奔驰_维修案例_2011_251、164_前减震器出现泄漏或异响
奔驰案例分享_BR213、205、253、238_后轴减震器发出砰砰噪音
2. 用开口宽度 16 安装 ET 螺母 --> 专用工具 W454 589 01 99 00（仅长款套筒扳手有开口宽度 16）+ 开口宽度为 5 的市售长 款内六角扳手
活塞杆上支撑轴承六角螺母的拧紧扭矩为 31 Nm +/- 3 Nm 已根据维修说明中的数据提高了拧紧扭矩！
如果噪音来自减震器的上部件，则只要更换支撑轴承就足够了。 否则必须更换整个减震器包括支撑轴承。
后轴减震器发出砰砰噪音
改进型支撑轴承在第一次更换必须成对更换，以便可靠排除混 合安装的情况。
提示：松开活塞杆上的上部固定螺母时，规定强制使用下列专 用工具。
在任何情况下都不得使用气动/冲击扳手松开活塞杆上的上部固 定螺母，因为活塞杆会随之转动，损坏密封件。
BR213、205、253、 238_后轴减震器发出砰砰
噪音后轴减震器发出砰Fra bibliotek噪音车型：所有车型 BR213、205、253/型号系列 257，带特殊装 备代码 459/489/所有车型 BR238
投诉: 在不良道路上后轴减震器发出砰砰噪音。 原因: 此前，后轴减震器支撑轴承仅与后轴减震器作为整体备件一起 提供。 此后，后轴减震器支撑轴承也可以作为单个备件提供，以避免 不必要的更换后轴减震器。 补救: 当后轴减震器出现噪音投诉时，请首先判断噪声来源，例如使 用底盘耳诊断工具判断噪声来源于减震器或支撑轴承。
汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法汽车减震器（避震器）是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要用于减少车身在行驶过程中的震动和颠簸。
由于减震器的损耗会影响车辆的操控性和行驶稳定性，因此定期的检查和更换工作至关重要。
本文将介绍汽车减震器的检查和更换方法，供读者参考。
一、汽车减震器的检查方法：1.目测检查：首先，观察减震器有没有油渍，如果有则说明减震器有泄漏现象；其次，检查减震器是否有变形、锈蚀、漏油等问题；最后，观察车辆行驶时是否有明显的颠簸感或异响。
2.手动检测：找一个合适的位置，用手压住汽车的前后角落，向下加压数次后松开手。
如果车辆在压低后在松开手之后的次数内迅速回升并稳定，则说明减震器工作正常；如果回升过快或者跳动不稳定，则减震器可能存在问题。
3.道路测试：选择平坦的道路，以不同速度行驶，观察车身的稳定性和减震效果。
如果行驶过程中存在明显的颠簸或者晃动，或者车辆行驶后底盘有明显的反弹，说明减震器需要检修或更换。
二、汽车减震器的更换方法：1.准备工作：在更换减震器前，需要准备一些必要的工具，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
另外，需要选择适合自己车型的减震器，并确保其质量可靠。
2.抬升车辆：首先，在替换减震器之前，需要将车辆升起，以便更换减震器。
使用千斤顶将车辆抬起，并将支撑架放在汽车底盘的稳定位置以确保安全。
3.拆卸旧减震器：使用扳手和螺丝刀解开连接减震器的螺丝，逐步将旧减震器拆除。
注意，拆除减震器过程中需要小心，避免伤到自己或者车辆。
4.安装新减震器：将新减震器放置在减震器安装座上，并使用螺丝刀将减震器固定在正确的位置。
确保所有螺丝都紧固，且不要过紧或过松。
5.调整悬挂高度：更换减震器后，需要检查悬挂高度是否符合标准，如果有不适合的情况，需要根据要求进行调整。
6.测试减震效果：在更换减震器后，需要进行测试以确保工作正常。
选择平坦路面，以适当的速度进行行驶，观察车辆的行驶稳定性和减震效果。
三、减震器的常见故障原因：1.油渍：当减震器出现油渍时，通常是由于密封件老化或损坏导致油液泄漏。
某车型前减振器异响分析与验证
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图５ 搓板路面２０ｋｍ／ｈ工况。Ｆ右前减振器改进前后对比
４·２改进的方案及验证
通过理论分析，对该方案进行实施，首先采用对照车型上支座橡胶块的压缩静刚度，适当 降低了拉伸静刚度，由原来的ＨＡ７０更改为ＨＡ５ ０；其次去掉前减振器上支座限位板，彻底消 除了限位板与上支座橡胶的相撞。通过以上更改，并经过台架耐久试验及整车的３万公里路 试验证，前支柱总成未出现异响，上支座未出现损坏现象，验证合格。
验证二：将右前支柱总成分解成上支座、弹簧、减震器、聚氨酯缓冲块、支柱总成五个因素， 运用排除法进行验证。
验证结果：除方案２（换上Ａ车支柱总成）外，其他方案无效，见表１。
表１不同试验方案的异响验证
序号
试验方案
１
２
３
４
５
６
７
８
对照车型
１
上支座
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
２
弹簧
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
３
减震器
在压缩状态下，对照车型的上支座静刚度要比异响车生产得要低很多。所以导致异响车 在空载状态下，右上支座限位板与支座之间的间隙Ｃ的实测值要比对照车型小，具体数值 如下：
减震器的检查方法
减震器的检查方法？
答：减震器的检查方法主要有以下几种：
1.检查是否发热：行驶一段距离后，停车并用手触摸减震器外壳。
如果感觉不够热，说明减震器内部可能没有阻力，减震器可能不工作。
若感觉发热，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，可以加油后再试，如果仍发热，可能需要更换减震器。
2.听减震器是否有异响：在颠簸的路面上行驶时，如果听到减震器发出异响，可能是减震器有问题。
但需要注意的是，底盘其他部件也可能产生异响，因此需要试车检查，确定是减震器异响再更换。
在冬季，由于气温低，减震器内的液压油可能变得太稠，流动性差，这也可能导致异响，这种情况不需要更换减震器。
3.看减震器是否漏油：减震器在正常工作时，靠的是里面的液压油。
如果减震器漏油，其性能一定会下降。
4.检查减震器的阻力：拆下减震器，将其直立并夹住下端连接环于台钳上，用力拉压减震杆数次。
此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力。
如果阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
5.检查汽车振动情况：当汽车缓慢行驶而紧急制动时，如果汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
奔驰避震异响的常见原因与解决办法
奔驰避震异响的常见原因与解决办法
有位E级车主说，最近过减速带，前避震就会发出噗呲噗呲的声音，这是哪有问题？避震异响是我们用车过程中比较常见的故障，这里分享几点奔驰车避震异响的常见原因与解决办法，希望对大家有用。
一套完整的避震，主要由活塞柱、橡胶缓冲块、弹簧、顶胶、平面轴承、弹簧垫、弹簧盘和防尘罩组成，而比较容易出现异响的故障点主要有四点：
1、活塞柱和橡胶缓冲块：它们之间如果不够润滑，是容易出现咯吱、吱吱、嗡嗡等异响的，可以通过用润滑脂润滑来消除，我们车主可以购买那种可以喷的液体黄油喷一喷。
2、顶胶：顶胶中间其实也是橡胶的，如果老化、磨损了，也就容易出现异响，一般是“咯噔”响，需要更换顶胶才能解决。
3、平面轴承：这个也叫压力轴承，但它承受水平方向的力有限，然而我们平时打方向盘导致轮胎与地面摩擦，都会对平面轴承产生水平方向的压力，时间长了，内部滚珠和轴承架容易发生磨损，从而导致异响，比如咕噜声、咯噔声。
另外，平面轴承磨损也很容易搭载打方向的时候哒哒异响。
需要更换平面轴承。
4、防尘罩：防尘罩一般是卡在避震的下弹簧垫那的塑料卡座上，一旦它们松动甚至分离，就容易出现异响。
一看是类似“咔咔”的塑料摩擦声。
奔驰车系底盘故障13例
2020/07·汽车维修与保养45奔驰车系底盘故障13例故障现象奔驰汽车，变速器型号725.0，行星齿轮变速器，9速前进挡，变速器外结合部位有自动变速器油。
故障诊断与排除处理方法：(1)清洁变速器外部，用粉笔涂抹可能漏油的区域，进行路试后观察，以便准确定位；(2)检查变速器散热器管路连接的拧紧扭矩是否正确，标准值40N ·m；(3)检查变速器后部支座区域泄漏，特别要检查变速器上部的连接位置；(4)检查蘑菇状通风口区域是否泄漏；(5)将内窥镜探头由变矩器壳体开口处伸入，检查变矩器泄漏；(6)检查变速器油底壳区域泄漏。
故障现象奔驰汽车，所有AT(行星齿轮)变速器车辆，行驶中换挡打滑，换挡发闯，原地换挡有顿挫感。
故障诊断与排除故障原因：防冻液、水等外部液体进入变速器内部，因为变速器内部长期有水，可能造成变速器的摩擦片、制动片、橡胶密封件等部件出现无法目测到的损坏。
处理方法：(1)查找变速器进水的原因；(2)抬下、分解变速器，检查损坏的机械零件，更换新件规范组装；(3)使用变速器油液冲刷变速器冷却循环管路；(4)如液力变矩器和变速器严重损坏应更换，并清洗管路。
12自动变速器油泄漏自动变速器换挡打滑故障现象奔驰汽车，底盘型号205、213、253，行驶在不平路面，可从仪表台处听见前桥区域发出“嘎吱”声。
车辆静止状态，按压左前、右前翼子板，悬架弹簧回弹时，也能听到这种声音。
故障诊断与排除故障原因：(1)剧烈压缩悬架减振柱时，由于限位缓冲器扩张使得套筒接触到顶盖轴承的壳体；(2)缓冲区与活塞杆之间的“嘎吱”声；(3)弹簧上圈与上部弹簧盖支座之间微小移动造成的“嘎吱”声。
处理方法：如果是悬架减振柱上部区域发出的噪音，首先确定发出噪音的位置，不需要拆卸减振器，然后执行以下步骤:(1)举升车辆；(2)将限位缓冲器连同套筒一起向下拉；(3)在减振弹簧和弹簧盖支座之间的接触面，套筒和拱顶之间的接触面涂上润滑油脂；(4)在减振器活塞杆与限位缓冲器之间涂抹专用油脂A 001 989 84 51；(5)将限位缓冲器连同套筒向上推回至原来的位置；(6)下降车辆。
奔驰GLC260行驶时异响严重,拆开发动机的一刻车主想哭了
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油