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非正常正常情况下行车组织管理
5）需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征 得行调同意，先将门旁路和关闭电源，并密切注意PDP屏 显示列车到站时间，当显示“列车即将到达”信息时必须 停止操作。
6）对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽 门。
7）遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台 直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达， 车站须迅速响应。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近 的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人 员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
3）1号线罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折 返。
4）2号线新秀站P22901/P22903道岔故障时，采用新秀下行折返线进 行单一进路折返；新秀站P22905/P22907道岔故障时，采用新秀上行 折返线进行单一进路折返。
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区
罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 深大 前海湾 新安 西乡 固戍 机场东
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 罗湖-大剧院 老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正 常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）；
● 处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用 互锁解除发车；
● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号；
6）对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专 人看护；专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽 门。
7）遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台 直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达， 车站须迅速响应。
2) 原则上道岔故障时由OCC负责组织行车，行调应将列车扣停在就近 的车站，安排车站人员对故障道岔人工加锁至正确位置，待现场人 员作业完毕并到达安全避让地点或出清轨行区后方可放行列车。
3）1号线罗湖站、机场东站道岔故障时原则上只使用单一股道进行折 返。
4）2号线新秀站P22901/P22903道岔故障时，采用新秀下行折返线进 行单一进路折返；新秀站P22905/P22907道岔故障时，采用新秀上行 折返线进行单一进路折返。
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区
罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 深大 前海湾 新安 西乡 固戍 机场东
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 罗湖-大剧院 老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能正 常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）；
● 处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使用 互锁解除发车；
● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号；
(完整版)轨道车非正常情况下行车与应急处理
停车列车的安全防护
《技规》294条 电话中断后发出的列车（持有附件3通 知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线 路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
附件四、七 调度命令
行车指挥基本原则 1.一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。 2.车站由车站值班员统一指挥。 3.列车和单机由司机负责指挥（有运转车长的有运 转车长负责指挥）。 4.列车和单机在车站时由车站指挥。
单线按书面联络法行车时，优先发车站确定
1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: ①单线区间为开下行列车的车站； ②双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
《行规》或《站细》指定的 优先发车站
1.同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时。 2.站间区间设有线路所。 3.二线、三线或多线区间。 4.二个、三个或多方向的车站。 上述4个情况较为特殊，铁道部不易掌握，均纳入《行规》 或《站细》。
“通知书”作为与邻站联络（确定列车运行及发车的顺序） 的行车权限。
发出的列车到达邻站后，准许邻站开来的列车时
发出列车、待间隔规定时间后，再续发同方向运行的列车
遇办妥闭塞而待发列车又尚未取得行车凭证（如半自动闭塞，遇办妥闭塞但出站信号机不 能开放）时，发车站应填发《附件三》通知书之1，交司机和运转车长后进行发车
7个调度指挥基本要求
1.熟悉站、段及列车技术设备、作业过程、技术作业标准及接发列车规定。 2.遇有施工慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良等情况和 对区间封锁、开通的处理。 3.不准以月度施工方案代替施工调度命令，当每日施工、限速公里发生变化 时，施工单位要提前上报有关调度。08.4.28事故，调度命令未传给司机 4.双线反方向行车，向两端车站确认区间空闲，发布调度命令。 5.得到现场关于危急行车安全的报告及时处理。
项目三非正常情况行车组织及应急处理
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划 三、施工进场令 凡在城市轨道交通企业所辖设备或所辖范
围内进行的施工作业，原则上必须持《施 工进场作业令》或《外单位施工作业许可 单》方可进场作业。其中编入施工月计划、 周计划、日补充计划及临时补修计划的施 工，都必须领取施工进场作业令。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
1
项目三非正常情况行车组织及应急处理
一、案例导入 ： 如图3.1所示2006年8月12日20:02分，地铁广州东站 W1611道岔在1322次（07+08）经过后出现红光带，影响该站上行 站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RM模式折返。行调交出控制 权，由车站强解进路后排列折返线1出下行站台的进路。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
四、施工请点及销点 施工作业必须向行车调度员（或车厂调度员）请点生效后方可开
始动工，施工完毕后线路出清必须向行车调度员（或车厂调度员） 销点。 1.请点 施工负责人在主站请点时需持《施工作业令》原件或复印件，在 辅站请点时可持《施工作业令》复印件。施工负责人到车站控制 室或车厂信号楼填写“施工登记表”请点，经行调（或车厂调度） 同意，请点生效后方可施工。如遇作业区域同时包含车厂线路和 临近车厂的正线时，施工负责人到车厂信号楼值班员处请点，车 厂调度员在审核批准该项施工作业时，还须电话报行车调度员批 准，征得同意后，方可允许施工作业人员开始施工。
设备临时故障；（2）道岔或轨道电路临时故障、联锁失效；（3） 站内及区间停电；（4）接触网故障。） 5.能按规定填写各种薄册、凭证、命令； 6.能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。
轨道交通行车组织
【相关知识】
任务1 识读地铁施工作业计划 三、施工进场令 凡在城市轨道交通企业所辖设备或所辖范
围内进行的施工作业，原则上必须持《施 工进场作业令》或《外单位施工作业许可 单》方可进场作业。其中编入施工月计划、 周计划、日补充计划及临时补修计划的施 工，都必须领取施工进场作业令。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
1
项目三非正常情况行车组织及应急处理
一、案例导入 ： 如图3.1所示2006年8月12日20:02分，地铁广州东站 W1611道岔在1322次（07+08）经过后出现红光带，影响该站上行 站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RM模式折返。行调交出控制 权，由车站强解进路后排列折返线1出下行站台的进路。
轨道交通行车组织
任务1 识读地铁施工作业计划
四、施工请点及销点 施工作业必须向行车调度员（或车厂调度员）请点生效后方可开
始动工，施工完毕后线路出清必须向行车调度员（或车厂调度员） 销点。 1.请点 施工负责人在主站请点时需持《施工作业令》原件或复印件，在 辅站请点时可持《施工作业令》复印件。施工负责人到车站控制 室或车厂信号楼填写“施工登记表”请点，经行调（或车厂调度） 同意，请点生效后方可施工。如遇作业区域同时包含车厂线路和 临近车厂的正线时，施工负责人到车厂信号楼值班员处请点，车 厂调度员在审核批准该项施工作业时，还须电话报行车调度员批 准，征得同意后，方可允许施工作业人员开始施工。
设备临时故障；（2）道岔或轨道电路临时故障、联锁失效；（3） 站内及区间停电；（4）接触网故障。） 5.能按规定填写各种薄册、凭证、命令； 6.能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。
轨道交通行车组织
【相关知识】
城市轨道交通行车组织基础 项目三--非正常行车
1．2011年12月1日当前时分，如图3-7所示，021次载客列车在华侨城站清客，原车体 加开211次运行至深圳大学站。请向驾驶员发布清客调度命令，发布临时停运、加开列 车的列车调度命令。
图3-7当前运行状况示意
这种情况下，驾驶员发布清客调度命令时常常会口头命令，命令号码***，021次列车 华侨城站广播清客。
五、调度命令内容和格式
（一）调度命令内容
调度命令内容包括发令人、受令单位、受令人、命令要求等。书写调度命令应简 明扼要、用语规范，常见的书面命令样板如下： 1.采用站间电话联系法行车命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“因 站联锁设备故障，自发令时起， 采用站间电话联系法组织行车。” 2.区间下人命令 受令者：˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“自 在 站 3.救援命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员、˟˟驾驶员 内容：“自 时起，准 站清客后开救 次至 站（回段／折返线）。” 站 行故障列车清客，同时， 次在 站（站外）与故障车连挂（牵引／推进）运行至 时起，准 至 站 单位人员 ，凭令登 行区间抢修施工。” 次列车， 站至 站 行线正线
经确认正确向值班站长报告次道接车进路好了6听取汇报后复诵次道接车进路好了三引导接车7听取发车站发车通知并填写行车日志8布置值班员次开过来引导接车9复诵次开过来引导接车10显示引导信号监视列车进站停车四开通区间11填写行车日志报发车站电话记录次点分秒到并向行调报点12向值班站长交回路票13收回路票日期命令复诵人姓名接受命令人姓名行调姓名阅读时间签名发令时间号码受令单位内容行车日志样式三电话闭塞和站间自动闭塞的异同电话闭塞与站间自动闭塞的相同点在于
• • •
•
6.封锁区间命令 受令者：站，站并交驾驶员 内容：“自 时起，至 时止，段（站）发 站（站外或折返线）至 站（站外或折返线）封闭，准 次至 站（站外或折返线）后，封锁区间自行解除。”
图3-7当前运行状况示意
这种情况下，驾驶员发布清客调度命令时常常会口头命令，命令号码***，021次列车 华侨城站广播清客。
五、调度命令内容和格式
（一）调度命令内容
调度命令内容包括发令人、受令单位、受令人、命令要求等。书写调度命令应简 明扼要、用语规范，常见的书面命令样板如下： 1.采用站间电话联系法行车命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“因 站联锁设备故障，自发令时起， 采用站间电话联系法组织行车。” 2.区间下人命令 受令者：˟˟站并交˟˟驾驶员 内容：“自 在 站 3.救援命令 受令者：˟˟站至˟˟站，˟˟站并交˟˟驾驶员、˟˟驾驶员 内容：“自 时起，准 站清客后开救 次至 站（回段／折返线）。” 站 行故障列车清客，同时， 次在 站（站外）与故障车连挂（牵引／推进）运行至 时起，准 至 站 单位人员 ，凭令登 行区间抢修施工。” 次列车， 站至 站 行线正线
经确认正确向值班站长报告次道接车进路好了6听取汇报后复诵次道接车进路好了三引导接车7听取发车站发车通知并填写行车日志8布置值班员次开过来引导接车9复诵次开过来引导接车10显示引导信号监视列车进站停车四开通区间11填写行车日志报发车站电话记录次点分秒到并向行调报点12向值班站长交回路票13收回路票日期命令复诵人姓名接受命令人姓名行调姓名阅读时间签名发令时间号码受令单位内容行车日志样式三电话闭塞和站间自动闭塞的异同电话闭塞与站间自动闭塞的相同点在于
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6.封锁区间命令 受令者：站，站并交驾驶员 内容：“自 时起，至 时止，段（站）发 站（站外或折返线）至 站（站外或折返线）封闭，准 次至 站（站外或折返线）后，封锁区间自行解除。”
项目非正常情况行车组织及应急处理
电调负责）； 6.出清作业区域\设备状态恢复正常。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
（五）任务实践 如表5-1的施工进场作业令，应具备以下施工防护措
施： 1.穿荧光服，现场设防护员防护； 2.封锁区间：车陂南站4-新造站下行线；车陂南站4-
对在月计划和周计划里未列入的进行补充或月计划、周计划 中需调整变更A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划，称 为日补充计划。
运营时间对设备进行临时抢修后，须在停运后继续设备维修 的A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划为临时补修计划。
属于B3/C2类的作业，不需提报计划，施工作业负责人直接 与车厂/车站联系，经车厂/车站同意后开始施工。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准
规定 【站务员】 1.掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接发列车办法；
屏蔽门与信号联锁故障时接发列车办法；屏蔽门、车门夹人夹物处理 办法；信号故障行车组织办法；轨行区拾物处理办法。 2.掌握突发公共事件应急处理。 【车站值班员】 掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办法、信号联 锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组 织办法、列车引导员工作。
轨道交通行车组织
列车调度员接到施工申请后，根据列车运行情况，在既不影响 列车运行，又能保证施工所需时间的前提下，充分利用前一趟 列车越过事故地点后至下一趟列车到达施工地点前的一段时间， 以调度命令将准许施工的起止时刻及注意事项等通知施工区间 两端站车站值班员和施工领导人。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
（五）任务实践 如表5-1的施工进场作业令，应具备以下施工防护措
施： 1.穿荧光服，现场设防护员防护； 2.封锁区间：车陂南站4-新造站下行线；车陂南站4-
对在月计划和周计划里未列入的进行补充或月计划、周计划 中需调整变更A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划，称 为日补充计划。
运营时间对设备进行临时抢修后，须在停运后继续设备维修 的A1、A2、A3、B1、B2、C1类作业的计划为临时补修计划。
属于B3/C2类的作业，不需提报计划，施工作业负责人直接 与车厂/车站联系，经车厂/车站同意后开始施工。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准
规定 【站务员】 1.掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接发列车办法；
屏蔽门与信号联锁故障时接发列车办法；屏蔽门、车门夹人夹物处理 办法；信号故障行车组织办法；轨行区拾物处理办法。 2.掌握突发公共事件应急处理。 【车站值班员】 掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办法、信号联 锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组 织办法、列车引导员工作。
轨道交通行车组织
列车调度员接到施工申请后，根据列车运行情况，在既不影响 列车运行，又能保证施工所需时间的前提下，充分利用前一趟 列车越过事故地点后至下一趟列车到达施工地点前的一段时间， 以调度命令将准许施工的起止时刻及注意事项等通知施工区间 两端站车站值班员和施工领导人。
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织一、列车清客当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。
清客程序规定如下：〔1〕行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。
〔2〕车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。
〔3〕清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。
〔4〕清客 2 分钟以后，假设车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。
〔5〕假设列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好播送解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。
〔6〕回库列车假设在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。
〔7〕由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入方案清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，假设故障仍存在，列车到站后立即执行清客。
〔8〕在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：假设已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；假设清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。
二、载客通过载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和效劳乘客，对载客列车通过车站作如下规定：〔1〕一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的方法。
但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好播送。
〔2〕播送故障的车站原那么上不办理通过作业。
〔3〕在顶峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原那么上不办理通过。
〔4〕图定载客的首末班车、顶峰时段列车原那么上不办理通过作业。
〔5〕列车秩序紊乱时，原那么上不允许连续 2 列车通过同一车站；载客列车一次通过车站不得超过 3 站。
〔6〕客流大站及换乘站原那么上不办理通过作业。
非正常行车应急预案
一、背景为确保列车行车安全，提高应急处置能力，针对非正常行车事件，制定本预案。
非正常行车事件包括但不限于：列车故障、道岔故障、信号设备故障、自然灾害、人为破坏等。
二、组织机构及职责1. 预案实施领导小组负责组织、协调、指挥非正常行车事件的应急处置工作。
组长：XXX副组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX2. 应急指挥部负责具体实施非正常行车事件的应急处置工作。
指挥长：XXX副指挥长：XXX成员：XXX、XXX、XXX3. 专业救援队伍负责非正常行车事件的现场救援工作。
组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX4. 信息报道组负责非正常行车事件的信息收集、整理、发布工作。
组长：XXX成员：XXX、XXX、XXX三、应急处置程序1. 事件报告（1）行车人员发现非正常行车事件后，立即向车站值班员报告。
（2）车站值班员接到报告后，立即向应急指挥部报告。
2. 应急启动（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
（2）应急指挥部根据事件情况，确定应急处置方案，并向相关部门下达指令。
3. 应急处置（1）现场救援：专业救援队伍到达现场后，立即开展救援工作，确保乘客安全。
（2）交通疏导：交通管理部门根据现场情况，对周边道路进行交通疏导，确保交通秩序。
（3）设备故障处理：设备维修人员迅速到达现场，对故障设备进行维修，确保恢复正常行车。
4. 信息发布（1）信息报道组及时收集、整理事件信息，向相关部门和公众发布。
（2）应急指挥部根据事件进展，适时调整信息发布内容。
5. 应急结束（1）事件得到有效控制，恢复正常行车后，应急指挥部宣布应急结束。
（2）各部门对事件进行总结，分析原因，制定整改措施。
四、应急保障1. 人员保障：确保应急指挥部、专业救援队伍、信息报道组等人员到位。
2. 设备保障：确保救援设备、通讯设备、交通工具等设备完好。
3. 资金保障：确保应急处置所需的资金到位。
4. 物资保障：确保应急处置所需的物资储备充足。
项目三 非正常情况行车组织及应急处理共50页
项目三 非正常情况行车组织及应急处
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
END
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
理
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
END
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
理
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
非正常正常情况下行车组织管理
2、1号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
故障联锁区
罗湖 大剧院 会展中心 竹子林 世界之窗 深大 前海湾 新安 西乡 固戍 机场东
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 罗湖-大剧院 老街-岗厦 华强路-香蜜湖 购物公园-侨城东 竹子林-白石洲 世界之窗-桃园 深大-新安 前海湾-宝体 宝安中心-固戍 西乡-后瑞 固戍-机场东
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
故障联锁区 新秀
黄贝岭 燕南 福田 景田
安托山 世界之窗
科苑 湾厦 赤湾
启用电话闭塞法的区段（含上、下行） 新秀—黄贝岭 新秀—大剧院 湖贝—岗厦北 华强北—景田 莲花西—侨香 香蜜—世界之窗 侨城北—科苑 红树湾—海月 登良—海上世界 水湾—赤湾
5、5号线故障区域及与故障区域两端相邻的车站
8）首列车通过道岔故障区段须限 速25km/h运行，司机须加强线路 检查，如发现异常及时采取措施 并报行调处理，如未发现其它异 常，后续列车按驾驶模式要求速 度运行。
2、道岔故障分级 按道岔发生故障时的影响，将道岔故障分为五个等级： 1）一级故障具备的特征为：列车按运营要求必经的道岔发生故障，
该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认位置正确并 加锁组织行车。 2）二级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 该类故障发生后道岔开通位置不一定符合行车需求，需要人工准备 进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车。 3 ）三级故障具备的特征为，列车按运营要求必经的道岔发生故障， 但没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进 路人员不需摇岔、在确认位置正确后加锁组织行车。 4 ）四级故障具备的特征为，列车按运营要求可不通行的道岔发生故 障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基 本进路组织行车； 5 ）五级故障具备的特征为，连接续建线路的、运营期间一直开通正 确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或 检修人员检查后再确定行车组织方案。
项目三-非正常情况下的行车组织
三、ATO故障时的行车组织
▪ ATO系统主要功能 1）自动驾驶模式 2）列车速度控制 3）列车目标制动 4）车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭。 5）自动折返。 6）在中央ATS设备故障时与RTU(远程终端设备)及ATP系统地
面设备配合实现自动排列进路。
1、列车ATO故障时，司机立即报行车调度员，经行 车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式 （ATP监控下的人工驾驶模式）运行；
2、联锁站行车值班员确认LOW工作站上的RTU(Remote Terminal Unit,远程终端单元)降级模式是否激活。
▪ （1）当LOW工作站上的RTU降级模式激活时，保持原状态；
▪ （2）若LOW工作站上的RTU降级模式未激活时，各LOW工 作站应在确认列车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点；
▪ 5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码， 确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员 交付占用前方区间的行车凭证路票。 6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭 接发车人员显示的发车信号发车。 7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员 收回行车凭证并画“×”注销，路票须保存1个月备查。 8)在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或 客车进入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为SM或ATO 模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。
▪ 7)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并 具有较强的人工介入能力
▪ 8)列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、 信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出 设备故障报警及故障源提示
▪ 9)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参 观。 10)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或 所有信号机置于自动模式状态。 11)向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息。
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（二）铁路车站值班员国家职业标准相关规定
【中级车站值班员】 【技能要求】能在设备故障、天气不良时接发列车 1.能发现行车设备故障，按规定通知工务、电务、供电、水电等
有关部门和人员，并及时采取措施； 2.能按规定登记行车设备检查登记薄和签认； 3.办理临时变更或恢复原行车闭塞法作业； 4.遇有下列设备故障情况下，能安全办理接发列车（（1）信号
受此影响，1323次在广州东站延误254秒开出，随后故障反复出现。后查明 故障原因系该岔区的信号系统出现故障。
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二、项目概述
城市轨道交通系统由于装备列车自动控制系统ATC，自动化程度 高。日常行车组织工作内容比较简化。地铁或轻轨车站主要利用 通信信号等运输设备组织列车进出站，正常情况列车以规定速度 进站，车站不显示接车信号。车站原则上不办理接发列车作业。 只有当信号联锁故障人工排进路组织列车运行或列车开到区间因 故障要退回车站等情况特殊情况进行接发列车。
车不停站通过等。 3.素质目标 培养学生在设备故障时的行车组织能力及非正常情况的应急处理能力。
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四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准 相关规定
（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准
规定 【站务员】 1.掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接发列车办
本项目主要通过联锁故障行车组织、ATC设备故障情况下行车组 织、车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车3 个任务和相关的技能拓展完成学习。
技能拓展包括发生事件或事故紧急扣车、客车故障被迫停车的处 理、救援列车的开行、特殊情况下的列车运行组织（包括反向运 行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等）
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【相关知识】
1.无联锁情况下接发列车的规定；
2.双线反方向行车、双线改单线行车的办法及规定；
3话中断时的行车办法及规定；
5.列车在区段被迫停车、分部运行及退行的有关规定。
【技师】
【技能要求】能解决接发列车的疑难问题。
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三、学习目标
按照珠三角地铁车站值班员及站务员的职业技能鉴定标准；参考铁路车站值班员、 信号员、车站调度员国家职业标准及车站值班员、车站调度员工种技师职业资格 的规定明确本项目学习目标。包括：
1.技能目标 （1）信号联锁故障行车组织； （2）ATC设备故障情况下行车组织； （3）车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车； （4）发生事件或事故紧急扣车； （5）客车故障被迫停车的处理； （6）开行救援列车。 2.知识目标 （1）掌握信号联锁故障接发列车知识； （2）屏蔽门与信号联锁故障时的接发列车知识； （3）掌握以下特殊情况下的行车组织：反向运行、列车退行、列车推进运行、列
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1
项目三非正常情况行车组织及应急处理
一、案例导入 ： 如图3.1所示2019年8月12日20:02分，地铁广州东站 W1611道岔在1322次（07+08）经过后出现红光带，影响该站上行 站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RM模式折返。行调交出控制 权，由车站强解进路后排列折返线1出下行站台的进路。
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四、职业技能鉴定相关规定
车站值班员国家职业标准相关规定 技能要求：能办理工务、电务、供电、工程等部门施
工、检修设备的登记、要点、给点、签认及调度命令 的接受，能按施工行车办法办理行车，能按请求及时 向列车调度员汇报，按调度命令组织开行路用列车和 救援列车，能按规定填写交付调度命令，能按规定在 站内无空闲线路时组织接车。 相关知识：向封锁区间开行路用列车的办法，向封锁 区间开行救援列车的办法，站内无空闲线路接车的办 法。
设备临时故障；（2）道岔或轨道电路临时故障、联锁失效；（3） 站内及区间停电；（4）接触网故障。） 5.能按规定填写各种薄册、凭证、命令； 6.能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。
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【相关知识】
1.行车设备检查处理的有关规定； 2.设备临时故障的处理知识，一般故障的处理方法，应履行的程序及规定； 3.列车进路准备及道岔加锁的作业办法； 4.行车凭证的有关规定； 5.取消闭塞及发车进路的作业方法； 6.变更接车进路的作业方法； 7.电话闭塞法行车的知识及规定； 8.有关薄册、凭证、命令等填写的依据、方法和要求； 9.使用加封按钮（标记）的规定； 10.引导接车的规定； 11.天气不良条件下的行车办法； 12.汛期行车办法及行车安全措施。 【高级车站值班员】 【技能要求】能进行接发列车的应急处理。 1.按照规定办理各种非正常接发列车； 2.能处理行车作业中的突发问题。
法；屏蔽门与信号联锁故障时接发列车办法；屏蔽门、车门夹人夹物 处理办法；信号故障行车组织办法；轨行区拾物处理办法。 2.掌握突发公共事件应急处理。 【车站值班员】 掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办法、信号联 锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组 织办法、列车引导员工作。
1.能在特殊情况下安全有序地接发列车；
2.能充分利用车站能力；
3.能解决接发列车作业中的疑难问题。
【相关知识】
1.行车有关规章制度；
2.客运、货运、军运、特运、专运、危险品、剧毒品等有关运输办法；
3.行车事故救援处理的有关知识及规定。
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五、任务驱动
任务1 联锁故障情况下的行车组织 【1.任务描述】联锁故障包括正线 一个或多个联锁联锁故障、正线联锁设备正常但车辆段联锁故障、正线 联锁区联锁设备故障但车辆段联锁正常、正线联锁区和车辆段联锁两者 同时故障四种情况。联锁故障情况下的行车组织分别这四种情况进行分 析处理。【2.职业实景】如图3.2 所示为某地铁站微机联锁操作界面。
（二）铁路车站值班员国家职业标准相关规定
【中级车站值班员】 【技能要求】能在设备故障、天气不良时接发列车 1.能发现行车设备故障，按规定通知工务、电务、供电、水电等
有关部门和人员，并及时采取措施； 2.能按规定登记行车设备检查登记薄和签认； 3.办理临时变更或恢复原行车闭塞法作业； 4.遇有下列设备故障情况下，能安全办理接发列车（（1）信号
受此影响，1323次在广州东站延误254秒开出，随后故障反复出现。后查明 故障原因系该岔区的信号系统出现故障。
轨道交通行车组织
二、项目概述
城市轨道交通系统由于装备列车自动控制系统ATC，自动化程度 高。日常行车组织工作内容比较简化。地铁或轻轨车站主要利用 通信信号等运输设备组织列车进出站，正常情况列车以规定速度 进站，车站不显示接车信号。车站原则上不办理接发列车作业。 只有当信号联锁故障人工排进路组织列车运行或列车开到区间因 故障要退回车站等情况特殊情况进行接发列车。
车不停站通过等。 3.素质目标 培养学生在设备故障时的行车组织能力及非正常情况的应急处理能力。
轨道交通行车组织
四、地铁职业技能鉴定标准或铁路国家职业标准 相关规定
（一）地铁职业技能鉴定标准相关规定 珠三角城市轨道交通系统地铁站务员和车站值班员职业技能鉴定标准
规定 【站务员】 1.掌握各种非正常情况的行车组织，包括屏蔽门故障时接发列车办
本项目主要通过联锁故障行车组织、ATC设备故障情况下行车组 织、车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车3 个任务和相关的技能拓展完成学习。
技能拓展包括发生事件或事故紧急扣车、客车故障被迫停车的处 理、救援列车的开行、特殊情况下的列车运行组织（包括反向运 行、列车退行、列车推进运行、列车不停站通过等）
轨道交通行车组织
【相关知识】
1.无联锁情况下接发列车的规定；
2.双线反方向行车、双线改单线行车的办法及规定；
3话中断时的行车办法及规定；
5.列车在区段被迫停车、分部运行及退行的有关规定。
【技师】
【技能要求】能解决接发列车的疑难问题。
轨道交通行车组织
三、学习目标
按照珠三角地铁车站值班员及站务员的职业技能鉴定标准；参考铁路车站值班员、 信号员、车站调度员国家职业标准及车站值班员、车站调度员工种技师职业资格 的规定明确本项目学习目标。包括：
1.技能目标 （1）信号联锁故障行车组织； （2）ATC设备故障情况下行车组织； （3）车门与屏蔽门联动故障或信号与屏蔽门接口故障时接发列车； （4）发生事件或事故紧急扣车； （5）客车故障被迫停车的处理； （6）开行救援列车。 2.知识目标 （1）掌握信号联锁故障接发列车知识； （2）屏蔽门与信号联锁故障时的接发列车知识； （3）掌握以下特殊情况下的行车组织：反向运行、列车退行、列车推进运行、列
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项目三非正常情况行车组织及应急处理
一、案例导入 ： 如图3.1所示2019年8月12日20:02分，地铁广州东站 W1611道岔在1322次（07+08）经过后出现红光带，影响该站上行 站台进折返线的进路不能解锁，列车需要以RM模式折返。行调交出控制 权，由车站强解进路后排列折返线1出下行站台的进路。
轨道交通行车组织
轨道交通行车组织
四、职业技能鉴定相关规定
车站值班员国家职业标准相关规定 技能要求：能办理工务、电务、供电、工程等部门施
工、检修设备的登记、要点、给点、签认及调度命令 的接受，能按施工行车办法办理行车，能按请求及时 向列车调度员汇报，按调度命令组织开行路用列车和 救援列车，能按规定填写交付调度命令，能按规定在 站内无空闲线路时组织接车。 相关知识：向封锁区间开行路用列车的办法，向封锁 区间开行救援列车的办法，站内无空闲线路接车的办 法。
设备临时故障；（2）道岔或轨道电路临时故障、联锁失效；（3） 站内及区间停电；（4）接触网故障。） 5.能按规定填写各种薄册、凭证、命令； 6.能根据调度命令和有关规定组织天气不良时的接发列车。
轨道交通行车组织
【相关知识】
1.行车设备检查处理的有关规定； 2.设备临时故障的处理知识，一般故障的处理方法，应履行的程序及规定； 3.列车进路准备及道岔加锁的作业办法； 4.行车凭证的有关规定； 5.取消闭塞及发车进路的作业方法； 6.变更接车进路的作业方法； 7.电话闭塞法行车的知识及规定； 8.有关薄册、凭证、命令等填写的依据、方法和要求； 9.使用加封按钮（标记）的规定； 10.引导接车的规定； 11.天气不良条件下的行车办法； 12.汛期行车办法及行车安全措施。 【高级车站值班员】 【技能要求】能进行接发列车的应急处理。 1.按照规定办理各种非正常接发列车； 2.能处理行车作业中的突发问题。
法；屏蔽门与信号联锁故障时接发列车办法；屏蔽门、车门夹人夹物 处理办法；信号故障行车组织办法；轨行区拾物处理办法。 2.掌握突发公共事件应急处理。 【车站值班员】 掌握非正常情况接发列车，包括道岔故障人工准备进路办法、信号联 锁故障行车组织办法、车辆段联锁故障时出入段站与车辆段间行车组 织办法、列车引导员工作。
1.能在特殊情况下安全有序地接发列车；
2.能充分利用车站能力；
3.能解决接发列车作业中的疑难问题。
【相关知识】
1.行车有关规章制度；
2.客运、货运、军运、特运、专运、危险品、剧毒品等有关运输办法；
3.行车事故救援处理的有关知识及规定。
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五、任务驱动
任务1 联锁故障情况下的行车组织 【1.任务描述】联锁故障包括正线 一个或多个联锁联锁故障、正线联锁设备正常但车辆段联锁故障、正线 联锁区联锁设备故障但车辆段联锁正常、正线联锁区和车辆段联锁两者 同时故障四种情况。联锁故障情况下的行车组织分别这四种情况进行分 析处理。【2.职业实景】如图3.2 所示为某地铁站微机联锁操作界面。