汽车轻量化给力高强度钢市场
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测
中国汽车用钢行业市场现状行业发展趋势及未来前景预测中国汽车用钢行业市场规模庞大，各类钢材需求量巨大。
根据统计数据显示，中国每年的汽车用钢需求量超过3000万吨。
其中，高强度钢、低合金钢以及不锈钢等高端汽车用钢产品的需求量逐年增长，已成为行业的主要增长点。
此外，随着新能源汽车的兴起，新能源汽车用钢需求也日益增加。
1.产品结构升级。
随着汽车行业智能化、轻量化、绿色化的发展趋势，对汽车用钢品种、性能和质量的要求也越来越高。
未来，汽车用钢行业将更加注重发展高强度、高韧性、低合金、耐腐蚀的特种钢材，以满足汽车制造的需求。
2.技术创新推动行业发展。
中国汽车用钢行业已经加大了对技术创新的投入，通过引进、消化和吸收国际先进的生产设备和生产工艺，提高了产品的质量和技术水平。
未来，随着技术的进一步升级和创新，中国汽车用钢行业将进一步提高产品的竞争力和市场地位。
3.新能源汽车用钢需求增加。
新能源汽车作为未来汽车产业的重要发展方向，其用钢需求量将逐年增加。
新能源汽车用钢需求主要集中在汽车电池、悬挂系统、车身结构等方面，对高强度钢、锌镀铁、不锈钢等特殊钢材的需求量也将大幅度增加。
随着中国汽车市场的不断扩大和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业将继续保持快速增长。
根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车用钢的年需求量有望突破5000万吨，市场潜力巨大。
未来，中国汽车用钢行业将继续朝着创新、绿色、可持续发展的方向迈进。
在产品结构升级方面，中国汽车用钢行业将加大对高端特种钢材的研发和生产，以提高产品质量和竞争力。
在技术创新方面，中国汽车用钢行业将加强与相关科研院所和高校的合作，推动技术进步和产业升级。
同时，随着新能源汽车的发展，中国汽车用钢行业将加大对新能源汽车用钢的研发和生产，以满足市场需求。
总之，中国汽车用钢行业市场现状良好，发展前景广阔。
随着中国汽车市场的继续增长和汽车产业的升级，中国汽车用钢行业有望迎来更加美好的未来。
我国汽车轻量化现状及发展趋势
我国汽车轻量化现状及发展趋势发布时间：2021-06-29T11:13:46.213Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：付清洁李新雷[导读] 摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。
山东交通技师学院山东临沂 276000摘要：本文从我国汽车轻量化技术的现状及当前存在的问题，分析了我国汽车轻量化面临的困境。
从轻量化材料发展、轻量化先进工艺技术发展和轻量化结构优化设计技术发展三方面对汽车轻量化技术发展趋势进行了研究，并提出了我国汽车轻量化发展的愿景。
关键词：轻量化节能减排现状趋势当前，能源需求与环境污染的压力日益加大，但汽车在人们的生产生活中所起的作用决定了其不可替代性，因此，如何减少汽车能源消耗与降低排放污染物成为必须面对和解决的主要问题之一。
汽车轻量化是实现汽车节能减排的重要途径，已经成为世界汽车发展的潮流。
汽油乘用车每减重100kg将节油0.39L/100Km，汽车质量每降低10%，可降低油耗6%—8%，排放下降4%。
发展汽车轻量化，是我国节能减排的需要，也是产业结构调整的需要，更是提升我国汽车产品国际竞争力、建设汽车强国的需要。
一、我国汽车轻量化技术现状经过多年发展，我国自主品牌乘用车在轻量化设计、材料和工艺的应用方面都取得了长足的进步，缩小了与合资品牌的差距。
政府、社会、企业和用户对汽车轻量化的认识也在不断加深。
在《中国制造2025》等一些列文件中，都已将支持轻量化材料的发展和应用列入其中，并在国家“十三五”重点研发计划中做出了相应的安排。
但是，由于我们起步较晚，基础较弱，跟国外发达国家的差距仍然不可忽视，汽车产品的轻量化水平仍有较大提升空间，汽车轻量化技术发展环境也需要进一步改善，主要表现在： 1.1对轻量化的认识深度。
现在，经常用车辆的整备质量或某种材料的用量来衡量一个车型的轻量化水平，因此忽略了针对不同市场或不同消费群体车辆的用材策略对产品市场竞争力的影响。
国外汽车轻量化研究现状分析
国外汽车轻量化研究现状分析
康 受汽车安全性、燃油经济性以及排放标准提高的 制约，汽车轻量化成为当前钢铁行业研究重点之一。
有关行业协会和先进钢铁企业都在进行汽车轻量化用
斌 标杆车型减重了３５％，在汽车生命周期内减排二氧化 碳７０％。其中纯电动汽车的车身用钢比重见图１，用
钢品种见表１。
材及工程方面的研究，以提高钢材尤其是高强度钢材
２．安赛乐米塔尔Ｓ—ｉ
ｎ
ｍｏｔｉｏｎ项目
２０１０年，安赛乐米塔尔启动了为期２年的汽车 轻量化项目Ｓ—ｉｎ ｍｏｔｉｏｎ（Ｓ是Ｓｔｅｅｌ、Ｓａｖｉｎｇ
ＳａＶｌｎｇ ｃＯｓｔ、 ＳｕｓｔａｌｎａｂｌＩｌｔ：
ｗｅｉｇｈｔ、
Ｓａｆｅｔｙ、ＳｅｒＶｉｃｅ、
Ｓｔｒｅｎｇｔｈ、Ｓｏｌｕｔｉｏｎ这些词汇能 为汽车用户提供安全、轻量仳
和要求，见表４。
有研究表明２００３年我国高强度汽车板的比重为 ８％，２０１１年的比重为３８％，整体呈直线上升趋势。 这表明我国汽车行业对高强钢的需求量越来越多，比 重越来越大。这要求钢铁企业尤其是汽车板生产企业 能够为汽车用户提供高强度汽车板，尤其是能从软 钢、高强钢、超高强钢全系列供应。 （１）根据自身产品结构全方位规划汽车用钢产品 我国大型联合钢铁企业一般都能生产板材和线 材，在重点发展汽车用高强度板材同时，还要根据自 身的设备能力发展汽车用高强度线材，实现汽车用板 线材齐头并进。如汽车用高强度帘线钢、弹簧钢、紧 固件用钢等（安赛乐米塔尔、浦项都有发展），国内 生产汽车板大型钢企普遍关注的是板材，而汽车用高 强度线材市场基本由特钢企业所占据。 在汽车全方位供材方面，浦项作了更为全面的研 究。在汽车轻量化研究中已经将汽车各类电机用无取 向硅钢列入轻量化指标。我国大型钢铁企业如宝钢、 武钢、鞍钢都能生产硅钢，也都具备一定实力。 （２）强化汽车工程研究实力和下游加工能力 从国外先进汽车板生产企业的经验来看，发展汽 车板，第一需要有强大的材料研发实力和生产能力， 能为汽车行业提供材料解决方案。第二需要有强大的 汽车工程实力，也就是汽车车身和零部件优化设计、 零部件选材的数值模拟等实力，通过应用提升汽车板 的使用。而目前我国钢铁企业在汽车板生产和产品研 发方面已具备一定实力，但在汽车工程能力的研发普 遍不足。第三需要具备一定汽车板下游加工能力，协 助汽车用钢的应用。如安赛乐米塔尔、蒂森克虏伯、 浦项、宝钢等在发展汽车板的同时，在汽车板激光拼 焊线、热成形线、液压成形线、辊压成形等方面都具 备了很强的实力。 因此，汽车用钢企业在大力发展汽车用钢产品方 面应有全局战略，除了在汽车用钢应用方面具备一定 的汽车工程实力，在汽车板下游加工应用方面也要具 备一定的配套能力，这样才能为汽车用户真正提供整 体解决方案，扩大市场占有率、提高盈利能力。蘩 （作者单位：武钢研究院）
国内外汽车轻量化产业发展趋势及整体解决方案-概述说明以及解释
国内外汽车轻量化产业发展趋势及整体解决方案-概述说明以及解释1.引言1.1 概述汽车轻量化产业是指以减轻汽车自身重量为目标，采用新材料、新工艺和新技术，实现汽车整体质量的降低。
随着全球汽车工业的快速发展，汽车轻量化已成为汽车行业的研究热点和发展趋势。
国内外汽车轻量化产业正逐渐形成新的技术和市场竞争优势。
随着环保意识的增强和对能源消耗的关注，汽车轻量化成为全球汽车工业发展的重要方向。
减轻汽车整体重量可以显著降低燃油消耗和尾气排放，从而减少对环境的污染。
同时，轻量化还能提高汽车性能，如加速性、操控性和安全性等，为消费者提供更为舒适和绿色的出行方式。
国内汽车轻量化产业的发展受到技术创新和政策支持的双重推动。
技术创新方面，国内汽车制造企业积极引进和研究先进轻量化材料和技术，如高强度钢、铝合金、碳纤维等，不断提升轻量化水平。
政策支持方面，国家出台了一系列鼓励节能减排和推动汽车轻量化发展的政策措施，如给予研发资金支持、减税优惠和推广应用奖励等，积极推动了国内汽车轻量化产业的发展。
相比之下，国外汽车轻量化产业发展更为成熟和先进。
先进材料应用方面，部分发达国家已成功应用了高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维等轻量化材料，有效降低汽车整体质量。
智能制造技术方面，一些国外汽车企业已实现了智能制造生产线的建设和运营，通过自动化和智能化装备提高生产效率和产品质量。
在国内外汽车轻量化产业的发展过程中，面临着一些共同的挑战。
首先是新材料的成本问题，尽管轻量化材料的应用能够降低汽车整体重量，但在使用成本上却相对较高。
此外，产业链的完善和协同也是一个挑战，包括材料供应、生产技术、装备制造等方面的协同发展，需要产业各方共同努力。
为解决这些挑战，整体解决方案的制定和实施变得尤为重要。
整体解决方案需要包括技术创新、产业链协同、政策支持和市场培育等方面的综合措施。
只有通过整体解决方案的有效推动，才能够进一步推动国内外汽车轻量化产业的发展，实现汽车工业的可持续发展。
先进高强钢应用优势及未来研究方向
先进高强钢应用优势及未来研究方向当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
轻量化这一概念最先起源于赛车运动，车身减重后可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。
由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
1轻量化意义汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。
有研究结果表明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。
汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。
因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
2AHSS优势高强钢、铝合金、镁合金和塑料是当前汽车轻量化的4种主要材料。
高强度钢主要用于汽车外壳和结构件。
铝合金最适用于产生高应力的毂结构件,如罩类、箱类、歧管等。
镁合金具有良好的压铸成型性能,适应制造汽车各类压铸件。
塑料及其复合材料通过改变材料的机械强度及加工成型性能,以适应车上不同部件的用途要求。
钢铁材料在与有色合金和高分子材料的竞争中继续发挥其价格便宜、工艺成熟的优势，通过高强度化和有效的强化措施可充分发挥其强度潜力，迄今为止仍然是汽车制造中使用最多的材料。
随着安全性、燃油经济性和驾驶性能标准的不断提升，这对车用材料提出了更高的要求。
为应对这一挑战，全球钢铁工业成功研发了具有突出冶金性能和高成形性的先进高强度钢（AHSS）。
汽车铝压铸行业深度研究：一体化压铸、轻量化大市场初现峥嵘精选版
（：中信建投）一、汽车轻量化势在必行，铝压铸工艺优势显著1.1“碳中和”目标驱动汽车行业向绿色转型，轻量化助力实现节能降耗目标汽车尾气污染持续威胁环境，“碳中和”驱动节能减排势在必行。
截至 2021 年底，我国机动车保有量达 3.95 亿辆，同比增长 6.18%，年增量始终保持在两千万辆左右，中长期看仍具有较快增速。
高机动车保有量使得机动车尾气污染严重。
机动车排放的氮氧化物、挥发性有机物分别达 595/196 万吨，占全国排放总量的 33.3%与 19.3%。
因此，在“蓝天保卫战”和“双碳”政策驱动下，汽车减排、低碳化发展形势较为紧迫。
燃油乘用车整体降耗目标不断提升，新能源汽车助力节能减排潜力显著。
按照2020 年 10月正式发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划，2020-2035年我国乘用车百公里油耗年均降幅逐步提高，减排压力逐年增加。
然而依据国家部委发布的 2016-2019 年度《中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》，可计算得到 2016-2019年传统能源乘用车新车实际平均百公里油耗分别为 6.88L、6.77L、6.62L 及 6.46L，始终高于达标油耗 6.7L、6.4L、6L、5.5L。
但受新能源汽车销量持续提升影响，乘用车总体新车平均百公里油耗低于达标值，且拉动幅度越来越大。
由此可见，新能源汽车具有较大节能减排潜力，随着新能源汽车渗透率的逐步提高，可以进一步缓解汽车行业的节能减排压力。
技术路线图明确新能源发展目标，2035年节能与新能源汽车销量占比各 50%。
为进一步推动汽车低碳化进程，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》提出“汽车产业碳排放总量先于国家碳排放承诺于 2028 年左右提前达到峰值，到 2035年排放总量较峰值下降 20%以上”和“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电动化转型”等愿景目标。
具体里程碑目标如下：至2035 年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；氢燃料电池汽车保有量达到 100 万辆左右，商用车实现氢动力转型。
罗扬-河钢集团汽车用钢轻量化及特殊钢定制化产品应用
目录CONTENTS汽车用钢概述1车身轻量化解决方案24展望特殊钢定制化产品应用3目录CONTENTS汽车用钢概述1车身轻量化解决方案24展望特殊钢定制化产品应用3承德唐山石家庄邯郸生产基地及产线u 河钢集团总部位于河北省石家庄市，拥有20余家子分公司，具备5000万吨世界先进水平的优质钢铁产能，集团连续八年跻身世界500强u 集团拥有唐山、邯郸、承德、宣化和石家庄5大汽车用钢生产基地，生产线30余条，国内外研发平台20余个，主供的客户遍布全球100余家主机厂及零配件厂。
宣化2010汽车用钢产量得到用户初步认可，总产量30万吨获得用户肯定，总产量达到50万吨2012汽车用钢产量产量突飞猛进，总产量达到200万吨2014汽车用钢产量新产线建成稳定生产，总产量达到450万吨2016汽车用钢产量2018汽车用钢产量市场拓展，总产量达到725万吨汽车用钢产量情况19923445257072501002003004005006007008002014年2015年2016年2017年2018年河钢集团2010-2018年汽车用钢产销量趋势量比例研发平台——开发、合作、共赢国内技术合作平台国际技术合作平台集团研发平台•2个省级产业技术研究院•9个CNAS认可理化实验室•3个国家认定企业技术中心•5个省级认定企业技术中心已运营5个客户研发中心•河钢—国能汽车•河钢—海尔等•正在建立3个客户研发中心•河钢—山桥轨道用钢•河钢—河北先进金属材料等客户研发中心河钢产品•汽车钢生产装备技术•汽车钢产品质量技术•汽车钢应用技术研究河钢市场•计算机模拟仿真技术•轻量化用户服务技术•零件/整车性能评价技术支撑技术服务冷轧及涂镀汽车板进展汽车板产品包括7个系列，牌号全覆盖7/10071020304050HFHF IF 钢BH 钢DQ C-Mn C-Mn HSLA HSLAHSLA DP DP DPDPDPTRIP TRIPDPMs Ms Ms Ms Q&PQ&PTWIP中MnFB FB 第二代汽车用钢第三代汽车用钢TWIP伸长率/%抗拉强度/MPa8特殊钢包括10个系列，1000余个牌号特殊用产品进展10/10009汽车用钢认证及市场情况9Ø汽车板材Ø汽车特殊钢目录CONTENTS汽车用钢概述1车身轻量化解决方案24展望特殊钢定制化产品应用3车身轻量化实施路线车身轻量化路径材料轻量化工艺轻量化结构轻量化框架轻量化边界轻量化高强钢铝合金镁合金复合材料拼焊冷/热成形辊压链模截面优化形状优化零件数量传力路径环状结构接头优化车型尺寸车型配置车型性能轻量化服务合作机制轻量化要求与原则成本性能重量l 节能、环保、安全、法规l 合适的材料用到合适的地方l 平衡重量、成本与整车性能白车身轻量化材料-河钢超高强钢方案上车体下车体高强热轧酸洗系列热冲压成形系列冷弯成形系列冷冲压成形系列l DP450-DP1180l TRIP600-1180l MS980、MS1180l第三代汽车钢l HSLA（CR340-800LA）l 高屈服DP780-DP1180l MS980-1500l 第三代汽车钢l 22MnB5l 30MnB5l 27MnCrB5l Al-Si镀层l 扩孔钢HB590-780l 大梁钢420-710Ll 结构钢QSTE340-690白车身轻量化材料-河钢深冲钢方案覆盖件烘烤硬化钢高强IF钢l CR180BH、HC180BD+Zl CR220BH、HC220BD+Zl CR260BH、HC260BD+Zl CR300BH、HC300BD+Zl CR180IF、HC180YD+Zl CR220IF、HC220YD+Zl CR260IF、HC260YD+Zl CR300IF、HC300YD+Z深冲钢系列l DC01、DX51D+Zl DC03、DX52D+Zl DC04、DX53D+Zl DC05、DX54D+Zl DC06、DX55D+Zl DC07、DX56D+Z替换轻量化轻量化思路高表面质量板l表面质量控制技术l精细涂层控制技术l现场质量管理体系双相钢l CR250/450DPl HC250/450DPD+Z开发应用白车身轻量化材料-铝硅热冲压镀层方案轻量化部位：防撞梁、A/B柱、上边梁等•抗高温氧化：950℃保持5min •冷/热成形镀层不开裂•耐高温与热成形性有机统一•具有较好的耐腐蚀性自主专利技术材料方案牌号轻量化目标优势铝硅镀层产品TS1500HS+AS10-30%•回弹小•尺寸精度高•表面质量好被替代用材1GPa DP/MS钢l T1500HS+AS l T1800HS+AS l T2000HS+AS白车身轻量化材料-高耐蚀镀层钢板方案汽车用Zn-Al-Mg产品技术•Al%≤3%,Mg%≤2%，适合成形与焊接•耐蚀性能是热镀锌板的5倍以上•切口保护性•良好焊接性能•成形性能优于GI、GA推广应用的零部件：面板、结构件等DC51D+ZM DC52D+ZM DC53D+ZM深冲系列S250GD+ZMS350GD+ZMS450GD+ZM S550GD+ZMHC260LAD+ZM HC300LAD+ZM HC340LAD+ZM高强度低合金HCT450X+ZM HCT500X+ZM HCT590X+ZM双相钢方案汽车面板汽车内板结构件优势锌铝镁DC51D+ZM ～DC53D+ZM HC180YD+ZM ～HC260YD+ZM S250GD+ZM ～S550GD+ZMHC260LAD+ZM ～HC340LAD+ZM HCT450X+ZM ～HCT590X+ZM •耐蚀性提高5倍以上•降低封蜡、涂漆要求被替换材料DC51D+Z ～DC53D+Z HC180YD+Z ～HC260YD+ZS250GD+Z ～S550GD+ZHC260LAD+Z ～HC340LAD+Z HCT450X+Z ～HC590X+Z高强IF钢结构钢HC180YD+ZM HC220YD+ZM HC260YD+ZMl 轻量化选材依据l 结构轻量化支撑l 框架轻量化支撑l边界轻量化支撑轻量化应用技术-材料数据库方案轻量化设计工艺轻量化模具开发轻量化评估l 成形性能评估l 成形方案选择l 成形设备选型l成形工艺优化l 模具截面设计l 模具校核l 模具试模l 碰撞l 压溃l 疲劳l 轻量化系数l减排效果基本性能力学性能、大生产数据使用性能成形极限、焊接、涂装服役性能动态力学、疲劳Ø河钢唐钢仿真实验室Ø河钢邯钢仿真实验室Ø河钢钢研仿真实验室仿真实验室Ø中国汽车技术研究中心Ø天津国家超算中心Ø燕山大学Ø昆士兰大学Ø伍伦贡大学仿真平台建设合作单位逆向重构冲压仿真轻量化应用技术-仿真平台建设轻量化应用技术-材料连接技术方案目标：优化超高强钢、异种材料、镀层钢板的连接工艺，满足连接接口、零件以及整车性能要求。
钢铁行业如何实现产品的轻量化设计
钢铁行业如何实现产品的轻量化设计在当今竞争激烈的市场环境中，钢铁行业面临着诸多挑战，其中实现产品的轻量化设计是一个重要的发展方向。
轻量化设计不仅能够降低钢铁产品的重量，提高材料的利用率，还能在降低成本的同时提升产品的性能和市场竞争力。
那么，钢铁行业究竟该如何实现产品的轻量化设计呢？首先，材料的选择是实现轻量化设计的基础。
高强度钢、铝合金以及新型复合材料等具有轻质高强的特点，成为了钢铁行业实现轻量化的重要选择。
高强度钢在保持强度的同时，能够减少材料的使用量，从而降低产品的重量。
例如，汽车制造中使用高强度钢制造车架和车身结构，可以在保证安全性的前提下减轻整车重量，降低燃油消耗。
铝合金具有比强度高、耐腐蚀等优点，在一些对重量要求较高的领域，如航空航天、轨道交通等，得到了广泛应用。
通过将钢铁部件替换为铝合金部件，可以有效地实现轻量化。
然而，铝合金的成本相对较高，需要在性能和成本之间进行权衡。
新型复合材料如碳纤维增强复合材料具有优异的力学性能和轻量化特点，但目前其成本较高，大规模应用受到一定限制。
不过，随着技术的不断进步和成本的降低，未来在钢铁行业的应用前景值得期待。
其次，优化产品结构设计是实现轻量化的关键。
通过采用先进的设计理念和方法，如拓扑优化、有限元分析等，可以在满足产品性能要求的前提下，对结构进行合理的优化，去除多余的材料，实现轻量化。
拓扑优化是一种根据给定的载荷、边界条件和性能要求，在设计空间内寻找最优材料分布的方法。
通过拓扑优化，可以得到创新的结构形式，最大限度地减少材料的使用。
例如，在机械零部件的设计中，通过拓扑优化可以使零件的形状更加合理，减少材料的浪费。
有限元分析则可以对产品在不同工况下的力学性能进行精确模拟，为结构优化提供依据。
通过对产品进行受力分析，找出应力分布较低的区域，对这些区域的结构进行简化或减薄，从而实现轻量化。
再者，制造工艺的改进也是实现轻量化的重要途径。
先进的制造工艺如激光切割、激光焊接、液压成型等能够提高材料的利用率，减少加工余量，从而降低产品的重量。
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汽车轻量化给力高强度钢市场
汽车轻量化将促进高强度高的应用，其市场前景十分广阔。
目前欧美系车HSS(注：HSS高强度，屈服强度＞180MPa)级以上钢用量60%以上，日韩系车HSS级以上钢用量50%以上；我国目前自主品牌车HSS给以上钢用量已达50%左右,但先进高强度钢和超高强度钢的应用比例只有5%左右，有较大的发展空间。
当前发达国家汽车轻量化首选使用高强钢，轿车主流车型高强钢的使用比例基本在60%以上，最高达80%,最高强度达1500MPa,至y十二五〃末，我国汽车轻量化减重目标是以2005年车型为基数，减重20%左右。
为此，在“十二五〃末，我国汽车用高强钢平均比例要达到30%。
为适应汽车轻量化的要求，国内重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板、780-1500MPa高强度汽车板。
汽车行业是钢铁行业主要下游用户之一，目前在制造汽车的原材料中，钢铁所占比重达60%-70%.随着城乡居民生活水平的提高，节能和环保型汽车、汽车轻量化等需求变化将推动汽车消费需求升级，引导钢铁企业重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板、780-1500MPa高强度汽车板、高强及超高强帘线钢等钢材产品，提高产品的表面质量和质量稳定性。
采用700MPa及以上超高强度大梁板，提高各种高强钢强度级别和应用比例，可使新型轿车单车平均减.重8%-10%,估算仅轿车就可节材130万吨。
未来我国汽车用钢发展方向之一是开发和生产高强钢，至卜十二五〃末，我国汽车用高强钢平均比例要达到30%,其中超过980MPa的高强钢数量将达到50万吨甚至更高。
为适应汽车轻量化的要求，汽车用钢向高强韧化发展。
重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板，780~1500MPa 高强度汽车板，高强、超高强帘线钢等产品。
目前商用车中货车使用的高强钢品种主要有大梁板、车桥钢和车厢板材、弹簧扁钢、齿轮钢等；客车使用的高强钢品种主要有大梁板、车桥钢、弹簧扁钢(更多地使用气囊)、齿轮钢、车框架用冷弯型钢等。
轿车因使用高强钢、激光拼焊、热成型及液压成型等材料和技术，用到的高强钢品种主要有：白车身的框架和安全件用超高强冷轧板及热镀锌板、底盘及内板使用的高强度深冲冷轧板及热镀锌板、覆盖板使用的高强吸能冷轧板及镀锌板八
目前国内汽车用高强度钢材在产量、质量、品种、规格上与国外发达国家还存在一定的差距，除了部分钢种尚在开发之中，一些高强度钢品质不太稳定、高强度钢的成形技术没有完全解决，国产钢材在满足汽车用钢的强度和耐性方面，其深冲性和强塑性还不到位。
以易切削非调质钢为例，国内大多数钢厂还停留在保强度情况下提高韧性的阶段，而国外则在研究晶内铁素体。
这种材料目前国内钢厂在实验室也能做得出来,但还不能达到工业化。
再有，我国高强度钢的加工技术，尤其是辑压成型技术和国外相比还存在不小的差距，因此一些高端车的关键部件还是依靠进口。
目前，我国仍有30%左右的汽车钢进口。
如今，国外已研制出更高级别的高强度钢板，如有的国家已研制成更高屈服强度的钢板，现代汽车的重型载货车也采用了高强钢板。
研发多相钢，其中铁素体-贝氏体钢强度级别为500MPa,双相(DP)钢和相变诱发塑性(TRIP)钢强度级别为600∙800MPa,复相(CP)钢强度级别在IOe)OMPa或更高。
这些钢成塑性能很好，日本的汽车公司进行了590MPa级高强度钢板在车身的应用研究，通过实车检测，刚度的碰撞性能满足要求，比采用440MPa级钢板时降重IOKgo 为了满足汽车行业的汽车轻量化发展对高强度钢材的需求，《钢铁行业十二五规划》明确指出，重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板，780MPa-1500MPa高强度汽车板等。
国内一批
大型钢企正在积极努力研发，诸如宝钢研制的高强度钢板用于制造汽车大梁、横梁、传动轴和轿
车底盘零件等结构件。
鞍钢研发成功屈服700MPa级超高强汽车大梁板。
这种7001-Z钢板强度较高，要采用辐压方式生产，对钢板的各项性能指标要求较高。
鞍钢通过两轮冶炼及四次试轧，成功解决了疲劳强度低的问题，通过疲劳试验评价。
今年1月，超高强汽车大梁板7001-Z已通过了一汽集团使用前期认证评价。
这标志着鞍钢研发成功屈服700MPa级超高强汽车大梁板正式进入一汽集团采购程序，填补了鞍钢在超高强汽车大梁钢板方面生产的空白。
高强度钢在汽车产业应用量将日益增加，潜在市场相当巨大。
在“十二五”期间，新能源汽车将是我国汽车行业发展的主要方向。
未来10年，我国将投入超过IoOO亿元的资金，用于扶持新能源汽车市场。
在“十二五〃期间将大力发展新能源汽车，建立完备的鼓励消费和使用系统。
据预测，到2015年新能源汽车的年销量将达到100万辆左右。
届时我国将实现2500万辆产能规模，给占世界汽车产量的30%,其中乘用车约占80%,商用车给占20%。
未来几年，高强度钢在汽车中应用将迅速增长，年增长率达到5%。
针对国产高强钢的应用强度级别、应用比例以及高强度钢的研发和生产等方面存在的差距，业内人士认为在缩小和消除这些差距，根本在于加强钢铁生产企业、汽车制造企业合作研究开发，在高强度钢生产工艺装备、新产品的研究开发、高强度钢成型技术的优化等方面加大研究力度，
这是国产汽车钢占领市场、走向国际的重要路径。
2014-04-21。