_船舶防污染系统
内河船舶防止油类污染系统的监管
内河船舶防止油类污染系统的监管内河船舶防止油类污染系统的监管杨少波【摘要】为了减少或避免内河船舶含油污水污染内河水域，立足内河船舶防止油类污染系统的现状，结合监管过程中存在的问题，提出内河船舶防止油类污染系统所涉及的设备设施等方面监管应注重的内容。
【关键词】内河船舶;防止油类污染;油水分离设备;污油水舱0 引言随着我国经济社会的快速发展，环保问题逐渐成为社会关注的重要话题。
据统计，截至20XX年底，全国船舶数量大约为23万艘（不含渔船），其中内河船舶数量达20万艘。
数量众多的内河船舶每年产生的含油污水总量不容小觑。
本文从监管角度出发，围绕防止油类污染系统设备设施（以下简称“防油污系统”）的使用情况，对如何减少甚至避免含油污水污染内河水域的问题展开探讨。
1 内河船舶防油污系统现状我国可通航水系有黑龙江水系、黄河水系、淮河水系、长江水系、钱塘江水系、京杭运河水系、珠江水系、海河水系等，水系之间存在直接或者间接通航贯通的情况。
针对船舶含油污水的排放或者接收，在不同的区域范围内有个别特殊的规定，如航行于三峡库区和京杭运河的船舶，不允许排放含油污水（含处理后排放），含油污水只能储存在船上。
相对于海船，内河船舶防油污系统有其系统结构简单、体积小且容易操作的特点。
内河船舶虽然数量众多但其主机功率较小、机舱内空间狭小，且靠岸靠港频率高，与岸边间距小，日常可以通过在靠岸或者靠港时将收集的含油污水移交给岸上接收单位;因此，不能简单地按照海船甚至远洋海船的配备标准来要求内河船舶。
实践中，内河船舶防油污结构及设备设施处理含油污水方式主要分为含油污水储存在船上（即船上只收集不处理）和含油污水处理达到标准后排放两种。
1.1 含油污水储存在船上含油污水储存在船上也可称为“零排放”。
这种处理方式要求船舶自身禁止任何形式的排放，含油污水只能储存在污油水舱中，待靠岸后由岸上接收或者在水上由污油水接收船予以接收。
具体处理过程见图1。
船舶防污染技术和设备
创新阶段
利用先进技术手段，如智 能监测系统、无人机巡航 等，提高防污效果和效率 。
船舶防污染技术的主要类型
被动式防污技术
智能监测技术
通过物理或化学方法将污染物进行分 离、收集和处理，如油水分离器、焚 烧炉等。
利用传感器、遥感等技术手段对船舶 排放的污染物进行实时监测和远程监 控，及时发现并处理污染事故。
遵守国际法规
国际海事组织（IMO）制 定了一系列船舶防污染国 际公约和规范，要求各国 遵守并采取有效措施。
提高航运竞争力
采取有效的防污染措施可 以减少船舶对环境的负面 影响，提高航运企业的社 会形象和竞争力。
船舶防污染技术的发展历程
初期阶段
主要采用被动式防污方法 ，如油水分离器、垃圾焚 烧炉等。
发展阶段
在集装箱船上的应用
总结词
船舶防污染技术在集装箱船上的应用主要集 中在集装箱的固定和防摇方面。
详细描述
集装箱船在运输过程中，需要保证集装箱的 稳定性和安全性，以避免因摇晃或移动导致 集装箱损坏或货物泄漏。因此，集装箱船上 通常会安装集装箱固定装置和防摇装置，以 减少集装箱的移动和摇晃。同时，集装箱船 还会配备溢水槽等设备，以收集和处理可能 泄漏的液体货物。
等关键设备，提高设备的处理效率和可靠性。
智能化防污染监控系统的研发
要点一
总结词
要点二
详细描述
智能化防污染监控系统的研发是船舶防污染技术的另一重 要趋势。
通过引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，智能化 防污染监控系统能够实时监测船舶的排污情况，自动识别 和预警污染事件，提高防污染监控的效率和准确性。该系 统的研发和应用将有助于实现船舶防污染的智能化管理， 降低人为因素导致的污染事故。
《船舶防污染设备》课件
技术研发成本高 技术更新换代快 技术应用难度大 技术推广难度大
绿色环保：船 舶防污染设备 将更加注重环
保和节能
智能化：船舶 防污染设备将 更加智能化， 实现远程监控
和自动控制
集成化：船舶 防污染设备将 更加集成化， 实现多种功能
于一体
标准化：船舶 防污染设备将 更加标准化， 实现全球范围 内的通用和互
市场需求：随 着环保意识的 提高，船舶防 污染设备市场 需求持续增长
技术进步：新 技术、新材料 的应用，推动 船舶防污染设
备性能提升
法规政策：政府 对船舶防污染设 备的监管力度加 大，推动市场规
范化发展
市场竞争：国 内外企业竞争 加剧，推动企 业提高产品质 量和服务水平
前景预测：未来 几年，船舶防污 染设备市场将保 持稳定增长趋势， 市场规模有望进
21世纪中叶：开始使用生活污水处理 装置，用于船舶生活污水处理
船舶防污染设备主 要类型及功能
工作原理：利用油和水的密度 差异，通过重力或离心力将油 和水分离
主要功应用于船舶、 港口、石油化工等领域
技术特点：高效、节能、环保， 符合国际环保标准
主要类型：油水分离器、生活 污水处理器、压载水处理系统 等
防污染设备：油水分离器、油污回收 装置、油污处理装置等
应用场景：海上运输、港口作业、船 舶维修等
案例分析：某油轮在运输过程中发生 漏油事故，通过使用防污染设备成功 控制了污染范围，减少了环境损害。
货船类型：散货船、集装箱船、油 轮、液化天然气船等
应用场景：防止船舶排放的油污、 生活污水、压载水等对海洋环境造 成污染
渔船防污染设备案例分析：某渔船因未安装防污染设备，导致废弃物和油污排放，对海洋环境 造成严重污染，受到处罚
船舶与海上设施防污染管理制度
船舶与海上设施防污染管理制度船舶与海上设施防污染管理制度是指通过设立一系列规章制度和管理措施，以保护海洋环境、防止船舶和海上设施对海洋生态系统造成污染，并确保海上设施的安全运营。
本文将从环境保护的重要性、管理制度的内容和实施情况三个方面进行论述。
一、环境保护的重要性海洋是地球上最宝贵的财富之一，它不仅提供了丰富的资源，还承载着全球大气和水循环，影响着全球的气候和生态平衡。
然而，随着全球经济的发展，船舶和海上设施的污染问题日益突出，给海洋生态环境带来严重破坏。
海洋生物的死亡和水质污染已成为一个普遍存在的问题，其中船舶的排放和海上设施的泄漏是主要的污染源。
因此，制定船舶与海上设施防污染管理制度，加强环境保护意识和管理措施的落实，成为当务之急。
二、管理制度的内容1. 法律法规船舶与海上设施防污染管理制度必须符合国家和国际相关的法律法规，包括《国际海洋环境保护公约》、《国际海事组织防止船舶经营引起的污染公约》等。
这些法律法规为船舶和海上设施的污染防治提供了明确的规定。
2. 污染防治技术船舶和海上设施应当配备适当的污染防治技术设施，包括油水分离设备、废水处理设备、废气净化装置等。
这些技术设施能够有效地分离和处理污染物，减少其对海洋环境的影响。
3. 人员培训和管理船舶和海上设施管理单位应加强对船员和运营人员的培训，使其掌握防污染的基本知识和操作技能。
同时，要加强对船员和运营人员的管理，落实值班制度，确保操作过程中的规范和安全。
4. 污染应急处理船舶和海上设施管理单位应建立健全的污染应急处理机制，制定相应的应急预案和处置措施。
遇到污染事故时，需要能够迅速采取措施，最大限度地减少损害，并及时进行清理和修复工作。
三、实施情况船舶与海上设施防污染管理制度在我国得到了积极的推进和实施。
我国不断加强对船舶和海上设施的管理和监督，采取了一系列措施来加强环境保护和污染防治工作。
例如，加强了对船舶和海上设施的排放标准的监督和检测，加强对污染防治技术设施的改进和更新，加强了对船员和运营人员的培训和管理等。
第二章第二节船舶防污染技术和设备
2．ZYF型真空式油水离器
ZYF型真空式油水离器：水泵后置，在该种型式油水分离 器的分离筒内保持一定的真空，油污水在真空状态下进行 重力分离，避免了污水泵造成乳化对分离效果的影响。 特点： 1，水泵后置，水泵处理分离后的清水，寿命高。 2，避免了油污水的乳化。 3，分离装置中的聚合元件能自动反冲洗，不会堵塞，长 时间运行不需更换。 工作原理详解：
（2）设置专用压载舱 （3）设置双层底和双壳体结构 （4）采用原油洗舱
第二章第二节船舶防污染技术和设备
第二节 船用油水分离器
一、船用油水分离器对油水分离的方要方法
油水分离的方法很多，主要有物理分离法、化学分离法、生物 化学法等。
➢ 物理分离是利用油水密度差或过滤吸附等物理方法使油水 分离，主要特点是分离过程不改变油或水的化学性质。 ➢ 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉 淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水 分离。 ➢ 生化分离是利用微生物对油具的分解氧化作用而对油污水 进行处理的方法。 ➢目前船用油水分离器以物理分离法为主。包括：重力分离、 聚结分离、过滤分离、吸附分离等。
第二章第二节船舶防污染技术和设备
1.油分浓度检测原理 油分浓度检测原理应用较多的有浑浊度法，红外线吸收
法紫外线吸收法等多种，主要是其结构相对简单，可直接测 量含油量含油污水中的油分浓度。
（1）混浊度法 混浊度法是利用含油水混浊程度与透光程度的关系来反
映水中含油量的多少。如图15-4所示为其原理图：
第二章第二节船舶防污染技术和设备
图15-4 用混合法检测水中含油浓度的原理图
1．滤器；2．电磁阀；3．光源；4．检测器；5．光电元件；6．转换电器；7一显 示仪表；8-电磁阀；9-超声波发生装置；lO-恒压阀
《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》港口国监督检查指南(中文版)
附则4 2011年船舶防污系统检查指南海上环境保护委员会忆及国际海事组织公约第38（a）条关于国际防止和控制海上污染公约赋予海上环境保护委员会的职能，忆及于2001年10月召开的2001年国际控制船舶有害防污底系统会议通过的2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约），以及四个大会决议，进一步忆及AFS公约第II条规定的本公约适用的船舶可以在缔约方的任何港口，船厂，近海装卸码头接收该缔约方授权的官员检查，以便确定船舶是否符合本公约的规定，注意到AFS公约第3（3）条规定，本公约各缔约方在必要时应运用本公约的要求，以保证对非本公约缔约国船舶不给予最为优厚的待遇。
还注意到大会于2003年7月18日通过的船舶防污底系统检查指南的MEPC.105(49)决议；进一步注意到经MEPC.105(49)决议，会议决定根据实践经验对2003导则保持审订。
已考虑到，在其62次会议期间，船旗国履约分委会在其19次会议上，准备了2011船舶防污底系统检查指南草案。
1．通过了2011船舶防污底系统检查指南，其内容见本决议附件；2．提请各政府从事港口国检查时采用2011导则3．建议2011导则作为A787（19）及其修正的决议关于港口国控制程序的修正案予以通过。
4．同意根据实践经验对2011导则进行修订和评审。
5．取消了MEPC.105(49)决议通过的船舶防污底系统检查导则附件2011船舶防污底系统检查导则1 介绍1.1 AFS公约第11条规定了港口国履行对船舶防污染系统执行检查的权利。
执行检查的导则如下：1.2 400总吨及以上的从事国际航行的船舶（不包括固定或浮动的平台，FSUs 和 FPSOs ）在投入营运之前或首次签发国际防污底系统证书之前应进行初始检验，当防污底系统发生改变或更换时，应进行一次检验。
FSUs：浮式存储装臵；FPSOs：浮式生产储存和卸货装臵；1.3 除固定的或浮动的平台、FSUs 和 FPSOs外，24米及以上的且小于400总吨的从事国际航行的船舶必须持有一份由船东或授权代理商签发的防污底系统声明，此声明应与相关文件相符合，如：一份油漆接受单或合同票据。
船舶环境保护与防污染
船舶环境保护与防污染船舶在现代物流中起着至关重要的作用，然而，其对环境的影响也不容忽视。
特别是船舶排放的废气和废水中含有的有害物质，对海洋环境和生态系统造成了极大的威胁。
因此，船舶环境保护与防污染成为了全球船舶行业面临的重要课题。
船舶废气排放船舶废气排放是船舶对环境的主要污染源之一。
船舶在运行过程中，燃烧大量的燃油，释放出大量的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等有害气体。
这些气体对大气环境造成了严重的污染，加剧了全球气候变化和空气污染问题。
为了减少船舶废气排放，国际海事组织（IMO）制定了一系列的排放标准和规定。
其中包括了船舶排放限值和船舶能效指数（SEEMP）等。
此外，一些国家和地区也采取了一些措施，如欧洲的排放交易制度（ETS）和中国的船舶排放控制区（ECA）等，以期通过经济手段和政策引导来减少船舶废气排放。
船舶废水排放船舶废水中含有大量的有机物、重金属和病原体等有害物质，如果直接排放到海洋中，将对海洋生态系统造成严重破坏。
为了保护海洋环境，IMO制定了一系列的船舶废水排放标准和规定。
其中最为人熟知的是《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（BMPS）。
该公约要求船舶在排放压载水和沉积物之前，必须进行适当的处理，以去除其中的有害物质。
此外，IMO还制定了一些其他的规定，如《船舶生活污水处理设备性能标准》和《船舶垃圾管理规则》等，以期通过技术手段和管理措施来减少船舶废水排放对海洋环境的影响。
船舶防污染措施除了上述的排放控制措施外，船舶防污染措施还包括了船舶污染防治设备的应用和船舶污染防治意识的提高等。
船舶污染防治设备包括了一系列的处理设备，如废气净化设备、废水处理设备、废油回收设备等。
这些设备的应用可以有效地减少船舶排放的有害物质，保护海洋环境。
船舶污染防治意识的提高则是通过教育和培训等手段，增强船舶人员对环境保护的认识和责任感。
这种措施可以通过提高船舶人员的环保意识和技能，促进他们积极参与到船舶污染防治工作中去。
【海事法规】控制船舶有害防污底系统国际公约（AFS
【海事法规】控制船舶有害防污底系统国际公约（AFS 2001）本公约各当事国，注意到各国政府和主管国际组织进⾏的科学研究和调查业已表明，船舶使⽤的某些防污底系统对⽣态上和经济上重要的海洋注意到⽣物造成重⼤毒性危害和其它长期影响，并且⼈体健康亦可能会因消费受影响的海产⾷品⽽受到损害，特别注意到对使⽤有机锡混合物作为⽣物杀灭物的防污底系统的严重关注，并且确信必须逐步杜绝将此类有机锡引⼊环境特别注意到中，忆及1992年联合国环境和发展会议通过的《21世纪议程》第17章呼吁各国采取措施，以减少防污底系统中使⽤的有机锡混合物造成的污染，还忆及还忆及国际海事组织⼤会于1999年11⽉25⽇通过的第A.895(21)号决议敦促本组织海洋环境保护委员会(MEPC)，作为紧急事项促成加速制定⼀项全球性法律约束⽂件，以处理防污底系统的有害影响，留意到关于环境和发展的《⾥约宣⾔》第15条原则中所述的预防办法，并参考了MEPC于1995年9⽉15⽇通过的第留意到MEPC.67(37)号决议，认识到保护海洋环境和⼈体健康不受防污底系统不利影响的重要性，认识到还认识到使⽤防污底系统防⽌船舶表⾯⽣物积聚对有效的贸易、航运和阻⽌有害⽔⽣物和病原体扩散的极端重要性，还认识到进⼀步认识到继续研制有效和对环境安全的防污底系统以及促进以较少有害系统或最好是⽆害系统代替有害系统的必要性，进⼀步认识到兹协议如下：兹协议第⼀条⼀般义务⼀、本公约每⼀当事国承诺充分和全⾯实施其规定，以便减少或消除防污底系统对海洋环境和⼈体健康造成的不利影响。
⼆、附件为本公约的组成部分。
除另有明⽂规定外，凡提及本公约，同时即构成提及其附件。
三、本公约的任何规定均不得解释为阻⽌某⼀国家单独地或联合地采取与国际法⼀致的减少或消除防污底系统对环境的不利影响的更严格措施。
四、当事国应尽⼒为旨在有效实施、遵守和执⾏本公约进⾏合作。
五、当事国承诺⿎励持续研制有效和对环境安全的防污底系统。
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图5-11・3国际通岸接头标准图
表5-11-2 （a）舱底水舵的最小容量（中国及国际）
适用范围
船上土机功率P/kW
舱底水貌最小容fit vb/m3
10000
vb= l. 5
所有船舶
1000 <P <20000
v. <P-1000V^= L1500
二
1.机船舱底水油水分离系统原理图（见图5-11 -I）
2.机般残油（油泥）处理系统原理图（见图5-11-2）
3.国际通岸接头（见图5-11 -3）
三
I.船底水油水分肉器一滤油设备
舱底水油水分离器容虽的选取与假定舱底水的生成鼠有关.而舱底水的生成虽又与船舶的吨位、主辅 机的机型及功率、尼管密封的型式、管系安装的1：艺水平、机船n动化的程度、分离器拟定运行的时间、 机的维修保养的程度等方面因素有关.麻于准确计算一般.的底水油水分离器容信的决定取决于船舶的 总吨位，但各国法规乂略有不同，见表5-11 -lo
注：D的定义与上述3.中的定义相同
5.废油船
该脸主要用来收集主辅机的已变质的、被污染而报废的废滑油：这些废油将在随后排至岸上的接收 设备。
对于要求在海上更换全部润滑油的主辅机，该舱的容信应确定为每lOOOkW为1. 5m33
6.油泥系
此泉用于将油泥舱中的油泥排至岸上接收设备。由于油泥具有极高的粘度且含大最杂质，故油泥菜应 能适用「•条送高粘度油泥，旦具右适当的干运转保护措施。一般采用蛇形果(中娜豚)。
一般.在船舶正常运行时间内.机抢内所生成的船底水均应流入污水井.后由小排虽船底案抽出后排 人能底水舱（柜）。然后在适当时候集中将舱底水能内的舱底水用躯底水油水分离器进行分离,合格水排 出眩外，分离出的油排入油泥舱或含油水舱 对不足400GT的船廉.可在停港时将留存船上般底水储存柜 内的舱底水排至岸卜的接收设备
15
8000<GT<15000
6
抢底水储存舱（柜）的设计应为独立的，不能与其他收集油渣、废油等船柜混用。鲍底水储存舱
（柜）应装有加热装置,尤其对使用15P时相对密度在0. 94kg/<lmJ以上的燃料油时〉
3.油泥舱
油泥舵系指：分离油泥能、漏泄油能及废油舱，住图5・ll・I中的含油水魂亦属油泥船
油泥船中的油泥、含水油泥或含油水均不再在船上处理利用.它们只能在焚烧炉中被焚烧或排至岸上 的接收设备。
p>2oa)o
v M,0.2(P-20000)
Vk = U2+扁
表5-11 -2 （b）舱底水舱的最小容量（德国、挂德国旗海船）
船舶总吨位
检底水沧显小容量Vk/m3
船却总吨位
检底水检是小容量V/nF
i600<GT<4000
2
15000 <CT <30000
9
4000 < GT =£8000
3. 5
30000 < GT
GT >15000
5. 00-10. 0
100 < GT <400
0. 25
*
400 < GT =£1600
0. 50
1600 < GT ^4000
1. 00
国
4000 <GTW 15000
2. 50
15000 < GT
5.00
国邮il岸凌头
KZ
刨
取样水
图5-11-1机舱舱底水油水分离系统原理图
2.船底水（储存）臆（柜）
油泥舱的最小容积按表5-11-3中公式计算
表5-11-3油泥舱的最小容积
船如他咤位/（GT）
油泥能由小容fRVs/mJ
国
际
船上设有燃油均化器、油泥焚烧炉或其他
认诃的油抛控:M设备：
400ssGT <4000
4000 WGT
Vs=l
Vs=2
船上来设上述设备者
V-=K.GD o1
式中K, =0. 01,对主机使用重燃油者
对15000kW以上的船舶，至少为34. 3kPa (3. 5m)。
7.国际通岸接头
为K使岸上接收设备的接收管路能与船上油泥浆排岸管路和含油水排岸管路相连接.在这两条管路上
，" 仃符合表5-11 -5标准的国际也甲接头(见图5-11-3
表5-11-5国通岸接头的标准尺寸
项 目
尺 寸
夕、径
215mm
油呢泵的最小能(m3/h)应以下述公式计算：
qvs( mJ/h) =(5-11 - I )
式中vs—油中曲(柜)的容量3)；
t—排空油泥舱所需时间：
t=4h,按IN际要:求；
t=2h,对挂德国旗的船舶。
但一的排最应不小F 2mVho
油呢菜排出压力至少应为0.4MPa而其吸人压力的要求如下：
对15000kW及以下的船舶，至少为29. 4kPa (3m)；
内轻
按照管子的外径
螺栓圈应径
183mm
法兰槽口
九径为22mm的孔6个.等距分令任上述白径的螺栓圈！；.肝槽口至法兰猷外沿。桁口室22mm
法兰厚度
20rnm
螺检和0IU寸
6个.M个H径为20mm,长度适当
注：法飞应⑵I扫施云内怎不大「125mm的管路.以曾或其他等钦柑圳质.表"3这种法兰，连同•个泊
密材料的垫圈，应能承受0. 6MPa的工作压力
表5-11 -I舱底水油分离器容量的选择
国别船殖总吨位
舵底水油水分尚器容tt/m3-h-'
GT<1000 ?1000<GT <4000
4000 <GT
0. 0(XM4xGT
0. 4 ^0. 00(H xGT
2
① 特殊区域系指：地中海区域、西北欧区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、 海湾”区域、亚「湾区域和南极区域。
船舶防污染系统
第机脆防汕污染系统
一
1.对不足400GT的船舶
1）应设有I5mg/L的滤油设备、足够容信的残油（油泥）舱和国际通岸接头。或
2）设置足够容靖的机船船底水储存柜、固定安装的不及管路系统和国际通岸接头。
2.对400（；T及以上但不足10000GT的船舶
1）应设有I5mg/L的波油设备、足够容fit的残油（油泥）舱和国际通岸接头。
BM
船舶总吨位
能底水油水分离器容tt/m3・h・‘
GT =400 -1000
0. 25~O. 50
GT= 1000 -2000
0. 50*1. 00
中
GT = 2000 -4000
1. 00~2. 00
N
GT = 4000 -7000
2. 00~3. 00
GT =7000〜15000
3. 00~5. 00
如果漏泄油册（柜）所收集的油已不考虑回收利用，而仅能作为油泥处理，那么此舱（柜）的容信V,可按表5-11 -4中的公式计算
表5・11・4漏泄油舱（柜）的最小容量
主机功率P/kW
漏泄油粉（柜）最小容KV^cm3
主机功率P/kW
漏泄油检（柜）最小容fit
Pw 10000
P
20D土166
P>10000
o[o 2+
Ki-0. 005.对主机使用不需小化的燃油若
c一燃油每天消耗量（0
D-航次中再排油泥上岸的港11间Jft长的时间（<0
无数据时取D=30d
德国
GT>100
2%的燃油总fit
4.漏泄油能（柜）
漏泄油舱可分为燃油、滑油等几种澜泄油舱（柜），它们被肯亍机舱内的几个合适的位置
一般.洞泄油能（柜）中所收集的油可经分离器分离后回收使用。在这种情况下，漏泄油柜的容屋％ 可取为0. 5n」~2n?.视地位可能而定。
2）15mg/L滤油设备应尽可能装设排放浓度超标的报警装置:但对须在特殊区域①内航行的这种等级 船舶则须符合下述3.的要求，
3.对10000CT及以卜的船舶
1）应设有I5mg/L的滤油设备、足够容址的残油（油泥）能和国际通岸接头。
2）I5mg/L滤油设备应装设排放浓度超标的报警装置及自动停止排放装置
MARPOL73/78及我国《船舶与海上设施法定检验技术一则〉,每舰船舶必须至少配置一只国际通岸接 头。一般.诃设置一只.但其布置应使左右两舷均能通岸。对尺度较大的船舶.可在左右舷各设置一只. 亦即左右舷均没杓排岸管路。
而对挂德国旗的船舶.8000GT以上的船舶必须在左右眩各设置一只：