地铁车站自动扶梯润滑系统方案分析
[ 1 J 仲伟泼，王国权，石捷-大型连续运行设备在线自动润滑
控制系统的研制[J J. 煤矿机械， 2007 , 28 ( 2 )
[2J 王彦军 a 工程机械的润滑管理[1]建设机械技术与管
理， 2007
Sun Linxiang (Nanjing Metro Corporation , Nanjing 210008) Abstract: The paper introduces 由e cons住uctlOn requrremen臼 and d巳 sign speciahies of passenger information system of urban rail transit. The system integrates currently IT -net technology , digital-communication technology and video broadcasting technolo 町， and congregates many disp \a y interfaces , which prov划es a gr巳at variety of information on traveling and Iiving for travelers at rnany places. The information comes mostly from SIG A TS and broadcast vides , and it is necessary to expand info resources , for example , the information on traffic jarn and transfer , when necessa巧r. Key words: passenger inforrnation system; 住afficm巳 ssage; muhi-m巳 dia information; information prornulgation; syst巳 rnstructure
按广州地铁 5 号线首期工程 226 台自动扶梯(其
中室内型扶梯 134 台、室外型扶梯 92 台)计算，
省润滑油为(1 34 x 3.02
年节
+ 92 x 9. 17) x 12 == 14 980 L;
变化不大，Байду номын сангаас此双油路润滑系统方案能满足梯级链和 驱动链对耗油量的不同需求，既保证对链条的充分润
作， linzhi27@
3
方案比较分析
相对于传统润滑方案，润滑系统优化方案具有以
URBAN RAPID RAIL T阳NSIT
163. com
1剖
都市快轨交通·第 22 卷第 2 期 2009 年 4 月
建军港每悻华W 飞飞\飞
下优点。 (1)扶梯提升高度越高，梯级链越长，所需润滑油 量就越多;而驱动链长度变化不大，所需润滑油量基本
滑，又避免浪费，为运营节省维保戚本。
按 25 元/L 计算，可节省 37.4 万元/年。
5
结i吾
自动扶梯在地铁中的使用越来越多，作为直接面
(2) 室内型扶梯和室外型扶梯所处环境不同，对
润滑油油量的需求也不同，因此润滑时间间隔可自定 义，从而达到根据需求设定润滑时间间隔的目的，既保 证充分润滑又不浪费，也减少了对环境的污染，同样可
.
(编辑:郭洁)
采用单油路润滑系统方案，每次需对驱动链润滑 约 12 圄;而采用双油路润滑系统方案，每次只需对驱 动链润滑→圄(驱动链圄已得到充分润滑) ，驱动链减
少了约 11 固的润滑耗油量。具体比较见表 1
表 1 润滑系统耗油量对照表
0
Options for the Lubrication System of the Escalators in Metro Stations
ν月
e 攻海离摩淌蒲磊统耗油量
辙多吉普邃二
室外型
室内型
采油路
润理导系统 A 梯量且最重 节有量
10
20 6.7
1I12x lO =0.83 1I12x3.3=0.28
20 6.7
9.17 3.02
3.3
(上接第 113 页)
Passenger Information Dynamic Displaying System of Urban Rail Transit
况下运行，链轮和链条之间将产生干摩擦，会加快磨 损，导致链条伸长、寿命降低，长期如此甚至还可能发 生断链的严重安全事故;反之，如果润滑油滴得太多，
既浪费又会弄脏梯级面，而且滴落地面的润滑油还会
支架"
堕暨
对环境造成污染。
1
传统润滑系统方案
自动扶梯润滑系统通常采用单油路润滑，通过一个油
喷嘴 LJ=:J~
油量大致为:室外型扶梯 30 V月，室内型扶梯 10ν 月。由于驱动链和单侧梯级链的耗油量基本相同，因 此驱动链占总耗油量的 113 ，即室外型扶梯驱动链耗油 量为lO V月、室内型扶梯驱动链耗油量为 3.3ν月。
[5] 郭幸运-谈如何改进数控机床润滑系统[
报， 2007(29)
J J .科技咨询导
梯级链
(7-10mLlmin)
路同时对梯级链和驱动链进行润滑，润滑时间相同。由于 梯级链远比驱动链长，因此当梯级链润滑一周时，驱动链
…驱动链
L3
!、11且E圭罩
图 2
双油路润滑系统原理图
另外，考虑缺油报警的优化:当油箱润滑油不足 时，液位报警装置发出信号到微机，微机控制扶梯发 出声光报警信号，通知维保人员加油 O 如果在一定时 间内无人加油，则微机切断油泵电掘，以保护油泵安
都市快轨交通·第 22 卷第 2 期 2009 年 4 月
《机电工程 4
地铁车站自动扶梯润滑系统方案分析
林斌
(广州市地下铁道设计研究院 广州
510010)
不同的特点，对润滑系统进行优化设计，从而提出经济
自动扶梯以往采用的润滑系统方案，结合地铁实际 运营情况，提出新的润滑系统优化方案，对两方案进行 比较和经济分析。经过分析，推荐地铁车站自动扶梯
采用双油路润滑系统方案 c 关键词地铁车站 自动扶梯润滑系统
合理又安全可靠的润滑系统方案。
2
润滑系统优化方案
润滑系统优化主要体现在按链条需求量供油:从
油泵输出端引出两路油路，一路引至梯级链，另一路引 至驱动链(包括扶于带驱动链) ，即双油路润滑。针对 梯级链长、驱动链短的情况，将润滑时间分开设定，润
Lin Bin (Design Institute of Guangzhou Metro Corporation , Guangzhou 510010) Abstract: The paper analyses the lubrication system of the escalators in metro stations , in仕oduces the option of lubrication sy由rns of escalators adopted to d且te. Considering 出e practical situation of metro operation, a new optimized option is put forward and compared w抽 the older one 白1I0Ugh analysis , the double-route lubrication system is recommended for 出巳 esca\ators in me甘o statlOns Key words: metro; station; esca \a tor; lubrication system
全。同时，停梯后无法再启动，直至油箱加满油，系统
图 I 单油路润滑系统原理图
缺油命令解除，然后对油箱输油管压力进行检测;如油 管被堵或漏油造成油压不足，同样认为系统缺油，待故
根据地铁自动扶梯的实际使用经验，单油路润滑 存在以下矛盾:在满足梯级链润滑的情况下，驱动链滴 油过多，造成浪费;在满足驱动链润滑的情况下，梯级
(5)
常出现缺油报警，就会使运营维保人员工作繁重。
[3J 陈松明，李明才，混凝土泵润滑系统分析[1].建筑机械
化， 2001
4
方案经济分析
以一台提升高度为 5.2 m 的自动扶梯为例，根据
(6)
建材技术与应
[4J 岳斌-设备润滑系统自动控制的实现[ J J
用， 2∞2(4)
地铁运营数据，单油路润滑系统方案中的实际运营耗
自动扶梯的润滑系统是自动扶梯安全、正常运行 的关键系统之一。如果自动扶梯链条在润滑不足的情
滑时间间隔可按需求自定义，实现对链条不同时间、不 同油量供油。这样，驱动链的润滑间隔时间可以比梯 级链长，同时能根据自动扶梯不同的提升高度，调节间 隔时间 O 双油路润滑系统原理如图 2 所示。 流量控制器分流琶 润滑标准
向乘客的重要设备，其安全性至关重要，而润滑系统是 其安全性的可靠保证。因此，从安全可靠性及经济性
出发，同时考虑运营维保方便，推荐地铁车站自动扶梯 采用双油路润滑系统方案，增加缺油报警，并根据耗油
量配置油箱大小。
参考立献
为运营节约维保成本。
(3) 系统设计缺油报警装置，保证了零部件不会 在缺油情况下运行，保证链条的寿命及自动扶梯的安
障解除后，自动扶梯方可启动运行。
油箱大小需要根据室内型扶梯、室外型扶梯的润滑间
链润滑不足。因此，有必要根据驱动链和梯级链长度
收稿日期 2008
隔及正常运营维护时间间隔来配置，通常室外型扶梯的油 箱要比厂家标准配置的油箱大，才能方便运营维保0
轨道交通车辆轮缘润滑系统使用效果分析
技术与市场创新与实践２０１９年第２６卷第１１期轨道交通车辆轮缘润滑系统使用效果分析程 兵，罗 婷，严 欢（武汉地铁运营有限公司，湖北武汉４３００００）摘 要：轮缘磨耗一直是困扰城市轨道交通运营的一项技术难题，轮缘异常磨耗会恶化轮轨关系，降低车辆动力性能和乘车的舒适度，甚至直接危及行车安全，因此，必须采用轮缘润滑系统减缓轮缘磨耗。
介绍了轮缘润滑系统的工作原理和轮缘磨耗机理，通过对比轮缘润滑系统使用前后轮缘磨耗情况，对使用效果进行分析，验证了轮缘润滑系统开启的必要性。
关键词：轨道交通；轮缘润滑系统；轮缘磨耗；小曲率半径ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．１１．００６ 轮缘润滑系统介绍轮缘润滑系统主要应用于城市轨道交通车辆轮对的轮缘润滑，它能够显著减少车轮与钢轨之间的磨损，并且有效降低轮轨之间的摩擦噪音，尤其在使用高比例固体添加剂的润滑油后效果更明显，同时还能降低牵引阻力，节约运行成本。
武汉地铁６号线一期共有４０列车，其中１６列车装有轮缘润滑系统，每列车安装２套轮缘润滑系统。
１．１ 控制方式该系统采用距离加弯道的控制方式。
在直线线路上运行时为距离控制方式，初始设置距离为３００ｍ，列车每运行１００ｍ会发出一个脉冲信号给控制器，当控制器接收到３个脉冲信号后发出系统启动信号，触发电磁阀得电，系统开始喷油，喷油时间调节范围为０．５～６０ｓ；当车辆进入弯道时，通过倾角传感器检测到线路倾角达到１．５°时，控制器发出系统启动信号，触发电磁阀得电，导通压缩空气开始喷油，喷油间隔时间调节范围０～３００ｓ。
当车辆重新进入直线段时，弯道控制失效，重新进入距离控制方式。
１．２ 工作原理轮缘润滑系统要想被激活，必须要同时接收到两个信号：①前进方向信号。
②非零速信号。
即只有位于头车的轮缘润滑系统且列车速度大于５ｋｍ／ｈ时才处于工作状态。
当轮缘润滑系统发出启动信号，两位两通电磁阀得电接通压缩气源，通过气动泵和混合块将定量的润滑剂与压缩空气的混合物经喷嘴喷射到轮缘上，该系统工作原理如图１所示。
城市轨道交通润滑解决方案
线上维保平台
§ 在线设备档案管理 § 设备维保数据记录 § 油品更换定期提醒 § 现场服务一键申请 § 维保数据报表分析
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§ 线上：设备档案与维保信息管理 § 线下：标准/专业现场服务体系
线下服务体系
§ 专业服务团队与设备 § 专业完善的服务体系 § 专业服务流程管理 § 专业现场服务操作 § 专业现场服务安全管理
最先进的光纤工具，采用高性价比、高效率、非侵入性的方法，用于检查所有发动机和设备 零部件。能够帮助客户在产生代价高昂的机械损伤之前确定潜在的故障。
服务创造价值：壳牌致力于为客户提供高品质的产品和优质的服务，并以此为荣。
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壳智汇– 线上线下结合 为客户创造价值
变压器
大雅拿Diala S4 ZX-1
CONFIDENTIAL
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壳牌城市轨道交通润滑产品及服务—运营车辆用油方案
牵引齿轮箱工况
高转速 高载荷 连续运行 油量少 长寿命 运行温差大等
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对油品要求
抗剪切能力 抗氧化 抗极压 耐高温 长寿命 性能稳定可靠 润滑状态的检测和 辅助预防维护
润滑油品应用 运营优化
Shell
LubeCoach（润滑培训师）
Shell
LubeAnalyst（润滑分析师）
Shell
LubeVideoCheck
（在线监测）
将为客户的设备，技术，销售等人员提供专业的油品应用和设备管理的培训和交流项目，通 过深度润滑培训，帮助客户业务实现增值。
自动扶梯扶手带打滑问题分析及解决措施
摩擦驱动轮安装在桁架内部（图3），比如采用全透明无支
（a）C型带
（b）V型带
图4 扶手带结构类型
不同类型的扶手带配合的驱动方式不同。 C型带一般配合 压滚直线驱动方式使用，压滚轮为圆筒状，其摩擦工作面为滑 动层平面。 V型带一般配合大摩擦轮驱动方式使用，大摩擦轮 上有V型槽与扶手带内梯形结构契合，其工作面为梯形的两个 侧面（图5）。
日常维护保养工作中要切实检查相关轴承情况，做好防锈、润
滑工作。（6）对于扶手带驱动结构各部件间配合存在问题的情
况，在设备安装验收时期应加强质量把控，如在使用期间出
现问题，应及时对相关部件进行调
整并加强紧固。（7）增大扶手带包
角（图6）、增大压紧力等。（8）在新
关键词带打滑情况简述
2014年雨季以来，六号线区庄站8#、9#自动扶梯在雨天使 用过程中经常性报出扶手带速度异常故障，影响设备运行质 量。 经查原因为扶手带打滑，厂家判断因扶手带带入雨水，与 驱动轮摩擦力不足，尝试通过调紧扶手带张紧装置增加压紧 力来解决，调整后故障暂时得以解决。
（a）C型带驱动工作原理 （b）V型带驱动工作原理 图5 扶手带驱动工作原理
4 扶手带打滑原因分析
从前文可知，无论自动扶梯扶手带采取何种驱动方式，其 本质都是依靠驱动部件与扶手带之间的摩擦力带动扶手带运 行， 因此扶手带打滑的根本原因是驱动部件与扶手带之间摩 擦力不足。 现以大摩擦轮驱动方式为例，分析导致扶手带打滑 的可能原因。（1）扶手带伸长。 扶手带微变伸长，其在摩擦轮上
2010年底五号线文冲站4#、5#自动扶梯在雨天使用过程 中经常性出现打滑不能运行的情况，厂家判断是扶手带导向 轮轴承生锈导致阻力过大所致，对该两台梯导向轮进行更换， 并对扶手带张紧进行调整，该两台扶梯短暂性恢复正常。
地铁车辆轮缘润滑装置控制系统设计
0 引言近年来，城市轨道交通的蓬勃发展极大地缓解了城市交通压力，但是轨道线路曲线众多，尤其是小半径曲线线路使得轮轨磨耗问题也日益突出，不仅缩短了车轮与钢轨的使用寿命，也增加了能源的损耗。
轮缘润滑技术的研究和应用不但能够有效解决轮轨磨耗问题，还可以降低轮轨内部剪切应力，有利于减轻轮轨表面的接触疲劳损伤及降低车轮脱轨系数，有利于提高车辆运行安全性[1]。
从车辆与线路整体考虑，阐述适用于城市轨道交通的轮缘润滑控制系统。
1 系统原理城市轨道交通不同于铁路交通，运行区间多位于人口稠密的城市，且大多为地下线路，运行环境较为封闭，轮缘润滑装置喷射的润滑脂在达到减磨效果的同时不应对环境造成污染。
所喷射的润滑脂如果没有被适时消耗掉，多余的润滑脂会堆积到轮缘边缘和踏面处，当车辆运行时会形成甩溅而污染车体和环境，踏面处的润滑脂又会影响行车安全。
单从控制角度考虑，当车辆在直线段行驶时，轮缘与钢轨的磨耗较小，仅需要较少的润滑脂来保证轮缘与钢轨之间的润滑油膜；当车辆在弯道段行驶且运行速度与线路超高不匹配时，轮缘与钢轨单侧磨耗较大，磨耗较大一侧需要较多的润滑脂来实现减磨效果，另一侧不需要润滑脂。
控制系统的要求，关键是润滑装置能够自动准确地检测车辆进入弯道段，并根据实时运行状态给出相应的喷脂指令。
地铁车辆用华宝（HB）轮缘润滑装置的控制系统，采用加速度传感器ADXL203检测弯道信号，并通过软件算法给出适宜的喷脂指令。
以下通过软、硬件设计及在某地铁线路的实际应用，具体介绍地铁车辆用华宝（HB）轮缘润滑装置的控制系统设计。
2 系统设计2.1 硬件电路该控制系统的硬件电路功能框图见图1[2]，主要由加速度传感器及其信号调理电路、主控制器、电源EMC滤波电路及电源管理模块、键盘输入、LCD液晶显示、强弱电隔离电路与车辆交互的信号接口电路组成。
其中主控制器采用Cyanal公司的C8051F020器件，是完全集成的混合信号系统级MCU，内部集成64个数字I/O引脚、SPI通信、64k字节可在系统编程的FLASH存储器、12位A/D转换器及25 MPIS的最高速度，使电路的组地铁车辆轮缘润滑装置控制系统设计■ 王冬冬 杨兴宽摘 要：针对城轨新环境，开发新的轮缘润滑装置控制系统。
自动扶梯与自动人行道运行管理与维修16润滑
日立HX自动扶梯
舒适
传统的润滑系统
连续式
点滴式
喷洒式
虽然润滑效果最好，但润 滑油是浪费最大，对周围 环境污染最大
润滑不足造成梯级链的磨 损
对环境污染严重同时造 成润滑油的浪费
日立HX自动扶梯
舒 适——日立的润滑系统
节流阀
喷嘴
1. 理想的连续式润滑效果 2. 累计运行24小时自动润滑，时
间可无级调整 3. 注油量10c.c./min 4. 喷嘴没有油沫扩散,不污染环境
钠基脂
锂基脂
梯级链
梯级链
扶手带驱动链
6.链条润滑
• 链条表面无油泥、污渍，润滑油注入适量， 就能满足运行要求的需要，又不使扶梯其 它部件沾上过量的油渍；
• 链条包括：驱动链条、曳引链条、扶手带 驱动链、扶手带副链条
7.导轨及润滑
• 导轨包括：主轮导轨，反轨，辅轮导轨， 转向壁导轨，切线导轨；
现有问题描述及原因分析：主要是安装班组对标准不熟悉。
×
终检规范
规范代码：B3
是否为重点项：否
出错部件名称：加油泵
终检规范描述：加油泵手动工作正常储油罐已加满油。
自动扶梯维维护保养工程施工设计方案
.. .. .... .. ..编审页一.编制依据二.范围三.维护保养重要安全规则四.维护保养工作流程五. 日常维护保养内容第一章日常维护保养内容第一节半月维保项目、操作方法和要求第二节季度维保项目、操作方法和要求第三节半年维保项目、操作方法和要求第四节年度维保项目、操作方法和要求第二章自动扶梯、自动人行道主要部件维修保养工艺第一节驱动装置的维修保养工艺第二节安全装置的维修保养工艺第三节外部部件的维修保养工艺第四节梯级及梯级牵引齿条维修保养工艺第五节第六节第七节第八节梯级转向的维修保养工艺扶手带的维护保养工艺控制屏的维修保养工艺主要部件的更换标准第三章自动扶梯、自动人行道1. 本维护保养施工方案中电梯维保标准与技术规范依据下列文件编制1《特种设备安全法》2《特种设备安全监察条例》〔国务院549 号3《电梯使用管理与维护保养规则》TSG T5001-2022 4《电梯创造与安装安全规范》GB7588-2003 5《电梯监督检验和定期检验规则- 自动扶梯与自动人行道》TSG T7005-20226《电梯自动扶梯和自动人行道维修规范》GB/T18775-20221. 本维护保养施工方案,规定了自动扶梯和自动人行道日常维护保养〔以下简称维保的术语和定义、基本要求、基本程序和维保记录。
➢wei）险就要使用坠落保护➢,只要不需要带电工作时➢➢➢,当梯级被拆除后并且在没有人看管时需要机械的和电能的锁闭扶梯➢,当在桁架上工作时➢〔旋转部份或者电路板附近➢在梯级轴上行走➢在拆除梯级的状态下运行扶梯序号12 3 4 5 6 7 8 9维保项目〔内容电器部件电子板杂物和垃圾设备运行状况主驱动链制动器机械装置制动检测开关制动触点减速机润滑油操作方法和要求断电清洁,保证无灰尘,无油污；断电检查接线是否松动,控制柜、变频器地线接地可靠,线皮绝缘无破损、老化,路线整齐,无交叉、扭曲、打结现象；检查继电器、接触器触点可靠,是否有虚接,手动确认动作是否灵便；检查保险丝选配是否合适检查各信号功能正常,如有异常记录并排除清扫,清洁,确保无尘土、油污检查运行是否正常,没有异响和颤动以及不正常震动,如有排除检查运转是否正常,润滑适当,是否过度磨损清洁、润滑,检查确保动作正常检查是否灵敏、有效、工作正常检查是否灵敏、有效、工作正常检查油位是否正常、无渗油,如需加油需用相同牌号的润滑10111213141516171819202122 序号机电通风口检修控制装置自动润滑油灌油位梳齿板开关梳齿板照明梳齿板梳齿与踏板面齿槽、导向胶带梯级或者踏板下陷开关梯级链张紧开关梯身上部三角档板梯级滚轮和梯级导轨梯级、踏板与围裙板运行方向显示扶手带入口处保护开关维保项目〔内容油清洁、除尘检查上,下行按钮是否有效,运行方向是否正确,检查公共端与急停按钮是否有效检查油位正常,润滑系统工作正常,如需加油需用相同牌号的润滑油测试确保工作正常检查灯架是否坚固,照明是否正常梳齿板完好无损、不允许有断齿,梳齿板梳齿与踏板面齿槽、导向胶带啮合深度至少为6mm测试确保工作正常检查位置是否正确,动作是否正常检查确保有效,无破损检查梯级滚轮工作正常、无异声,梯级导轨清洁、检查润滑适当检查调整确保任何一侧的水平间隙应不大于4mm,两侧间隙总合应不大于7mm检查确保工作正常清除入口处垃圾,测试确保动作灵便可靠操作方法和要求清洁扶手带 ,检查扶手带表面无毛刺 、 无机械损伤 、 出入口 处居中、运行无磨擦检查扶手带的张紧情况以及速度正常与梯级的同步情况 检查确保固定坚固可靠 检查灯架是否坚固,照明是否正常检查确保固定坚固可靠、无安全隐患27检查各类标贴齐全,醒目清洁,无杂物、油污 29检查工作正常测试确保工作正常季度维保项目 、操作方法和要求除应符合半月维保项目 、操作方法和要求外 ,还 应增加以下内容。
地铁车站自动扶梯—自动扶梯的机械工作原理
齿 面 胶 合
04
齿面胶合是因为啮合面上润滑失效， 而导致摩擦面产生大范围粘着、撕脱、 烧灼现象，并迅速失效。
轮 齿 折 断
轮齿折断的原因有2 种：
由于疲劳应力的长期作用而产生的疲劳折断 过载折断
05
齿 面 点 蚀 齿面点蚀是因为齿面在啮合过程中反复的接触应力而产生的点状 疲劳脱落现象，一旦发生点蚀，传动精度降低，振动和噪声加剧。
教学重点
1 蜗杆传动的运动分析
2 蜗杆传动的受力分析
1
蜗杆传动的运动分析
2
蜗杆传动的受力分析
1 蜗杆传动的运动分析
V1 ：蜗杆节点圆周速度，沿蜗杆分度 圆切线。（绝对速度）;
n2
V2 ：蜗轮节点圆周速度，沿蜗轮分度 圆切线。（牵连速度）;
vs＝v12：蜗杆相对于蜗轮的运动速度， 沿蜗杆螺旋线切线（相对速度）。
n1
Fr2
Fx1
Ft1
从动轮的作用力的方向 n2
Fr1 Fx1 n1
Ft2 Fr2
Fr1
Fx2
Ft1
n1
Fr2
Fx1
Ft1
12
蜗轮圆周力Ft2 与蜗轮的转向相同； 径向力Fr2 指向轮心； 蜗轮上轴向力Fx2 与蜗杆上圆周力Ft1 方向相反：
Fx1 Ft 2 Ft1 Fx2
Fr1 Fr2
作用力的大小
蜗杆传动的设计计算
学习目标
要求学生通过学习，掌握蜗杆传 动设计的计算方法。
教学重点
1 蜗杆传动的失效形式与计算准则 2 齿面接触强度计算
1
蜗杆传动的失效形式与计算准则
2
齿面接触强度计算
1 蜗杆传动的失效形式与计算准则
由于蜗轮材料强度较低，主要是蜗轮轮齿失效。
自动扶梯主驱动链条性能测试分析与润滑保养
自动扶梯主驱动链条性能测试分析与润滑保养作者：庞旭旻仇润鹤来源：《科技与创新》2016年第03期摘要：近年来，随着自动扶梯数量的增多，各地自动扶梯事故率也逐年上升。
虽然自动扶梯事故的死亡率比电梯低，但是，对伤者造成的伤害、产生的社会影响是相当严重的。
2014年上海地铁内自动扶梯倒溜事故引起了全社会的关注。
简要介绍了自动扶梯主驱动链的运行特点，测试和分析了在用自动扶梯主驱动链条的性能，并阐述了主驱动链条润滑保养的方法及其对扶梯性能的影响。
关键词：自动扶梯；主驱动链条；性能测试；润滑保养中图分类号：TU857 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.03.010随着经济的发展，我国自动扶梯的年产量和在用数量在快速增长。
由上海市质量技术监督局特种设备监察数据库提供的数据可知，上海作为特大型现代化城市，在用自动扶梯共有15 503台，其中，全网络地铁站自动扶梯数量在1 900台左右。
自动扶梯与垂直电梯在结构和使用场合上有明显的差别，因为自动扶梯属于连续运输人员的特种设备，大部分被安装在人员较为密集的商场、交通运输枢纽中心等地区，一旦发生事故，不仅会威胁人员安全，还会使现场秩序和运输受到冲击。
2014-04-02T08：20，在上海地铁静安寺站的换乘通道内，一部上行方向的自动扶梯突然倒行，导致十几名乘客摔倒受伤。
引发该起事故的直接原因是自动扶梯主驱动链条断裂，导致梯级失去动力牵引，在重力的作用下沿梯路失速下滑，使得站立在梯级上的人员摔倒。
鉴于此，此类事件应引起相关部门的高度重视。
主驱动链条是属于低速重载的传动链条，如果存在制造缺陷或者润滑不良（加剧链条的疲劳磨损）的问题，就都会导致其断裂。
1 扶梯主驱动链条性能测试与分析上海地铁某扶梯主驱动链条过渡链节的链片在服役过程中发生断裂，导致扶梯在运行过程中倒溜。
结合事故情况，选取未失效的正常链条做力学性能测试。
测试试件有Ⅰ型试件（截取链条长度约0.5 m，截取段为不包含过渡链节结构的正常链节）、Ⅱ型试件（截取链条长度约0.5 m，截取段包含一节过渡链节结构）。
地铁车站出入口自动扶梯典型故障分析及维保措施
地铁车站出入口自动扶梯典型故障分析及维保措施发表时间：2014-12-25T09:18:31.140Z 来源：《防护工程》2014年第9期供稿作者：贺佳琦[导读] 对地铁车站出入口自动扶梯的故障进行原因分析进而提出解决措施。
贺佳琦广州市地下铁道总公司广东广州 511430[摘要]本文介绍了地铁车站出入口自动扶梯（迅达9700）在运行过程中出现的三种典型故障并对故障原因进行分析，然后在故障原因分析的基础上，提出关于地铁车站出入口自动扶梯日常维修保养工作的建议和措施。
[关键词]地铁自动扶梯典型故障维保措施随着社会的进步，世界经济的快速发展，自动扶梯已广泛应用于商场、城市轨道交通车站中。
例如：广州地铁三号线呈全长64.41公里，设29座车站，全线目前已有9个换乘站，日均客流量为67万人次，出入口自动扶梯97台。
自动扶梯设备的运行状态好坏，影响到旅客的安全、旅客通行效率以及车站的整体形象等，因此，对自动扶梯设备进行故障分析，总结维修保养经验，消除安全隐患势在必然。
1 典型故障案例对地铁车站出入口自动扶梯的故障进行原因分析进而提出解决措施。
此处选取迅达9700型自动扶梯在运行过程中发生的三个典型故障案例，具体故障见后文。
接下来就三种典型故障的具体情况并结合现场处理情况，介绍故障的各种现象。
1.1 自动扶梯梯级撞击盖板故障自动扶梯梯级撞击盖板故障是地铁出入口自动扶梯一个较典型的故障，如图1-1所示。
在地铁出口上行自动扶梯的下梯头处，未从梳齿板出来的梯级脱离梯级轴而冲开盖板并翻出，造成连续多个梯级损坏，这就造成了梯级撞击盖板故障。
图1-2 梯级安装示意图在现场故障排除过程中，经过检查，发现1号梯级卡口断裂，在下转弯位处由于离心力作用而脱离导轨，如图1-2所示，与2号梯级发生碰撞，进而导致后续梯级接连发生碰撞，1号梯级卡口损坏断裂，梯级在下弯位往后翘，并撞击盖板，将盖板撞出，同时撞击的反作用力将梯级压弯，梯级在扶梯运转的推力和挤压下撞弯梯级轴。
自动扶梯扶手带打滑问题分析及解决策略
自动扶梯扶手带打滑问题分析及解决策略摘要：现如今自动扶梯已经成为我国部分大型公共建筑中的重要设施之一，其不仅为人们的出入提供便利，同时也提升建筑整体实用性及形象，是我国现代建筑的标志之一。
但由于受到部分因素的影响，部分地区的自动扶梯扶手带在使用过程中常因打滑等出现扶梯事故，不仅对扶梯整体质量造成影响，同时对乘客人身安全也产生极大威胁，是导致扶梯安全水平降低的主要原因之一。
因此，本文以自动扶梯及其驱动方式为探讨基础，透过扶梯扶手带打滑的问题对如何有效解决这一问题提出几点策略，为进一步提升我国扶梯安全及行业水平提供有利条件。
关键词：自动扶梯扶手带；打滑问题；解决策略我国广州某车站内两处扶梯在2016年时出现扶手带打滑现象。
其原因是由于雨水过多浸入到扶梯设备内，雨水对扶梯扶手带的不断冲刷使其驱动摩擦降低，导致打滑现象发生，而后通过调节扶手带张紧装置后，将问题解决；苏州某商场内与2015年因扶手带的导向轴承在长期使用出现锈蚀的情况，而锈蚀情况导致扶手带驱动装置的运行出现问题，使扶手带出现打滑情况，虽然没有乘客出现安全问题，但仍旧危险，而后通过对扶手带驱动装置及张紧装置进行调节后，使扶梯暂时恢复。
通过这两个案例可看出，扶梯扶手带多数因其张紧装置及驱动装置出现问题才会出现打滑情况，因此，在对该情况进行分析时，需要针对扶手带的出现背景及驱动装置进行深入了解，才能为解决打滑问题提供基础。
一、自动扶梯中扶手带的相关背景自动扶梯扶手带是一种可专门用作生产电梯扶手带的硫化成型设备。
电梯扶手带广泛应用于商场、地铁、车站、过街天桥等自动扶梯上，随着世界经济尤其是中国经济的高速发展，对扶手带的需求量开始急剧增加，并对扶手带的质量、规格、特色有更多更高的要求。
我国电梯扶手带的生产、研究和应用起步晚，因现有国产自动扶梯扶手带机型相对落后，许多生产电梯扶手带的厂商，其自动扶梯扶手带依赖于国外进口，这些设备不但制造周期长，成本高，而且维护保养不便，并存在一些跟不上时代和市场的弱点。