奔驰空气悬挂故障维修案例图文稿
奔驰S500空气悬架系统简介及故障解析
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：胡凯溶 ******************66·August-CHINA 奔驰S500空气悬架系统简介及故障解析◆文/北京 尹大明奔驰W220 S系列轿车装备了先进的空气悬架系统，该系统分为AIR MATIC系统、ADS系统和ABC系统。
AIR MATIC 是气压车身高度控制系统；ABC全文为Active Body Control，翻译为“动态车身控制”，S320配备、S500以上等级列为标准配备；ADS适应式减振系统是一种电子控制液压减振装置，是自适应路况的减振系统，电脑会依据路况、车身加速度、荷重与驾驶人的操控分别自动调节四个避震器的刚性，是附属于AIR MATIC系统中的一个功能。
一、空气悬架系统组成及功用空气悬架系统主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等组成。
其功能主要有三个，即车身的水平控制、车身的水平调节、ADS功能。
1.水平控制和水平调节功能空气悬架系统的前两项功能是相互控制的，分为以下三个状态。
(1)关闭保持状态。
当车辆被举升时，系统将关闭相关电磁阀，电脑记忆车身高度，使车辆在下落后保持原来的高度。
(2)正常状态，即发动机运转状态。
当车辆驻车时，某一个车门或行李舱盖开启后，若车身高度变化超过10mm，系统会重新调整车身高度；行车过程中，若车身高度变化超过20mm，系统将每隔15min重新调整车身高度。
(3)唤醒状态(工作时间约1min)。
当系统控制单元被遥控钥匙、门开关及行李箱盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。
如果车身高度低于正常高度30mm以上，储气罐将提供压力使车身升至正常高度，而此时储压罐的压力必须大于1.1MPa；如果车身高度低于正常高度65mm以上，储压罐压力小于1.1MPa时，系统将命令空气泵工作，以提供压力使车身高度至-63mm，而此时的蓄电池电压必须大于12.4V；如果车身高度由于卸载而升高超过10mm，系统将放气使车身降至正常高度。
2022年奔驰迈巴赫S480空气悬架系统报警
292022/11·汽车维修与保养2022年奔驰迈巴赫S480空气悬架系统报警◆文/河南 王志力故障现象一辆2022年的新款奔驰迈巴赫S480，底盘号为W1K223961，装配256型发动机和9速自动变速器，行驶里程为5 804km。
该车仪表台上出现空气悬架系统报警。
故障诊断与排除接车后同车主一起试车，启动发动机，仪表台上立即出现空气悬架系统的报警，并且提示最高车速为80km/h(图1)。
据车主反映，该车买回第二天就出现了此报警，随后来店给空气悬架控制单元做了升级，当时报警消失了，但行驶几天之后，报警又出现了。
报警出现后，车辆未出现其他异常，虽然仪表台上提示最高车速为80km/h，但跑高速没有受到任何影响，希望此次进店能够彻底排除故障。
图1 故障车仪表台上的报警信息连接诊断电脑进行快速测试，在N51/8-电子控制空气悬架系统中发现了故障码C153813-右后减振阀存在断路的功能故障(图2)。
检查右后减振器上的插头连接，插头无松动、腐蚀等异常现象。
减振器上有两个电磁阀，上面的是电磁阀1，下面的是电磁阀2，其位置如图3所示。
这两个电磁阀都由空气悬架控制单元N51/8控制，以实现减振器不同的阻尼调节。
依次拔掉插头，用万用表在插头处测量电压，都有7.3V左右的电压。
与其他正常的同款车对比，电压一致。
测量两个电磁阀的内电阻，都在3~5Ω之间，也正常。
在车内操作车身升降按钮，车身升高及降低的功能都正常。
尝试清除故障码，但故障码一直图2 故障车上存储的故障码图3 故障车减振器电磁阀的安装位置显示为当前，无法清除。
尝试对空气悬架控制单元N51/8进行升级，但无新软件。
对车辆断电大约30s后恢复，并进行试车，故障现象依然存在。
尝试对两个电磁阀进行激活，以检查电磁阀能否正常工作。
通过检查发现电磁阀1的耗电量正常，而电磁阀2的电流一直为0，不能正常工作，如图4所示。
此时，再次用万用表测量两个电磁阀插头处的电压，发现电磁阀1的电压正常，而电磁阀2的电压为0。
2019年奔驰GLC 43空气悬架故障
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 312021/09·汽车维修与保养◆文/广东 李亚水2019年奔驰GLC 43空气悬架故障故障现象一辆2019年德国产的奔驰A M G G L C 43，配备M 276.8型发动机并搭载725.0型9速自动变速器，V I N 码为WDC0J6EB3KF******，行驶里程为22 657km。
车主反映：该车启动后仪表台上显示“悬架故障”的图标，随后后轴车身降低，无法正常行驶，被拖车送至维修中心。
故障诊断与排除接车后，连接诊断电脑进行快速检测，空气悬架系统控制单元N51/3中存有故障码(图1)C157200-充气时的修正时间过长，故障码状态为“A+S”(当前和已储存)。
尝试删除故障码后重新启动车辆，可听见空气悬架压缩机在工作，后轴车身可上升，随后车内仪表台上再次显示“悬架故障”的图标，左后悬架开始快速下降，约10min后右后悬架也开始下降。
通过上述检查可初步判断该车可能的故障原因有：空气悬架压缩机功率不足；左后空气悬架气袋泄漏；空气分配阀连接至左后的控制故障或存在内部泄漏；分配阀系统连接至左后空气悬架的管路存在泄漏。
查询部件安装位置图(图2)可知空气悬架压缩机以及分配阀均安装在左前轮罩内侧。
对相关部件进行外观检查，未发现任何异常。
再次启动车辆，空气悬架压缩机工作时的声音正常，未见泄漏；车身前轴可正常上升，说明压缩机功率正常。
对左后空气悬架气袋进行检测，未见泄漏。
为进一步确认空气分配阀是否正常，先将分配阀上的管路接头进行互换(将左后与右后管路进行对调，将左后空气悬架气袋的供气接头接上原右后的管路)，再重新启动车辆，发现依旧是左后车身快速下降，说明空气分配阀工作正常。
通过上述诊断，可将故障点初步锁定在空气分配阀至左后空气悬架气袋间的管路上。
该段管路从左前至左后，并与车身线束布置在一起。
为了更精确地找到管路上的泄漏点，先将车停放在较安静的环境中，然后再次启动发动机并按升起车身按键以启动空气压缩机，当空气压缩机停止工作时马上关闭发动机，最后顺着管路从左前到左后仔细进行听诊。
奔驰轿车空气悬架系统的结构原理及故障检修
法。
一
ｌ 带气压 弹簧的悬架滑柱 Ｂ ４３ 左 前车身横 向加速度传 感器 Ｙ １ 前轴左侧缓冲 阀单 一 ２／一 ５一 元 ２ 中央储压罐 （ 一 压力罐） Ｂ ４４ 右前车身横 向加速度传感器 Ｙ ２ 前轴右侧缓冲阀 ２ ／一 ５一 单元 Ｂ ４６ 右后车身横 向加速度传 感器 Ｙ ３ 后轴左侧 缓冲阎单元 Ａ ／一 ２／一 ５一 ９１ 空气悬架系 统压缩机单元 Ｎ １ 带 自适应减振 系统 （ Ｓ 的空气悬架系统控制单 元 Ｙ ４ 后 轴右 侧 ５一 ＡＤ ） ５一 缓冲阀单元 Ｂ 一 ７ 空气悬架 系统压力传感器 Ｂ ２３ 后轴水平传感器 Ｙ３／一 ２／一 ６６ 水平高度 控 制 阀单元 Ｂ ２８ 左前水平传感器 Ｂ ２９ 右前水平传感器 ２ ／一 ２／一
Ｙ５ ４ Ｂ２ ／ ４６
良 好 的 减 振 性 能 不 仅 能 给 乘 客 提 供 优 异 的 乘 坐 舒 适 性 ， 是 确 保 车 也 辆 稳 定 性 的 前 提 。由 于 结 构 方 面 的 原 因 ， 通 的减 振 器 不 能 提 供 最 优 异 的 普 乘 坐舒适 性 ， 无法 实现 自动或 手动 也
控 制 单 元 ， 过 运 算 处 理 后 ， 送 指 经 发
当车辆 行 驶 时 ，在动 态负 载 下 ， 空 气 箱 和 轴 平 行 伸 展 ， 而 确 保 所 需 从 的 弹 簧 行 程 。 架 支 柱 的 展 开 部 分 由 悬
令 给 带 自适 应 减 振 系 统 （ ＡＤＳ） 空 的
２悬 架 － 元 ． Ｏ －
单 元 、 感 器 系 统 等 组 成 ， 作 用 是 传 其 自动 调 节 车 身 高 度 及 车 身 水 平 位 置 ，
情景4-电控悬架系统故障诊断与维修-V1.0
、 二 AIRmatic系统的组成、工作原理及功能、优点
AIRmatic系统组成
减振器单元(悬 架单元)
空气泵单元
分配阀单元
传感器
1.AIRmatic 气压元件的位置查找
40.前避震 A9/1.空气泵
Y52.右前减震阀
41.后避震 Y36/6.水平控制阀
Y53.左后减震阀
42.AIRmatic储气罐 Y51.左前减震阀 Y54.右后减震阀
检查维修
1、连接数位电表，量测相关位置感知器的 PIN2信号回馈线路，并记录测量结果。
2、用适当的力道上下压动相关位置的车身， 注意观察车身加速度感知器回馈电压数值。 记录观察结果。
车身高度达到需求时，Y36/6就会关闭，以保持 此高度。
需要将低车身高度时，各个高度控制阀会开启， 系统泄压阀开启，原避震器内的高压空气由 Y36/6的阀门通道排出，车身高度即可降低。
阀 3.查询维修手册中的电磁阀电源电压，
电 并记录在项目单中。
压 4.比较查询之与测量值，如两者不符，
应检查电源及线路。
二. 1.保持电压表连接。
电
磁
2.按照维修手册中的操作程序，对故障码 相关的减震器电磁阀进行强制操作，并记
阀 录操作步骤。
动 3、观察电磁阀作动时，电磁阀的电源线 作 路电压，应仍在上述11-14V的范围内。
检查维修
一. 1.在维修手册中找到ADS控制模组的线路图。
测
量 电
2.参考电路图，用万用表测量量测ADS控制模组 PIN2/4（绿/白）的电压值，并记录项目单中。
磁
阀 3.查询维修手册中的标准电压，并记录在项目 电 单中。
压 4.比较查询之与测量值，如两者不符，应检查
W220车型车身水平故障
奔驰w220车型悬架控制故障检修
奔驰w220车型悬架分两种：空气悬架(Air matic)、液压悬架(Active Body Control)。
因为控制不一样所以维修思路也相应不同，要想维修好此款车的悬架要认识其中部件及一些原理。
一旦悬架方面出现故障，如果不了解其控制过程，检修起来会有一定的难度或走弯路。
下面结合实际工作中遇到的故障案例，简要介绍w220车型的部件及控制过程，并和大家探讨维修思路，希望能给大家的工作带来方便。
W220车型悬架的组成
空气悬架(Air matic)部件图
空气悬架(Air matic)原理图
液压悬架(Active Body Control)部件图
液压悬架(Active Body Control)原理图。
奔驰空气悬挂故障维修案例
奔驰空气悬挂故障维修案例(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除奔驰空气悬挂故障维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰S300轿车空气悬挂故障检修一辆行驶里程约10.4万km的奔驰S300轿车。
该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。
用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。
重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。
故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。
进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。
是不是右侧的高度传感器有问题？但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。
于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。
我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。
是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。
我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。
对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。
故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。
故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。
奔驰轿车空气悬挂糸统故障排除1例
奔驰轿车空气悬挂糸统故障排除1例故障现象：一辆奔驰S300L轿车,配备272发动机,里程数为60584km,AIRmatie(空气悬挂系统)故障灯亮起。
故障现象：一辆奔驰 S 0 L轿 301首先查看施工单，细了解车 .详辆的基本信息 (里程数、次保养如上记录、动机型号等 )客户对故障发和车，配备 2 2发动机，里程数为 76 5 4 m, Rmai (气悬挂系统 ) 0 8 k AI t c 空故障灯亮起。
的原始描述：该车已使用 2年多了，平时经常跑长途和不平路面，没出都现 AI Rmai t c故障灯亮，天车辆在市区今正常行驶时，福故障检查：ECU CGW—C n e a e y e tr g twa EZ—E e to i g ii n s t h S l c r n c i n to wic ME9 7 .一Moo lc r n c 9 7 t re e to i s .ET C—E e to i r n mi so o to l c r n c ta s s i n c n r l I M— n e l e ts r 0 mo u e S I tli n e v d l gAI Rmai故障灯突 t c然亮起，车看了一下ABR—Ad p ie B a e a tv r kElcrn cp r igb a e Elcr ncp r ig ba e e to i akn rk— e to i akn rkAI Rma i tc建/下减振高度正常，接KG—Ke l s y e sG0AB— r a Aib g Dr s d AM—Drv rsg a c u st n a d a t a in mo u e - i eS i e i n la q iii n c u to d l o林字着就开车来车间检2将诊断电脑 .REAR S AM— a ina c u sto n c u to d l Re rsg la q iii n a d a t ai n mo u e _AL A—L _e o e d a, f W— n n h a l mpl t e _AL A—R— n n h a l mp, g t W _e o e d a r h i 0CP一0v r c d c n r lp n l e h a o to a e UCP—Up e o to a e p rc n r lp n l清查。
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奔驰空气悬挂故障维修
案例
Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
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奔驰S300轿车空气悬挂故障检修
一辆行驶里程约10.4万km的奔驰S300轿车。
该车在其他修理厂更换了一个右前上支臂，更换以后发现车辆的右侧比左侧明显要低。
用尺子测量右侧比左侧低4cm，对比左右上悬挂的位置也没有发现什么不同。
重新拆装一次后也没有解决问题，把车开到了我们北京博睿通达请求解决。
故障排除：接车后首先用诊断仪对车辆的空气悬挂系统进行了检查，进入系统后没有发现任何故障。
进入车辆数据对数据进行比对，发现右边比左边的要高14mm，这不合理，现在车辆右边明显要比左边低，但数据却是右边比左边要高。
是不是右侧的高度传感器有问题但此车在没有更换支臂以前左右高度是一致的。
于是我们用诊断仪测试功能单独对右侧的空气减振进行做动以抬高右侧的高度。
我们对其进行做动时，发现右侧的高度传感器能进行相应的数据反应，这表明右侧的高度传感器及其线路应该是没有问题的。
是不是因为没有对其进行高度标定，从而造成车辆的空气悬挂系统无法正确地对其高度进行识别。
我们对其左边的高度传感器进行查看，对比之后我们发现右边的高度传感器好像真有一点问题，右边这个传感器的固定位置比左边的要偏了一点。
对其右边的高度的传感器进行拆卸，终于发现了问题，原来右侧的高度传感器在拆装上支臂时，没有将其传感器的固定脚安装到支臂相应的孔上。
故障排除：重新将右侧的高度传感器安装到位，故障排除。
故障总结：现在看来此故障是因为维修工人在维修过程中，没有对其安
装的部件进行仔细的检查，从而造成右侧的高度传感器没有安装到位，它比正常的安装位置要偏高一点，从而造成悬挂控制模块认为右侧的高度要比左侧要高，这样悬挂控制模块就会对右侧的单向电磁阀进行调节，以调整到左右相同的高度。
但实际上由于右侧高度传感器安装错误，右侧的实际高度并没有达到传感器所表现出来的高度。
这样一来就出现了右侧的高度明显比左侧低的情况。