础课，是该专业学生学习其他专业课程的重要基础课程。
本课程的目的，是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航空运输地理的基本知识，同时注重介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
2、教学要求航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系和航空运输空间分布及其发展规律的一门学科。
通过本课程的学习，学生应了解地理学、航空运输地理的研究内容及之间的关系；了解地球运动及其对飞行的影响；了解影响飞行的天气；掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间；熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码；了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配；了解中国重要空港城市。
熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码；了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区；识记IATA各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
二、教学内容及学时安排第一章航空运输地理概论[教学目的与要求]地球的空间位置、地球运动、地球大气的圈层结构、地球大气的运动都直接或间接对航空活动产生影响。
通过本章的学习，了解地理常识，影响飞行的天气，掌握时差与时差计算。
[重点与难点]时差计算[教学时数]2[教学方法与手段]航空运输地理主要采用讲练结合的课堂教学模式，并利用先进的多媒体设备进行备课设计、通过学生参与讨论、学习开发课程资源，针对具体内容引导学生进行讨论、案例学习、合作学习等，实现人机互动，师生互动和生生互动等多元互动。
并引导学生进行相关内容的课外阅读和研究。
[主要内容]1. 地理常识2. 影响飞行的天气3. 时差与时差计算[实验实践教学环节]根据《OAG》国际时间换算表进行时差计算。
航空运输地理 主要航线教案
（b）：SCL（圣地亚哥）—MEX（墨西哥城）—SYD（悉尼）
（c）：AKL（奥克兰）—MIA（迈阿密）—RIO（里约热内卢）
七、俄罗斯航线
俄罗斯航线是指俄罗斯欧洲部分和三区之间的航线。在俄罗斯和日本、韩国间有一段不经停航线。
（a）：LED（圣彼得堡）—SEL（汉城）
（a）：LON（伦敦）—BKK（曼谷）—TYO（东京）—SEA（西雅图）
（b）：BJS（北京）—SFO（旧金山）
六、南太平洋航线
南太平洋航线是连接南美和西南太平洋地区并经过北美的航线，但航线不经过北部和中部太平洋。南太平洋航线的一端通常为悉尼、墨尔本、奥克兰和堪培拉等城市，另一端通常为布宜诺斯艾利斯、里约热内卢和圣地亚哥等城市。
极地航线为执飞国际航线的航空公司提供了更多直飞航线的选择。极地航线与传统航线相比，极地航线不仅在缩短航程时间和减少油耗方面更具有优势，而且为开通新的直飞航班提供了可能。
极地航线主要有：
TYO（东京）—ANC（安克雷奇）—LON（伦敦）
TYO（东京）—ANC（安克雷奇）—STO（斯德哥尔摩）
PEK（北京）—NYC（纽约）
教案
课题名称
11-2世界主要航线
负责人签字
授课班级
18空乘1
18空乘2
授课时间
教学方法
讲授法、案例教学法、任务驱动法
教学目标
掌握国际主要航线和特点；掌握国际航协主要次区的相关知识。
教学重点
能够识读国际航协主要次区的盲图。
授课类型
讲授课、任务驱动法
时间分配
【导入】
张女士是一位旅游爱好者，梦想着走遍世界。正值秋高气爽，张女士便计划从北京出发，先去东南亚看碧海蓝天；接着再飞到非洲的最南端，欣赏海天一色；最后去感受一下欧洲风情。
航空运输地理教学设计
航空运输地理教学设计一、教学目标通过本次课程，学生应该能够：1.理解航空运输的概念、发展历程和作用；2.掌握航空运输的基本概念和术语；3.了解全球航空运输网络体系；4.分析航空运输的优势和限制；5.了解航空运输的环境影响和可持续发展。
二、教学内容本课程共包括五个部分：1.航空运输的概念和发展历程；2.航空运输的基本概念和术语；3.全球航空运输网络体系；4.航空运输的优势和限制；5.航空运输的环境影响和可持续发展。
三、教学方法1.讲授法：通过多媒体演示和图表等形式，对课程中的基本概念、术语和数据进行讲解；2.讨论法：通过提供案例，引导学生分析航空运输的优势和限制，进一步促进思考；3.实地考察法：组织学生前往机场、航空公司等实地考察，深入了解航空运输的实际运营情况；4.多媒体演示法：通过航空运输相关的实景拍摄、动画和影像资料等，进行课堂讲授和互动交流。
四、教学过程第一部分：航空运输的概念和发展历程1.航空运输的概念和定义；2.航空运输的分类；3.航空运输的发展历程和未来趋势。
第二部分：航空运输的基本概念和术语1.航空器类别；2.航空器构造和部件；3.起飞、飞行和降落的基本流程。
第三部分：全球航空运输网络体系1.国际航空运输的地理格局；2.地区和国家的航空运输发展水平；3.航空交通运输规划。
第四部分：航空运输的优势和限制1.航空运输的优势；2.航空运输的限制，包括安全、天气等因素；3.航空运输的成本控制与收益。
第五部分：航空运输的环境影响和可持续发展1.航空运输的环境影响；2.航空运输的可持续发展，包括绿色航空、节能减排等相关措施。
五、教学评估本门课程的考核方式包括两个方面：1.期末成绩：期末测试将占总成绩的60%；2.课堂表现：参与课堂讨论、案例研究、实地考察等将占总成绩的40%。
六、参考教材1.Civil Aviation Authority of China (CAAC). 《民用航空安全知识问答》. 民航出版社. 2004年7月.2.王振华. 《航空运输管理学》. 北京交通大学出版社. 2016年9月.3.Wu, Y., & Chen, Y. (2016). Sustnable r transportation:environmental challenges and mitigation options. WileyInterdisciplinary Reviews: Energy and Environment, 5(3), 288-309.。
航空运输地理省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
二、影响航空运输布局主要原因
自然原因
气象气候条件：航线应尽可能避开危险天气易发地域， 选择最安全飞行路线。 在航站内，飞机起降主要受地面风速、风向、低空风切 变、地面与空中能见度、降水等原因制约，气候条件差 异往往决定上述原因好坏；为了尽可能防止飞机噪音影 响，机场与城市之间要保持一定距离，而且机场应选择 在恰当位置上，使飞机不穿过城市上空。
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名“三 个代表性”字母。 城市代码和机场代码是不一样，机场是城市一部分，从范围 上讲城市代码所适用范围要比机场代码大得多。 不过在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因 为有城市有不止一个机场（上海就有浦东和虹桥两个），假如仅 仅用城市代码表示机场，许多抵达乘客会搞不清楚自己位置而造 成无须要麻烦。
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（1）优点 旅客无须中转，可直接抵达目标地。形式简单，便于进行
运力调配。所以成为航线网络中最基本单元结构，也是当 前我国航线结构中采取主要形式。 （2）缺点 因为这种航线结构只考虑两点间运输量而不考虑或无法顾 及同城市航线间衔接问题，因而也就无法形成区域资源有 效配置。 ①一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小 机场之问，采取城市对航线会使航班密度降低．从而使地 面等候时间过长，航空运输快速优势无法充分发挥。
按职能： 1、政治外交型 2、经济贸易型 3、枢纽型 4、旅游型 ……
日旧梵内金蒂瓦山冈
安克雷奇
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二、航空港及普通民用机场分类
按用途分类：
1、民航运输机场 2、通用航空机场 3、工厂用机场（研制和试飞） 4、学校用机场（培训） 5、航空俱乐部机场 ……
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二、航空港及普通民用机场分类
航空运输地理教案
航空运输地理教案第一章：航空运输概述1.1 教学目标：了解航空运输的定义、特点和作用。
掌握航空运输的基本原理和主要组成部分。
了解航空运输的发展历程和现状。
1.2 教学内容：航空运输的定义和特点：速度快、高度高、距离远、安全性高等。
航空运输的基本原理：气流动力学、飞行控制、航空器材等。
航空运输的主要组成部分：航空公司、机场、空管等。
航空运输的发展历程：从第一次飞行到现代航空运输系统的建立。
航空运输的现状和挑战：全球航空网络、航班数量、航空污染等。
1.3 教学活动：引入航空运输的定义和特点，让学生初步了解航空运输的概念。
通过图片和视频展示航空运输的基本原理和主要组成部分。
引导学生了解航空运输的发展历程和现状，讨论其挑战和未来发展。
1.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输的理解和观点。
设计一道相关的选择题，测试学生对航空运输基础知识的掌握。
第二章：航空运输的地理影响2.1 教学目标：了解航空运输对地理环境的影响。
掌握航空运输对区域经济发展的作用。
了解航空运输对人们生活的影响。
2.2 教学内容：航空运输对地理环境的影响：机场建设、航空路线规划等。
航空运输对区域经济发展的作用：促进旅游业、提高物流效率等。
航空运输对人们生活的影响：方便出行、促进文化交流等。
2.3 教学活动：引入航空运输对地理环境的影响，让学生了解机场建设和航空路线规划的重要性。
通过案例分析，让学生了解航空运输对区域经济发展的作用。
引导学生讨论航空运输对人们生活的影响，分享个人经验。
2.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输对地理环境影响的理解。
设计一道相关的问答题，测试学生对航空运输对区域经济发展作用的掌握。
第三章：航空运输的网络和routes3.1 教学目标：了解航空运输网络的构成和作用。
掌握航空运输路线的规划和选择。
了解航空运输网络的发展趋势。
3.2 教学内容：航空运输网络的构成：航线、机场、航班等。
航空运输路线的规划和选择：直接路线、间接路线、最优路线等。
《航空运输地理教案1》PPT课件
——认真听讲、充分利用教材+地图 ——课堂上所补充的内容是考察的重点之一 ——课外阅读/电视/上网查资料
厦门理工学院文传系
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第一章 概论
3、掌握三类知识与三种技能 基本地理知识、国内外旅游知识、航空资源
知识；时差换算技能、城市和机场及航空公司代 码应用技能、世界地图使用技能 4、民航的两个基本国际性组织：
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第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业简介 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要因素 第四节 影响航空运输布局的行业
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第一节 航空港和航空运输企业
▪ 一、空港城市的类型及其分布 ▪ 二、航空港及一般民用机场的分类 ▪ 三、空港城市三字代号和机场三字代号 ▪ 四、航空运输企业
期变化，但时刻不变。（如周二12：00由东向西飞 飞过日界线，则飞越后的瞬间便是周三12：00。）
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第三节 时差与计算
▪ 飞行小时的计算 ▪ 地球自转产生了时差，对这方面的相关知识
进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间 方面有很大的帮助。 ▪ 全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》 中公布了各个国家所位于的时区，据此可算 出飞行时间。
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第三节 时差与计算
注：起飞时间和到达时间的转换 -当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当 地时间减去所在时区数。 -当起飞、到达时间在格林尼治西部时， 用当 地时间加上所在时区数。 3、用ARR减去DEP即是飞行时间。
14:40-05:45=08:55(8小时55分钟)
航空运输地理教案课程
航空运输地理教案精品汇编资料3、低能见度（1）什么是低能见度：（2）影响能见度的因素：A、低云B、降水C、雾D、风沙E、吹雪F、浮尘G、烟和霾二、影响航行的特殊天气和现象1、雷暴（1）什么是雷暴：是一种强烈的对流性天气。
出现时伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。
（2）应对：避免在雷暴区飞行。
2、飞机颠簸（1）什么是飞机颠簸：飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。
（2）危害：部件损害、仪表失灵等。
1、时区的定义：1884年国际经线会议规定，全球按经度分为24个时区，每区各占经度15°。
以本初子午线为中央经线的时区为零时区，由零时区向东、西各分12区，东、西12区都是半时区，共同使用180°经线的地方时。
地球自转产生了时差，对这方面的相关知识进行必要的了解对安排航班、考虑运输时间方面有很大的帮助。
全球按经度被划分为24个时区，在《OAG》中公布了各个国家所位于的时区，据此可算出飞行时间。
2、规定英国（格林尼治天文台）为中时区（零时区）、东1-12区，西1-12区。
每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。
最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。
每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，称为区时，相邻两个时区的时间相差1小时。
3、例如：中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。
因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。
飞行小时的计算方法：（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。
（2）将DEP时间和ARR的当地时间转换成(GMT)。
（3）用ARR减去DEP即是飞行时间。
第四章中国航空旅游地理第一节中国航空中枢城市介绍课时：6教学目标：了解北京、上海和广州三个城市的概况；知道三个城市主要的景点。
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3、例如：中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间迟1小时。
因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表向前拨1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表向后拨1小时（比如1点拨到2点）。
飞行小时的计算方法：
（1）找出始发站和目的站城市所在的时区。
（2）将DEP时间和ARR的当地时间转换成(GMT)。
（3）用ARR减去DEP即是飞行时间。
飞行小时计算实例
例一：
国航CA931航班于10月06日（TUE）13:45从BEIJING（PEK）起飞，在同一天16:40到达FRANKFURT（FRA），试计算全程飞行时间。
计算步骤
第一步找出始发站和目的站城市所在的标准时区。
PEK=GMT +0800 FRA=GMT+0200
第二步将DEP时间和ARR时间转换成(GMT)。
PEK 13:45TUE-(0800)=GMT05:45 TUE
FRA 16:40TUE-(0200)=GMT14:40 TUE
注：起飞时间和到达时间的转换
-当起飞、到达地点在格林尼治东部时，用当地时间减去所在时区数。