阳极系统在阴极电泳中的作用
轿车阴极电泳中的阳极系统
轿车阴极电泳中的阳极系统阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，是提高车身使用寿命（耐腐蚀性）的主要手段。
在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。
在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子（OH-），这一反应致使在阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子（树脂和颜料）与氢氧根离子反应变成不溶性时就产生涂膜的沉积。
在阳极区不断产生有机酸（见下式）：H ++CH3COO-或HCOO-→CH3COOH或HCOOH这些酸如不及时除去，会进入槽液使pH值下降，影响工艺参数pH值的稳定，影响泳透力及涂膜性能，再溶解性增大。
除去槽液中游离酸的办法有，添加未中和或部分中和的阴极电泳涂料和采用阳极隔膜系统。
一般常用阳极隔膜系统法，尤其是在大型的阴极电泳涂装线上。
1．阳极系统组成阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分。
阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。
1.1阳极液系统1.1.1阳极隔膜系统阳极隔膜系统是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩上，极罩由不导电材料制成，敞开面（板式电极罩朝向被涂物的一面，管式电极四周都可算敞开面）装有离子选择性隔膜。
阳极有板式、管式和弧形等形式，其中管式阳极目前应用最为普遍。
1.1.1.1管式阳极单元由阳极罩（含离子交换膜）和阳极两部分构成，是过去板式阳极的替代产品。
其结构紧凑，膜电阻小，耗电量低，泳透力高，单位膜面积大，使用寿命长，检修和管理方便。
由于其体积小、质量轻，可安装于电泳槽的侧面、底部或上部，以满足不同涂装工艺的要求。
阳极电极材料一般采用316 L不锈钢，厚度最好不小于3.2 mm。
在正常情况下，阳极缓慢溶解，其寿命取决于通过电泳槽的生产率。
不锈钢阳极依靠钝化状态工作，但是不锈钢的活化溶解和钝化膜的形成受脉冲电流影响很大，实际生产中很难控制。
电泳仪的工作原理
电泳仪的工作原理
电泳仪的工作原理是利用电场对带电粒子进行排列和移动的机制。
电泳仪中有两个电极，一个为阳极，一个为阴极。
阳极上的电荷为正电荷，阴极上的电荷为负电荷。
当外加电场产生时，带电粒子会受到电场力的作用，从而在电场中发生运动。
在电泳仪中，有一个带电粒子混悬液，液体中的带电粒子会被电场力推动向电极移动。
带电粒子的速度取决于其电荷大小、电场强度和粒子的电荷量。
较重的粒子由于惯性大，移动速度较慢；而较轻的粒子由于惯性小，移动速度较快。
这样，不同粒子根据其质量和电荷的差别，会在电场中发生分离。
在电泳过程中，可以通过改变电场强度、电泳时间等参数来调节分离效果。
较强的电场会导致粒子分离效果更好，而较长的电泳时间则能让移动速度较慢的粒子有更多的时间与移动速度较快的粒子分离。
通过在电泳仪中设置检测器，可以实时监测粒子的移动情况并记录下来。
根据粒子的移动距离和时间，可以进一步计算出粒子的质量、电荷、浓度等信息。
总之，电泳仪利用电场力对带电粒子进行分离和移动，通过调
节电场强度和电泳时间等参数，可以实现对不同粒子的分离和分析。
辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂装中的应用
日期
膜厚
左侧面 11 / / 9 12 11 9 6 / / 6 4 12 11 12 9 / / 11 6 4 12 / / 11 14 9 6 8 / / 9.19
前侧面 9 / / 8 11 6 4 8 / / 11 7 5 4 11 8 / / 12 9 9 8 / / 11 2 9 9 11 / / 8.67
该工厂轻微型厢式车身电泳线，采用程控自行
葫芦带动吊具、垂直升降的方式进行电泳涂装；电泳 槽是长方体的结构，仅在槽体的两个侧面，安装了管 式阳极系统。阳极管的电极材料采用壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管。车身内腔区域的电泳漆膜偏薄， 平均膜厚只有 9 滋m 左右。每天随机抽选 5 架车身， 每个车身 5 个内腔面按照 3 伊 3 大致均布选取 9 个 点检测，记录平均膜厚数据。2019 年 3 月份的日常监 控数据见表 1（单位：微米，当日没有生产该车型的 划“/”），膜厚检测及其位置选择见图 4 与图 5。
传统的阴极电泳槽，阳极仅仅分布在槽体的两 侧，严重影响被涂工件的内腔部位的电泳反应，内腔 的涂膜厚度达不到要求。本文采用辅助阳极的方式， 因地制宜，将传统的管式阳极，简单改造后，固定至 车身吊具，并把接电装置并联至原阳极系统，优化了 轻微型厢式车身内腔的电场分布，从而大大提升了 电泳漆膜质量。辅助阳极在轻微型厢式车身电泳涂 装中的应用，改造成本低，操作效率高，国内专业刊 物，至今尚无相关的应用报道。
由于辅助阳极在生产中将裸露于酸性的电泳漆 槽液，且要求取材方便，利于拆装，公司采用电泳线
库存的防腐性能优越的管式阳极电极材料（壁厚 4.5 mm 的 SUS316L 不锈钢管）作为辅助阳极的电极材 料[4]。具体做法是：取 5 根阳极管内的不锈钢管，沿着 中心线剖切成 2 半，统一切割成 1 200 mm 长，并用 SUS316L 不锈钢圆棒进行焊装。辅助阳极的设计及 其接电方式，见附图 6 与图 7。
电泳电极反应式
电泳电极反应式
电泳电极反应式
一、概述
电泳是一种利用电场力使带电粒子在溶液中移动的方法，常被用于分离和纯化生物大分子。
而在电泳过程中，电极反应是不可避免的。
本文将重点介绍电泳中的电极反应式。
二、阴极反应式
在电泳中，阴极是负极，因此会发生还原反应。
具体来说，当阴极与水接触时，水分子会被还原成氢气和氢离子：
2H2O + 2e- -> H2↑ + 2OH-
三、阳极反应式
与之相对的是阳极，在电泳中它是正极，因此会发生氧化反应。
具体来说，在阳极与水接触时，水分子会被氧化成氧气和氢离子：
2H2O -> O2↑ + 4H+ + 4e-
四、金属阳极反应式
除了水的氧化还原反应外，在某些情况下金属阳极也会发生一些特殊的反应。
例如，在使用铂或碳作为阴、阳两个电极时，金属阳极上可
能会发生以下两种主要的反应：
1. 氧化反应
金属阳极上的氧化反应是指金属被氧化成离子的过程。
例如，当铂电极作为阳极时，会发生如下反应：
Pt -> Pt2+ + 2e-
2. 溶解反应
金属阳极上的溶解反应是指金属在电泳过程中被溶解成离子的过程。
例如，当铜电极作为阳极时，会发生如下反应：
Cu -> Cu2+ + 2e-
五、总结
在电泳中，电极反应是不可避免的。
阴极会发生还原反应，而阳极则会发生氧化或溶解等特殊的反应。
对于使用金属阳极的情况，其可能会发生氧化或溶解等不同类型的反应。
了解这些电极反应式有助于我们更好地理解电泳过程，并且在实际操作中更加准确地掌握各种技术细节。
电泳阳极-
电泳阳极
电泳阳极是一种用于电泳过程中阴极对应的装置，它是打破传统阴极电泳技术瓶颈的一项重要进展。
在阴极电泳技术中，通过在涂料中加入带负电的颗粒，将其吸附在带正电的工件表面,从而形成漆膜。
电泳漆膜具有厚度均匀，耐腐蚀，抗氧化等优点，被广泛应用于汽车工业等领域。
然而，传统阴极电泳技术也存在诸多问题，例如漆膜厚度分布不均匀，漆膜光泽不足，附着力差等。
电泳阳极则可以解决上述问题，它采用带负电的工件和带正电的阳极进行电泳涂装。
在此过程中，涂料会优先吸附在阳极表面，由于阳极通常为金属制品，具有良好的导电性能，这样可以保证阳极表面涂料的均匀性。
随后，工件通过离子交换的方式从阳极导电涂到表面，形成均匀而有序的漆膜。
电泳阳极具有以下优点：
1.漆膜均匀：由于阳极表面涂料均匀，所以可以保证漆膜的均匀性。
2.光泽度高：阳极表面涂料固化后，具有光滑的表面，漆膜光泽度高。
3.附着力强：由于阳极表面涂料和工件表面涂料之间存在相互作用，所以漆膜附着力更强。
4.生产效率高：由于涂装同时进行，所以生产效率更高。
5.节约能源：传统阴极电泳的工艺中需要使用高电压，而电泳阳极则可以在较低的电压下进行。
电泳阳极技术发展迅速，应用范围也越来越广泛。
目前，它已经成功应用于汽车、家居、建筑等多个领域。
与传统阴极电泳相比，电泳阳极在保证涂料性能的基础上，还可以提高生产效率，降低成本，具有更广阔的应用前景。
电泳涂装技术简介
电泳涂装技术一概述电泳涂装是将具有导电性的被涂工件，浸渍在装水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极（或阳极），在槽中另投置与其相对应的阳极（或阴极），在两极间通一定时间的直流电，通过物理化学作用将漆沉积在被涂工件上，形成、水不溶性膜的一种涂装方法。
1．阴极电泳涂装的特点：高效——从漆前处理到电泳底漆烘干可实现生产线化，可适用于大流水线生产。
优质——其泳透力好，提高了工件内的防腐蚀性；（其对工件内腔、焊缝、边缘等的防腐能力是其它涂装法所不能比拟的，漆膜耐盐雾试验可达成1000小时）可得到均一的膜厚，外观好。
安全——属低公害水溶性涂料，溶剂含量少，无火灾危险，尤在采用UF装置后，涂料回收好，大大减少了对水质和大气污染。
经济——指涂料利用率高，可达%952电泳涂装的种类：电泳涂装根据涂料树脂所带电荷的种类分阴极电泳和阳极电泳。
1）阳极电泳——所用涂料树脂是由带羟基团的聚合物经胺中和成盐再水溶，树脂及颜料粒子带负电荷。
常见的有聚丁二烯阳极电泳涂料等。
2）阴极电泳——所用涂料树脂是由带胺基的碱性树脂经酸中和成盐再水溶，树脂及颜料粒子带正电荷。
常见的有环氧树脂、聚胺脂等阴极电泳涂料。
3）阴极电泳漆比较于阳极电泳漆，具有以下优点：（1）具有优良的防腐性能，对底材的附着力高，对焊缝、锐边保护更好。
根据资料统计，阴极漆膜的抗蚀能力优于阳极漆膜5~6倍。
从成本角度考虑，膜厚为10μm的阴极电泳漆漆膜，其耐盐雾试验>=400h,而膜厚为20μm的阳漆膜，其耐雾试验仅达到240-360h。
（2）阴极电泳涂料的库仑效率为阳极电泳涂料的二倍，可使耗电量减少于30% （3）阴极电泳的泳透力高，一般为阳极电泳的1.3-1.5倍，更适宜于形状复杂的工件涂装。
（4）阴极电泳漆的利用率高，可达95%。
（5）阴极电泳漆漆漆膜外观必须有足够的膜厚，这对涂料耗用有负面影响。
二、电泳涂装基本原理阴极电泳涂料所含的树脂带有碱性基团，经酸中和后成盐而溶于水。
电泳设备的直流电源和阳极系统的介绍
电泳设备的直流电源和阳极系统的介绍电泳直流电源由整流器供给，供车身的阴极电泳的直流电源电压应0~400V 之间可调，泳涂零部件的电压可适当低一些（0~300V）。
直流电需经滤波，电压脉冲同时不能超过平均直流电的5%，在满负荷情况下电压脉动率要小于5%。
一般对于连续式涂装k为1.5~2；步进空间全浸没通电，软启动k为2~3。
如无软启动，则脉冲电流很大（k为4，一般不采用）。
系统设计时要考虑电流作量备有发展余地。
经验数据每平方米泳涂面积的电流强度为10~20A。
PPG公司介绍其Uni-Primer厚膜阴极电泳底漆的电量消耗大约为0.24~0.28A.h/m2。
整流器应与运输链联锁，职停链10~15s后能自动涂装电压渐降到零。
支使链再启动时，电压要在10~15s升到电压。
在步进式电泳涂装场合所谓软启动，当被涂物浸没后在10~15s内电压渐升到第一工作电压，维持规定时间后，再渐升到第二工作电压，而不是一下就接通工作电压。
有阴极电泳涂装场合为提供最大的的人身安全性，一般都采用阴极（被涂物）接地方式。
有阴极电泳涂装场合（被涂物）和阳极的面积比按4：1设计（这是理论值，随制漆帮和涂料类型而异）。
阳极有隔膜电极和裸电极之分，隔膜阳极具有调整槽液中的酸浓度的功能，能将功赎罪电泳过程中产生的酸排出体系外，保持槽液的酸浓度一定，裸阳极面积不能太大，一般按隔膜电极/裸电极（3~5）/（1~2）设计。
裸电极一般作为槽底阳极。
通电方式有带入槽方式和车体全浸没通电方式。
在带电入槽场合，由于槽液面的泡沫电泳附着产生条纹斑痕涂膜弊病，所以在靠近车身入槽部位可以不布置或少布置阳极，来防止产生带电入槽的涂膜弊病。
全浸没通电方式无此弊端，可是初期电流大。
阳极布置在电泳槽两侧，在泳涂汽车车身那样较大的被涂物场合，可在底部和顶部布设阳极，以使涂层厚度均匀。
在分段供电场合，为防止漆在电压较低的阳极和极罩上沉积，分段电极的间距至少要大于一个极罩的间隙，如分段电压差超过75V，要留3个极罩的间隙。
sds聚丙烯酰胺凝胶电泳正负极
sds聚丙烯酰胺凝胶电泳正负极SDS聚丙烯酰胺凝胶电泳（SDS-PAGE）是一种广泛应用于蛋白质分离和分析的技术。
在SDS-PAGE中，蛋白质由于受到阴离子洗涤剂二十四烷基硫酸钠（SDS）的影响而被部分解离成单体，这些单体在聚丙烯酰胺凝胶中发生电泳运动，最终被分离开来。
在SDS-PAGE中，正负极的作用十分重要，本文将分别介绍它们的作用和影响。
正极的作用在SDS-PAGE中，阴极电缆通常连接到镀锌钢盒的一端，而阳极电缆连接到半透明的塑料薄膜上。
正极的作用是产生电场，从而驱动蛋白质的移动。
在SDS-PAGE中，通常使用平板电泳系统，在这些系统中，注入凝胶中的缓冲液中荷电离子将被移动到他们的相反电极附近，在这个过程中，它们将带着蛋白质分子进行电泳运动。
正极还可以帮助在样品中提供必要的电荷。
这对相对缺乏自带电荷的大分子组分特别重要。
正极的电荷使蛋白质能够进入凝胶，从而开始电泳运动。
正极还可以增加蛋白质的运动速度。
这是因为电场的强度会随着电极间距离的增加而减小。
在平板电泳系统中，电极间距离可以调整，从而平衡速度和分辨率之间的关系。
正极的重要性使得它成为SDS-PAGE中不可或缺的组成部分。
负极的作用SDS-PAGE中的负极的作用是迫使蛋白质向阳极移动。
该作用类似于在第二种平板电泳中负极的作用。
在第二种平板电泳中，负极的作用是迫使DNA碎片沿着凝胶向阳极移动。
这是因为DNA碎片是阴离子，所以当负极电荷真正开始工作时，这些DNA碎片会靠近负极。
在SDS-PAGE中，免疫球蛋白、桥角蛋白等含有多种抗原决定簇，可以具有正电荷，在电场中向负极方向移动，最终进入凝胶矩阵中。
负极的另一个作用涉及到凝胶的离子交换。
在许多凝胶中，阳极和阴极之间的区域会包含一种非常小的离子交换树脂。
这种树脂将荷电离子吸附到凝胶中，从而提供必要的电荷，以及将蛋白质分子移动到凝胶中的行为。
离子交换树脂是负极的作用的一个关键组成部分，它可以对整个SDS-PAGE的分离和分析产生重大的影响。
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电泳阳极系统的介绍
在现代电泳涂装工艺中普遍采用的是阴极系统，阴极系统的可靠性以及电泳的质量都得到了业内的认可。
但随着阴极系统被普遍地接受，阳极系统的作用还是不应该被遗忘。
它在阴极电泳中的作用是显而易见的。
本文就来谈谈阳极系统在阴极电泳中的作用。
阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，它是提高车身使用寿命(耐腐蚀性)的主要手段。
在阴极电泳中，所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)的树脂和颜料浆，被涂物(车身)作为阴极。
在阴极上的最初反应是水电解形成氢气和氢氧根离子(OH-)，这一反应致使阴极表面产生高碱性界面层，使带正电荷的粒子在阴极上凝集，阳离子(树脂和颜料)与氢氧根离子(OH-)反应产生涂膜沉积。
在阳极区不断产生有机酸，这些酸如不及时除去，就会进入槽液使pH值下降，影响工艺参数的稳定，影响泳透力及涂膜性能，再溶解性增大。
除去槽液中游离酸的办法有两种：添加未中和或部分中和的阴极电泳涂料和采用阳极隔膜系统。
一般常用阳极隔膜系统法，尤其是在大型阴极电泳涂装线上。
下面来介绍有关阳极系统：
阳极系统的组成：
阳极系统包含阳极液系统和阳极电源两部分，阳极液系统是阳极系统的主要组成部分，它由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导率和混浊度控制仪、去离子水供给管路等组成。
阳极液系统:
阳极隔膜系统是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩上，极罩由不导电材料制成，敞开面(板式电极罩朝向被涂物的一面。
管式电极四周都可算作敞开面)装有离子选择性隔膜。
阳极有板式、管式、弧形阳极等形式，其中管式阳极目前应用最为普遍。
下面着重介绍：
管式阳极单元由阳极罩(含离子交换膜)和阳极两部分构成，是过去板式阳极的替代产品。
其结构紧凑，膜电阻小，耗电量低，泳透力高，单位膜面积大，使用寿命长，方便检修和管理。
由于其体积小，重量轻，可安装于电泳槽的侧面、底部或上部，以满足不同涂装工艺的要求。
阳极电极材料一般采用316L不锈钢，厚度最好不小于3．2mm，在正常情况下，阳极缓慢溶解，其寿命取决于通过电泳槽的生产率。
不锈钢阳极依靠钝化状态工作，但是不锈钢的活化溶解和钝化膜的形成受脉冲电流影响很大，实际生产中很难控制。
阳极的概率寿命可达到若干年，为延长阳极的使用寿命，可选用氧化钌或钛基氧化物的电极。
试验表明：涂覆有氧化钉成分的阳极其寿命是不锈钢阳极的数倍，但初期投资也比不锈钢要多。
由于氯含量对不锈钢阳极腐蚀非常明显，而氯含量多少对
Ti基氧化物阳极毫无影响，因此也可选用钛基氧化物电极，Ti基氧化物阳极对电泳涂装现场的电流脉冲是完全允许的，是该阳极的工作电流范围。
Ti基氧化
物涂层阳极为尺寸稳定阳极，工作过程中只有少量活性涂层损失，Ti基体在生产中始终处于无损耗状态。
阳极失活后，只需要重新涂活性层，Ti基体可以反复使用，可节省一定的资金。
Ti基氧化物涂层阳极使用寿命长，用该阳极代替不锈钢阳极，可以避免阳极的频繁更换，有利于稳定正常生产，简化管理。
阳极面积：在阴极电泳涂装场合，阴极和阳极的面积之比为4：1，以汽车车身涂装线为例，阳极表面是指与通过工件相邻的被浸入阴极部分，阳极面积计算公式如下：阳极面积=(车身数／min×2min×表面积／车身)／4，全浸没时间超过
2min的场合不要求加大阳极面积。
阳极罩的支撑体材料是塑料，最常用的如未增塑的聚氯乙烯(UPVC)，阳极隔膜是阴离子交换膜，阳极隔膜性能技术参数见表1。
另外，阳极液循环系统设计时要为每个极罩配一个安培计，以便连续观察各极罩的运行情况，极罩状况及操作数据随时可得，在各个极罩上连接的分流器或直流变压器可很好地监视每个极罩。
阳极液循环管路必须用能耐pH值为2～5
有机酸的不锈钢管或塑料管制成。
阳极液的循环量为每平方米有效极面积(6～10)L／min，不断冲洗阳极，带走有机酸等阴离子。
每个阳极罩的进液管上要装一个流量计，以监视阳极液流量。
如果阳极液返回管为塑料管，应考虑阳极液接地措施(防止接触阳极液时有电击)。
阳极液系统要能够控制阳极液电导率在设定点的70～100μS／cm内。
控制器及仪器量程应为0～2000μS／cm，高泳透力产品要求量程为0～10000μS／cm，阳极液槽的电导率传感器要装在远离阳极液返回管的位置，阳极液槽用“无极”(ele ctrodless)电导率传感器(如：Foxboro871BCbodycodeBV)时工作性能较好。
去离子水：去离子水的质量对电泳槽槽液的稳定性至关重要，除电导率、杂质离子等理化指标外，细菌数也是一个非常重要的指标，一般在进入系统的去离子水管路上装有紫外灯杀灭细菌，尽管如此，仍然要在电泳实验室中检测去离子水系统的菌落数，当菌落数超过电泳漆供应商的产品要求时，要向电泳漆供应商或杀菌剂生产厂家(如Betz或Nalco)咨洵，处理去离子水系统，使其能与电泳漆的稳定性相适应。
阳极电源:
阳极电源是将交流电源转换为直流电，直流整流器应能使电压在0～500V之间可调，实践经验表明：厚膜电泳漆(uni—prime)电流消耗大约为0．22A·h／m2系统设计要考虑50％的电流余量以供将来发展，可用下式计算泳涂一台车所需的总电流：
所需总电流(A)-0.22A·h／m2×S×60min／h
式中：s为每分钟能涂的面积。
考虑安全系数，这个安培数乘以1．5来求出放大的规格，把总流量分成两部分，每一部分单独配整流器，设计要考虑配有专用及独立启动的备用整流器，以确保
整流器发生故障时生产也能连续进行且质量不降低。
建议采用限流整流器以保护设备。
整流器“供电平稳”度或输出脉动率很重要，直流电要经滤波，电压脉动波动幅度不能超过平均直流电压的5％，满负荷情况下，电压脉动率要小于5％。
阳极系统的安装维护:
在电泳槽投槽之前，必须安装好阳极系统，除设备(整流电源、循环管路、阳极槽及控制仪表)完好外，安装阳极是一件非常重要的工作，在安装前，所有阳极罩都要作渗漏试验，在投槽时，极罩中必须装有去离子水，以防隔膜破裂，极罩渗漏或损坏时应立即更换。
阳极应沿槽壁布置，浸入槽液中的深度不得小于槽垂直壁槽液深度的40％。
在全浸泳涂时间超过或等于3min场合，阳极的排布要从出槽口向前排，一般在人槽端靠近入槽车身部位不布置阳极。
在泳涂汽车车身面积较大的被涂物场合，可在底部和顶部也布设阳极，这样可使电泳涂层厚度更加均匀。
建议2个电极段之间至少有1个极罩的间隙，以防止漆在电压较低区的阳极和极罩上沉积，如果两个极罩之间的电压差超过75伏，要留出2个极罩的间隙，电压差超过100伏，要留出3个极罩的间隙，如果用二极管防止回流，1个极罩的间隙就已足够。
阳极液循环系统要安设阳极液电导率的自动控制装置，预先设置阳极液电导率为一定值，当偏差为100μS／cm时，系统会自动排放阳极液，加入新鲜去离子水，电导率传感器要装在阳极液槽中远离阳极液返回管的位置，一般装在进液管路上。
当阳极液pH值接近3、电导率明显超过设定值时，说明阳极液中已含有大量的酸根离子和金属离子，这些都会对形成良好的电泳漆膜产生不利影响，因此要及时充分排放阳极液(即阳极液置换)，大量排放阳极液时要考虑到排放对废水处理的影响，高泳透力材料的独特化学原则使阳极液电导率保持在4000～
6000μS/cm之间。
阳极液必须清澈而透明，如果浑浊说明有槽液进入阳极液。
当槽液进入阳极液，通电时会使阳极隔膜内表面涂上漆，使阴、阳极之间的流动受影响，从而影响涂层质量和生产效率，极液混浊度的测定可用目视法和混浊度测量仪。
当发现阳极液浑浊时，应立即停止极液泵，在可能的情况下，切断直流电源，查出有漏洞的阳极罩，将其与系统隔断，停产后检修或迅速更新。
阳极的日常维护:
小心维护阳极及阳极系统对电泳涂装过程至关重要。
阳极构成电路使电流畅通，而阳极液控制槽液的pH值，必须经常监视阳极的溶解情况以便及时换调有可能损坏的阳极。
要经常检查阳极系统，特别是阳极泥及细菌生长情况，当阳极槽液中出现类藻类生物粘液时，说明阳极系统内已滋生大量细菌，必须及时对阳极系统杀菌，否则会堵塞阳极液循环回路，甚至污染电泳槽，阳极液槽中的电导率测头要定期清理，阳极液电导率要进行试验室检查以校准槽子的计量仪表，不
是所有的不锈钢阳极材料都能同样地防止阳极罩中酸性介质的腐蚀。
停产期间阳极系统维护:
轿车涂装线经常会停产检修设备，停产期间阳极系统维护相对电泳槽而言较简单，除断开阳极直流电源外，应保证控制检测系统正常运行。
此外还应进行如下操作：
(1)排空阳极槽液，补人新鲜去离子水，循环至阳极槽内流体电导率小于100μS，停止补水，保．持阳极泵运行；
(2)恢复生产前，排空槽内液体，加入新鲜去离子水，用醋酸将电导率调到400μS 以上即可。