对风荷载计算的一点认识
风荷载的计算
风荷载的计算哎呀，说起风荷载的计算，这可真是个技术活儿，得有那么点耐心和细心才行。
记得有一次，我接了个活儿，要给一个新建的仓库做风荷载计算。
这仓库可不小，得确保它在大风天里能稳稳当当的，别被吹跑了。
首先，得了解风荷载是个啥玩意儿。
简单来说，就是风吹在建筑物上产生的压力。
这压力可不小，尤其是那些高高大大的建筑，风一吹，那压力就更大了。
所以，计算风荷载，就是得算出这风吹在建筑上的压力有多大。
那天，我坐在电脑前，打开软件，开始输入数据。
首先得知道风速，这玩意儿得根据当地的气象数据来。
我查了查，我们这地方，最大风速能达到每秒30米。
然后，得计算建筑物的表面积，这仓库是个长方体，长宽高都得量一量，然后算出表面积。
接下来，就是计算风压了。
这得用到风压系数，这系数是根据建筑物的形状和风的方向来的。
我查了查资料，我们这仓库，风压系数大概是0.8。
然后，就是用风速乘以风压系数，再乘以建筑物的表面积，就能得到风荷载了。
但是，这还没完呢。
风荷载计算还得考虑建筑物的高度，因为风在不同高度的风速是不一样的。
我得把仓库分成几个部分，每个部分的高度不同，风速也不同，所以风荷载也不同。
这得用到风速剖面指数，这玩意儿得根据当地的气象数据来。
最后，把所有部分的风荷载加起来，就得出了整个仓库的风荷载。
这数字可不小，得确保仓库的结构能承受得住。
这整个过程，得细心，得耐心，还得有点专业知识。
不过，当我看到计算结果，知道这仓库能稳稳当当的，心里还是挺有成就感的。
毕竟，这关系到安全，可不是闹着玩的。
所以，风荷载的计算，虽然听起来挺高大上的，但其实也就是那么回事。
只要你有耐心，细心，再加上点专业知识，就能搞定。
不过，这活儿，可不是随便谁都能做的，得有点真本事才行。
桥梁设计中的风荷载计算
桥梁设计中的风荷载计算在桥梁设计中，风荷载是一个至关重要的考虑因素。
风的力量可能对桥梁结构产生显著影响，从轻微的振动到严重的破坏都有可能。
因此，准确计算风荷载对于确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性具有不可忽视的意义。
风荷载的本质是空气流动对桥梁结构表面产生的压力和吸力。
这种力的大小和方向受到多种因素的综合影响。
首先，风速是一个关键因素。
风速越高，风荷载通常就越大。
但风速并非唯一决定因素，风的湍流特性也起着重要作用。
湍流会导致风的速度和方向在短时间内发生不规则变化，增加了风荷载的复杂性。
桥梁的几何形状和尺寸对风荷载的计算有着直接的影响。
例如，桥梁的跨度、横截面形状、高度等都会改变风在其表面的流动模式。
较宽的桥梁可能会受到更大的风阻力，而高耸的桥梁结构则更容易受到风的弯矩作用。
在计算风荷载时，需要考虑不同的风况。
常见的风况包括平均风况和阵风。
平均风况用于评估长期作用下的风荷载，而阵风则用于考虑短期的强烈风作用。
此外，风向也是一个重要的变量。
不同的风向会导致风在桥梁结构上的作用位置和方式发生变化。
风洞试验是确定桥梁风荷载的一种重要方法。
通过在风洞中模拟实际的风环境，并将桥梁模型放置其中，可以测量风对模型的作用力。
这种试验能够提供非常精确的数据，但成本较高，且试验过程较为复杂。
数值模拟方法在近年来也得到了广泛应用。
利用计算机软件，基于流体力学原理对风在桥梁周围的流动进行模拟，可以预测风荷载。
这种方法相对成本较低，且可以快速进行多种工况的分析，但需要对模型和边界条件进行合理设置，以保证计算结果的准确性。
在实际的风荷载计算中，通常采用规范中给出的公式和系数。
这些规范是基于大量的研究和实践经验总结出来的。
例如，我国的《公路桥梁抗风设计规范》就提供了详细的计算方法和参数取值。
对于简单形状的桥梁结构，计算风荷载可能相对较为直接。
但对于复杂的桥梁，如斜拉桥、悬索桥或具有特殊外形的桥梁，需要采用更精细的计算方法和模型。
风荷载计算解析
4.2风荷载当空气的流动受到建筑物的阻碍时，会在建筑物表面形成压力或吸力，这些压力或吸力即为建筑物受的风荷载。
4.2.1单位面积上的风荷载标准值建筑结构所受风荷载的大小与建筑地点的地貌、离地面或海平面高度、风的性质、风速、风向以及层建筑结构自振特性、体型、平面尺寸、表面状况等因素有关。
垂直作用于建筑物表面单位面积上的风荷载标准值按下式计算：式中：1.基本风压值Wo按当地空旷平坦地面上10米高度处10分钟平均的风速观测数据，经概率统计得出50年一遇的最值确定的风速V0(m/s)按公式确定。
但不得小于0.3kN/m2。
对于特别重要或对风荷载比较敏感的高层建筑，基本风压采用100年重现期的风压值；对风荷载是否敏感，要与高层建筑的自振特性有关，目前还没有实用的标准。
一般当房屋高度大于60米时，采用100年一遇的压。
《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）给出全国各个地方的设计基本风压。
2.风压高度变化系数μz《荷载规范》把地面粗糙度分为A、B、C、D四类。
A类：指近海海面、海岸、湖岸、海岛及沙漠地区；B类：指田野、乡村、丛林、丘陵及房屋比较稀疏的城镇及城市郊区；C类：指有密集建筑群的城市市区；D类：指有密集建筑群且房屋较高的城市市区；风荷载高度变化系数μz计算公式A类地区=1.379(z/10)0.24B类地区= (z/10)0.32C类地区=0.616(z/10)0.44D类地区=0.318(z/10)0.6位于山峰和山坡地的高层建筑，其风压高度系数还要进行修正，可查阅《荷载规范》。
3.风载体型系数μs风荷载体型系数是指建筑物表面实际风压与基本风压的比值，它表示不同体型建筑物表面风力的大小。
一般取决于建筑建筑物的平面形状等。
计算主体结构的风荷载效应时风荷载体型系数可按书中P57表4.2－2确定各个表面的风载体型系或由风洞试验确定。
几种常用结构形式的风载体型系数如下图注：“＋”代表压力；“－”代表拉力。
风荷载计算解析
4.2风荷载当空气的流动受到建筑物的阻碍时，会在建筑物表面形成压力或吸力，这些压力或吸力即为建筑所受的风荷载。
4.2.1单位面积上的风荷载标准值建筑结构所受风荷载的大小与建筑地点的地貌、离地面或海平面高度、风的性质、风速、风向以高层建筑结构自振特性、体型、平面尺寸、表面状况等因素有关。
垂直作用于建筑物表面单位面积上的风荷载标准值按下式计算：式中：1.基本风压值Wo按当地空旷平坦地面上10米高度处10分钟平均的风速观测数据，经概率统计得出50年一遇的值确定的风速V0(m/s)按公式确定。
但不得小于0.3kN/m2。
对于特别重要或对风荷载比较敏感的高层建筑，基本风压采用100年重现期的风压值；对风荷载是否敏感主要与高层建筑的自振特性有关，目前还没有实用的标准。
一般当房屋高度大于60米时，采用100年一风压。
《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）给出全国各个地方的设计基本风压。
2.风压高度变化系数μz《荷载规范》把地面粗糙度分为A、B、C、D四类。
A类：指近海海面、海岸、湖岸、海岛及沙漠地区；B类：指田野、乡村、丛林、丘陵及房屋比较稀疏的城镇及城市郊区；C类：指有密集建筑群的城市市区；D类：指有密集建筑群且房屋较高的城市市区；风荷载高度变化系数μz计算公式A类地区=1.379(z/10)0.24B类地区= (z/10)0.32C类地区=0.616(z/10)0.44D类地区=0.318(z/10)0.6位于山峰和山坡地的高层建筑，其风压高度系数还要进行修正，可查阅《荷载规范》。
3.风载体型系数μs风荷载体型系数是指建筑物表面实际风压与基本风压的比值，它表示不同体型建筑物表面风力的小。
一般取决于建筑建筑物的平面形状等。
计算主体结构的风荷载效应时风荷载体型系数可按书中P57表4.2－2确定各个表面的风载体型或由风洞试验确定。
几种常用结构形式的风载体型系数如下图注：“＋”代表压力；“－”代表拉力。
如何计算风荷载范文
如何计算风荷载范文风荷载是指建筑结构在风力作用下所受到的荷载。
风荷载的计算是建筑结构设计的重要环节，它对于确保建筑结构的安全性和稳定性至关重要。
本文将介绍风荷载的计算方法和步骤。
第一步，确定建筑结构的风荷载分区。
根据建筑所处的地理位置，将其划分为相应的风荷载分区。
在国内，一般将中国分为3个风荷载分区，即I、II、III区，其中I区风荷载最小，III区风荷载最大。
第二步，确定建筑结构的风荷载标准值。
根据建筑所处的风荷载分区，查找《建筑抗风设计规范》中对应的风荷载标准值。
标准值通常根据建筑的高度、基本风压系数、动态系数等参数进行计算。
第三步，确定建筑结构的风荷载作用方向。
根据建筑结构的形状和朝向，确定风荷载作用的主要方向。
常见的风荷载作用方向有正压、负压、侧向压力等。
第四步，计算建筑结构受风荷载的分布。
根据建筑的结构形式和风荷载的作用方向，计算不同部位受到的风荷载大小。
一般可以采用压强法、表面积法、直接法等不同的计算方法。
第五步，考虑建筑结构的风险系数和修正系数。
在实际计算中，需要考虑结构的安全性和可靠性，引入相应的风险系数和修正系数对计算结果进行修正。
第六步，确定建筑结构的风荷载分布图。
根据上述计算结果，绘制出建筑结构不同部位受到的风荷载分布图。
这一步对于结构设计和施工来说非常重要，可以指导结构的合理设计和相关构件的选材。
最后，根据建筑设计的要求，对结构进行进一步的优化设计和计算。
可以通过增加横向刚度、加强节点连接等方式提高结构的抗风能力。
总之，风荷载的计算是建筑结构设计中不可缺少的一个环节。
通过合理的计算和设计，可以确保建筑结构在风力作用下的安全运行，为人们提供舒适的居住和工作环境。
风荷载计算方法
风荷载计算方法
风荷载计算是指根据建筑物高度、结构形式、地理位置、建筑物
表面积、风速等参数，计算出风力对建筑物产生的作用力，以确定建
筑物在风力作用下的稳定性和安全性。
风荷载计算是建筑结构设计的
重要基础计算，对保证建筑物的安全性和稳定性具有极为重要的意义。
计算风荷载的方法主要采用美国标准和欧洲标准两种方法。
美国标准采用ASCE7标准，根据建筑物的形状、高度、地理位置、建筑物表面积、风速等参数参考标准的风荷载量进行计算。
首先根据
不同的地区选择适用的地区风速，然后按照建筑的高度和类型选择适
当的风荷载系数，利用公式计算出所需的风荷载。
欧洲标准采用Eurocode 1标准，根据建筑物的高度、风速、地形
等参数确定风压力大小，并根据建筑物的形状和功能，采用不同的计
算公式进行计算。
首先根据不同的地区选择适用的地区风速，然后根
据建筑物的高度、形状和暴露面积，采用对应的风荷载系数计算风压
力大小。
计算结果通常以单位面积上的风荷载或风压力表示。
无论是美国标准还是欧洲标准，计算风荷载都需要考虑到建筑物
的结构特征、地理环境和气象情况等因素，以获取合理的结果。
同时，风荷载计算也需要考虑到建筑物在不同时期产生的不同风荷载，以便
为结构设计提供全面且准确的参考数据。
总之，风荷载计算是建筑工程设计中不可或缺的一部分，对保证
建筑物的稳定性和安全性具有非常重要的意义。
了解并运用标准的计
算方法能够为工程师们提供准确的数据，同时也能够提高建筑物的抗
风能力和设计质量，从而提高建筑物在自然灾害等情况下的防护能力。
高层建筑风荷载计算与结构设计
高层建筑风荷载计算与结构设计随着城市化进程的加快和城市人口的增长，高层建筑在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
而高层建筑在设计与施工过程中，风荷载的计算和结构设计是至关重要的环节。
本文将探讨高层建筑风荷载计算与结构设计的相关内容。
一、风荷载计算1. 风荷载的定义和分类风荷载是指风对建筑物表面的静压力和动压力所产生的作用力。
根据风的性质和特点，风荷载可分为静风荷载、动风荷载和波浪风荷载等多种类型。
2. 风荷载计算方法风荷载计算是高层建筑结构设计的重要内容之一。
常用的计算方法包括静态风荷载计算方法、动态风荷载计算方法和实验风洞模拟等。
3. 风荷载标准为了保证高层建筑的结构安全性，各国都颁布了相应的风荷载标准，如中国《建筑抗震设计规范》、美国《ASCE7-10》等。
二、结构设计1. 结构材料选择高层建筑的结构设计应选择适宜的结构材料，如混凝土、钢结构、钢混凝土结构等，以满足建筑的承载能力要求。
2. 结构形式设计高层建筑的结构形式设计应考虑建筑本身的使用功能和外部环境，合理选择适应的结构形式，如框架结构、剪力墙结构、框筒结构等。
3. 结构稳定性设计高层建筑结构的稳定性设计是保证建筑整体稳定性和安全性的关键，需要考虑风荷载、地震作用等外部因素对结构的影响。
结语高层建筑风荷载计算与结构设计是高层建筑设计中的重要内容，直接影响到建筑物的安全性和稳定性。
设计者在进行设计时应充分考虑风荷载的计算方法和结构设计原则，确保建筑物能够承受外部环境的作用力，达到设计要求。
通过本文的介绍，希望读者对高层建筑风荷载计算与结构设计有了进一步的了解，为高层建筑的设计与建设提供一定的参考和指导。
风荷载标准值计算公式
风荷载标准值计算公式
风荷载是指建筑物在风力作用下所受到的荷载，是建筑结构设计中非常重要的一个参数。
风荷载的计算需要根据当地的气象条件和建筑物的结构特点来确定，而风荷载标准值计算公式就是用来计算这一参数的重要工具。
本文将介绍风荷载标准值计算公式的相关知识，希望能对大家有所帮助。
风荷载标准值计算公式的基本原理是根据建筑物的高度、结构形式、气象条件等因素来确定建筑物所受到的风荷载大小。
一般来说，风荷载的计算可以分为静风荷载和动风荷载两种情况。
静风荷载是指建筑物在稳定风场中所受到的风荷载，而动风荷载则是指建筑物在非稳定风场中所受到的风荷载。
在实际工程中，需要根据具体情况来确定采用哪种计算方法。
静风荷载的计算公式一般采用国家相关标准或规范中给出的公式，这些公式通常是根据建筑物的高度、形状系数、风速等参数来确定风荷载的大小。
而动风荷载的计算则需要考虑建筑物在风场中的振动响应，通常需要进行风洞试验或数值模拟来确定。
在实际工程中，风荷载标准值计算公式的准确性对建筑物的结构安全性至关重要。
因此，在进行风荷载计算时，需要充分考虑建筑物的结构特点、周围环境的气象条件以及当地的风荷载标准等因素，确保计算结果的准确性和可靠性。
总之，风荷载标准值计算公式是确定建筑物在风力作用下所受到的荷载大小的重要工具，其准确性和可靠性对建筑物的结构安全性有着重要影响。
在进行风荷载计算时，需要根据实际情况选择合适的计算方法，并严格遵循相关的标准和规范，以确保建筑物的结构安全性和稳定性。
希望本文对大家对风荷载标准值计算公式有所帮助，谢谢阅读！。
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目前规范[2]按主体结构和围护结构对风荷载的计 算进行了区分，基本公式如下： wk z s z w0 (2)
wk gz s1 z w0
(3)
上述两个公式分别用于主体结构计算和围护结 构计算，两个公式都是用静力等效的方法把复杂问题 简单化，在基本风压 w0 的基础上分别乘以相应系数。 其中，风压高度变化系数 μz、风荷载体型系数 μs 和局 部体型系数 μs1 主要与风的空间不均匀性有关；风振 系数 βz 和阵风系数 βgz 主要与风的时间脉动性和结构 阻尼特性有关。各参数的相关关系如图 2 所示（引自 中国建筑科学研究院陈凯博士的讲座演示文档）。
(a) 分区归并前体型系数极小值
（b） 分区归并前体型系数极大值
和分区归并等，分区归并是将相近测点的数据进行人 为归并以达到简化模型输入目的。图 4 给出了某体育 场屋盖结构风荷载体型系数分区归并前后的示意。需 要注意的是，当屋面高度变化较大时，归并的区块不
（上接第 32 页） 图 7 所示：9）套筒焊缝高出部分全部打磨平整，外观要求 光滑平整；10）Q100LY 和 Q345 芯材对接前要预热，预热 温度 150℃左右，层间温度不能大于 250℃，最终的预热工 艺与焊条选择需要焊接工艺评定后确定。 3 结论 （1）建立了巨型屈曲约束支撑的 ABAQUS 模型，对
图 3 新旧பைடு நூலகம்范风压高度变化系数对比
2.2.2 横风向、扭转风振等效风荷载的计算 《新荷规》对横风向和扭转风振进行了更明确的 规定。设计人员需了解什么情况下考虑横风向风振作 用，什么情况下考虑扭转风振作用。对体型简单规则 的建筑规范附录提供了简化计算公式，平面和立面体 型复杂的建筑宜通过风洞试验确定。 一般而言，以下两类建筑需要考虑横风向风振的 影响：1）建筑高度超过 150m 或高宽比大于 5 的高层
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可过少，以免因风压高度系数不连续而造成误差累 计。 数据处理后， 利用有些软件的风荷载施加功能 （如 3D3S 的杆件导荷功能）可以将风荷载方便地分块转 化为节点荷载。 笔者认为目前风洞试验数据的模型输入是一个 非常繁琐的工作，数据归并处理仅是一种近似的方 法，未能把风洞试验的结果完全地反映到计算模型中 去，有可能造成设计浪费。文献[3]虽然通过自己开发 程序实现了测点数据到节点荷载的数字化输入，但由 于风洞试验数据目前没有统一的数据格式和标准，通 用性仍较差。笔者相信随着建筑信息模型技术的发 展，风洞试验测得的数据一定能够完整、轻松地输入 计算模型，到那时设计出来的结构将更加经济合理。 4 结语 本文简要总结了笔者对风荷载计算的一些肤浅 认识和对《新荷规》条文的理解，多是概念性的陈述， 把握了这些基本概念才能使实际的设计工作更加游 刃有余。
阶扭转周期，s；H 为结构顶部风速，m/s），宜考虑 扭转风振的影响。 高层建筑结构在脉动风荷载作用下，其顺风向风 荷载、横风向风振等效风荷载和扭转风振等效风荷载 一般是同时存在的，但 3 种风荷载的最大值并不一定 同时出现。因此《新荷规》第 8.5.6 条明确了风荷载 的 3 种组合工况。当某高层建筑需要同时考虑横风向 风振和扭转风振影响时，有风荷载参与的组合均应该 按表 8.5.6 进行折分，实际计算的组合数将大大增加。 2.2.3 阵风系数计算的变化 考虑到近几年来轻型屋面围护结构发生风灾破 坏的事件较多，《新荷规》中围护结构的阵风系数不 再区分幕墙和其他构件， 统一按表 8.6.1 取大于 1.0 的 值。对幕墙以外的其他围护结构（如檩条、幕墙立柱 等），由于 2001 版规范不考虑阵风系数，风荷载标 准值可能会有明显提高。设计人员在审核幕墙公司等 施工单位的围护结构计算书时，应该对此加以注意。 3 大跨度柔性结构风荷载的处理 3.1 风荷载数据的获取 大跨度柔性结构一般对于风荷载比较敏感，其风 振响应和等效静力风荷载计算是一个复杂的问题，国 内外规范均没有给出一般性的计算方法[2]。 《新荷规》 第 8.4.2 条明确了对于跨度大于 36m 的柔性屋盖结构 及质量轻、刚度小的索膜结构宜依据风洞试验结果按 随机振动理论计算风振响应。 风洞试验是风工程研究的一种试验手段，根据试 验目的不同，可分为刚性模型风洞试验和弹性模型风 洞试验两类。刚性模型风洞试验主要用于测得结构表 面风压分布，如体型系数 μs，试验中不考虑在风的作 用下结构物的振动对其荷载造成的影响；弹性模型风 洞试验要求模拟出结构物的风致振动等气动弹性效 应，可得到风振系数 βz。弹性模型风洞试验由于成本 较高，难度较大，在实际工程研究中运用较少，设计 中需要的风振系数一般结合风洞测压试验通过数值 风振分析求得。 3.2 风洞试验报告的使用 风洞试验报告会给出每个测点的体型系数值或 平均压力系数（体型系数和高度系数的乘积），为了 按式（2）将风荷载输入计算模型，往往需要对试验 数据进行二次处理。这些处理包括上下表面数据合并
参 考 文 献 [1] 周建龙, 包联进, 童骏, 等. 天津高银 117 大厦基础设计研究[J]. 建 筑结构, 2012, 42(5) :19-23. 【注 】有关屈曲约束支撑的更多信息可登陆 。 图 7 套筒拼接顺序示意 联系电话：021-65976486，65978771。
图 2 风荷载计算参数关系图
规范中区别主体结构和围护结构，主要是考虑到 二者的刚度相对于脉动风的差异。在脉动风作用下， 结构一般都要产生振动，即为风振。主体结构由于刚 性较小，周期较大，容易在脉动风作用下产生共振效 应，故规范对此类结构要求计算风振的影响，对可只 考虑第 1 振型影响的结构，可以采用风振系数来近似 反映。而围护结构（幕墙、檩条以及屋面等构件）一 般刚性较大，可不考虑风振的影响，但由于脉动风的 存在，仍有阵风的脉动静力作用，因此规范中采用阵 风系数来反映。 2.2 新版荷载规范的主要修订内容 《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）（简 称《新荷规》）对风荷载做了适当修订，笔者在此总 结整理其中一些对设计影响较大的修订内容。 2.2.1 风荷载高度变化系数的调整 通常认为在离地面高度为 300~550m 时，风速不 再受地面粗糙度的影响，也即达到所谓“梯度风速”， 该高度称之为梯度风高度 HG。地面粗糙度等级越低， 其梯度风高度 HG 越低。
图 1 风速时程曲线示意
2 与风荷载相关的规范规定 2.1 风荷载计算的基本公式
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《新荷规》主要考虑到我国城市近年来发展，尤 其是北京、上海、广州等超大型城市群的发展，城市 涵盖范围越来越大，使得城市地貌下的大气边界层厚 度与原来相比有显著增加。将 C，D 两类粗糙度类型 的梯度风高度由 400m 和 450m 分别提高为 450m 和 550m。 B 类风速剖面指数 α 由 0.16 修改为 0.15， 适当 降低了标准场地类别的平均风荷载。 总的来说，对于 4 类粗糙度《新荷规》均较 2001 版降低了风压高度变化系数。笔者整理了 4 类粗糙度 下新旧规范的高度变化系数对比，见图 3。从图中可 以看出，D 类在 300~500m 高度段降低尤其明显，高 度在此范围的超高层建筑按《新荷规》计算得到的风 荷载作用下变形将会显著减小。
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对风荷载计算的一点认识
李黎明/中旭建筑设计有限责任公司
风荷载的产生原理和特点 风荷载是建筑结构设计中涉及到的最常见作用 之一。对于一些高、长的柔性结构来说，风荷载经常 是设计的控制荷载，处理不当可能造成结构损伤或破 坏。因此，结构工程师对风荷载机理和特点应该建立 一个正确的认识。 风是由空气流动而形成的，流动的空气受到物体 阻碍就会在物体表面产生压力，对于建筑结构来讲这 种压力即是风荷载。其主要有如下几个特点： （1）风荷载大小与来流风速度的平方成正比。 根据风速可以由贝努利公式求出风压： 1
参 考 文 献 [1] 张相庭. 结构风工程——理论·规范·实践[M]. 北京：中 国建筑工业出版社，2006. [2] GB 50009—2012 建筑结构荷载规范[S]. 北京： 中国建筑 工业出版社，2012. [3] 贾勇，潘冰洪，刘汉元. 广州亚运城综合体育馆风荷载 （c） 分区归并后体型系数 图 4 风洞试验数据的处理示意 分析[J].钢结构，2012，27(9): 30-33. 作者简介：李黎明，硕士，一级注册结构工程师，关注建筑 钢结构尤其是空间网格结构技术的发展与应用， 就职于中旭 建筑设计有限责任公司。2002 年注册个人网站『鲁班人』 ，以博客的形式记录自己的成长。 在最大层间位移下支撑的内力和变形进行了分析， 分析了不 同顶梁的约束条件对该支撑的影响、 初始缺陷对支撑性能的 影响、耗能段芯材强度变化对支撑性能的影响。 （2）采用半熔透焊缝时焊缝的受力性能及对整根支撑 的受力性能采用了通用有限元程序 ABAQUS 进行了分析。 （3）委托第三方机构评定焊接温度对无粘结材料的影 响，证实了该无粘结材料对支撑性能的影响的稳定性。 （4）对焊接工艺进行了细致的评定。 （ 5） 对防止套筒滑落采取了相应的措施， 并进行分析。
不同季节可能有不同风向。结构设计过程中，一般都 假定最大风速出现在各个方向上的概率相同，以较偏 于安全地进行结构设计[1]。 （3）风荷载具有时间上的脉动性。根据实测资 料可知，瞬时风速是随时间无规律地脉动的（图 1）， 实用中常把风分为平均风和脉动风来分析。平均风是 在给定的时间间隔内，把风对建筑物的作用看成不随 时间而改变的量，考虑到风的长周期远远大于一般结 构的自振周期，虽然本质是动力的，但其作用性质相 当于静力。脉动风是由于风的不规则性引起，其强度 随时间按随机规律变化。由于周期较短，作用性质是 动力的[1]。 （4）风荷载具有空间上的不均匀性。同样风速， 不同体型和尺度的建筑物受到风荷载作用不同，且同 一建筑物各处分布也不均匀。文献[2]中的风载体型系 数和风压高度变化系数即是这种不均匀性的量化。