船舶设计概述
船舶设计标准
船舶设计标准船舶设计是指设计和构造各种类型船只的技术过程，它不仅涉及到船舶的外观形态、结构布局，还包括各类机械设备、电气系统以及附属设施的安排。
在船舶设计中，标准化是非常重要的一环。
标准化可以提高设计效率、降低成本、优化船舶性能以及增强船舶的可靠性和安全性。
本文将介绍船舶设计标准，并从不同的角度探讨这一主题。
一、船舶外观设计标准船舶外观是衡量一个船舶美观与否的重要指标，也是其性能与功能的展示。
在船舶外观设计中，有一系列标准可供参考。
例如，船舶的轮廓线条清晰流畅，船舷线均匀，船舶上设有必要的船桩、护栏等安全设施。
同时，船舶设计中还需要考虑船舶的稳定性和排水量等因素，确保船舶在各种海况下都能保持良好的稳定性。
二、船舶结构设计标准船舶的结构设计是确保船舶强度和航行性能的基础，其设计需要遵循一系列标准。
比如，船舶各组成部分的连接要符合特定的强度要求，船体的刚度需要满足船舶在各种条件下的弯曲、扭转和振动等要求。
此外，还需要根据船舶使用的目的和特点，设计适合的船舶结构形式，例如在设计油轮时需要考虑其防油燃性能。
三、船舶设备布置设计标准船舶设备布置设计是指船舶内部各种设备和系统的布置。
在船舶设计中，必须确保设备的合理布局，以便提高工作效率和船舶的可靠性。
例如，船舶的引擎房、甲板操作区等需要便于人员进出和设备维修，设备之间的布置要合理，以保证操作空间和安全。
同时，要充分考虑船舶的重心平衡，以减少摇晃和倾斜，提高船舶的稳定性和安全性。
四、船舶机械设备设计标准船舶机械设备设计是指船舶上各种机械设备的设计和选型。
包括主机、辅机、船舶控制系统、通讯设备等。
机械设备的设计需要遵循一系列标准，如主机的功率、转速、燃油消耗等要求，辅助设备的可靠性、能耗等要求。
此外，还需要考虑机械设备的安装和维修便利性，以提高船舶的可操作性。
五、船舶电气系统设计标准船舶电气系统是船舶上各种电气设备的组合，包括发电机、配电设备、电动机、照明设备等。
船舶建造与设计深入了解船舶制造过程
船舶建造与设计深入了解船舶制造过程船舶是人类在远古时代就开始利用的交通工具之一，它承载着人类的梦想和追求。
船舶的建造与设计是一个综合性的过程，涉及工程学、海洋学、材料科学等多个领域。
本文将深入探讨船舶的制造过程，并介绍一些关键的概念和技术。
一、船舶设计船舶设计是指通过计算、规划和绘图等方式确定船舶的结构、性能和特征。
船舶设计需要考虑许多因素，包括航行条件、负载要求、安全性、舒适性和经济性等。
设计师通常会采用计算机辅助设计（CAD）软件来进行船舶的三维建模和分析。
基于设计要求，设计师将制定详细的设计草图和船舶规格。
二、船舶结构船舶的结构是指船体和各个船舱的组成和布局。
船体一般由船壳、甲板、船舱和舱室等部分组成。
船壳是船体的骨架，通常由钢材或铝合金制成，以提供足够的强度和刚度。
在船壳的外表面，有一层称为船体护板的材料，用于提高船舶的抗风浪性能。
不同类型的船舶在结构上有所差异，包括油轮、货船、客船和军舰等。
三、船舶设备和系统船舶的设备和系统是保证船舶正常运行和维持船员生活的关键。
常见的设备包括主机、舵机、辅助动力装置、泵站、燃油系统和电气系统等。
船舶还需要装备救生设备、通信设备和导航系统等，以保障船舶的安全和航行的顺利进行。
这些设备在设计和安装过程中需要满足国际和国内的航海标准和规定。
四、船舶建造过程船舶的建造过程可以概括为以下几个关键步骤：1.设计准备：在正式开始建造之前，需要制定详细的设计方案和施工计划。
设计师和工程师将根据船舶的用途和需求，确定船舶的主要参数和结构。
2.船台建设：船台是船舶建造的基础设施，用于支撑和定位船体。
船台通常由钢筋混凝土建成，具有足够的强度和稳定性。
3.船体制作：船体制作是船舶建造中最关键的一步，也是最耗时的阶段。
船体的制作通常采用钢材焊接和铝合金焊接的方式，船舶建造厂会配备先进的加工设备和技术人员。
4.设备安装：在船体制作完成后，船舶的设备和系统将被安装到船体中。
这个过程需要考虑设备的布局和船体的结构，以确保安装的准确性和可靠性。
造船生产设计概述
造船生产设计概述1. 引言造船是一项古老而又重要的工艺，是航运业的核心。
船舶的设计和制造直接影响着船舶的性能、安全和效率。
因此，造船生产设计是造船过程中至关重要的一环。
本文将对造船生产设计进行概述。
2. 造船生产设计的定义造船生产设计是指通过对船舶的设计、材料选择、加工工艺和生产流程等各个方面进行系统规划和组织，以确保船舶的符合设计要求的制造过程。
它包括了从船舶的初步设计到最终交付的整个过程。
3. 造船生产设计的流程造船生产设计的流程可以分为以下几个阶段：•初步设计阶段：确定船舶的基本设计参数，包括船型、尺寸、船舶类型等。
•详细设计阶段：对船舶进行更加详细的设计，包括结构设计、机电设计、配管设计等。
•生产准备阶段：进行生产工艺的规划和准备，包括材料采购、设备选择和生产流程确定等。
•生产执行阶段：按照生产计划进行船舶的制造和组装，包括焊接、拼装和涂装等。
•测试和验收阶段：对船舶进行各项测试和试验，确保船舶的性能和安全达到设计要求。
•交付阶段：将船舶交付给客户，并进行售后服务和维护等工作。
4. 造船生产设计的重要性造船生产设计的重要性体现在以下几个方面：•提高生产效率：通过合理的生产设计，可以降低生产过程中的人力、物力和时间成本，提高生产效率。
•确保船舶质量：通过精细的生产设计，可以确保船舶在制造过程中各个环节的合理性，从而提高船舶的质量。
•保证船舶安全：生产设计中考虑船舶的结构强度、稳定性和防火防污等安全因素，确保船舶在使用中的安全性。
•支持船舶创新：通过创新的生产设计，可以实现船舶的性能提升、能源节约和环保等目标，推动船舶产业的发展。
5. 造船生产设计的挑战造船生产设计在面临一些挑战的同时也促使着相关技术的发展：•复杂性：船舶的生产设计需要综合考虑多个方面的因素，包括船型、结构、机电等，增加了设计的复杂性。
•自动化要求：随着船舶制造工艺的不断进步，对自动化设备和生产线的要求也越来越高。
•环保和能源节约：船舶的生产设计需要兼顾环境保护和能源节约的要求，提高船舶的绿色性能。
船舶设计原理船舶设计概要
船舶设计原理船舶设计概要在船舶设计中，首先需要确定船舶的用途和任务，这将直接影响到船舶的设计要求和规格。
根据用途的不同，船舶可以分为货船、客船、油船、渔船等多种类型。
而任务的不同需要考虑载重量、航行速度、船舶尺寸和船舶能耗等因素。
在确定船舶用途和任务后，设计师需要进行船舶的总体设计。
总体设计包括船舶的主要尺寸、船体形状和船舶的排列布局。
船舶的主要尺寸包括船体长度、宽度和高度等。
这些尺寸决定了船舶的外形和船舶的有效载荷。
设计师需要根据船舶用途和任务的要求，合理确定船舶主尺寸，以满足设计要求。
船体形状是船舶设计中一个非常重要的要素。
船体形状直接影响到船舶的阻力、稳定性和航行性能。
优秀的船体形状可以降低船舶的阻力、提高船舶的航行速度和降低燃料消耗。
因此，船舶设计师需要通过数学模型和流体力学计算来确定最佳的船体形状。
船舶的排列布局是指各个船舱、货仓和机舱等船体内部空间的布局和组织。
船舶的排列布局需要考虑船舶的载重量分布、船舶的稳定性和乘客舒适性等因素。
合理的排列布局可以提高船舶的载重能力、提高船舶的稳定性和乘客舒适度。
在船舶总体设计完成后，设计师需要详细设计船舶的各个部分。
这包括船舶的船体结构、推进装置、动力系统和操纵系统等。
船舶的船体结构需要满足船舶的强度要求和安全要求。
推进装置、动力系统和操纵系统需要考虑船舶的航行性能和操纵性能。
船舶的稳定性是船舶设计中一个重要的概念。
船舶稳定性包括静态稳定性和动态稳定性。
静态稳定性是指船舶在平静的海面上保持平衡的能力。
动态稳定性则是指船舶在受到外力作用时保持平衡的能力。
设计师需要根据船舶的用途和任务，合理设计船舶的稳定性。
综上所述，船舶设计原理是指在设计船舶时需要考虑的基本原则和概念。
船舶设计师需要根据船舶的用途和任务，确定船舶的主要尺寸、船体形状和船舶的排列布局。
在详细设计阶段，需要设计船舶的船体结构、推进装置、动力系统和操纵系统。
在设计船舶过程中，船舶的稳定性也是一个重要的考虑因素。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
造船的基本设计知识点
造船的基本设计知识点船舶设计是指根据船舶的用途、载货量、航行速度、航程等要求，通过确定船舶的形状、结构、机械设备等参数，以满足船舶的性能要求并确保船舶的安全可靠性。
下面将介绍造船的一些基本设计知识点。
一、船舶类型与用途船舶根据其用途和功能的不同可以分为多种类型，如货船、客船、油船、散货船等。
每一种船舶都有其独特的设计要求，包括载货量、速度、航程等。
二、船舶的结构船舶的结构包括船体、船底、船舱、船舱盖等。
船体是船舶的主体部分，承受着外界的压力和载重的作用，其横剖面的形状对船舶的航行性能有着重要的影响。
三、船舶的稳性船舶的稳性是指船舶在受到外界力的作用下，能够保持平衡和稳定的能力。
船舶稳性的设计是为了保证船舶在各种工况下都能保持平稳，不发生倾覆。
四、船舶的推进装置船舶的推进装置主要包括船舶主机、螺旋桨等。
船舶主机是船舶的动力来源，螺旋桨则是用于推进船舶前进或倒退的装置，两者的设计和选型对船舶的性能和效率有着重要的影响。
五、船舶的电气设备船舶的电气设备包括发电机、电气控制系统等。
这些电气设备的设计要考虑到船舶的特殊工况，例如防水、防火等要求，以确保船舶的安全和可靠性。
六、船舶的通信与导航设备船舶的通信与导航设备是船舶的重要配备，包括雷达、GPS导航系统等。
这些设备在船舶的航行安全和导航准确性方面起着至关重要的作用。
七、船舶的安全装备船舶的安全装备包括救生船、救生衣、消防设备等。
这些装备的设计要满足相关国际航海安全规定的要求，以确保船舶在紧急情况下能够提供必要的安全保障。
八、船舶的船员生活设施船舶的船员生活设施包括船舶的船舱、厨房、卫生间等。
这些设施的设计要满足船员的基本生活需求，并确保船员能够在船上长期居住和工作。
以上是造船的基本设计知识点的介绍。
船舶设计的过程是一个综合性的工作，需要考虑到各方面的要求和因素。
只有合理的设计才能使船舶具有良好的性能和安全可靠性。
不同类型的船舶在设计过程中可能还会有一些特殊的设计要求，需要根据实际情况进行调整和考虑。
船舶设计概述范文
船舶设计概述范文船舶设计是指通过对船舶的形状、尺寸、结构、机械设备和系统等的科学研究和设计，确定船舶的整体布局、外形和内部结构，以及各系统的配置和相互关系，为造船厂提供制造船舶的依据。
船舶设计是船舶建造的前期环节，对于确保船舶的外观和性能具有重要影响。
船舶设计包括以下几个方面：1.客船设计：客船设计主要关注舒适性和安全性。
船舶设计师需要考虑旅客的舒适度，例如舱室设计、座位布局、空调系统和减振设备等。
此外，船舶设计师还需要根据船舶的使用环境和航线对安全性进行评估，包括逃生通道、消防设备和救生设备等。
2.货船设计：货船设计主要关注有效的货物容量和输送效率。
船舶设计师需要考虑货舱和货舱设备的布局，以最大限度地提高载货量和装卸效率。
此外，船舶设计师还需要考虑货物的稳定性和安全性，以及航行的稳定性和操纵性。
3.油船设计：油船设计主要关注油品的运输和储存安全。
船舶设计师需要考虑油舱的结构和设备布局，以及防止泄漏和爆炸的安全措施。
此外，船舶设计师还需要考虑油船与码头之间的无缝接驳和操纵性。
4.战舰设计：战舰设计主要关注军事功能和作战效能。
船舶设计师需要考虑战斗系统的布局，包括雷达、武器系统和通信系统等。
此外，船舶设计师还需要考虑战舰的隐身性、速度和操纵性。
船舶设计的基本原则包括以下几点：1.安全性：船舶设计必须确保船舶的结构强度和稳定性，以及应对各种自然灾害和事故的能力，最大限度地保护船员和乘客的生命财产安全。
2.航行性能：船舶设计必须确保船舶具有适应不同航线和海况的航行性能，包括速度、操纵性、稳定性和航行舒适度等。
3.经济性：船舶设计必须确保船舶的建造成本、运营成本和维护成本的合理性，以提高船舶的经济效益。
4.生态可持续性：船舶设计必须考虑对环境的影响，减少废弃物和排放物的产生，提高船舶的能源利用效率。
船舶设计的过程包括以下几个阶段：1.需求分析：根据客户或用户的需求和要求，确定船舶的基本参数和规格，例如船舶类型、尺寸、载重量和航速等。
船舶设计原理 设计
船舶设计原理设计船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所遵循的原则和规范。
通过运用这些原理，可以使船舶在航行中具有良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，以及满足船舶设计的特定要求。
一、船体设计原理：1. 良好的流线型设计：船舶表面应平滑流线，以减小阻力，并提高船舶的航行速度和燃油效率。
2. 充分考虑稳定性：设计船舶时需要考虑船体的稳定性，以确保在航行、装卸货物等操作过程中船舶的平稳性。
3. 合理的结构强度：船舶的结构需要足够坚固，以承受海洋的力量和负荷。
4. 良好的抗风浪设计：船舶需要具备良好的抗风浪能力，以保证船只在恶劣海况下能够安全航行。
5. 充分考虑船舶的运营效益：在设计中需考虑运营成本、维护费用和环境影响等因素，以提高船舶的经济性和可持续发展。
二、船舶动力系统设计原理：1. 足够的推力：根据船舶的用途和尺寸，选择合适的动力系统，以确保船舶具备足够的推力。
2. 优化的燃油效率：设计时应选择具有良好燃油效率的动力系统，以降低能源消耗和碳排放。
3. 合适的操纵性能：设计船舶时需要考虑船舶的操纵性能，以确保船舶能够灵活、精准地进行转向和停泊等操作。
4. 安全性和可靠性：动力系统应具备良好的安全性和可靠性，以保证船舶在航行中的稳定性和航行安全性。
三、船舶舱室设计原理：1. 良好的舱室布局：设计船舶时需要合理布局舱室，以实现船舶内部空间的最大化利用和人员、货物的有效分配。
2. 舒适性考虑：船舶舱室设计应充分考虑乘员的舒适度，如合理的座椅布局、通风设施和噪音控制等。
3. 安全性和防火设计：舱室设计需考虑船舶内部的安全性和防火设计，如合适的逃生通道、防护设施和火灾报警系统等。
4. 舱室通风和空调系统：船舶舱室设计应考虑船舶内部的通风和空调系统，以确保良好的空气质量和乘员的舒适度。
综上所述，船舶设计原理包含船体设计原理、船舶动力系统设计原理和船舶舱室设计原理，通过遵循这些原理可以使船舶在航行中具备良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，并满足船舶设计的特定要求。
船舶生产设计第一章船舶生产设计概论
船舶生产设计的目标
提高船舶建造效率
通过合理的生产设计，优化建 造流程，减少重复作业和资源 浪费，从而提高船舶建造效率
。
降低建造成本
有效的生产设计有助于降低材 料、人工和时间的成本，从而 降低整船的建造成本。
质量问题，确保最终产品的质量。
03
船舶生产设计的原则
标准化原则
标准化原则是船舶生产设计的基础，它要求在船舶生产的各个环节中，遵循统一的 标准和规范，以确保生产过程的协调性和一致性。
标准化原则的实施可以大大提高生产效率，降低生产成本，同时保证产品的质量和 安全性。
标准化原则还涉及到对生产设备的标准化要求，以确保设备的互换性和通用性，方 便维修和替换。
模块化原则
模块化原则是船舶生产设计的重要思想，它通 过将船舶整体划分为若干个独立的模块，实现 并行设计和生产，从而提高生产效率。
模块化原则的应用可以简化生产流程，降低生 产难度，同时便于模块的维修和升级。
模块化原则还要求对各个模块进行统一规划和 布局，以确保整体结构的协调性和美观性。
信息化原则
01
船舶生产设计第一章 船舶生产设计概论
目录
• 船舶生产设计概述 • 船舶生产设计的重要性 • 船舶生产设计的原则 • 船舶生产设计的未来发展
01
船舶生产设计概述
船舶生产设计的定义
船舶生产设计是指根据船舶的建造要 求和规范，对船舶的各个生产阶段进 行系统的规划、组织、协调与控制， 以确保船舶建造过程的顺利进行。
信息化原则是现代船舶生产设计的必然趋势，它通过引入信息 技术和数字化手段，实现生产过程的智能化和自动化。
船舶设计原理
船舶设计原理首先是艏型设计。
艏型是指船舶前部的形状，艏型对船舶的水动力性能以及航行的稳定性有着重要的影响。
常见的艏型有尖头艏、盾型艏、切割艏等。
艏型的设计应根据船舶用途、工作环境、船舶运动性能和航行速度等因素进行合理选择，以保证船舶的综合性能。
其次是船体形状设计。
船体形状是指船舶外形的整体形态，包括船体几何结构和船壳线形。
船体形状的设计要满足载重要求、保证航行速度、提高航行稳定性和降低阻力等要求。
船体形状的设计包括船厂线型设计、船体斜角设计、船体几何参数的选择等。
第三是船舶稳性设计。
船舶稳性设计是指保证船舶在各种运营条件下能够保持稳定的设计工作。
船舶稳性设计包括船舶静力稳性设计和船舶动力稳性设计。
静力稳性是指船舶在平稳浮水线上的稳定性，包括艏倾角、横倾角等；动力稳性是指船舶在运动中的稳定性，包括纵摇、横摇等。
船舶稳性设计要满足船体高度、水线高度、产水量等要求，以保证船舶在各种载重条件下的稳定性。
最后是船舶运动性能设计。
船舶运动性能设计是指满足船舶航行速度、操纵性、滞尾波等方面的设计工作。
船舶运动性能设计应综合考虑船舶结构的刚度、船型的阻力、艏、船舶操纵装置和推进器的选型等因素。
船舶运动性能设计的目标是实现船舶安全、舒适、高效的运行。
综上所述，船舶设计原理包括艏型设计、船体形状设计、船舶稳性设计和船舶运动性能设计等方面。
在船舶设计中，要根据船舶用途和运营环境等因素合理选择艏型、确定船体形状，保证船舶的稳定性和运动性能，从而实现船舶的安全和高效的运行。
船舶设计原理是船舶设计的基础和核心，对于设计一艘性能优良的船舶具有重要的意义。
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论文摘要：
仅从线型设计、完整稳性计算、破舱稳性计算、和结构有限元分析等几个方面论述传统的设计方法。
线型设计
船体线型设计方法依据船型表达方法的不同可以分为两大类，一是基于二维表达的船体型线设计方法，二是基于船体曲面的三维设计方法。
常用的第一类船型设计软件系统有Tribon的Line模块，SmartMarine 3D 的型线设计模块，和国内702所的FASTLINE系统，大连理工大学的AUTOForm系统等；基于三维曲面的船型设计系统如澳大利亚Formation Design Systems公司的Maxsurf系统，芬兰NAPA公司的NAPA系统，以及Proteus Engineering FastShip等。
上述软件的船型设计模块主要完成三方面工作：一是基于母型船改造法的整体变换，几乎所有的船型设计系统都能够完成这项工作；二是新船型船体曲面的开发，即不基于母型船，仅通过给定的设计要求开发新的船型，例如Maxsurf、FastShip等系统具备这种功能。
三是船体型线（曲面）的局部交互式修改和三向光顺。
基于曲线的系统通过三视图完成型线的修改与光顺。
不同软件由于应用范围的不同，侧重点也不尽相同。
当前的船型设计方法中，主要分为两大类，一是直接设计法，二是母型船改造法，其中母型船改造法占主导地位。
大体上说，基于母型船改造法的船型设计方法主要有四种：（1）移动横剖面改造法。
这类方法首先变化横剖面面积曲线，使得Cp、LCB和平行中体长度等
参数满足设计要求，然后依据设计船的横剖面面积曲线移动母型船的横剖面，得到设计船的型线。
（2）修改横剖面法。
这类方法在恒定船宽及型深的前提下改变各站型线的形状，从而满足各种设计要求。
（3）船型的UV度变换法，如林焰等提出在给定母型船的基础上，通过求解PDE得到船型的UV变换函数，实现船型UV度系列化设计方法。
（4）其他的一些特殊的变换方法，如横向函数法等。
在实际设计中，船型的设计与修改不仅仅局限于上述三方面整体变换，常常需要局部改变船型。
对于船型的局部修改，除了采用各种CAD软件手动交互修改的方法以外，一些学者为实现型线的局部自动变换，和型线设计的参数驱动等功能，提出一些船型局部变换方法。
张萍等提出一种根据特征参数、特征曲线进行船型快速设计的方法，将船舶主尺度、Cp、LCB等作为设计参数，通过参数控制横剖面面积曲线，进而实现船体型线的参数化设计；林焰等提出一种通过B 样条表达船体型线的方法，并在此基础上实现各种类型的型线局部修改。
传统的型线设计方法存在以下不足之处。
和首先，各型线设计系统都能够实现船型的总体快速变换，而局部变换的功能较弱，例如局部改变首尾轮廓、改变球首形状或者局部增加排水量等，这些局部型线修改往往需要设计者手工修改，并重新进行曲线\曲面光顺以保证船型光顺性。
对船型局部变换的研究，主要还是基于二维型线完成型线局部调整，这些二维的设计方法可以保证被修改的型线的光顺性，但是难以保证型线之间的协调性就是说不能保证船体曲面的光顺性。
此外，现有的各种型线设计方法功能都比较单一，实际船舶设计中，往往需要采用多种设计方法才能完成船型设计工作。