(完整版)铁路线路及站场第七章会让站、越行站及中间站
会让站、越行站和中间站是为了 提高铁路区段通过能力，保证行车安 全，并为沿线城乡及工农业生产服务 而设的车站。车站的主要任务是调整 列车运行，办理列车的通过、会让、 越行及一些客、货运业务。
中间站
会让站
越行站
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也 办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘 降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门 的货运设备。在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列 车互相交会，叫做会车；先到的列车在本站停车，等待后一个 同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
图8－1 只设一个到发线的横列式会让站布置图
横列式会让站设两条到发线时，一般有两种布置形式：一 种是两到发线设于正线一侧的布置，如图8－2(a)所示，其优 点是车站值班员接发正线通过列车无需跨线，但这种布置站坪 长，土石方工程量大，且单线发展成双线时，拆迁工程也较大； 另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图8－2(b)所示， 其优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停 靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，但车站值班员 接发正线通过列车需跨线。一般多采用运行的，为保证上、 下行旅客列车分别停靠站台，一般应在站房对侧的正线和到发 线之间设中间站台。这种布置具有旅客在中间站台上候车较安 全，列车待避条件好，正线顺直以及中间站台加宽时改、扩建 工程量少等优点。只有在改建有困难时，为充分利用既有设备， 个别车站亦可采用中间站台设在两正线间或到发线外侧的布置 形式。
图8－3 纵列式会让站布置图
(二)越行站布置图 越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因纵 列式布置图型利少弊多，一般应采用横列式布置，如图8－4所 示。
图8－4 横列式越行站布置图
横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正 线中间，如图8－4(a)所示。其优点是上、下行停站旅客列车 一般接入正线，列车运行平稳，旅客舒适，且不需要扳动道岔， 有利行车安全；车站值班员接发下行通过列车时，办理作业方 便，且不会被待避列车阻挡；任何一方待避列车接入到发线时， 均不与另一方向正线的行车产生交叉干扰，而且接发列车进路 灵活，使用效率高，并可推迟第二条到发线的铺设期限。其缺 点是两正线变换线间距时，上行正线在站内需设反向曲线，隙 望不便，影响列车运行速度。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。 因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技 术办公房屋等。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的 列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。先到的列车 在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会， 叫做会车。
第一节 会让站和越行站
会让站、越行站的主要设备有到发线、平过道和运转室， 并设置通信、信号及旅客乘降等设备。
二、会让站、越行站的布置图型
一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和 纵列式两种。
(一)会让站布置图 1．横列式会让站 会让站的到发线一般应设两条，以便车 站具有三交会的条件，同时也能适应水槽车、 机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停 留需要。当列车对数较少(一般平行运行图不 超过12对，远期也无发展)时，仅为提高区间 通过能力办理列车会让的车站，可仅设一条 到发线。为使运输秩序出现不正常情况时影 响范围不致过大，便于运行调整，设置一条 到发线的会让站连续布置不应超过两个。
一、会让站、越行站的作业和设备
在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设有配线的 分界点，在单线铁路上称为会让站，在双线铁路上称为越行站。 特殊情况下，双线铁路上无配线的线路所也能起到越行站的部 分作用。
会让站、越行站的主要作业为办理列车的通过、会让和越 行，在双线铁路上还办理反方向运行列车的转线。有的站也办 理少量的客、货运业务。
横列式会让站只设一条到发线时，到发线一般应设在站房 对侧，如图8－1(a)所示。其优点是便于利用正线接发通过列车， 车站值班员可不跨越线路，作业安全；经由正线接发的旅客列车 可停靠基本站台而不经过侧向道岔．列车运行平稳，旅客比较舒 适。但如旅客列车较多，且有交会通过列车或近期有增设第二条 到发线的可能时，则宜将到发线设在站房同侧．以保证旅 客列车停靠基本站台，便于旅客进出站；同时摘挂列车停靠基本 站台时，可不影响正线接发通过列车，并避免在铺设第二正线时 需拆迁站台的问题，如图8－l(b)所示。
图8－2 设两条到发线的横列式会让站布置图
会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展 时，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线 之间。这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还 可供另一条到发线停靠旅客列车，站台间有两条线路，工务维 修抽换轨枕方便。
2．纵列式会让站 纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错 移一个货物列车到发线的有效长度，如图8－3所示。这种布 置图有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；适应 重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证。 但这种图型站坪长度长、工程投资大，且增加了中间咽喉， 车站定员多，管理也不方便；车站值班员嘹望信号确认进路 也不方便，车长与值班员联系工作走行距离长。因此这种图 型利少弊多，故一般只在山区因地势陡窄或需组织不停车会 让才采用。
若采用到发线布置在两正线一侧(站房对侧)，如图8－4(b) 所示，则不需要变更正线的间距，但存在着下行方向待避列车 的到、发，必然与上行方向列车的发、到产生交叉干扰，降低 区间通过能力，危及行车安全。此种布置图缺点显著，一般不 宜采用。
横列式越行站设两条到发线时，两条到发线一般分设于 正线两侧，如图8－4(c)所示。若两到发线布置在正线同一侧， 则一个方向待避列车的到、发作业与另一方向列车发、到作业 产生交叉干扰，不仅影响行车安全，而且还会降低区间通过能 力。因此，新建或改建越行站时，宜采用两到发线设于正线两 侧的布置图。
第二篇 会让站、越行站和中间站
信号及通信设备;
机车整备、转向、给水设备;
存车线、调车线（运量大时）。
第二节 中间站布置图
一般采用横 列式布置图
第二节 中间站布置图
1.双线横列式中间站布置图
站同右 站同左
站对右
站对左
第二节 中间站布置图
2.中间站的货场布置 决定因素：
» » » » » » 货源货流方向； 车站未来发展； 便于车站管理； 便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端； 环境、城市规划、地形、地质条件； 工业企业线、支线接轨。
»尽头式（7%） »通过式（79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作 业有利，一般应优先采用。 »混合式（14%）
第二节
客货运业务设备
1.客运业务设备 旅客站房 旅客站台：长度、宽度、高度 »基本站台：靠近站房一侧 »中间站台：设在线路中间 站台间的横越设备：天桥、地道、平过道
2.货运业务设备
缺点：办理由陡长下坡方向开来的列车时，必须在确 认通往避难线的接车线路空闲的情况下，方可承认闭塞。 通往避难线的线路使用效率低，有时影响站内作业。站 内作业安全较差。 采用：在作业不繁忙的中间站
第三节 安全线和避难线的设置
设在进站端：
优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内作 业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比较灵活。 缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未装 设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前一度停 车，待到发线开通后，方能启动进站。不仅影响区间 通过能力，增加列车制动停车再起动的运营支出，也 造成列车在下坡道上所积动能的损失，司机操作困难， 列车一旦溜入避难线后易堵塞区间。由于失去控制的 列车在进站端的速度较大，因而要求避难线较长，工 程费用较大。
《铁路线路及站场》学习指导书
《铁路线路及站场》学习指导书一、学习目的《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。
本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。
本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。
通过本课程的学习，学员应达到以下要求：1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。
2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。
二、学时分配参考本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80学时。
各篇及各章参考分配学时如下：三、学习内容和学习要求第一篇铁路线路第一章、路基及桥隧建筑物内容要求：1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。
2、了解桥隧建筑物的分类及作用。
3、知道路基病害对铁路运输的危害。
学习重点：路堤式路基、路堑式路基的组成。
第二章、轨道内容要求：1、掌握轨道的组成。
2、掌握轨道平顺的技术状态要求。
3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。
学习重点：轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。
第三章、道岔内容要求：1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。
2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。
3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。
4、认识道岔在什么情况下禁止使用。
学习重点：《铁路线路及站场》学习指导书单开道岔的构造。
第四章、线路平面与纵断面内容要求：1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。
2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。
3、认识线路平、纵断面图。
学习重点：线路的平、纵断面组成。
换算坡度的计算。
第五章、限界及线路间距内容要求：1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。
2、掌握直线地段线路间距的规定。
第八章 会让站、越行站及中间站ppt课件
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：
b、客车停靠正线平顺。
②设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置
优点： 分设正线两侧较设于一侧时站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为
双线时，拆迁工程会也较让少站。一般不设中间站台
横列式会让站
优点： 站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路； 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽 喉，减少扳道人员； 到发线使用灵活，站场布置紧凑。 一般情况下，会让站应采用横列式布置。
除以上作业以外，在有工业企业线接轨的中间站，需要办理面向 工业企业的取送车业务（与3、4统称运转作业）；如果该站为加力牵 引的起点站或终点站，需要办理补机的摘挂作业；如果该站为机车的 折返段，还需要办理机车的整备作业
（2）设备
为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重大小而设 置以下设备：
客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、 雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；
缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便；
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。
缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线
铁路线路与站场22级学习通课后章节答案期末考试题库2023年
铁路线路与站场22级学习通课后章节答案期末考试题库2023年1.决定线路间距的主要因素是机车车辆限界。
参考答案:错2.为悬挂列车尾部侧灯,机车车辆限界在距轨面1250mm-----3600mm范围内允许两侧在3400mm基础上各加宽100mm。
参考答案:错3.决定线路间距的主要因素是线路间设备的宽度。
参考答案:错4.相邻两线路中心线间的距离简称线路间距。
参考答案:对5.曲线地段线间距加宽量与曲线半径和曲线外轨超高的因素有关。
参考答案:对6.机车车辆限界中,机车车辆顶部的任何装置,如加高烟囱或天窗的开度等均应在4800mm之内,以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。
参考答案:对7.线路间距应保证行车和站内作业的安全,满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。
参考答案:对8._________式辙叉可以有效消除道岔有害空间。
参考答案:可动心轨9.选择辙叉号数时,用于侧向通过列车过岔速度超过50km/h的单开道岔不得小于_________号。
参考答案:1810.三开道岔一般只适用于尽端式车站线路及_________。
参考答案:驼峰调车场头部11.对称道岔的导曲线半径与单开道岔的相同时,对称道岔的长度比单开道岔的_________。
参考答案:短12.菱形交叉由_________组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉组成。
参考答案:两13.一组复式交分道岔可以开通_________个方向,八条通路。
参考答案:四14.用于侧向接发停车旅客列车作业所设置的单开道岔,不得小于_________号。
参考答案:1215.道岔号数(N)是以辙叉角(α)的_________值表示的。
参考答案:余切16.18号道岔侧向过岔最高速度为_________km/h。
参考答案:8017.车站站线上的单开道岔,不得小于_________号。
参考答案:918.对称道岔与单开道岔号数相同时,采用对称道岔可增大导曲线半径,减小转辙角,用以提高直向过岔速度。
会让站与越行站
会让站与越行站1.会让站（1）会让站的作业及设备。
会让站是设置在单线铁路上的中间站，主要办理列车的到发、会车、越行，也办理少量的客运、货运业务的车站。
会让站设有正线和到发线，用于列车的接、发、通过和停留；设有通信、信号设备，用于指挥列车安全运行；还设有旅客乘、降设备，用于旅客的购票、检票、乘车等。
（2）会让站布置图。
横列式会让站布置的优点包括：站坪长度短，工程费用小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员的数量；到发线使用灵活，站场布置紧凑。
因此，在一般情况下，会让站应采用横列式布置。
在特别困难的条件下，会让站也可采用其他形式。
会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三交会的条件，同时也能满足水槽车、机械化养路的工程车和轨道车等特殊车辆停留的需要。
当列车对数较少（一般平行运行图不超过12 对，远期也无发展）时，仅为提高通过能力而办理列车会让的车站可仅设一条到发线，但这样的会让站连续布置不应超过两个，目的是便于调整列车运行图，而且当运输秩序出现不正常情况时其影响范围也不致过大。
横列式会让站在设两条到发线时，宜将两条到发线分设正线两侧，与两条到发线设于正线一侧相比，站坪长度短，土石方工程量小，在单线发展为复线时，拆迁工程也较少。
当会让站设一条到发线时，其到发线与运转室宜分别布置在正线两侧。
这样布置的优点是便于利用正线接发通过列车，在基本站台上就可以办理正线列车通过作业；另外，车站值班员可不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，经由正线接发的旅客列车可停靠在基本站台旁，不必经过侧向道岔，从而使列车运行平稳，旅客感觉比较舒适。
会让站一般不设中间站台。
若旅客乘降较多且远期有发展，则可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。
这样布置站台使用率高，除供正线停靠旅客列车外，还可供另一条到发线停靠旅客列车，且应在站台间加设两条线路，使工务维修时抽换枕木方便。
会让站、越行站及中间站
一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外，还配有 其它线路及客货运设施， 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
缺点：上行正线在站内需设反向曲线； 对称道岔施工与养护不便；
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。
缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线
3）纵列式布置图：
占地长，设备分散，缺点突出，一般不用。
3 中间站
在我国铁路上，会让站和越行站数量不多，主要是用来提高线路 通过能力而设置的车站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和 越行站均包括在中间站之内。
中间站是为沿线城乡及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力， 保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以 及客货运业务。
1、会让站、越行站的设置目的是什么？其到发线数量一般设几条？ 如何布置？
2、中间站的主要作业和设备有哪些？
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点
（3）a、会对让通站过布列置车图方便（助理值班员，
司机互相检查有无异常），而且通过 1）车横流列为式会会让让站站主(主要要车站流线；在两道岔区内)
会让站、越行站及中间站文档幻灯片
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。
缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
➢ 车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。
➢ 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。 ➢ 两端各设两条渡线时，应设“八”字形渡线而非交叉渡线
一、车站的作用与分类
1 车站
除正线以外，还配有 其它线路及客货运设施， 办理与列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线 中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起 着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求， 又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自 然条件。
（1）中间站的作业
主要作业有： ➢列车的到发、通过、会让和越行； ➢旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； ➢货物的承运、装卸、保管与交付； ➢沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场 或专用线取送车辆的调车作业。
可以看到，货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在 整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成 部分。车站在铁路运输中有两大作用。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。
第七章_会让站、越行站及中间站
到发线布置在两正线一侧站房对侧
优点：正线无反向曲线； 不使用对称道岔。 缺点：下行待避列车进入到发线，与正线行车干扰，降低区间通过能力， 危机行车安全。
2）设2条到发线时，到发线位于正线同侧
优点：上下行的会让、越行作业不相互影响，同时提高了区间通过能
力和行车安全。
要求：
车站两端咽喉区的正线间应设置渡线。 每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房。
铁路线路及站场
第七章 会让站、越行站及中间站
新课导入
车站既是铁路办理客、
货运输的基地，又是铁路系统 的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客 Nhomakorabea货物运输的
各项作业以外，还办理和列车 运行有关的各项工作。为了完
成上述作业，车站上设有客货
运输设备及与列车运行有关的 各项技术设备，还配备了客运、
货运、行车、装卸等方面的工
运输效率和运输安全的保证。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地，一般要经过如下运输过程：
可以看到，货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在
整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成
部分。车站在铁路运输中有两大作用。 对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输
过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。
先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本 站或到达本站停车后先开，叫做越行。 （2）设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
优点 （3）会让站布置图
a、对通过列车方便（助理 值班员，司机互相检查有无 1）横列式会让站 (主要站线在两道岔区内) 异常），而且通过车流为会 站规推荐图形 让站主要车流；
三、中间站布置图
铁路线路及站场(全书)
营业线上的桥梁经长期使用后其荷载能力会降低，为保 证行车安全应定期进行检定，荷载能力不能满足需要时，应对 其进行加固或更新。当采用多机重联的列车或重载列车通过桥 梁时，应将桥梁的荷载能力与通过的机车车辆重量进行比较。 若桥梁的荷载能力高于机车车辆重量及冲击力，表明该桥梁可 以保证该机车车辆按规定速度安全通过。反之，为保证行车安 全，应限定桥梁的运用条件，如限制列车过桥速度、限制机车 重联台数或限制机车类型等。
图1－20 拱桥
钢架桥——梁与墩台连成一个整体的桥梁，如图1－2l所示。
图1－21 钢架桥
斜拉桥——由梁、斜拉索、塔架组成，如图1－22所示。
图1－22 斜拉桥
悬索桥——用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊 杆挂在缆索上，如图1－23所示。
图1－23 悬索桥
4．按桥梁跨越的障碍分 跨河桥——跨越江河、湖泊。 跨线桥——又称立交桥，铁路与铁路、铁路与公路相互交叉 时所建的桥梁，如图1－24所示。
图1－9 直线地段一般黏性土路堑
路堑路基的顶面形状与路堤路基顶面形状相同。 侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上 流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于O．6 m， 沟底宽度不小于o．4 m，两侧边坡为1：1～1：1．5，沟底纵 向坡度不小于2％。
边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1：1 ～1：1．5。
天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路 堑的地面水。
三、路基排水及防护加固
1．路基排水 为防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄 或拦截建筑物，使地面水和地下水水位降低或能顺畅流走。 排除路基地面水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽 等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地， 但应不影响路基边坡的稳定。 排除或降低路基地下水的设备有明沟、槽沟、渗沟和渗管 等。明沟横断面通常采用梯形，如图1－10所示。
第八章会让站越行站及中间站
一、车站的作用与分类
列车运行相关工作 并面向社会服务的分界点， 我们称其为车站。
车站是分界点的一类， 分界点还包括线路所和通 过色灯信号机。
上海站
2 车站的作用
车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装 卸车及其有关作业都是在车站上进行的。车站通过办理上述业务，使 铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和 旅客、货主联系的纽带。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线 中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起 着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求， 又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自 然条件。
（1）中间站的作业
主要作业有： ➢列车的到发、通过、会让和越行； ➢旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； ➢货物的承运、装卸、保管与交付； ➢沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场 或专用线取送车辆的调车作业。
车站线路图（动画）
信号及通信设备。
出站信号机(带进路表示器)
调车信号机
（3）单线和复线铁路中间站布置图。
单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图
车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方。咽喉区的长度通常是指 进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警 冲标）的距离。
上 海 站 西 咽 喉
可以看到，货物的运送不仅是运载货物的 列车在途中运行，而且在起、终点它是货物在 整个运输过程中不可缺少的、极为重要的组成 部分。车站在铁路运输中有两大作用。
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输 过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。
对内,它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列 车区间运行外的各项作业。