中外交通现状的对比与分析
中外交通安全对比分析
中外交通安全对比分析道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。
要消灭交通事故，做到"零伤亡"是不可能的，我们能做的是建立一个相对安全的交通环境，给交通参与者提供宽恕的交通氛围，使交通真正实现快速、舒适，成为一件爽心悦目的事。
关键字：中外交通安全驾驶员事故1、中外交通安全情况1999年，全球约有75万人死于交通事故。
TRL （Transportation Research Labs ）的一项研究表明，1999年道路交通事故的全球分布如表1所示，其中，近一半的死亡事故（约44%）发生在亚太地区。
其中亚太地区包括：中国（包括台湾）、印度、印尼、韩国、马来西亚、巴基斯坦、泰国、土耳其、越南。
比较中、美、日、印的交通事故的走势有较现实的意义。
作为发达国家的美国与日本，具有较大的机动车保有量与道路密度（表2），在国内通过实施"3E"工程，交通安全的形势大为改观，车辆事故率及里程事故率均持续下降，多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。
1985~1999年日本则将交通事故死亡人数控制在1万人左右的水平上（图1）。
从1985~1999年中、印两国交通事故的对比可以看出，同为人口大国、发展中国家的中印两国交通事故均呈上升趋势（图1），随着两国机动化水平（中国机动化水平增长率高达16%）的提高，如果不对道路安全项目进行改进，这种趋势将一直继续下去。
2、中国交通事故情况中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。
近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通愈趋复杂，交通事故有愈演愈烈的趋势。
2002年，我国公安交通部门共受理交通事故[1]案件773137起，因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。
因交通事故而死亡的人数、10万人死亡率等指标近年来持续攀高。
中国和其他国家的交通运输发展状况的异同？
中国和其他国家的交通运输发展状况的异同？近年来，全球经济的高速发展带动着世界各国之间的交流与合作。
交通运输作为人类走向现代化的标志之一，发展状况在世界各国之间也有所差异。
本文将探讨中国和其他国家在交通运输发展方面的异同。
1. 具体情况分析中国——巨大的交通建设投资在过去几十年里，中国的交通运输系统迎来了一波又一波的建设浪潮。
从铁路、公路到航空运输，中国在交通建设上花费了大量资金，以提高交通运输的效率和便利性。
逐渐完善的高速公路网、便捷的高铁网和发达的航空网，为人们带来了空前的出行便利。
同时，交通运输系统的互联互通也成为近年来中国交通运输发展中的一个关键目标。
连接交通干线的支路和细分领域的区域性交通设施不断得到发展。
通过高速公路、城市轨道交通、公交和“最后一公里”的自行车出行等，一系列交通工具形成了一个完整的交通网络，也进一步促进了城市化进程。
在2020年交通运输行业的投资中，中国交通运输的话题是不可忽视的，高速公路、铁路等重点项目得到了优先发展。
欧美国家——环保交通先行与中国的交通建设不同，欧美国家交通领域的发展更注重环保和可持续性。
欧美国家在交通领域中的先行者是荷兰。
作为世界领导者，荷兰在交通运输方面已经采取了许多环保措施，如光电池车、完善的自行车出行通道等。
欧美国家也十分注重公共交通的发展。
首都级城市都有成熟的公共交通系统，乘坐火车、地铁、巴士和轻轨都极为方便。
其中，欧洲广泛建设的高速铁路网络使得各国之间的距离缩短到了几个小时甚至几十分钟。
2. 异同分析中国和欧美国家的交通发展存在明显的差异。
中国主要注重高速公路、铁路、航空等不同交通工具的网络连接，降低交通物流成本和优化交通结构。
而欧美国家则强调公共交通的发展，同时注重城市、环保交通方式的建设，如自行车、步行等。
这些差异决定了两种风格的交通架构。
中国交通建设注重交通连通性和道路容量的提升，但也带来了很多问题，如交通拥堵、环境污染等。
而欧美国家的选择偏重于低碳、环保、公共交通的发展，这种模式注重的是整体系统性和绿色环保度，当然，在交通建设的过程中，每个国家都有自己的特色和现实情况。
与中国相比,其他国家的交通运输系统如何？
与中国相比，其他国家的交通运输系统如何？交通运输是国家经济和社会发展的重要组成部分。
在世界范围内，各国的交通运输系统发展水平不尽相同。
下面我们将通过有序列表的形式，逐一介绍与中国相比，其他国家的交通运输系统如何。
1.发达国家——多元化与智能化并重发达国家交通运输系统普遍支撑着极为发达的经济与社会结构。
从交通系统的角度来看，这些国家大都将发展多元化和智能化的概念贯穿到交通运输的方方面面。
例如，日本的高速铁路系统，既依赖高端技术的支持，也规划有条不紊的班次和站点设置，确保了高铁的高效、便捷、安全；新加坡的交通运输系统从地铁、公交到出租车、网约车应有尽有，极大地方便了人们的出行。
此外，各类科技手段助力智慧城市建设，使交通出行更易管理、更安全、更智能。
2.欧洲国家——公共交通设施覆盖广泛、环保型交通成趋势欧洲国家多持有约束力极高的环保意识，其交通运输系统也不例外。
在欧洲，环保型公共交通成为新风尚，欧洲各国发展了一系列以电动车、氢能车、共享单车等环保型公共交通为代表的新型交通方式。
此外，欧洲交通地铁、公交等公共交通设施也非常完善，几乎所有城市的司机能够直接乘坐公共交通直达目的地，普及程度很高。
3.美洲国家——发展动力多样、规划有序美洲国家交通建设发展已经较为完善，并且交通出行已经进入了多元元发展时期，面对交通挑战，美洲地区各国普遍规划有序。
例如，美国的道路布局清晰明晰，快速路系统和交通联网网络形成了端到端的便利通行方式；加拿大更是身为庞大国家，将一部分普通家用车改造成四轮驱动卡车，运用于冰雪地区或者崇山峻岭，有效解决了交通问题。
4.发展中国家——增加投资、注重解决“最后一英里”问题目前，中国是世界上交通运输系统最为发达的国家之一，交通建设楼空投入将达到数万亿人民币，多条高铁已经进驻至大部分城市，甚至通达到地级市和县城，交通出行已经向快速、便利、安全、舒适、低碳、环保、智慧等方向发展。
但中国也面临着目前一些独特问题，比如路网相连的道路和公共交通系统的快速发展，这意味着解决“最后一英里”的问题变得非常重要。
该国与中国的交通运输发展情况有何异同？
该国与中国的交通运输发展情况有何异同？随着全球化的发展和经济全球化的加速，交通运输越来越成为国家发展的重要基础设施之一。
其中，道路、铁路、水路等各种交通运输方式都扮演了不同的角色。
本文将就该国和中国两国的交通运输现状和未来发展进行对比分析。
一、道路交通1.该国道路交通在该国，道路交通发展起步较晚，总里程较少。
截至2021年，该国道路里程数仅为1.16万公里，人均道路里程为0.07公里。
在交通繁忙的城市，交通拥堵现象非常严重，给市民的出行带来了很大的不便。
2.中国道路交通相比之下，中国道路交通发展迅速，总路程数已经达到了五倍以上，截至2021年，我国公路总里程已达到了53.6万公里。
此外，中国还积极推进高速公路建设，高速公路里程长居世界第一，并且建设速度节节高涨。
如此庞大的公路网不仅改善了人们的出行条件，也为经济发展提供了重要支持。
二、铁路交通1.该国铁路交通该国的铁路交通还处于初级阶段，铁路总里程数很少，截至2021年，仅有146公里。
虽然该国政府正在推进铁路建设，铁路对于国家的经济发展依然发挥着十分重要的作用。
2.中国铁路交通中国铁路交通大力发展已经超越了许多发达国家，例如高铁的建设速度和数量都毫不逊色于全球其他先进国家。
截至2021年，中国的铁路线路已达14.4万公里，其中高铁线路超过3.5万公里。
快速、高效、安全的铁路交通极大地促进了中国经济的发展。
三、水路交通1.该国水路交通该国水路交通是其重要的交通运输方式，因为其人多，水路运输是其中最为廉价的模式。
然而，由于地形和天气的限制，水路交通的开展仍然面临挑战。
2.中国水路交通中国海岸线长达1.8万公里，拥有众多港口和内河航道。
尤其是南北便捷的长江、黄河等河流，为我国水路交通发展提供了便利条件。
截至2021年，我国港口数量和吞吐量均已居世界之首。
这不仅对我国海运出口起到重要作用，也极大地促进了我国内部物资流通。
四、综合比较通过以上对比分析，可以发现，中国的交通运输发展迅速，尤其是铁路和高速公路的建设日益完善，其交通流通效率和速度大大提高，为经济发展提供了重要的支持。
国内外城市道路交通拥堵研究比较分析
国内外城市道路交通拥堵研究比较分析城市化的发展是现代社会的必然趋势，城市道路交通的拥堵问题也成为了现代城市发展的一个普遍难题。
本文将分析国内外城市道路交通拥堵的现状及其背后的原因，并探讨对策和前景。
一、国内城市道路交通拥堵的现状目前，我国大部分城市的交通状况都很不理想。
据统计，2018年，北京市交通拥堵指数排名全国第一，上海市排名第二，广州市排名第五。
造成这种情况的原因包括车辆数量的增加、城市化进程的加速等多种因素。
首先，车辆数量的增加是导致城市交通拥堵的重要因素之一。
随着我国经济的发展和居民生活水平的提高，越来越多的人购买私家车，而这也加速了城市道路拥堵的发生。
此外，一些城市道路的建设不能够跟上车辆数量的增加，也是造成拥堵的重要原因之一。
其次，城市化进程的加速也为城市交通拥堵带来了新的挑战。
在城市化进程中，人口集聚和交通需求的增加是难以避免的，这也导致了道路交通拥堵的加剧。
另外，城市化过程中对道路规划和设计的不足也是导致城市交通拥堵的重要原因之一。
二、国外城市道路交通拥堵的现状与国内相比，国外发达国家的城市道路交通拥堵状况相对较好，但是也存在一定的问题。
比较典型的就是美国的交通拥堵问题。
据美国陆军工程学院发布的报告，纽约市、洛杉矶市和旧金山市等城市的交通拥堵状况占据了该国最糟糕的十大城市交通拥堵状况。
造成美国城市交通拥堵的原因主要包括：大规模的城市化进程、私家车的普及、高速公路建设不足等。
与此同时，美国也致力于寻找解决问题的方法，包括公共交通建设和新型交通模式的尝试等。
三、国内外城市道路交通拥堵的原因比较与国外相比，我国的城市交通拥堵问题主要集中在私家车的普及和交通设施的不足上，而优秀的公共交通体系和便捷的自行车道网络不断完善也成为了改变城市交通状况的重要措施。
在国外，尽管私家车普及程度相对较高，但是公共交通系统的完善和人们的依赖度也较高，因此个人交通对城市道路拥堵问题的影响较小。
此外，在城市交通拥堵问题上，国外也更加注重交通出行的智能化和网络化，如美国的共享经济模式和欧洲的智能交通灯系统等。
中外道路交通安全对比分析 (2)
中外道路交通安全对比分析 (2)摘要： (2)1 中外道路交通安全现状的对比分析 (2)1.1 (2)1.2国外的道路安全现状 (4)2中外道路安全交通安全管理 (4)2.1 道路交通安全法律法规体系 (4)2.2 道路交通安全教育和宣传活动 (5)2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度 (5)2.4 交通违章行为处罚力度 (5)3 为提高我国道路交通安全发展水平采取的措施 (6)3.1加强交通安全宣传教育 (6)3.2交通安全管理需综合治理 (6)3.3依靠科技进步 (6)3.4严格执法 (6)3.5提高汽车安全性能 (7)4、结论 (7)参考文献 (7)中外道路交通安全对比分析摘要：道路交通事故死亡已成为非常重要的死亡原因之一,到2020年,世界范围舟道路交通事故将从1990年排名第九位的死亡原因上升到第六大死亡原因,道路交通伤害已成为一个世界性的健康问题。
近年来,在一些机动化高度发达的国家,交通事故死亡人数在七十年代达到顶峰后一直在下降。
在一些经济合作与发展组织国家(OECD)中,与高峰时相比死亡人数下降了一半多。
这些成绩的取得,道路交通安全研究功不可没。
通过比较分析中外道路交通安全的现状，分析国内外道路交通安全管理的措施，为我国道路交通安全的发展做出一些切实可行的措施。
关键词：中外；交通现状；安全管理；对比分析；措施1 中外道路交通安全现状的对比分析1.1虽然公路交通运输基础设施对国民经济发展有着重要的推动重要，带动了整个交通运输业的发展，但同时也带来了一些负面影响，我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国（未包括港澳台地区）交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。
就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。
与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。
中外交通现状的对比与分析
中外交通现状的对比与分析作者：Bachelor tian lin （江苏大学汽车与交通工程学院交通0902 学号：3090402034）摘要：我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
交通运输要适应并力求满足国家、社会和公众与时俱进的交通运输需求，否则就会成为制约甚至严重制约国家发展的控制因素。
本文主要介绍了我国道路交通的发展现状，分析对比了我国道路交通建设与美国交通体系的不同和发展过程中所面临的问题。
从中认识到我国在今后的交通建设中需要注意的问题，以及对我国道路交通的未来的展望。
关键词：公路道路“十二五”规划目标交通体系路网结构交通安全智能交通低碳交通Abstract：Intelligent Transportation System Low-carbon transportation Traffic safety D igital traffic system Traffic analyze正文：现阶段，我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
公路交通行业在党中央、国务院的领导下，坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家宏观调控的各项政策措施，交通事业得到了又好又快发展。
近几年，交通基础设施建设取得新成绩，运输保障能力得到新提高，安全监管和人命救助取得新成效，实现了全面完成“十一五”目标，向“十二五”目标迈进。
公路道路现状基本状况为：截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里，公路总量持续增长，路网结构逐步改善。
全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程228.29万公里，占公路总里程的66.0%，其中二级及二级以上高等级公路里程35.33万公里，占公路总里程的10.2%。
中外道路交通安全对比分析 (3)
题目：中外交通安全对比分析摘要：近年来，我国的道路交通在不断地发展，同时也带来了以交通事故为主要表现的交通安全问题。
目前，道路交通安全问题已经成为交通管理者的一个严峻挑战。
因此要通过研究道路交通安全、探寻道路交通事故的处理，来寻求相应的改善对策，提高交通安全状况，使得人、车、路、环境等协调发展，从而使道路交通事故数量尽可能地减少，达到降低人员伤亡与经济损失的目的。
本文通过对国内外城市道路安全的现状及发展趋势的分析，提出我国道路交通存在的问题，分别针对性的提出安全对策。
关键词：交通安全；交通事故；安全对策一、国内外研究现状及发展趋势1.国外研究现状国外在道路交通安全管理方面的研究起步较早，只是各个国家因各自国情和道路交通自身特点的不同，研究的侧重点也不尽相同。
就各自的发展历史来看，发达国家的道路交通安全管理经历了三个研究阶段，分别是单一因素研究、系统化研究以及信息化研究。
目前形成的三种比较典型的道路交通安全管理模式分别是美国式交通安全管理模式、日本式交通安全管理模式和瑞典式交通安全管理模式。
其中，美国式交通安全管理模式采用了综合式的管理策略，典型的代表国家是英、美、法；日本式交通安全管理模式在综合管理策略以及信息化处理上与美国相似，不同点是日本注重对驾驶员的管理和安全教育；瑞典式交通安全管理模式是在新交通理念的基础上形成的。
世界各国的交通安全管理效果存在一定的差距，其原因是各个国家的交通安全管理体质和技术手段各不相同。
对比可知，发达国家在交通安全方面的管理策略更突出，因为他们有高等级的道路、健全的交通安全管理法规、高质量的交通工具以及用高科技材料制成的交通安全设施，而且他们的管理技术手段先进，执法严格。
但是，从世界上第一辆汽车于 1886 年问世以来，交通事故一直频频发生，这说明交通安全管理方面仍然有不足之处，仍面临着非常艰巨的任务，要努力减少交通事故的发生。
据美、意、日、德等国统计，很大一部分交通事故是由于驾驶员的失误而发生的，其比例占到 80%-90%，少部分是由于车辆因素所导致，包括车辆维修不善或者违章超载等，此外还有道路、环境等方面的因素。
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中外交通现状的对比与分析作者：Bachelor tian lin （江苏大学汽车与交通工程学院交通0902 学号：3090402034）摘要：我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
交通运输要适应并力求满足国家、社会和公众与时俱进的交通运输需求，否则就会成为制约甚至严重制约国家发展的控制因素。
本文主要介绍了我国道路交通的发展现状，分析对比了我国道路交通建设与美国交通体系的不同和发展过程中所面临的问题。
从中认识到我国在今后的交通建设中需要注意的问题，以及对我国道路交通的未来的展望。
关键词：公路道路“十二五”规划目标交通体系路网结构交通安全智能交通低碳交通Abstract：Intelligent Transportation System Low-carbon transportation Traffic safety D igital traffic system Traffic analyze正文：现阶段，我国的公路运输在综合运输中起到主导作用。
公路交通行业在党中央、国务院的领导下，坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实国家宏观调控的各项政策措施，交通事业得到了又好又快发展。
近几年，交通基础设施建设取得新成绩，运输保障能力得到新提高，安全监管和人命救助取得新成效，实现了全面完成“十一五”目标，向“十二五”目标迈进。
公路道路现状基本状况为：截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里，公路总量持续增长，路网结构逐步改善。
全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，公路技术等级和路面等级进一步提高。
全国等级公路里程228.29万公里，占公路总里程的66.0%，其中二级及二级以上高等级公路里程35.33万公里，占公路总里程的10.2%。
按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路4.53万公里，一级公路4.53万公里，二级公路26.27万公里，三级公路35.47万公里，四级公路157.48万公里，等外公路117.41万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程152.51万公里，占总里程的44.1%。
按公路路面类型分组，各类型路面里程分别为：有铺装路面99.65万公里，其中沥青混凝土路面35.01万公里，水泥混凝土路面64.64万公里；简易铺装路面52.86万公里；未铺装路面193.19万公里，公路密度进一步提高。
全国公路密度为36.0公里/百平方公里，全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.3%，通公路的建制村占全国建制村总数的86.4%。
全国还有672个乡镇和89975个建制村不通公路。
2006年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到302.61万公里，比上年末增加11.08万公里。
----摘自中国交通运输部公布的《中国交通概况》公路总量持续增长，路网结构逐步改善，即使如此，我们必须清楚地认识到，我国如今的交通运输体系中仍存在许多值得改进的地方。
（1）交通运输供给能力不足，交通基础设施规模总量较小，运网密度较小，通达深度不够，技术层次还不高。
（2）交通事故和死亡率居高不下，我国的交通事故死亡率在全世界是最高的，每年因交通事故死亡10万余人，伤残50万余人。
（3）交通耗能和环境污染问题严峻，交通耗油在全国石油消耗总量中的比重逐年上升，汽车尾气和交通噪音已成为重要的污染源。
（4）大城市人口密度大，车辆多，交通拥堵严重。
（5）交通运输体制改革有待深化，综合交通体系建设进展较慢。
相比之下，作为汽车大国的美国的交通体系却是另一种景象。
美国地处北美州南部，其国土面积较我国略小（937.3×104㎞2），但其公路交通事业十分发达。
美国公路交通现状：至今，美国已有州际公路7.5万公里，国家公路18.4万公里，其它道路（包括市政公路）632万公里。
这些公路中已有高速公路8.8万公里。
美国是目前世界上公路交通最发达及公路密度最高（68km/100㎞2）的国家之一，公路运输在国家的物资及人员的运输中占有重要地位。
据大致统计，公路运输占整个国家货物运输量的72%，其国家GDP的11%来自于交通及其相关产业（约9500亿美元），并仍以较高的速度增长。
美国的高速公路上，车流量相对较少，可以在限速范围内（美国高速路大多限速80英里/h，约为130km/h）尽情奔驰。
但美国由于地广人少，高速公路二侧有很多的自然及动物保护区，经常有动物穿行的情形。
因此应时刻注意，否则因躲闪不及对其造成伤害，将会被追究法律责任。
总之，美国的公路为国家的经济建设起到巨大的作用，其今后公路交通的战略发展主要表现在公路交通的安全及管理、养护技术及新型设备、研究公路新材料的开发及应用等方面。
美国是一个汽车王国，国民对汽车的依赖充分体现在工作、生活的方方面面。
车辆的增多，虽然给市民带来了许多便利，但同时因车辆出行而发生的各类交通事故也不断上升。
如何快速获取交通事故警情，处置事故现场，抢救受伤人员，成为美国政府面临的一个突出问题。
美国政府经过多年实践，在全国建立了911报警中心指挥管理系统，将匪警、消防、交通事故、医疗抢救各类报警电话合并成一个报警系统，实行联动出警。
一旦道路上发生交通事故，当事人拨打电话报警，报警中心操作员即将报警信息输入特别警用无线电询问系统计算机内进行处理。
此时计算机内存储的工作预案会及时显现，并确定事故现场。
随后根据计算机处理的结果和提供的工作方案，通过计算机网络送到指定警员的无线数字终端，或用无线电台直接下达。
同时通知医院救护中心和现场施救队（即由警察局指定的某个专门对交通事故现场进行救援的公司）同步出警，必要时出动直升机共赴现场实施联动抢救，救援效率相当的高。
美国道路交通事故发生的主要原因有三类：一是驾驶员酒醉或酒后开车；二是超速行驶；三是违章行驶。
其中以酒后酒醉以及吸食毒品后开车最为突出。
这类违章引发的事故占事故总数的50%以上。
为了加大交通事故的防范，近年来，美国各州市都在加大力度，采取各种办法严格管理，遏制事故，取得了明显的实效。
为了加强对酒后驾车违章的管理，警方经常在电视、报纸上发布新闻告知市民近期将开展酒后驾车的专项整顿（但不告诉具体时间和地点）。
这种提前预警的做法，起到了震慑作用，在一定程度上减少了司机酒后驾车的现象。
另外，美国各州交通管理部门已普遍采用ITS技术，即通过电子通讯、信息技术提高公路运营的安全性和有效性。
经对比研究发现，美国每年交通事故死亡人数为4万人左右，按照里程来算，平均每一亿英里死亡1.5人以下。
中国的交通事故死亡率是在美国10倍以上，里程数大大超过中国的汽车了。
研究对比我国的交通现状需从美国的成功经验中得到启示。
我们必须重视道路建设的安全审计。
目前，西方国家已由相关部门制定了《道路建设安全审计指南》并发至各州试用。
该项目的实施对于及早发现公路隐患十分有效。
以美国的有关手册内容对我国高速公路进行安全审计，我国现有的公路存在许多安全隐患。
通过以上的对比分析，我们清晰的认识到我国现有的交通体系存在许多需要改进的地方。
为了更好的展开“十二五”规划中我国交通建设，有关部门加强了交通基础设施的建设，也为改进现有的交通体系做努力。
我国现今主要抓紧智能交通、低碳交通等世界先进交通技术的研究与发展实施。
智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率。
目前，智能交通在我国主要应用于三大领域：1、公路交通信息化，包括高速公路建设、省级国道公路建设。
公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费，其中又以软件为主。
公路收费项目分为两部分，联网收费软件和计重收费系统。
此外，联网不停车收费（IETC）是未来高速公路收费的主要方式。
2、城市道路交通管理服务信息化。
兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题，因此，综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。
除了城市交通综合信息平台，一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。
3、城市公交信息化。
目前国内的公交系统信息化应用还比较落后，智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段，也是方案商可以重点发展的领域。
在地域分布上，国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。
低碳交通运输是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。
目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。
我国要实现低碳交通运输，在以下几个方面进行努力：一、低碳化。
由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。
二、重视减排，尤其是运输工具的尾气排放。
“节能”和“减排”都是交通运输低碳化的重要途径，既要重视“节能”，更要把“减排” 上升到应有的高度。
三、体系化。
低碳交通运输是一个体系化的概念，无论是交通运输系统的规划、建设、维护、运营、运输，还是交通工具的生产、使用、维护，乃至相关制度和技术保障措施，人们的出行方式或运输消费模式等，都需要用“低碳化”的理念予以改造和优化。
四、综合性。
一方面，低碳化的手段是多样的，既包含技术性减碳（如节能环保技术应用），也包括结构性减碳（如通过优化网络结构、运力结构等提高能效），还包括制度性减碳（如市场准入与退出机制）。
另一方面，低碳化的途径是双向的，既包括“供给”或“生产”方面的减碳（如提供一个更低碳的交通运输服务系统），也包括“需求”或“消费”层面的减碳（如引导公众理性选择出行方式，鼓励乘用公交或骑自行车等）。
五、系统性。
完整的低碳交通运输体系应包括三个基本的系统。
一是节能减排基础支撑系统，这是低碳体系建设的第一步，还需加大推进力度，把传统工作系统化提升；二是清洁能源优化利用系统，积极发展新能汽车是交通运输低碳化的重要途径；三是公众出行社会引导系统，要运用一切法律、经济、技术乃至公德力量，正确引导公众的交通消费。
-----摘自《中国交通报》加强交通的建设，是鉴于当今世界交通事业发展的趋势而定的。
交通基础设施的不断建设、交通管理的运行、交通监督的严格实施，这些都是我国对于现今的交通体系而采取的措施。