奔驰空气悬架
阿尔诺特空气悬架产品安装说明说明书
梅赛德斯奔驰S550（W221）警告：空气悬架系统处于压力状态（最高10 bar，或150 lbf/in）。
拆卸前，应确认压力已经释放，空气悬架系统的电源已断开。
系统应避免沾染污垢或油脂。
维修空气悬架系统时，务必佩戴标准的手、耳和眼睛防护装置。
祝贺您购买阿尔诺特空气悬架产品。
我们非常自豪能够以行业最具竞争力的价格为您提供这款阿尔诺特公司的优质产品。
感谢您对我公司和此款产品的信任！正确的安装可以让您体验并享受到本系统的优势。
在为您的车辆安装上这些组件之前，请先花一点时间阅读本安装说明。
拆卸和安装空气悬架产品应由完全合格的、具有自动化系统工程师（ASE）资格的专业人员完成。
安装新空气悬架系统时，还应了解所有必要的安全措施。
这包括适当地升高和固定车辆，并释放储能，防止人身伤害或财产损失。
" 设计精良，经久耐用 "阿尔诺特注重产品质量。
如您对阿尔诺特的任何产品存有疑问或困难，请与阿尔诺特联系，正常工作时间请致电800-251-8993，或发送电子邮件至****************************。
（欧洲请致电+31(0)737850580，或发送电子邮件至*********************）梅赛德斯奔驰S550（W221）拆卸空气支柱1.将方向盘调为正对前方。
2. 拆下对应的前轮。
（图1和2）基本信息：阅读本手册即表示您同意相关通用条款、免责和无损害协议约定的条款，全文详见。
• 储存温度不得低于5℉（-15℃）或高于122℉（50℃）。
• 避免损坏空气管路和电线。
• 必须由完全合格的专业人员拆卸和安装。
• 使用汽车制造商的诊断软件。
警告：不按说明书规定的方法或顺序操作，可能会损坏车辆和空气悬架系统。
为了避免操作电子元件时发生短路，请参阅您的用户手册，了解如何断开蓄电池。
关于车辆正确的千斤顶支点及其它保养、安全和维护说明，请参阅您的用户手册，维修手册，或咨询汽车经销商。
双腔空气悬架工作原理
双腔空气悬架工作原理嘿呀！今天咱们来聊聊双腔空气悬架的工作原理哇！首先呢，咱们得搞清楚啥是双腔空气悬架呀？哎呀呀，简单来说，这双腔空气悬架就是汽车悬架系统里的“高科技选手”呢！那它到底是怎么工作的呢？这可得好好说道说道啦！双腔空气悬架主要由空气弹簧、减震器、气泵、储气罐和控制单元等部件组成的哟。
当车辆行驶在不同的路况时，控制单元就开始发挥大作用啦！比如说，在平坦的高速公路上，哇，这时候就需要提供较好的稳定性和舒适性呢。
控制单元会控制气泵给空气弹簧充气，让车身保持在一个合适的高度，减少风阻，提高行驶的稳定性哟！要是遇到了坑洼不平的路面，哎呀呀，这时候可就不一样喽！控制单元会迅速反应，把空气弹簧里的气体放掉一些，让悬架变软，增加悬架的行程，从而吸收路面的冲击，减少车辆的颠簸呀！你说神奇不神奇？而且呀，双腔空气悬架的两个气腔可不是吃素的呢！这两个气腔可以单独或者协同工作哟。
比如说，在车辆重载的时候，两个气腔都充气，提供足够的支撑力，保证车辆的行驶安全和稳定性，哇，是不是很棒呀？在车辆转弯的时候呢，控制单元还能通过调整不同气腔的气压，让车身保持平稳，减少侧倾的程度哟！哎呀呀，这可大大提高了车辆的操控性能呢！再说说气泵和储气罐吧。
气泵就像是个“打气小能手”，根据控制单元的指令，不停地给空气弹簧充气或者放气呀。
而储气罐呢，则像是个“储备粮仓”，储存着足够的气体，以备不时之需呢！双腔空气悬架的工作原理真的是太精妙啦！它让我们的驾驶体验更加舒适和安全，哇，不得不感叹科技的力量呀！总之呢，双腔空气悬架通过一系列复杂而又精准的控制，让车辆能够适应各种不同的路况和驾驶需求。
哎呀呀，有了它，开车都变成了一种享受呢！怎么样，这下你对双腔空气悬架的工作原理是不是有了更清楚的了解啦？。
奔驰术语缩写
奔驰术语缩写mercedes-benzterminology（梅赛德斯-奔驰术语）1.ab―airbag安全气囊2.ABR-自适应制动3气动空气悬架系统4.assyst―activeservicesystem主动保养系统5.Assystplus-主动式维修系统6 AAC-自动空调7 AISP-调光侧后视镜8 As-报警器（H3/1）报警喇叭9 BSN-蓄电池传感器（B95）蓄电池传感器10.cgw―centralgateway['sentr?l]['geitwei](n93)中央网关11.cou―centraloperatingunit中央操作单元12、DCM FL门控制模块前门左前门控制单元13 DCM FR门控制模块前端14.eis―electronicignitionswitch[ilek'tr?nik][ig'ni??n][swit?](n73)电子点火开关15.etc―electronictransmissioncontrol[tr?ns'mi??n][k?n'tr?ul]电子变速箱控制系统16.esm——电子选择器模块[si'lekt？]（N15/5）电子选择模块17 ESP-电子稳定程序[st？-Bili]（N30/4）电子车辆稳定驱动系统18 EHPS-电液动力转向[hai'dr？：lik]电液动力转向装置19 ESA FL电动座椅调节前左20 ESA fr电动座椅调节前右21 ESA fr 电动右前座椅调节第1页22.Esa-r-电动座椅调节装置23 FSCU-控制单元“燃油泵”（N118）24.front sam―frontsignalacquisitionandactuationmodule[,?kwi'zi??n][，？KT？U'ei？n]（N10/1）前信号采集和驱动模块25.fsw―windshieldwiper风挡玻璃雨刮器26.Ism-智能伺服模块[in'telid？？NT][s？：v？U][m？Dju:l]（A80）智能伺服模块27.ic―instrumentcluster['kl?st?]组合仪表28.IRS-内部保护和拖车保护29.kg―keylessgo无钥匙启动30.KDS-行李箱盖控制[tr？？k]（N121）行李箱盖控制器31 OCP-顶置控制面板32 PTS-parktronic驻车定位系统（n62）33.psd―controlmodule“panoramicslidingroof”[p?n?'r?mik](a98)全景滑动天窗控制模块34.后SAM-后信号采集和驱动模块（N10/2）35.revetr-lf―leftfrontreversibleemergencytensioning retractor[ri'v?:s?bl][ten n][ri'tr？kt？]（a76）左前可转换的安全带拉紧器36.Revetr RF-左前可逆紧急卷收器（A76/1）右前可转换安全带张紧器37.srs―supplementalrestraintsystem(n2/10)[,s?pli'mentl][ri'streint]辅助防护装置38.sccm-转向柱模块['k？L？M]（N80）转向柱模块39电视-电视调谐器第2页40.UCI-mediainterface多媒体输入接口41 UCP-上控制面板42 Xalwa-l-氙气前照灯，左43 Xalwa-r-氙气前照灯，右44 Zan-中央显示屏第3页。
2019年奔驰GLC 43空气悬架故障
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 312021/09·汽车维修与保养◆文/广东 李亚水2019年奔驰GLC 43空气悬架故障故障现象一辆2019年德国产的奔驰A M G G L C 43，配备M 276.8型发动机并搭载725.0型9速自动变速器，V I N 码为WDC0J6EB3KF******，行驶里程为22 657km。
车主反映：该车启动后仪表台上显示“悬架故障”的图标，随后后轴车身降低，无法正常行驶，被拖车送至维修中心。
故障诊断与排除接车后，连接诊断电脑进行快速检测，空气悬架系统控制单元N51/3中存有故障码(图1)C157200-充气时的修正时间过长，故障码状态为“A+S”(当前和已储存)。
尝试删除故障码后重新启动车辆，可听见空气悬架压缩机在工作，后轴车身可上升，随后车内仪表台上再次显示“悬架故障”的图标，左后悬架开始快速下降，约10min后右后悬架也开始下降。
通过上述检查可初步判断该车可能的故障原因有：空气悬架压缩机功率不足；左后空气悬架气袋泄漏；空气分配阀连接至左后的控制故障或存在内部泄漏；分配阀系统连接至左后空气悬架的管路存在泄漏。
查询部件安装位置图(图2)可知空气悬架压缩机以及分配阀均安装在左前轮罩内侧。
对相关部件进行外观检查，未发现任何异常。
再次启动车辆，空气悬架压缩机工作时的声音正常，未见泄漏；车身前轴可正常上升，说明压缩机功率正常。
对左后空气悬架气袋进行检测，未见泄漏。
为进一步确认空气分配阀是否正常，先将分配阀上的管路接头进行互换(将左后与右后管路进行对调，将左后空气悬架气袋的供气接头接上原右后的管路)，再重新启动车辆，发现依旧是左后车身快速下降，说明空气分配阀工作正常。
通过上述诊断，可将故障点初步锁定在空气分配阀至左后空气悬架气袋间的管路上。
该段管路从左前至左后，并与车身线束布置在一起。
为了更精确地找到管路上的泄漏点，先将车停放在较安静的环境中，然后再次启动发动机并按升起车身按键以启动空气压缩机，当空气压缩机停止工作时马上关闭发动机，最后顺着管路从左前到左后仔细进行听诊。
奔驰空气悬挂系统原理
奔驰空气悬挂系统原理
LT
W220 S系列空气悬挂系统原理
W220 S系列空气悬挂系统原理
A irmatic核心部件－－气泵和控制阀体位置图：
活塞往复式气泵、滤清器、干燥器剖面图：
空气弹簧剖面图（我相信这个东西你很难见到的）：
Airmatic线路及管路走向简图：
Airmatic系统管路图（参照这个基本上管路部分的故障可以判断出来了）：
详细的原理与控制理论请具体参考W220Airmatic培训讲座光盘（2CD/套），其中包括：Airmatic元件位置；
各原件工作原理；
系统控制原理；
常见故障检修；
用Star 2000 对Airmatic系统的标定！W220空气减振器系统
1、空气减振器系统功能简图：
2、元件位置图：
3、车身高度控制理论：
4、仪表信息与Airmatic系统通讯：
5、管路及升、降车控制过程：
6、减振器阻尼控制：
7、检查说明：。
奔驰轿车空气悬架系统的结构原理及故障检修
法。
一
ｌ 带气压 弹簧的悬架滑柱 Ｂ ４３ 左 前车身横 向加速度传 感器 Ｙ １ 前轴左侧缓冲 阀单 一 ２／一 ５一 元 ２ 中央储压罐 （ 一 压力罐） Ｂ ４４ 右前车身横 向加速度传感器 Ｙ ２ 前轴右侧缓冲阀 ２ ／一 ５一 单元 Ｂ ４６ 右后车身横 向加速度传 感器 Ｙ ３ 后轴左侧 缓冲阎单元 Ａ ／一 ２／一 ５一 ９１ 空气悬架系 统压缩机单元 Ｎ １ 带 自适应减振 系统 （ Ｓ 的空气悬架系统控制单 元 Ｙ ４ 后 轴右 侧 ５一 ＡＤ ） ５一 缓冲阀单元 Ｂ 一 ７ 空气悬架 系统压力传感器 Ｂ ２３ 后轴水平传感器 Ｙ３／一 ２／一 ６６ 水平高度 控 制 阀单元 Ｂ ２８ 左前水平传感器 Ｂ ２９ 右前水平传感器 ２ ／一 ２／一
Ｙ５ ４ Ｂ２ ／ ４６
良 好 的 减 振 性 能 不 仅 能 给 乘 客 提 供 优 异 的 乘 坐 舒 适 性 ， 是 确 保 车 也 辆 稳 定 性 的 前 提 。由 于 结 构 方 面 的 原 因 ， 通 的减 振 器 不 能 提 供 最 优 异 的 普 乘 坐舒适 性 ， 无法 实现 自动或 手动 也
控 制 单 元 ， 过 运 算 处 理 后 ， 送 指 经 发
当车辆 行 驶 时 ，在动 态负 载 下 ， 空 气 箱 和 轴 平 行 伸 展 ， 而 确 保 所 需 从 的 弹 簧 行 程 。 架 支 柱 的 展 开 部 分 由 悬
令 给 带 自适 应 减 振 系 统 （ ＡＤＳ） 空 的
２悬 架 － 元 ． Ｏ －
单 元 、 感 器 系 统 等 组 成 ， 作 用 是 传 其 自动 调 节 车 身 高 度 及 车 身 水 平 位 置 ，
空气悬挂原理
空气悬挂原理空气悬挂是一种先进的汽车悬挂系统，它利用压缩空气来支撑车身和减少颠簸，让车辆行驶更加平稳。
空气悬挂原理的核心是利用空气的压缩和释放来调节车身高度和减震效果。
下面我们将详细介绍空气悬挂的工作原理。
首先，空气悬挂系统由气压发生器、气压储气罐、气压调节阀、气压传感器和气压阀等组成。
当车辆行驶在不同路况上时，气压传感器会实时监测车身高度和路面情况，然后通过气压调节阀来调节气囊内的气压，从而改变车身高度和减震效果。
其次，空气悬挂系统通过增加或减少气囊内的气压来调节车身高度。
当车辆行驶在不平整的路面上时，系统会增加气囊内的气压，使车身升高，从而减少对车身的冲击。
相反，当车辆行驶在平整的路面上时，系统会减少气囊内的气压，使车身降低，提高车辆的稳定性和操控性。
最后，空气悬挂系统还可以根据车辆的负荷情况来自动调节车身高度。
当车辆载重时，系统会增加气囊内的气压，使车身升高，保持车辆的稳定性；相反，当车辆载荷减轻时，系统会减少气囊内的气压，使车身降低，提高燃油经济性。
总的来说，空气悬挂系统通过调节气囊内的气压来实现对车身高度和减震效果的调节，从而提高车辆的舒适性和稳定性。
相比传统悬挂系统，空气悬挂系统具有更好的适应性和调节性能，可以根据不同路况和负荷情况来实现最佳的悬挂效果。
在实际应用中，空气悬挂系统不仅可以提高车辆的行驶舒适性和稳定性，还可以根据用户的需求进行个性化调节，满足不同驾驶习惯和路况要求。
因此，空气悬挂系统在高端汽车和越野车上得到了广泛的应用，成为了汽车悬挂技术的一大进步。
综上所述，空气悬挂系统利用气压调节车身高度和减震效果，提高了车辆的舒适性和稳定性，具有较好的适应性和调节性能，是汽车悬挂技术的一大进步。
希望本文对空气悬挂原理有所了解，并对相关领域的研究和应用有所帮助。
主动悬架技术
Continental空气悬架
Conti电控空气悬架系统
针对纯电动汽车提供的电子空气悬架系统，主要是采用了带有高性能压缩机和电 磁阀体的封闭式供气系统。和开放供气系统相比，封闭系统使用高压储气罐，系统 内部的空气只需在空气弹簧和高压空气储气罐之间往返流动。这样，系统的充气和 放气时间就会大大缩短，有效提升了汽车能效水平。而且系统也不需要经常从周围 环境中往系统中储放空气。自备闭合式供气系统的压缩机包含电动机、干燥机和开 关阀门。与其他应用于开放式供气系统的压缩机相比，这个闭合压缩机在重量上具 有显著优势。
简介
(半)主动悬架
主 要 内 容
Continental空气悬架 ZF减震技术 磁流变减震技术 奔驰Airmatic
简介
传感器
电子控制 ECU
控制执行机 构
可实现
车高调节
阻尼力控制
பைடு நூலகம்
弹簧刚度控制
简介
空气悬架—空气弹簧作为弹性元件的悬架 结构：主要由ECU、空气泵/空压机、储压罐、气动前后 减震器和空气分配器等部件构成，可调节车身水平高度 和悬架软硬程度。 原理：利用前后轮附近的离地距离传感器，控制电脑可 判断出车身高度变化，再控制空气泵和排气阀门，使空 气弹簧自动伸长或压缩，从而改变底盘离地间隙，进而 影响车身稳定型和通过性。空气悬挂工作压力在 600~1000kPa，压力由空压机或储压罐（1300~1600kPa） 提供
ZF减震技术
Nivomat车高自平衡减震系统
功能： 1 可根据行驶工况自动调整车身高度，动力来源是车轮和车身的 相对运动 2 Nivomat内的高压气腔形成空气弹簧，与螺旋弹簧、缓冲块共 同构成悬架系统的弹性元件，刚度可变
3 提供与负载相关的附加阻尼力
奔驰W220型空气悬架系统分析
奔驰W220型空气悬架系统分析（深圳职业技术学院07汽车运用技术？班）摘要：本文通过对较为先进的奔驰W220型空气悬架系统的结构、功能、工作原理进行分析，阐述了该悬架通过电脑接受传感器的信号并经处理后，由电脑控制执行机构以实现对气体、液体的控制，从而改变悬架刚度和阻尼，以满足车辆在不同道路状况下行驶对舒适性、、操控性和通过性的要求。
关键词：悬架电子控制悬架奔驰W220悬架悬架一般由弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆组成，是车架车身与车桥车轮间的弹性传力装置的总称，其主要功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向反力及力矩传递到车架车身上，以保证汽车的正常行驶。
传统悬架不能随路面的变化，以软的悬架来获得在平直道路上的良好乘坐舒适性，以硬的悬架来获得在崎岖路面上的良好的通过性和操控性。
随着电子技术的发展，一种能够随道路状况变化而改变悬架刚度和阻尼的电子控制悬架应运而生，这种悬架一般由传感器、控制器、执行器组成，能使汽车在各种行驶条件下的乘坐舒适性和行驶安全性同时得到改善。
它不但能很好地隔离路面振动，而且能控制车身运动．如启动、加减速和制动纵摇．以及转向侧倾等．在高速公路、坏路面和载荷变化时还能相应调节车身高度。
目前已在赛车和高级轿车上得到了应用，其控制力一般采用气压或液压方式，奔驰W220型空气悬架系统就是此类悬架中较为典型的一种。
1 系统构成及功能1.1 系统构成奔驰w220悬架是一种典型的空气悬架系统，系统主要由传感器、控制器、执行器三大部分组成。
传感器主要有：压力传感器，右、左前车身加速度传感器，右、左前水平传感器，右后车身加速度传感器，后水平传感器，转角传感器等。
控制器主要有：ADS控制模块。
执行器主要有：压缩空气单元，水平控制单元，右、左前阻尼调节器，右前压力继电器模块，右、左后阻尼调节器。
空气压缩机由直流电机驱动，形成压缩空气，压缩空气经干燥器干燥后由空气管道经空气电磁阀送至空气弹簧的主气室。
(完整版)奔驰卡车产品分析
流畅型（宽2300mm）
StreamSpace L-cab
流畅型（2500mm）
StreamSpace L-cab
大型（宽2500mm）
BigSpace L-cab
超大型（2500mm）
GigaSpace L-cab
2.1 新Actros驾驶室
8
新Actros驾驶室紧凑型和经典型驾驶室宽度都是2300mm，流畅型驾驶室分为2300mm和2500mm两种； 地板形式有平地板、动力舱高出地板170和320mm三种形式；
km（42%）；区域内（27%）：50-250 km。 可靠性
统；
载荷情况：标载，GCW40T。
舒适性
3.长车身带卧铺驾驶室，驾驶室舒适性好，操作方便，
年行驶里程：11万公里以上。
耐久性
安全可靠，空间大，有平顶/高顶/超高顶驾驶室、标
平均服役年限及使用寿命：新车4~5年，二手 动力性
准地板/高地板等配置可选，满足各种用户需求；
第一部分
奔驰新一代卡车产品组合构架
第二部分
新Actros产品介绍
1.
长途物流型客户需求概述
2.
新Actros核心模块介绍
3.
新Actros产品组合
第三部分
Arocs产品介绍
第四部分
Antos产品介绍
第五部分
新Atego产品介绍
第六部分
新Econic产品介绍
第七部分
总结
1.长途物流型客户需求概述
6
长途物流型工况特点
驾驶类型
大型长车身 BigSpace L-cab
超大型长车身 GigaSpace L-cab
图示
驾驶室外宽 驾驶室长度 动力舱-地板高度 动力舱地板距车顶空间 座椅距前部空间高度
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GF32.22-P-0001FLX空气悬架, 功能14.1.13车型212截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)功能要求, 概述如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元在 v ≠ 0 公里/小时的情况下通过底盘控制器区域网络 (CAN)• "电路 61 接通" 状态接收到来自高级电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/7)的左前和右前车轮转速信号, 则锁止位置会被自动取消.系统概述然后水平高度控制功能被重新激活.空气悬挂系统是一个前轴钢悬挂和带连续减震调节的后轴空气悬挂的组无论是否处于锁止位置, 都可以借助诊断辅助系统 (DAS)合, 可根据路面状况和驾驶方式调节每个车轮上的减震.由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元促动输出级, 即总是可以促动.当点火开关接通时, 激活最后设置的减震级.减震调节, 功能电子调节的连续减震系统以全自动的方式工作.前轴钢悬挂包括车轮导向型钢悬挂支柱 (3 连杆轴),相对于传统的钢悬挂, 它可以提供改善的驾驶舒适性和安全性.可确保高水平的横向力补偿.根据驾驶状况, 空气悬挂系统 (AIRMATIC)控制单元的电子装置将减震设置到硬一些或软一些.空气悬挂系统包括下列子功能:如果传感装置检测到运动型驾驶方式,•唤醒模式, 功能则舒适型的基本减震会自动变得更硬一些.•后轴空气悬挂, 功能这项自动程序可由驾驶员通过 AMG 悬挂按钮 (S193/2) 预先设置.•锁止位置, 功能下列悬挂模式可用:•减震调节, 功能- 舒适型 [两个发光二极管 (LED) 都关闭]•系统和警告信息, 功能- 运动型 [一个发光二极管打开 (左)]唤醒模式, 功能- 运动增强型 (两个发光二极管都打开)车辆解锁后, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元 (N51/3)由主动底盘控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 E 级 (CAN对 AMG 悬挂按钮的促动由行驶程序控制单元 (N145)E)] 启用 (唤醒), 以检查并在必要时校正后轴的当前车辆水平高度.通过直通线路读取, 然后经过评估并通过底盘控制器区域网络 (CAN)唤醒空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元会启动一个初始化阶段,传送至空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元.用于校正后轴处的车辆水平高度.AMG 悬挂按钮的两个发光二极管按相反路径促动.这样可以缩短执行水平高度校正之前所经历的时间,从而提高车辆的可用性.后轴的水平高度控制在唤醒模式下执行 (例如车辆装载和卸载时), 事先互相独立存储的悬挂设置和行驶程序设置可以通过 AMG 按钮(S193/3) 启用, 并通过直通线路由行驶程序控制单元读入.无需启用空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机 (A9/1), 但空气悬挂系统为了存储所需的悬挂设置和行驶程序设置组合, 必须按住 AMG (AIRMATIC) 中央储气罐的充气量要足够.按钮至少 2.5 秒.即使一开始车载电气设备电压不足, 也要从临界水平高度升起车辆在很宽范围的减震特性图之内, 电子装置持续工作.(例如行李舱过载).根据当前的要求, 道路条件和行驶条件,带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模组 (SAM)每个车轮处的减震力可以单独自动改变.控制单元 (N10/2) 连续评估车载电气系统的电压,由此, 车辆甚至可以在崎岖路面上平稳行驶, 而不会减弱行驶稳定性.然后通过车内控制器区域网络 (CAN) [控制器区域网络总线 B 级 (CANB)] 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过左前水平高度传感器 (B22/8), 发送一个信号至带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动控制模组右前水平高度传感器 (B22/9), 左后水平高度传感器 (B22/7)(SAM) 控制单元 (N10/1). 然后, 后者将信号转发给空气悬挂系统和右后水平高度传感器 (B22/10)(AIRMATIC) 控制单元. 如有必要, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 确定当前车辆水平高度和减震器的速度.控制单元接着中断或阻止升高操作. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元利用左前车身加速度传感器大电流的用电设备按照固定顺序被关闭, 直至再次达到预定的最低电压.(B24/3), 右前车身加速度传感器 (B24/4) 和左后车身加速度传感器(B24/5) 确定车身加速度和车身速度.后轴空气悬挂, 功能空气悬挂系统 (AIRMATIC)控制单元根据输入信号确定每个减震器最佳的减震级,在正常工况下, 空气悬挂根据负载以不同的压力工作. 空气悬挂系统并相应地直接促动左前轴减震阀装置 (Y51), 右前轴减震阀装置 (Y52), (AIRMATIC) 压缩机用于提供压力. 空气悬挂系统 (AIRMATIC)压缩机由空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元通过空气悬挂系统左后轴减震阀装置 (Y53) 和右后轴减震阀装置 (Y54).可以为每个车轮调节减震级, 即可在每个单独的车轮上持续调节减震. (AIRMATIC) 继电器 (K67) 促动.系统和警告信息, 功能气压通过空气悬挂系统 (AIRMATIC) 阀装置 (Y36/6)分配给后轴的各个气压弹簧套.需要驾驶员注意的安全性系统和警告信息以及系统相关说明显示在仪表盘上.空气悬挂系统配有一个空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐,里面储存有压缩空气, 从而可以快速调节后轴处的车辆水平高度, 为了输出信息, 空气悬挂系统 (AIRMATIC)而与压缩机工作与否无关.控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN) 将相应的信息传送至仪表盘. 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 中央储气罐中的压力由集成在空气悬挂系统根据故障的严重程度以及待采取操作请求的紧急程度,(AIRMATIC) 阀装置中的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压力传感器存在不同故障优先级的多种系统和警告信息.(Y36/6b1) 监测. 空气悬挂系统 (AIRMATIC)中央储气罐中的压力一旦降至阈值以下, 空气悬挂系统 (AIRMATIC) 如果同时存在多个故障, 则会相应地输出多条故障信息.压缩机即会启用.仪表盘中显示的文本:后轴处的车辆水平高度由 2 个气压弹簧套调节. - "停车, 车身过低" (Stop, car too low), 并伴有信号音- "车辆正在升高, 请稍候" (Vehicle being raised, wait briefly)如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机或空气悬挂系统 (AIRMATIC) - "有故障" (Fault), 没有信号音中央储气罐通过左后水平高度控制阀 (Y36/6y3) 或右后水平高度控制阀(Y36/6y4) 将压缩空气供至气压弹簧套中, 仪表盘中还会显示以下系统信息:则相应车轮处的车辆水平高度升高.- "车辆正在升高" (Vehicle is lifting up), 无信号音相反, 如果空气通过空气悬挂系统 (AIRMATIC)阀装置中的左后水平高度控制阀或右后水平高度控制阀以及通过空气悬挂系统 (AIRMATIC) 压缩机中的空气悬挂系统 (AIRMATIC) 减压阀(A9/1y1) 的气压弹簧套被释放, 则车辆水平高度降低.锁止位置, 功能为了确保在有意升高车辆时 (例如使用千斤顶),压缩空气不从后轴的气压弹簧套中连续逸出 (会使车辆降低),必须自动检测车轮载荷是否降低, 然后启用锁止位置.锁止位置只是一项简单的软件功能,可防止促动左后水平高度控制阀和右后水平高度控制阀 (排放程序).如果空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元检测到锁止位置, 则仪表盘(A1) 上不会有任何显示并且没有故障码被存储.空气悬挂系统 (AIRMATIC) 的电气功能原理图PE32.32-P-2050-97DAA空气悬架, 部件位置GF32.22-P-0001-01FLX空气悬挂, 电气设备框图GF32.22-P-0001-03FLX仪表盘,部件说明A1GF54.30-P-6000FL电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 车型 212.077/277 装配发动机156.985 GF07.61-P-6000MAW(ME) 控制单元的部件说明截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)N3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 车型 212.0/2 装配发动机157.9, 278.9 GF07.61-P-6000MMA(ME) 控制单元的部件说明截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)N3/10带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控N10/1GF54.21-P-6070FL制模组(SAM)控制单元,部件说明带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动N10/2GF54.21-P-6030FL控制模组 (SAM) 控制单元的部件说明电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 车型 212 （212.095/098/298除外）GF42.45-P-5119FL控制单元的部件说明截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)N30/7空气悬挂系统控制单元,部件说明车型 212 截至2014年款带代码488 (钢质/GF32.22-P-5109FL空气悬挂) 代码489除外(空气悬挂系统(带连续减震调节的空气悬挂))车型 212 截至2014年款带代码489(空气悬挂系统(带连续减震调节的空气悬挂))代码488除外 (钢质/空气悬挂)N51/3行驶程序控制单元, 部件说明车型 212.0/2 装配变速箱722.930 GF27.19-P-1350AHX截至5/31/11, 722.931 始自6/1/11截至2014年款带代码488 (钢质/空气悬挂)N145。