船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策
固定二氧化碳灭火系统的检查要点及常见缺陷
固定二氧化碳灭火系统的检查要点及常见缺陷CO2固定灭火系统检查要点1、证书、文书检查二氧化碳灭火系统型式认可证书、产品证书是否在船；检验报告（含称重报告、吹通报告等）是否有效。
2、系统硬件、操作性检查(1) 检查CO2间总体布置：CO2站室应设置在上层建筑或开敞甲板上的单独舱室内，不致因被保护处所发生火灾而切断通路。
CO2站室与相邻处所应气密分隔，站室的门须向外开启。
站室门的钥匙，有一把放在站室门附近特制的玻璃盒内，以供需要时可随时取用。
站室与驾驶台之间应有通讯设施。
站室内应有施放CO2的操作规程。
检查CO2站室的通信、通风是否良好。
检查主照明及应急照明灯，张贴安全操作规程、灭火管系示意图，及时清理通道杂物、站室积水。
(2) 对CO2系统的管路、瓶体、压力表、阀件等进行外部检查：经检验合格的CO2钢瓶在瓶头上应有容积、净重、水压试验压力、试验日期、钢瓶号码和检验机关钢印等标志。
检查CO2钢瓶、管线锈蚀情况。
检查阀件是否活络，压力表工作是否正常。
检查CO2瓶的施放装置，并进行预告信号报警试验。
检查闸刀阀转动是否灵活，闸刀口有无锈蚀或缺口，连杆位置是否合适，总控制阀及操纵台上各路阀门是否启动灵活等内容。
检查CO2钢瓶的总容量是否满足各被保护舱室CO2需要量要求，特别注意机舱主空气瓶安全阀未通往舱外时，是否增加相应的CO2灭火剂数量。
检查船舶的维修保养记录。
船舶应制订固定气体灭火系统的检查保养标准和实施计划。
内容可设管线畅通、试压的压力、期限，称重年限、阀门、钢索绳活络加油时间等内容。
(3) 操作性检查：检查船员对CO2灭火系统进行维修、保养、释放操作的熟练程度。
CO2系统在安检中常见的缺陷，供大家参考。
1、检测报告过期、未在船；2、机舱、泵舱CO2释放报警失效；3、CO2瓶头阀至分配阀管路锈蚀；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等；4、灭火剂数量达不到法规要求；5、遥控释放气瓶压力不足；6、CO2间无通风装置或通风失效；7、释放钢索松脱，不能保证随时释放；8、集合管与分配阀箱的总管上未安装压力表；9、CO2间无释放操作说明；10、主照明、应急照明灯不亮；11、与驾驶台通讯设备故障；12、船上无检测灭火剂容量的检测设备；13、无有效措施确保释放时先打开通往灭火处所控制阀，然后打开瓶头阀；14、责任船员释放操作不熟练；15、系统漏气、灭火剂严重不足；16、CO2钢瓶至总管的软管出现打结现象；17、软管出现老化破裂缺陷；18、被保护处所开口的外部关闭装置故障、失效、卡阻等。
固定式高压co2灭火系统常见安全隐患
卡槽内便立马伸手去调整。没想到
这一动作意外的拉开了瓶头阀并导
致气体在二氧化碳中间泄漏，所幸
没有人员伤亡。事后，笔者对此次
事 故 原 因 进 行 分 析， 除 了 船 长 的
错误操作外，法规对管路连接处要
求的压力过低也是这次意外的重
要 原 因。 根 据 法 规 要 求， 瓶 头 阀
至释放阀箱的管路试验压力至少为
观察 Observation
固定式高压CO2灭火系统常见安全隐患
船用固定式二氧化碳灭火系统具有灭火速度快、效率高，在使用过程中对着火设备造成的二次损伤 也较小的特点，但是如果不能正确使用也可能造成巨大的人员伤亡和财产损失。 顾智勇 陈卫平 蒋 彝 孙昂昂
固定式高压二氧化碳灭火系统 ( 简称 CO 系统）是现代船舶 2 消防系统中的重要组成部分，能否 正确使用该系统是灭火的关键。作 为船舶安全检查人员，笔者在对船 舶检查过程中发现许多船舶的船员 操作能力不足或者设备存在不同程 度的缺陷。本文将通过 CO 系统的
11.8MPa， 而 连 接 处 只 需 要 承 受
0.69MPa 的气密试验即可。如果法
规提高相应的压力要求，相信会给
船员会有更加宽裕的时间处理瓶头
2019.11 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 73
观察 Observation
阀意外开启的情况。 环境 ：这里主要引申为法律环
境。国内航行海船法定检验技术规 则对 CO2 系统是没有追溯性的，这 也是“老船老办法新船新办法”的行 业潜规则。但笔者认为，对于某些 可以使 CO 系统符合最新的法规并
故的发生。
船员 ：一般情况下，船舶只有
在 非 常 情 况 下 才 会 使 用 CO 系 统。 2
船舶水灭火系统的缺陷及其整改
船舶水灭火系统的缺陷及其整改■张永兴0引言船舶在航行中发生火灾.由于受海况和自身扑救等条件的影响，可能造成的损失和危害要比陆h 更大从根本上讲，主要依靠灾船本身的力量进行施救因此，国际海事组织（imo）在制定《国际海上人命安全公约》时.把船舶消防设备、器材列为重要章节，作为强制性规定的内容，其目的就是为了保障船舶和船员的生命安全。
但是.随着船龄的增加、设备不断老化、以及船员班子和消防设施主管人员的调换、营运时间紧张、装卸任务繁重等客观因素的存在.如没有及时、有效地对各类灭火系统进行检查、检测和维护保养.必然会出现各种消防缺陷某些缺陷在PSC 与FSC检查中，可能造成船舶滞留或离港前纠正的严重后果，必须引起船舶及船公FfJ的高度重视:现幣理船舶水灭火系统中容易出现的一些常见缺陷及其整改要求，作一简要介绍1检查、保养依据《国际消防安全系统规则》（以下简称规则）、SOLAS公约第11-2章相关规定（以下简称公约）、《船舶与海上设施法定检验规则》《中华人民共和国船舶安全检查规则》和船公旬SMS体系文件及相关规定等：2消防泵2.1常见缺陷消防泵进、出口水管破损漏水，泵的进口滤器堵塞，排量少于25m'/h：泵吸入真空压力过高，未能及时出水。
泵轴填料磨损、机械密封件损坏，漏水、喷水无法使用消防泵启动正常但主甲板消防总管无水：设有遥控启动装置的消防泵或应急泵.在驾驶台或消防站启动时.不能即刻供水泵浦启动电机保护罩壳与冷却风叶相碰发出声响消防泵缺IMO标识，进出「1阀未挂牌；泵机座锈蚀、压力表损坏有的未固定；操作箱缺醒冃标识；进水阀缺开启手轮；吸舱底污水阀未挂警示牌；常开位置的进出I I阀锈死扳不动等：2.2缺陷分析遥控启动装置没有正常供电、进出口阀未保持在常开位置.造成消防泵不能正常遥控启动个别主管船员对遥控启动操作不熟悉甲板部人员利用消防管系对压载舱压水.关闭20MARINE FIRE消防总管隔离阀，结束后未打开，导致甲板消防管无水，影响消防用水，可能造成严重后果。
固定二氧化碳系统检修注意
船用固定二氧化碳检修操作注意事项船用固定二氧化碳系统主要用于船舶密闭场所火灾扑救，二氧化碳的灭火基理主要是窒息和冷却降温，二氧化碳系统作为船舶上最重要的灭火系统，如果操作不当不但起不到灭火作用，甚至会造成人员伤亡，后果不堪设想。
下面就船舶固定二氧化碳系统的一些操作和检修注意事项做出简单分析，希望以后类似误操作引起的人员伤亡事件不再发生。
根据公约：FSSC/C5/R2.2.2二氧化碳系统应满足下列要求：.1应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至保护处所，并确保报警装置的启动，一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排除，应采用积极的措施以确保其按照此顺序操作；简而言之，固定二氧化碳系统有启动系统和释放系统两部分组成，同时又可分为自动释放和手动释放。
1.启动系统两个启动瓶分成两路，一路用于开启管路主阀，另一路用于开启二氧化碳钢瓶.注意事项：当释放操作时，要先开启主阀，再开启钢瓶。
（一般控制箱有详细说明）因为CO2气瓶内压力一般为15MPA，而系统装船后的气密实验压力为0.69MPA，所以一旦操作顺序错误，可能造成CO2在存放场所大量释放，不但起不到灭火作用，反而给操作人员造成危险。
2.检验注意事项在进行引导启动气瓶拆除称重或水压检验时，应先将启动瓶下通往系统的铜管断开，以免在拆卸过程中误操作造成系统CO2释放。
3.当用氮气作为启动气体时，引导瓶检验需要检验压力。
注意事项：先断开减压阀下通往控制系统的接口，然后将减压阀逆时针调至最松状态。
最后再开启瓶头阀检测瓶内压力4.钢瓶检测注意事项：在进行钢瓶拆装或检测时，要详细观察整个管路系统，很多系统在主管路会有一条或多条连接到启动管路的铜管，这么设计目的是防止启动瓶内压力不足时，不能达到全部CO2自动释放。
而此时任何关于钢瓶的操作都应将此管路近主管路端断开，以防止因误操作触碰到一瓶CO2释放而导致所有钢瓶被启动。
固定式二氧化碳灭火系统误操作事故背后的探讨
NAVIGATION 航海650 引 言固定式二氧化碳灭火系统是船舶重要的灭火设备，通常用于机舱、泵舱、货舱等处所的消防灭火：当火情发展至使用移动灭火器具已无法有效控制时，固定式二氧化碳系统可以在封舱后进行高效灭火。
同时，二氧化碳灭火剂成本低、毒性小、灭火效果好，不会对设备和船舶结构产生损伤，因此许多船舶都选择二氧化碳作为固定灭火系统灭火剂，即将二氧化碳加压液化后储存在若干钢瓶中，使用时通过固定管路迅速释放至受保护处所。
但是近年来，由于人为操作原因，二氧化碳系统误操作或意外启动释放导致船舶发生险情，甚至产生人员伤亡的事故，鉴于上述情况，船舶固定式二氧化碳灭火系统的使用存在较大安全隐患。
1 近年来险情事故分析案例1：2021年9月，一巴拿马籍汽车运输船在我国东部沿海一船厂修船期间，发生机舱固定式二氧化碳灭火系统意外释放事故，造成多人受伤死亡。
根据初步调查结果，事故系船方根据该船所在船级社要求，在开航前自行进行火灾报警系统检测，因船员在检测时操作失误，误碰释放开关，导致二氧化碳气体意外释放至机舱。
案例2：2019年5月，某散货船在威海某船厂坞修期间，由于三副对固定式二氧化碳灭火系统的误操作，导致二氧化碳释放至正有大量工作人员作业的机舱内，造成10人中毒窒息死亡、19人受伤的严重后果。
案例3：2019年3月，某船从黄骅港驶往镇江，在长江口深水航道航行时因船员打开二氧化碳施放控制箱，触发了误操作事故背后的探讨乐永峰 沈珂琦（金山海事局，上海 200086）摘 要：本文对近年来几起船上固定式二氧化碳灭火系统的相关事故案例进行分析，结合目前公约规范对固定式二氧化碳系统的要求，以及航运公司的安全管理和船员的操作现状，探讨如何对船上固定式二氧化碳灭火系统进行有效管理维护和操作，避免由于系统设置不合理或人为操作失误导致安全事故发生，从而保障海上人命和财产安全。
关键词：固定式二氧化碳灭火系统；安全事故；误操作；防控措施箱门控制的电气行程开关，导致主、副机燃油驳运泵瞬间关闭，致使该船主机失去动力、船舶失控，在航道外搁浅。
船舶消防设备滞留项
滞留！！不得不重视的船舶消防缺陷为确保水上安全形势稳定，近期，宁波海事局根据《交通运输部海事局关于通报近期几起船舶火灾事故的紧急通知》等上级要求，全面加强对到港船舶消防设备、火灾隐患的检查。
船舶火灾事故不断，不仅给船舶、船公司带来了巨大的经济损失，更是对船员生命安全构成了严重威胁。
因此平时对救生设备和消防设备的维护和保养就显得尤为重要，一旦发现缺陷，应立即整改。
宁波海事局执法人员在PSC检查过程中发现，某船舶固定CO2灭火系统的瓶头阀安全销未按照说明书要求进行移除，导致一旦发生火灾，CO2气体无法快速释放的严重缺陷。
经询问，该轮上一港在船厂修船，曾对固定CO2灭火系统进行检修，为了防止CO2气体的意外泄漏，维修人员插上了安全销。
在检修结束送船安装后，维修人员未将安全销移除，船员也未及时发现，导致该项严重缺陷的产生。
简评船员因自身疏忽检查，导致发生火灾船舶无法启动固定CO2火灭系统，甚至最终将会导致船毁人亡的严重后果，由此可以看出船员在日常中认真做好消防检查的重要性。
宁波海事执法人员在检查过程中发现“G”轮（5621总吨散货船）存在固定二氧化碳灭火系统施放前声响报警装置未能达到自动报警的功能等多项重大缺陷；发现“Z”轮（287总吨干货船）存在机舱消防泵无法出水等多项缺陷；发现“Z1”轮（232总吨干货船）生活区与机舱间防火分隔达不到规范要求等缺陷。
依据相关法律法规，依法对上述存在重大消防缺陷的船舶实施滞留。
那么船舶消防方面的缺陷究竟有哪些？船员又该怎样加强日常消防检查？今天小编就带大家来一探究竟。
一、防火控制图相关要求▪《国内航行海船法定检验技术规则(1999年)》第4篇第2-2章1.18.1：载客100 人及以上的客船、500 总吨及以上的货船，应设有防火控制图。
▪《国内航行海船法定检验技术规则(2004年)》第4篇第2-2章1.18.1：载客100 人及以上的客船、500 总吨及以上的液货船和1000 总吨及以上的货船，应设有防火控制图。
在修船舶二氧化碳灭火系统泄露风险及安全对策
安全管理与5去规解读®MANAGEMENT AND INTERPRETATION 在修船舶二氧化碳灭火系统 泄露风险及安全对策■谢志祺(中远海运重工有限公司，匕海200040)1典型事故2019年5月25日下午16时，福建籍一艘货轮在 山东省某船厂修理期间，因船公司要求，船长安排 三副到二氧化碳钢瓶间抄写二氧化碳钢瓶有关参 数。
三副在攀扶二氧化碳钢瓶查看时，意外碰触开 一个钢瓶的瓶头阀，导致该瓶内的二氧化碳气体进 人管道系统：为防止管道内的二氧化碳气体进人机 舱，三副通过微信向船载灭火系统检修公司专业人 员询问处置办法，试图释放掉管道内的二氧化碳气 体，但在操作过程中又误触开启了增压阀，导致管 道内压力气体顶开了通往机舱的总阀门和其他二氧 化碳钢瓶的瓶头阀，致使大量二氧化碳气体释放进 人机舱，报警器同步报警：由于船载灭火系统被意 外后动，没有提前报警当时，船舶维修人员正在 机舱内正常作业，高浓度的二氧化碳进人机舱，造 成10人中毒窒息死亡、19人受伤的重大生产安全事故，引起较大的社会影响：2二氧化碳系统特性及组成2.1二氧化碳特性二氧化碳是一种惰性气体，对绝大多数物质 没冇破坏作用，灭火后能很快散逸，不留痕迹，且 无毒害，是一种能够用于扑救多种类型火灾的灭火 剂它的灭火作用主要是相对地减少空气中的氧气 含M,降低燃烧物的温度，使火焰熄灭2.2二氧化碳灭火系统适用范围二氧化碳灭火系统适用于扑救各种可燃、易燃液体和那些受到水、泡沫和干粉灭火剂的污染而 容易损坏的间体物质的火灾和石蜡、沥青等可熔化 的间体火灾，以及固体表面火灾和棉毛、织物、纸 张等部分固体深位火灾、电气火灾，如电子计算机 房、数据处理中心、昂贵的医疗设施和贵重工业设 备火灾等：在船舶上广泛用于海上平台、船舶机水上消防2020年第3期27安全管理与/;去规解读®MANAGEMENT AND INTERPRETATION舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工 间、厨房等处的消防灭火=2.3 二氧化碳灭火系统组成舶二氧化碳灭火系统通常采用高压系统，在环境温 度-10~50t：时，最高工作压力为14.7 MPa,系统 性能要求满足《国际海上人命安全公约》，同时满 足船级社的要求：：二氧化碳灭火系统主要由二氧化碳贮存系统 和施放控制系统二部分组成，主要部件有灭火报警 控制器、启动瓶、二氧化碳气瓶组、选择阀、集流 管、电磁阀、探测器、压力信号发送器、喷嘴等组 成。
[总结汇报]固定二氧化碳系统
![[总结汇报]固定二氧化碳系统](https://img.taocdn.com/s3/m/d31195e44793daef5ef7ba0d4a7302768e996f83.png)
船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策船舶固定式CO2灭火系统的缺陷与对策2009年11月9日船舶固定式CO2灭火系统的缺陷，影响灭火时间和效果，甚至威胁船员生命和船舶安全，一直是港口国控制的重点。
据统计，船舶固定式CO2灭火系统的缺陷多且严重，被滞留的比例也高于其它方面的缺陷，应引起高度重视。
现介绍船舶固定式CO2灭火系统（下简CO2系统）常见缺陷，分析原因，提出对策，以利船舶消防安全。
1检查依据·港口国检查（PSC），依据SOLAS公约第II-2章相关条款（以下简称公约）、《国际消防安全系统规则》（以下简称规则）、《港口国检查程序》（IMO的A.787[19]决议，95年11月23日通过）及该决议附件1《滞留船舶指南》等；·我国船旗国检查(FSC)，依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》、《船舶与海上设施法定检验规则》、《钢质海船入级与建造规范》等。
检查涉及整个CO2系统，包括控制站、钢瓶和瓶头阀、灭火剂存量、系统操纵装置、声光报警装置、灭火管系（管路/阀件/喷咀）、文书等。
2 CO2系统常见缺陷及后果2.1控制站室公约、规则等规定，CO2灭火系统控制站室：·有与驾驶台或控制站有自接联系的通讯设施。
·门的钥匙，置于有玻璃面罩的盒子内。
该盒子应设在门锁附近明显而易于接近地点。
·内有清楚而永久的示意图，以表明与灭火剂的施放及分配直接有关的容器、总管和附件的布置，并简要说明系统的操作方法。
·有足够的照明和应急照明。
·有至少可每小时换气6次的机械通风装置，等。
CO2灭火系统控制站室的常见缺陷，可分为3类。
（1）不能迅速进入控制站操作·控制站或遥控释放箱旁无钥匙盒或缺钥匙；·控制站及遥控释放箱的门把手、铰链等锈蚀不能迅速打开；·控制站及遥控释放箱，门锁锈烂不能即刻开启。
这些缺陷延误火灾扑救，可导致船舶滞留或开航前纠正。