汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展
武钢汽车用热轧低合金高强钢的开发进展
2002 年，武钢与东风汽车联合开发 590MPa 级大梁钢 WL590，成功应用于
重卡纵梁、车厢边板中支柱等零部件的制造，使用效果良好。2009 年武钢开发
出 700MPa 级大梁钢 WL700，批量应用于东风商用车、江淮汽车等厂家制造重
卡纵梁。
为应对未来的高强化发展趋势，武钢成功开发出更高级别大梁钢 WL750 和
作的加大以及高速公路计重收费工作的开展，公共物流领域车辆对降低自重的要
求也越来越强烈。车厢厢体用钢也由最初的 Q235、Q345 级别提高至 Q500 强度
级别，少量车型上对更高强度级别的车厢用钢也有需求。在这种市场需求下，并
随着武钢 CSP 产线的投产，武钢车厢用钢于 2011 年逐步投放市场。从最开始的
武钢汽车用热轧低合金高强钢的开发进展
彭 涛 刘永前 赵江涛 刘 斌 梁 文
（武汉钢铁（集团）公司研究院，湖北武汉 430080）
摘 要：回顾了汽车用热轧低合金高强钢在武钢研制开发的历史进程，随着武钢 冶炼和轧钢装备水平的提高，推动了高性能热轧汽车板的品种研发。介绍了武钢 热轧汽车大梁钢、车轮钢、车桥用钢、车厢钢等系列产品的研究应用情况。为应 对汽车工业高强减薄的发展趋势，武钢将于 2014 年底完成 2250 热连轧生产线的 升级改造，因此对武钢未来热轧汽车板的品种研发、生产与应用需求进行了展望。 关键词：低合金高强钢 热轧汽车板 品种研发
进入 21 世纪，随着汽车行业的蓬勃发展和高强减薄的发展趋势，对高性能 热轧汽车板的需求进一步增加，与此同时高性能产品对生产装备工艺要求提出更 高需求，武钢在对 1700mm 热轧机组进行技术改造的同时，新建了当时世界上技 术水平最高的 2250mm 热连轧机组，该机组先进的板形、尺寸控制系统及除磷系 统为生产高表面质量和高尺寸精度的热轧汽车板提供了基础，高精度层流冷却控 制系统和大功率卷取机为生产高强度热轧汽车板以及先进高强钢提供了有力保 障。在此期间，武钢将微合金化技术、洁净钢生产技术以及相变强化等进行了有 机的结合，在热轧汽车板的开发上实现了新的突破。大梁钢 WL590[4]、W610L、 WL650、WL700 和 WL750 获得大批量生产，450~650MPa 级车轮钢成功研发并 批量应用，510MPa 和 590MPa 级热冲压及冷冲压汽车桥壳用钢开发成功，铁素 体马氏体型热轧双相钢 DP600 和铁素体贝氏体型高扩孔钢 FB45、FB60 作为热 轧先进高强钢研制成功，并在汽车行业获得批量应用[5]。武钢 CSP 连铸连轧机组 的投产还为生产薄规格高强度热轧汽车板提供了有利条件，目前已在 CSP 机组 开发了最薄厚度为 1.2mm 的高强度汽车车厢板等汽车结构钢系列品种。
低合金超高强度钢性能及应用
牌号：35CrMnSiA
标准：GB/T 3077-1988
一性能及：
35CrMnSiA是低合金超高强度钢，热处理后具有良好的综合力学性能，高强度，足够的韧性，淬透性、焊接性（焊前预热）、加工成形性均较好，但耐蚀性和抗氧化性能低，一般是低温回火或等温淬火后使用。
二：应用：
1主要用作重负荷、中等速度、高强度、高韧性的零件及高强度构件，如高压鼓风机叶轮，飞机上的起落架等，
2在一般机械制造中，可部分替代相应的铬钼或者镍铬钢，制造中、小截面的重要零件。
三化学成份：
碳 C ：0.32～0.39
硅 Si：1.10～1.40
锰 Mn：0.80～1.10
铬 Cr：1.10～1.40
四力学性能：
抗拉强度σb (MPa)：≥1620(165)
屈服强度σs (MPa)：≥1275(130)
伸长率δ5 (％)：≥9
断面收缩率ψ (％)：≥40
冲击功 Akv (J)：≥31
冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥39(4)
硬度：≤241HB
五热处理规范：
(1)淬火:第一次950℃,第二次890℃,油冷;回火230℃,空冷、油冷;
(2)880℃于280～310℃等温
六交货状态：
以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。
低合金高强度结构钢简要.
低合金高强度结构钢High Strength Low Alloy Steel一、定义中国国家标准GB/T13304-1991《钢分类》，参照国际标准，对钢的分类作了具体的规定。
低合金高强度钢HSLA是在碳素钢的基础上，通过加入少量合金元素并在热轧、控轧或热处理状态下，具有高强度、高韧性，较好的焊接性、成型性或耐腐蚀性等特征的钢材。
成分特点：低碳（Wc≤0.2%），低合金。
性能特点：比普通碳素结构钢有较高的屈服强度和屈强比、较好的冷热加工成型性、良好的焊接性、较低的冷脆倾向、缺口和时效敏感性，以及有较好的抗大气、海水等腐蚀能力。
二、低合金高强度钢的发展1867-1874年，美国含铬结构钢，1902-1906年，美国含镍结构钢，1915年，美国含锰1.6%桥梁用结构钢。
20世纪60年代以后，冶金生产工艺技术和低合金钢开发均取得巨大发展，锰、硅、铬、镍、钒、钛、铌等微合金元素的强化作用已清楚。
80年代后随着技术进步，通过钢质净化、晶粒细化、组织优化、基体强化等，促进了新型低合金钢的开发。
低合金钢是近30年来发展最快、产量最大、经济性最好、使用面最广、前景最广阔的钢类。
目前，新型的低合金高强度钢以低碳（≤0.1%）和低硫（≤0.015%）为主要特征。
我国是1957年在鞍钢试制成功第一炉低合金钢16Mn，随后研制出16Mn系列的桥梁用、船用、锅炉用、压力容器用、汽车用低合金钢。
1966年，低合金钢产量141万吨，占钢产量8%；至1979年，低合金钢产量254万吨，仍占钢产量8%。
1997年，低合金钢产量2368万吨，占钢产量22%。
各发达工业国家的低合金高强度钢产量约占钢产量的10%。
为进一步提高低合金高强度钢的性能，在低合金高强度钢的基础上，通过进一步降低碳质量分数、微合金化和控制轧制而发展了一系列新型低合金高强度结构钢，主要有以下四种：微合金化低碳高强度钢、低碳贝氏体型钢、低碳索氏体型钢、针状铁素体型钢。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势摘要：汽车工业要求冷轧钢板重量轻、成形性好、寿命长、安全性好和环境友好。
为此，DP钢、TRIP钢等既能满足成型要求又能提高强度水平的钢板得到逐步运用。
同时，对应的新型工艺方法也得到广泛应用。
一，汽车工业对冷轧钢板性能的要求1.汽车轻量化提高燃料效率、减少CO2排放造成环境污染是极为重要的。
为达到此目的，汽车需在保持原来的强度水平的情况下满足轻量化。
DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。
2.钢板的成形性一般说来，随着钢板材料强度的提高，其成形性恶化。
为满足零件成型的需要，DP钢、TRIP钢等既能提高强度又能满足成型要求的新型钢板将得到大量应用。
3.钢板的抗凹性汽车外板有可能遭受外力冲击，若材料强度过低，容易发生凹陷变形。
BH钢在成形后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，汽车在使用时得到了更高的强度，具有良好的抗凹陷性。
因此，近年对BH钢的需求不断增长。
4.钢板的耐腐蚀性在北美等特殊市场，为除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对汽车耐腐蚀性提出了更高的要求。
应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。
5.钢板的安全性为保证乘用者的安全，目前已经开发出既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。
6.钢板与环境友好汽车用冷轧钢板需要与环境友好。
国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质（镀层物质）。
依据钢板的强化机制、强度水平和组织特点可划分为不同的钢种类型（见表）。
（1）低强度钢：抗拉强度低于270MPa的钢板，主要是用作面板的IF钢（IF 钢，全称Interstitial-Free Steel）和低碳钢，规定其为低强度钢。
（2）高强度钢：抗拉强度在270～700MPa的属于高强度钢，包括高强度的IF 钢、BH钢、C-Mn钢、HSLA钢以及一部分DP钢和TRIP钢。
（3）超高强度钢板：超过700MPa的钢板为超高强度钢板，包括高强度级别的TRIP钢、DP钢以及马氏体钢和新开发的TWIP钢。
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望
汽车用高强度钢板的现状及今后的展望l前言为了降低C02排出量和提高碰撞安全性，汽车车体必须同时具备轻量化、强度化，因此扩大使用了高强度钢板。
高强度钢板在实现高强度化、轻量化的要求（即成本性能）方面无疑是一种优良的材料，可以认为，在今后更为严格的规章制度下，其使用将会日益增大，尤其随着对碰撞安全性的高度关心，其作用会愈来愈大。
但是高强度钢板一般随着强度的提高，加工性能会恶化，所以使用情况不一定很好。
另外，当强度高时，还必须具备像软钢板那样的扩孔性和弯曲性等特性。
为了尽可能改善难使用的状况，充分发挥其性能，曾进行了各种各样的开发。
本文拟对高强度钢板的开现状及今后的展望进行叙述。
2高强度钢板的使用现状和种类随着燃料费的提高，进入上世纪80年代后，高强度钢板使用率（如图1所示），就不断上升，但是对轻量化的要求并不那么强烈，曾在90年代后有一段时间处于停滞状态。
但是，随对碰撞安全的社会认识提高，在1995年和1996年相继引进了J - NCAP（国土交通省和汽车事故对策机构的汽车评定）及EURO - NCAP(欧洲新汽车评定方案)，开始公开一般汽车安全情报，高强度钢板酌使用再次开始增加。
特别在1998年当欧洲不均匀碰撞试验法制化时，欧洲委员会规定了在2008年的C02发生量不得超过140g/km的目标，为了满足其规定，故加速使用了高强度钢板。
80年代的高强度化强度水平主要是340~ 440MPa级，而最近以590MPa为主。
图2表示某钢铁厂以1995年的生产量为100时的各强度水平的高强度钢板的出厂量，可以看出590MPa 级的增长量显著。
2003年的生产量实际已达到1995年的35倍。
由图可知，最近高强度钢板化的主流是590MPa。
随高强度钢板化比率增加，超过590MPa的比率也增加了，其内容也发生了变化。
所以，今后的高强度钢板化比率必然是590MPa以上的钢板。
高强度钢板是根据拉伸强度区分的，在其开发过程中根据每个使用部位要求的特性，经历了强度缓慢提高的过程，这不仅仅是强度，而且根据特性出现了诸多种类。
汽车车架用热轧低合金高强度钢板
汽车车架用热轧低合金高强度钢板
张继魁;吉孟涛;董伦;郭光荣
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】自20世纪70年代的能源危机以来，世界各国竞相研制、开发和应用热轧低合金高强度钢板制造汽车车架，并形成系列化，如德国的QSTE系列，国内常用的强度级别390MPa级、510MPa级。
【总页数】3页(P25-27)
【作者】张继魁;吉孟涛;董伦;郭光荣
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展
2.CF62低合金高强度钢在严寒地区汽车车架上的应用
3.低合金高强度钢板分层缺陷简析
4.低合金高强度钢板坯窄面微裂纹产生机理分析和工艺改进
5.Q355系列及低合金高强度钢板坯凝固特征及其对中板探伤缺陷的影响与工艺改进
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高强度汽车用钢板的微观组织与性能研究
高强度汽车用钢板的微观组织与性能研究随着汽车工业的快速发展，汽车用钢板的需求量也越来越大。
而其中的高强度汽车用钢板得到了越来越多的关注，因为它们能够提高汽车的安全性能和节油性能。
那么，为什么高强度钢板能够提高汽车性能呢？这主要与高强度钢板的微观组织和性能有关。
接下来，本文将介绍高强度汽车用钢板的微观组织和性能研究。
一、高强度汽车用钢板的种类目前，高强度汽车用钢板主要分为三类：低合金高强度钢板、高强度成形钢板和双相钢板。
低合金高强度钢板是含有一定量的合金元素、具有高强度、高韧性和热处理可调性的钢板；高强度成形钢板是具有高强度和成形性能的钢板；而双相钢板则是由两种或多种不同相组成的钢板，具有高强度和高塑性。
二、高强度汽车用钢板的微观组织研究高强度汽车用钢板的微观组织研究是了解其性能的关键。
通过电子显微镜等设备可以观察钢板的晶界、相间和组织等结构。
例如，在低合金高强度钢板的微观组织中，马氏体和残余奥氏体是主要的组织结构。
通常情况下，马氏体的田纳西山（TNB）结构与马氏体的强度和塑性有关，而残余奥氏体的大小和形状也会对钢板的性能产生影响。
对于高强度成形钢板，需要控制其中的枝晶细化和强化相，以提高钢板的成形性。
另外，双相钢板中的两种或多种不同相的相结构也会对钢板的高强度和高塑性产生重要影响。
三、高强度汽车用钢板的性能研究高强度汽车用钢板的性能研究涉及到多个方面，包括力学性能、塑性性能、热处理性能、形变硬化性能等。
其中，力学性能和塑性性能直接关系到钢板的强度和韧性；热处理性能和形变硬化性能则是确定钢板制造过程中的关键因素。
在力学性能和塑性性能方面，高强度汽车用钢板比传统钢板具有更高的屈服强度和抗拉强度，可以提高汽车的安全性能。
同时，高强度汽车用钢板的塑性性能也比较好，可以保证汽车在碰撞时的塑性形变。
在热处理性能方面，热处理过程对钢板的组织和性能有很大的影响。
传统的热处理工艺通常是淬火回火，但对于高强度汽车用钢板，需要使用不同的热处理工艺，例如淬火和等温淬火，以优化其组织和性能。
轻质高强钢在汽车工程中应用研究
轻质高强钢在汽车工程中应用研究随着人们对汽车安全性能的要求越来越高，汽车材料的要求也越来越高。
近年来，轻质高强钢作为汽车材料的一种新型材料，得到了广泛的应用。
本文章将详细介绍轻质高强钢的概念、优点、应用及发展前景。
一、轻质高强钢的概念轻质高强钢是指含碳量在0.05%~0.25%之间，同时其拉伸强度和屈服强度均高于传统碳素钢的钢材。
在这种材料中，加入了大量的微合金化元素，例如硅、锰、铬、钒等。
这些元素可以有效地强化钢材，并提高钢材的强度和硬度。
同时，轻质高强钢的密度比传统碳素钢还要低，重量更轻。
二、轻质高强钢的优点1.强度高：相对于传统碳素钢，轻质高强钢的强度要高得多。
可以提供更稳定的机械性质和更高的强度水平。
2.耐腐蚀性好：相对于铝合金，轻质高强钢的耐腐蚀性更强。
它不容易被氧化，不易腐蚀，因此更加耐用。
3.韧性好：轻质高强钢具有较好的韧性和延展性，可以有效地避免碎裂等问题，增加汽车的安全性能。
4.成本优势：相对于全铝车身，轻质高强钢的成本更低，可以省去制造全铝车身所需的高昂成本。
5.可回收性：轻质高强钢可回收再利用，对环保有一定的积极作用。
三、轻质高强钢的应用轻质高强钢广泛应用于汽车制造中，尤其是汽车车身制造。
它可以用于钢板、车门、车顶、底盘、底板等零部件的制造。
1.车门：使用轻质高强钢制造的车门比传统车门更轻，可以为整车减重，并能更好的吸收碰撞的能量，增加车门的安全性能。
2.车顶：使用轻质高强钢制造的车顶比传统车顶更加安全，可以有效防止车顶压扁，从而保护车内乘客的安全。
3.底盘：使用轻质高强钢制造的底盘比传统底盘更加轻量化，同时可以提高底盘的刚性和稳定性，增加汽车的操控性能。
4.底板：使用轻质高强钢制造的底板比传统底板更加牢固，可以有效防止底板的猛烈扭曲。
四、轻质高强钢的发展前景随着人们对汽车安全性能需求的不断提高，轻质高强钢的应用也会越来越广泛。
大量的研究表明，轻质高强钢不仅可以显著提高汽车的安全性能，同时也可以实现汽车轻量化，降低汽车油耗。
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汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展
张运垚
【摘要】物质条件的丰富,使得人们开始注重生活质量的提高,私家车数量的增多就是一个侧面的表现.私家车数量的激增促进了汽车技术的革新,本文以汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展为中心,进而开展了一系列的研究,其目的在于促进汽车行业更好的发展.
【期刊名称】《工业设计》
【年(卷),期】2017(000)008
【总页数】2页(P161-162)
【关键词】汽车大梁;低合金高强度钢板;性能
【作者】张运垚
【作者单位】东南(福建)汽车工业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TB472
Abstract：The rich material conditions, so that people began to pay attention to the improvement of quality of life, the increase in the number of private cars is a side of the performance. The surge in the number of private cars has contributed to the innovation of automotive technology.The article is aimed at promoting the better development of the automotive industry with the focus on the performance and
development of low-alloy,high-strength steel plates for automotive girders. Key Words：Automobile girder; Low alloy high strength steel
plate;Performance
目前，就国内外的汽车行业而言，在汽车的生产过程中，汽车的大梁板的材质均为铁素体一珠光体型的低合金钢板。
其中铁素体一珠光体型的低合金钢板是由多种元素合成的，譬如，碳、硅、锰、碳氮化物形等。
碳元素的作用在于，增加了铁素体一珠光体型的低合金钢板的珠光含量，但是碳含量一定要适度，不能过犹不及，否则，过多的碳含量将会到时合金的抗压性等性能减弱；除此之外，锰、硅等元素也都有其各自的作用，前者可以在一定程度上提高钢的强度，并且使之能够更好的适应外界温度的变化，而后者则有固溶强化的作用。
总之，低合金高强度大梁板的性能是在铁素体一珠光体型的低合金钢板的基础之上的提高，具有更好的抗压性、适应性，能够提高汽车大梁板的性能。
汽车大梁板的性能要从多方面进行分析，首先，就化学角度而言，更加注重于汽车大梁板材质的力学性能以及工艺性能，合金化学成分的构成可以影响整个合金的性能。
譬如，合金的耐高温性；合金的延展性等。
因此，从化学角度而言更加注重大梁板材质的性能；其次，从大梁板强度以及抗压性而言，汽车制造商在生产汽车的时候，处于汽车行驶的安全性，要考虑到汽车的大梁板的承受力，以及汽车制造时大梁板的可塑度等，因此，现在大多数的大梁板都具有抗压性以及可塑性；最后，从钢板的组织结构入手，钢板的组织结构分布的不同，就造成了不同钢板具有不同的性质，从而也有进一步的影响了汽车大梁板的性能，常见的组织结构为带状结构、条状结构等，因此，根据车辆建造的需求以及用途不同，就要选择不同的钢板结构，从而保证车辆的建造。
总之，出于更多方面因素的考量，往往汽车大梁板的性能需要更加严格的检测以及要求，以保证汽车的安全。
我国汽车大梁板的生产始于上世纪五十年代，其代表为“解放牌”汽车上的大梁板，
材质为16Mn。
随着时代以及科技的发展，汽车大梁板的发展也经历了有低强度
至高强度这一发展过程，从数据上看，强度有420L提升到了610L，甚至提升到
了700MPa。
目前，就我国国内的汽车行业而言，热连轧生产效率高，且生产技
术稳定，具有一定的优势，可以满足市场的需求量，所以，采用热连轧生产大梁板占据了大梁板市场的九层。
除此之外，我国的汽车需求量大，因此，对大梁板的需求也是很大。
我国的大梁板强度一般在600 MPa以下，其原因在于700MPa由
于自身造价贵，各方面性能有待提高等特点，不适用于普通汽车汽车的建造等缺点，不能被大范围的使用。
目前，随着汽车需求量的增加，使得汽车大梁板的需求也随之增加。
大梁板主要用于汽车以及客车，因此，大梁板在我国国内的消费数量呈显著上涨的趋势，据有关数据显示，截至到2012年我国大梁板的消费总量已接近200万吨。
除了消费总
量的增加，我国对大梁板的消费呈现出高端的消费模式，即对大梁板的消费逐渐追求质量。
譬如，在选择大梁板时更加注重大梁板自己的材质以及相关的性能，即抗压性、强度、适应性等特点；另外，汽车的制造商在选择大梁板时会结合企业生产的车辆用途以及成本来选择最佳的材质。
因此，在大梁板的消费上面就呈现出了多样化的特点以及趋势，也在一定程度上促进了大梁板的研发以及运用。
综上所述，我国国内大梁板的消费总量持续增加，消费呈现出高端化、特色化的趋势。
就当前我国国内的大梁板研发以及运用状况而言，我国大梁板的主要牌号有四大类，即16MnL、09SiVL、4系列、5 系列。
从大梁板市场的需求量而言，510L强度是需求最大的大梁板，其次为610L强度，据有关数据显示，510L强度以及610L
强度这两者占据了九层的市场，其原因在于这两个强度适合我国汽车的发展需求，符合汽车行业的标准，在满足需求的情况下，具有一定的经济意义，在这两个强度的生产技术已经非常成熟，在生产过程中，不仅可以确保大梁板的顺利生产，以便满足市场的需求，还可以在一定程度上的保证大梁板的质量。
目前，我国大梁板的
研发呈现出多样化的趋势，并在不断的开发高质量、低成本、性能更加完善的大梁板，总之我国汽车企业以及钢铁企业应该丰富大梁板的品种，实现多元化，为不同用途的汽车提供更加多的选择空间，进而完善汽车的制造以及生产。
从我国国内的汽车消费情况以及我国的大梁板生产技术角度出发，我国未来大梁板的消费数量会急剧上升。
根据相关数据推测，截至到2017年年底，我国的汽车大梁板的消费数量可能会突破350万吨。
因此，大梁板的市场潜力是巨大的，是不可估量的，企业要紧紧地抓住机遇，利用自己的技术以及对市场的精准的预测，进一步革新大梁板生产的技术，从而生产出高质量的大梁板，在一定程度了促进汽车行业的发展，实现行业之间的交流，促进行业之间的紧密联系，最终促进不同行业的共同发展，实现双赢局面，造福社会大众，促进我国经济发展，为GDP的发展创造贡献。
总之，我国对大梁板市场十分看好，整个市场将会蓬勃的发展。
二十世纪七十年代，发达国家开始了工业革命并大力发展了汽车行业，当时大梁板的生产还是采用了低合金高强度的大梁板，在当时由于汽车工业刚起步，就造成了大梁板技术在萌芽阶段，此时的大梁板抗压性不强、适用性低，容易受到外界环境的影响，不利于汽车行业的发展。
随着科技的发展，微合金热轧超高强度的大梁板的问世，掀起了汽车行业的改革，促进了汽车行业的发展。
由于微合金热轧超高强度的大梁板自身重量相对于其他合金而言，重量较轻。
因此，在一定程度上减轻了汽车的重量，使得汽车在行驶过程中减少了阻力，提高了有效的负载能力，同时改善了交通条件，极大地促进了汽车行业的发展。
随后又发展了超细晶强化型微合金超高强度钢，组织强化型微合金超高强度钢等。
总之，国外在汽车大梁板方面的发展已经有了非常成熟的技术。
我国于二十世纪五十年代末及六十年代初研发了低合金高强度大梁板，并运用于解放牌的汽车制造上。
进入八十年代后，汽车需求的增加迫使我国大力着手对大梁板的研发，宝钢就率先开展研究，其研究成果铌钛复合大梁板被广泛的运用于国内汽
车的制造。
近几年，我国宝钢走出国门，学习世界的先进技术，并顺应了世界发展的趋势，运用新技术，创新的发展了微合金超高强度大梁板，并自主研发了特高强度冷成形热轧钢板。
目前，我国对于大梁板的研发以及运用不再局限于汽车方面，而是扩展范围，将研究范围延伸到了机械工程以及集装箱方面，目前，特高强度冷成形热轧钢板已经成功的运用到了前两者方面，扩展运用范围这一举动在一定程度上展示了我国研究的前瞻性，走在了世界钢铁研究的前端，掌握了独一无二的技术。
汽车行业的飞速发展，促使了大梁板的发展，只有更好地研究以及运用大梁板，并进行相应的革新与灵活的调整，才能不断的适应需求的变化，才能在一定程度上促进汽车行业的发展。
文章就是以汽车大梁用低合金高强度钢板的性能与发展为中心，开展了三方面的研究。
其目的在于，一方面，凸显汽车低合金高强度钢板的相关的性能，突出其重要性；另一方面，也是呼吁钢铁企业运用新技术，开发性能更加完善的钢铁，以便在一定程度上推动汽车大梁板的制造，使之更好的适应于汽车的制造。
【相关文献】
[1]张继魁，辛莹，张曼曼，董伦，郭光荣，梁新平，吕仁旭. 汽车大梁用低合金高强度钢板的性能
与发展 [J]. 汽车工艺与材料. 2004年中国汽车工程学会汽车材料分会第十四届材料年会.
[2]武佳妮. 汽车大梁用钢的研究及发展动向[J].科技前沿(上)，2016，5.
[3]宋立秋.汽车用热轧钢板生产现状及发展趋势[J]. 2008.全国低合金钢金属年会.。