交通环境统计主要指标解释及填写方法
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是评估城市道路交通状况的一个重要工具，能够全面客观地反映城市交通状况的好坏，为城市交通管理和规划提供科学依据。
该指标体系通常包括交通流量、交通速度、交通事故、交通拥堵等多个方面的指标，下面将详细介绍每个方面的指标及其作用。
首先，交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，通常以小时划分。
通过对交通流量的统计分析，可以了解道路使用情况，及时进行提醒和调整交通策略，以保证道路的正常通行。
交通流量指标包括平均每小时流量、交通流量峰值等。
其次，交通速度是指车辆在道路上的平均行驶速度，是评价交通运行效率和道路畅通程度的指标。
交通速度指标包括平均速度、最高速度、最低速度等。
交通速度的高低直接影响到市民的出行效率和道路通行能力的分配，因此，通过对交通速度的分析，可以进一步了解道路的状况，并提出相应的改进措施。
此外，交通事故是评价道路交通安全状况的重要指标。
交通事故指标包括交通事故发生率、交通事故死亡率等。
通过对交通事故的统计分析，可以了解道路交通安全状况，找出交通事故的高发地点和原因，并采取相应的预防措施，提高道路交通安全性。
最后，交通拥堵是评价道路交通流畅度的重要指标。
交通拥堵指标包括交通拥堵长度、交通拥堵时间等。
交通拥堵不仅影响到市民的出行效率，还会导致环境污染和能源浪费，因此，及时排查交通拥堵的原因，并提出解决方案，是改善道路交通状况的关键。
综上所述，城市道路交通状态指数评价指标体系涵盖了交通流量、交通速度、交通事故和交通拥堵等多个方面的指标，通过对这些指标的综合分析，可以全面客观地评价城市道路交通状况的好坏，为城市交通管理和规划提供科学依据，以提高道路交通的安全性和效率。
同时，该指标体系的不断细化和完善，也有助于发现和解决城市交通问题，为人们的出行提供更好的保障。
交通指标
1.交通网络密度交通网络密度在一定程度上能反映地区的交通运输发展水平，主要指交通设施的运营长度或点的数量与所在区域土地面积的绝对比值，其值越大表明交通设施网络越密集，对区域发展的支撑能力越强，未来发展潜力越高。
在各种交通方式中，公路具有一定普适性，因此通常选择公路网密度来作为评价主体。
根据概念，设区域i 的交通设施网络密度为iD ，区域内公路线路总通车里程数为iL ，区域土地面积为iA ，计算公式为，，2，3，……，n )。
2.交通干线影响度交通干线影响度是指大型或重要交通设施对区域通达性的影响水平，其中交通干线主要指大型或重要交通设施，包括铁路、干线公路、港口和机场。
该指标评价具体可从区域是否拥有交通干线或距离交通干线的远近进行分析，影响度越高，交通条件越优越，对区域发展的支撑和保障能力越高，对外联系潜力越大。
对交通干线影响度的评价可采用分类赋值的方法，参照金凤君等学者验证得出的交通干线技术水平权重赋值方法（表3-4）对皖南旅游区各县市不同类型的交通进行等级赋值并加权汇总，计算结果。
3.交通可达性交通可达性亦称交通通达性，主要指利用特定的交通系统，从某一区位到达指定活动区位的便捷程度，它是评价交通网络效率的一个有效的指标，常用的可达性度量方法主要有空间距离、旅行时间、运输费用及出行范围等。
本文从时间演化的角度来分析，一方面考虑交通设施建设对地理空间距离的影响相对较小，更多是区域间通行时间的改善，另一方面结合研究区的各评价单元的经济规模，因此选择了最短时间距离和加权经济时间距离两个指标对区域交通可达性进行综合评价。
具体评价公式如下：式3-1 中，iA 为i 节点在交通网络中的时间可达性，ijT 为节点i 到节点j 的最短时间距离，在获得各县市距中心城市的最短空间距离基础上，根据《中华人民共和国工程技术标准（JTGB01-2003）》，对不同级别的道路设置时速，具体为：高速公路100km/h、国道80km/h、省道60km/h、县乡道路30km/h、铁路90km/h，然后用最短空间距离除以相应的时速，得到各县市之间的最短时间距离；n为区域中参与评价的节点个数。
主要统计指标解释
主要统计指标解释
公路通车里程路：是反映公路建设发展规模的重要指标，也是计算运输网密度等指标的基础资料，是指实际达到交通部制定的公路工程技术标准规定的等级的公路长度。
客货(运)量：指运输业实际运送的旅客(货物)数量，货运按吨计算，客运按人计算。
客（货）运量反映运输业为国民经济和人民生活服务的数量指标，也是制定和检查运输生产计划，研究运输发展规模和速度的重要指标。
旅客（货物）周转量：指运输业运送的旅客（货物）数量与其相应运输距离的乘积之总和。
是反映运输业生产总成果的重要指标，也是编制和检查运输生产计划、计算运输效率、劳动生产以及核算运输单位成本的主要基础资料。
通常以人公里和吨公里为计算单位。
计算货物周转量通常按发出站与到达站之间最短距离，也就是计费距离计算。
邮电业务总量：指以货币表现的邮电部门为用户传递信息和提供其他邮电服务的总量，它综合反映一定时期邮电工作的总成果，是研究邮电业务量构成和发展趋势的重要指标。
环境综合统计报表制度主要指标解释及填报说明
环境综合统计报表制度主要指标解释及填报说明一、水环境A01.降水量指评价区内的年平均降水量。
取自水利部门水资源公报。
水利部门和气象部门都进行降水量的统计。
气象局主要针对城市，水利部门统计口径较全。
降水量在计量单位上又包括毫米和亿立方米，亿立方米反映降水总量的概念，毫米反映平均降水的多少。
A02.水资源总量指评价区内降水形成的地表和地下产水总量，不包括过境水量。
水资源总量等于地表水资源量与地下水资源量之和减去地表水和地下水资源重复量。
取自水利部门水资源公报。
A021.地表水资源量指评价区内河流、湖泊、冰川等地表水体中可以逐年更新的动态水量，即当地天然河川径流量。
取自水利部门水资源公报。
A022.地下水资源量指评价区内降水和地表水对饱水岩土层的补给量。
取自水利部门水资源公报。
A023.地表水与地下水资源重复量指地表水和地下水相互转化的部分，即天然河川径流量中的地下水排泄量和地下水补给量中来源于地表水的入渗补给量。
A03.人均水资源量人口数采用统计部门年平均人口。
A04.用水总量指分配给各类用户的包括输水损失在内的毛用水量之和，不包括海水直接利用量。
按用户特性分为农业、工业、生活和生态用水四大类。
取自水利部门水资源公报。
A041.农业用水指农田灌溉用水、林果地灌溉用水、草地灌溉用水和鱼塘补水。
A042.工业用水指工矿企业在生产过程中用于制造、加工、冷却、空调、净化、洗涤等方面的用水，按新水取用量计，不包括企业内部的重复利用水量。
A043.生活用水包括城镇生活用水和农村生活用水。
城镇生活用水由居民用水和公共用水（含第三产业及建筑业等用水）组成；农村生活用水除居民生活用水外，还包括牲畜用水在内。
A044.生态用水仅包括人为措施供给的城镇环境用水和部分河湖、湿地补水，而不包括降水、径流自然满足的水量。
A05.废水排放总量为工业废水排放量与生活污水排放量之和。
取自环保部门环境统计年报。
A051.工业废水排放量指报告期内经过企业厂区所有排放口排到企业外部的工业废水量。
公路运输生产统计的主要指标定义
公路运输生产统计的主要指标定义公路运输是指通过公路进行货物和旅客的运输活动。
为了对公路运输的生产情况进行统计分析，需要明确并定义一些主要的指标。
以下是公路运输生产统计的几个主要指标定义。
1.营业性道路运输总量：指在一定时期内，各类道路运输企业（包括公路客货运输企业、出租车企业等）通过公路运输完成的旅客和货物的总量。
其中，旅客总量指运送的旅客总人数，货物总量指运送的货物总吨位。
2.公路货运量：指一定时期内，通过公路进行货物运输的总量。
这个指标可以分为不同的细分指标，如货物运输总吨位、货物运输总车次等。
3.公路客运量：指一定时期内，通过公路进行客运的总量。
这个指标也可以进行细分，如客运总人数、客运总车次等。
4.营业性道路客货运输量比：指营业性道路运输中客运与货运的比例关系。
这个比例可以通过客运总量与货运总量的比值来计算。
5.运输工具数量：指一定时期内，完成公路运输任务所使用的运输工具的总数量。
这个指标可以分为不同类型的运输工具，如大型货车、小型客车等。
6.运输能力利用率：指一定时期内，运输工具的实际使用率与其总容量的比率。
这个指标可以通过实际运输量与运输工具的最大运输量的比值来计算。
7.货物平均周转时间：指货物从发出到到达目的地所需的平均时间。
这个指标对于货物运输的效率和及时性有着重要的参考价值。
8.公路货运成本：指进行公路货运所需的经济成本。
这个指标可以包括燃料费用、人工费用、车辆折旧费用等各项费用的总和。
以上是公路运输生产统计的一些主要指标定义。
这些指标的统计分析可以帮助分析公路运输行业的发展趋势、运输效益、运输成本等方面的情况，从而指导公路运输的规划和管理工作，并优化运输资源的配置，提高运输效率和质量。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是对城市的道路交通状况进行综合评价的一种方法。
其目的是为了帮助城市规划部门和交通管理部门了解道路交通的现状，找出交通瓶颈和问题，为改善交通状况提供决策依据。
下面是关于城市道路交通状态指数评价指标体系的相关参考内容。
一、基础信息指标1. 城市面积：标识城市的大小，区域内道路交通的规模；2. 人口数量：影响道路交通的需求量；3. 道路里程：道路网络的规模和密度；4. 停车位数量：城市内停车容量的大小；5. 公共交通线路数量：公共交通的发达程度。
二、交通拥堵指标1. 交通流量：通过采集交通数据进行统计，评估道路上的交通量；2. 峰值小时交通流量比率：在高峰时段内交通流量与平时的比值，用以评估高峰期的交通状况；3. 平均通行速度：计算数据中的平均速度，用以评估交通拥堵程度；4. 停车时间：衡量车辆在路上停留的时间，用来评估交通拥堵程度；5. 出行延误指数：通过比对实际行驶时间和预计行驶时间得出的延误指数，用于评估交通拥堵的程度；6. 易堵路段数量：识别常常发生交通拥堵的路段。
三、交通安全指标1. 事故发生率：计算一定时期内交通事故的数量，用来评估交通安全水平；2. 交通死亡率：计算一定时期内因交通事故而导致的死亡人数与总人口之比；3. 交通肇事率：计算一定时期内交通肇事的数量，用来评估交通安全水平；4. 交通事故处理效率：交通事故立案调查和处理的效率，及时处理交通事故；5. 交通违法率：通过抽样调查违法行为的数量，评估交通违法程度；6. 驾驶员违法率：驾驶员在道路上的违法行为的数量比例。
四、交通环境指标1. 噪音水平：评估道路交通对周边环境产生的噪音污染程度；2. 尾气排放：评估道路交通对空气质量的影响；3. 道路基建影响：评估道路建设和维护对周边环境的影响。
五、出行便利指标1. 公共交通服务覆盖率：衡量城市公共交通线路覆盖的范围和密度；2. 公共交通运营频率：评估公共交通运营的频率，衡量出行的便利性；3. 自行车道建设覆盖率：评估城市自行车道建设的覆盖面积及质量；4. 行人通行设施：评估城市行人通行设施的完善程度。
公路运输生产统计的主要指标定义
公路运输生产统计的主要指标一、运输生产1、客运量指报告期内运输车辆实际运送的旅客人数。
计算单位:人。
统计原则:在计算客运量时,不管旅客行程的长短或客票票价多少,每位乘客均按一人计算;不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。
2、旅客周转量指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位:人公里。
计算公式:旅客周转量(人公里=∑(运送的每位旅客×该旅客运送距离3、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。
计算单位:吨。
4.货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位:吨公里。
计算公式:货物周转量(吨公里=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离5、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。
计算方法:(1按集装箱的实际箱数计算。
计算单位:箱。
(2按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算。
计算单位:TEU。
一般按运输过程分为直达集装箱运量和中转集装箱运量:直达箱运量是指集装箱货物由货源地经过公路运输,途中不发生集装箱的装卸、堆存、中转及箱内货物的拆拼作业,而直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。
中转箱运量是指集装箱运输途中发生集装箱的装卸、堆存、中转或箱内货物的拆拼作业,而不能直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。
6.集装箱周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱与其相应运送距离乘积之和。
计算公式:(1按集装箱的实际箱计算。
计算单位:箱公里。
集装箱周转量(箱公里=∑(每个集装箱×该箱运送里程(2按集装箱折合的20英尺集装箱计算。
计算单位:TEU公里。
集装箱周转量(TEU公里=∑(每个集装箱折合的TEU数量×该箱运送距离7、集装箱货运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际重量,包括集装箱箱体的重量与内装载货物的重量。
计算单位:吨。
8、集装箱货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱货运量与其运送距离的乘积之和。
城市道路交通状态评价指标体系
城市道路交通状态评价指标体系一、背景随着城市化进程的推进和交通工具的普及，城市道路交通问题成为了广大市民生活中的一大难题。
为了评价城市道路交通的状态，制定出行政管理的方向，并改善交通状况，需要建立科学合理的评价指标体系。
二、指标分类1.交通流量指标：包括交通量、交通速度、交通密度等。
交通量指标用来评价道路上的车辆数量，包括小时流量、日流量等。
交通速度指标用来评价车辆在道路上的行驶速度，包括平均速度、最大速度等。
交通密度指标用来评价车辆在道路上的密集程度。
2.交通效率指标：包括交通延误、旅行时间、拥堵指数等。
交通延误指标用来评价车辆在道路上的平均延误时间，旅行时间指标用来评价从一个地点到另一个地点的时间，拥堵指数用来评价交通拥堵程度。
3.交通安全指标：包括事故率、死亡率、受伤率等。
事故率指标用来评价道路上的交通事故数量，死亡率指标用来评价交通事故中的死亡人数占比，受伤率指标用来评价交通事故中的受伤人数占比。
4.交通环境指标：包括空气质量、噪声污染等。
空气质量指标用来评价道路上的空气污染程度，包括PM2.5浓度、二氧化氮浓度等。
噪声污染指标用来评价道路上的噪声水平。
5.公众满意度指标：包括交通可靠性、出行舒适度等。
交通可靠性指标用来评价出行的准时性和可预测性，出行舒适度指标用来评价出行过程中的舒适程度。
三、指标权重为了使评价指标更加科学合理，需要对各个指标进行权重分配。
权重可以通过层次分析法、主成分分析法等方法进行确定，权重的分配应该根据实际情况和市民的需求来确定。
四、数据采集和评价方法为了准确地评价城市道路交通的状态，需要进行大量的数据采集和分析。
数据采集可以通过交通监测设备、问卷调查等方式进行。
评价方法可以通过对采集的数据进行统计分析、比较分析等方法来得出结论和评价结果。
五、案例分析以城市的道路交通状态评价为例，通过收集相关数据进行分析和评价。
根据交通流量指标、交通效率指标、交通安全指标、交通环境指标以及公众满意度指标进行权重分配，得出该城市的道路交通状态评价结果。
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交通环境统计主要指标解释及填写方法一、环境保护基本情况（交业环100表）1、汇总的单位数：指以独立核算单位为准汇总的单位个数。
2、年末固定资产原值：指所汇总的单位的年末固定资产原值总计。
3、环保设施：指用于防治污染、“三废”综合利用的设施，包括：防尘、防毒、噪声防治、污水处理、固体废弃物处置、处理设施及船舶防污设备（油水分离器、油份浓度计、排油监控装置、焚烧炉、生活污水处理装置、洗舱机）等。
若计划财务部门没有准确统计数字，可填写估计数字，并在备注中说明。
4、年末职工人数：指所汇总的单位年末职工人数总计。
5、环保工作人员：指从事环保管理、科研、设计、教学、监测、检测、治理工作的专、兼职人员。
管理人员：指省、自治区、直辖市交通厅（局）、部直属和双重领导企、事业单位的环保处（科、室）、危管防污处（科）人员或负责环保工作的处（科、室）中负责环保工作的专、兼职人员。
科研人员：指专门从事环保研究的人员。
设计人员：指各设计单位环保设计人员。
教学人员：指各大、中、专院校环保专业教学人员。
监测人员：指从事环境监测的工作人员。
检测人员：指汽车检测站负责尾气检测人员。
治理人员：指污水接收处理场（站、船）、垃圾接收处理场（车、船、站）、除尘和其它污染治理设施的管理和操作人员及负责兼管油水分离器等船舶防污设备的三管轮。
环保工作人员数=管理人员数+科研人员数+设计人员数+教学人员数+监测人员数+检测人员数+治理人员数6、现有环保房屋建筑面积：指环境管理、监测、科研、设计、教学用房建筑面积。
7、主要仪器、设备：指用于科研、设计、监测、检测、教学等价值千元以上的仪器、设备。
二、企事业污染治理情况（环年基4表）：1、本年污染治理资金来源合计：指企事业单位经主管部门批准或企业自己安排的本年实际用于治理废水、废气、废渣、噪音和其它环境工程的各种来源资金总额。
本年污染治理资金来源合计=基本建设资金+更新改造资金+综合利用利润留成+环境保护补助资金+贷款+其它资金基本建设资金：指纳入基本建设内的各种资金，包括国家预算内安排用于治理环境污染的拨改贷资金（现称经营性和非经营性资金）及企业自酬资金、利用外资等（包括由上年结转到本年继续使用的资金）。
更新改造资金：指由各级经委或企事业单位安排的用于治理环境污染的更新改造资金。
综合利用利润留成：指企业为消除污染，以“三废”为主要原料，开展综合利用项目所得产品利润的提留部分。
环境保护补助资金：指由地方财政部门和环境保护不满征收的排污费中实际用于补助环境污染治理部分。
其他资金：诸五种资金来源以外的其它用于污染治理的资金数。
2、污染治理资金：使用合计与本年污染治理资金来源合计相同。
不同之处，此项按使用情况分类。
污染治理资金使用合计=治理废水资金+治理废气资金+治理固体废物资金+治理噪音资金+其它资金本年污染治理资金来源合计=污染治理资金使用合计3、当年安排治理项目：指在本年内由国家、部门、地方或企事业安排的以治理污染“三废”综合利用为主要目的，治理废水、废气、固体废物、噪音及其它环境治理工程项目的总数。
不包括续建项目，也不包括“三同时”项目。
治理废水：航运单位一次更新若干个油水分离器的只能算一个治理废水项目。
4、当年竣工项目：指当年竣工投入运转的治理废水、废气、固体废物、噪音及其它环境工程项目的总数。
包括以往年度开工当年续建项目竣工数。
5、当年竣工项目中当年安排的：指当年安排的治理废水、废气、固体废物。
噪音及其它环境工程中已竣工投入运转的项目的总数。
不包括续建项目竣工数。
6、当年竣工项目累计完成投资额：指在本年度内竣工的项目，自开工至竣工逐期累计完成的全部投资额。
7、当年竣工项目设计年处理利用“三废”量：指当年竣工污染治理项目（无论哪年开工）设计文件规定的年处理、利用“三废”量。
三、企业“三废”排放及处理利用情况（交业环105表）：1、水（1）工业用水总量：指企业用于生产方面，包括港（厂）区生活、船舶用水、机车用水、煤堆场喷水等新鲜用水量和重复用水总和。
新鲜用水量：指企业从地面水、水井和城市自来水取用的水量。
重复用水量：指企业内部循环使用、一水多用、串级使用和经处理后回用的水量。
（2）船舶供水量：指港口供给到港船舶用水量。
（3）企业废水处理量：指经过各种水处理设施处理的工业废水总量。
不包括港口接收处理到港船舶污水的处理量。
（4）外排工业废水中未经处理达标量：指虽未经水处理设施处理，但符合国家或地方排放标准的废水量。
2、气（1）全年耗煤量：包括车、船用煤和其它生产、生活用煤。
（2）全年耗燃料油量：包括车、船用燃料油和其它生产、生活用燃料油量。
（3）锅炉：指企业港区（厂区）内用于生产、生活的1蒸发量吨以上锅炉（含1蒸发量吨）。
（4）工业炉窑：指企业生产用的炉窑。
如：炼铁高炉、炼钢炉、冲天炉、烘干炉窑、锻造加热炉、水泥窑、石灰窑等。
（5）锅炉、工业炉窑达标的：均指达到国家和地方排放标准的锅炉和工业炉窑。
（6）废气排放总量：指燃料燃烧、生产工艺过程中排放的各种废气总量。
以标准状态下（压力为760毫米汞柱，温度为零度）每年万标立方米表示（每小时排放量的算术平均值X年排放小时数）。
为了便于说明交通系统情况，运输车辆排放的废气不计其中，单列一项。
此项仅统计有组织排放（即废气通过烟囱或排气筒机中排放）的废气量，无组织排放（即无集中式排放口的排放）的废气量暂不统计在内。
燃料燃烧过程中废气排放量：指燃煤、油气锅炉和工业炉窑（烘干炉、锻造加热炉、退火炉及其它纯属加热过程的炉窑）在燃烧过程中所排放的总量。
计算公式：V燃或V生=10-4Qn•h式中：Qn——某废气排放流量，标立方米/时；h——某废气排放时间，小事/年；V燃或V生——某燃烧废气量或某生产工艺废气量，万标立方米/年。
对于无测试条件的单位，可根据风机铭牌标定的风量进行近似计算。
计算公式：式中：Qn——标准状态下的废气排放量，标立方米/时；Q——风机铭牌标定风量，立方米/时；t——废气温度，℃；B——当地大气压力，毫米汞柱。
经过消烟除尘的：指经过消烟除尘装置处理的烟气量。
可根据下式计算：V除=V燃•η式中：V除——经消烟除尘装置处理的烟气量，万标立方米；V燃——燃烧废气量，万标立方米；η——除尘器的除尘效率，%。
经过净化处理的：指生产工艺过程中排放的废气经过各种处理装置净化、处理的量。
计算公式：V净——经过各种净化处理装置净化、处理的废气量，万标立方米；V生——某生产工艺废气量，万标立方米；η——净化处理装置的净化效率，%。
(7)汽车尾气排放情况消耗柴油量：指柴油车的燃料年消耗量。
消耗汽油量：指汽油车的燃料年消耗量。
（8）工业粉尘排放量：指企业在生产过程中排放的固体微粒总重量。
工业粉尘排放量一般可用下式计算：Gds=10-6VdXCdXh=10-6Vd(1-η)XCiXhGds——工业粉尘排放量，吨/年；Vd——排放系统的排风量，立方米/时；Cd——除尘系统出口气体含尘平均浓度，克／立方米；η——除尘系统的除尘效率，％；Ci——除尘系统入口气体含尘平均浓度，克／立方米；h——生产设备系统年运转工作时数，时。
工业粉尘回收量：指经过各种回收处理装置回收的粉尘和尘泥量（包括干法和湿法）。
通常情况下；工业粉尘产生量＝工业粉尘排放量＋工业粉尘回收量工业粉尘回收量可用下式计算；Ｇｗ＝10-6Vd＊η＊Ci＊h式中：Ｇｗ——工业粉尘回收量，吨/年；Vd——排放系统的排风量，立方米/时;η——除尘系统的除尘效率，％；Ci——除尘系统入口气体含尘平均浓度，克／立方米；h——生产设备系统年运转工作时数，时。
港口粉尘产生量::指港口生产中,煤\矿石\散粮等起尘总量.各货种起尘量按运量的2‰估算.3、固体废物（1）工业固体废物：指企业在生产过程中生产的固体废弃物（包括固体状、半固体状和高浓度液体状）。
（2）工业固体废物综合利用量;:指已用作农业肥料、造田、生产建筑材料、筑路以及其他方式综合利用的固体废物。
（3）工业固体废物处理量：指以符合环境保护要求的方式将固体废物放置在不再回取的场所得固体废物量。
如填埋、焚烧。
邓。
四、到港船舶污染物接收处理情况（交业环101表）：1、处理设备数量：指到港船舶污染物接收处理设备总合。
包括：船舶污水处理场（船、站），油轮洗舱占，传播污水接收、处理船，连自己接收处理场（船、车）。
集装箱洗箱水处理站等。
2、本年新增处理设备：指本年薪增加、已竣工投产使用的处理设备设施。
此项需在备注栏中按每个处理设施分别填明：处理设施投资额（万元）。
投产运行时间，总容量（立方米），接收能力（油污水：吨/小时；垃圾：公斤/航次），处理能力（吨/小时）。
3、到港船舶艘次：以计划统计部门统计的数字为准。
4、船舶油污水;包括船舶机舱、油轮压舱和洗舱含油污水。
港口接收、处理量;若港口只具备接收设施而没有处理能力，应在备注栏说明。
5、船舶垃圾：包括生活垃圾和国内工业垃圾。
五、船舶防污设备安装情况（交业环102表）：1、船舶艘数合计=150总吨以上油轮+400总吨以上非油轮其他船舶不计数。
2、150总吨以上油轮=原油油轮+成品油轮3、400总吨以上非油轮=运输船+工程船+港作船+其他船六、当年建成投产的大中型建设喜讯项目“三同时”执行情况（交业环103表）；1、大中型项目：按《交通基本建设大中型项目划分标准》执行。
交通基本建设大中型项目划分部分标准项目计算单位大中型备注一、港口沿海港口内河港口二、修造船厂三、公路新增生产能力吞吐量：万吨新增生产能力年吞吐量：万吨新建、改建长度：公里100以上200以上5000以上200以上新建，改建长度虽超过200公里，但总投资不足1000万元的作为小型项目1、此标准未包括的项目按列入计划大中型项目算。
2、当年建成投产的建设项目：指当年新建、改建、扩建项目，包括续建项目。
3、当年建成投产的建设项目投资总额：指当年建成投产的新、改、扩建项目的基建总投资额。
环保工程投资：指以“三废”治理合“三废”综合利用为主要目的环保工程的投资额,4、全部执行“三同时”：指”三废”实际处理利用量为设计规定的70%以上（含70%）。
部分执行“三同时”;指“三废”实际处理理用量低于设计规定的70%以下。
七、大中型建设项目执行“环境评价制度”情况（交业环104表）：1、工业计划起止时间：指项目建议书批复文件中计划开工至竣工时间。
2、工程总投资：指项目建议书批复文件中所列工程同投资。
3、环境评价单位名称：指负责总体环境评价的单位。
4、环保工程欧资估算;指环境评价报告书中环保工程投资的估算。