dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率
Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案(二)
电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。
电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。
目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。
因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。
2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。
工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。
在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。
电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。
3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。
3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。
3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。
3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。
3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。
3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。
4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。
未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。
5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。
5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。
5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
EDC7UC31故障诊断树
诊断指导手册EDC7UC31第二代商用车高压共轨系统（中文第二版）东风 DCI 11版权与免责声明未经本公司书面许可，任何单位及个人不得以任何方式或理由对本文档的任何部分进行使用、复制、修改、翻译和传播。
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编写单位：版权所有 © 2012博世汽车柴油系统股份有限公司保留所有权利中国无锡新区新华路17号邮编：2140282012年9月，第二版1目录1目录 (3)2注意事项 (7)2.1文档概述 (7)2.2安全须知 (7)2.2.1一般安全须知72.2.2高压燃油系统的检修72.2.3车辆的举升82.2.4车辆的停放82.2.5检修坑的注意事项82.2.6废气的处理92.2.7旋转部件的注意事项92.2.8高温部件的注意事项92.2.9易燃、易爆物的注意事项（如柴油、汽油和清洗剂等）92.3检修共轨系统的清洁要求 (10)2.4检测设备的使用 (11)2.4.1诊断的基本前提11 3如何使用本手册 (13)3.1故障检修指导 (13)3.2故障诊断的注意事项 (15)3.2.1初步判断153.2.2读故障码153.2.3按步骤诊断15 4共轨系统概述 (16)4.1高压油泵 (CPN2.2) (17)4.1.1油量计量单元(MeUn) 184.1.2齿轮泵184.2共轨喷油器（CRIN） (19)4.3高压油轨 (19)4.4轨压传感器（RPS） (20)4.5限压阀（PLV） (20)4.7油箱 (22)4.8手压油泵 (22)4.9电控单元（ECU） (22)4.10大气压力传感器 (24)4.11增压压力传感器 (24)4.12曲轴信号传感器 (24)4.13凸轮轴传感器 (25)4.14冷却液温度传感器 (25)4.15机油压力传感器 (26)5检修工具 (27)5.1低压测试套件 (27)5.2回油量测试套件及适配器 (27)5.3透明软管 (28)5.4保护盖 (29)5.5量杯 (29)5.6示波器（配电流钳） (29)5.7带适配器的缸压测试套装 (30)5.8真空泵/压力泵 (30)5.9万用表 (31)5.10蓄电池充电器 (31)5.11系统测试适配器（跳线盒） (32)5.12接头适配器（Y型线） (32)6实际信号值示例 (33)7故障检修指导 (34)7.1.1发动机无法起动357.1.2发动机运行时熄火367.1.3发动机难起动387.1.4发动机运行时油门踏板响应不良407.1.5发动机异响427.1.6发动机抖动437.1.7发动机缺缸447.1.8发动机动力不足457.1.9系统灯/故障灯常亮467.1.10发动机动力偶有不足477.1.11发动机怠速不稳487.1.12发动机怠速增加497.1.13发动机冒烟507.1.14发动机过热517.1.15预热指示灯常亮527.1.16油耗太高537.1.17机油稀释54 7.2故障码分类 (55)7.2.1故障组--- 部件相关故障557.2.2故障组--- “燃油系统”55 7.3故障码列表 (56)7.3.1电器检查587.3.2故障码--- 加速踏板位置传感器597.3.3故障码--- 蓄电池627.3.4故障码--- 增压压力传感器657.3.5故障码--- 刹车开关707.3.6故障码--- 凸轮轴信号传感器717.3.7故障码--- 离合器开关757.3.8故障码--- 冷起动灯767.3.9故障码--- 冷却液温度传感器777.3.10故障码--- 曲轴信号传感器817.3.11故障码--- 巡航控制开关877.3.12故障码--- 电控单元887.3.13故障码--- CAN总线通讯927.3.14故障码--- 电控单元（主继电器）957.3.15故障码--- 传感器电源供电模块 1 987.3.16故障码--- 传感器电源供电模块 3 1017.3.17故障码--- 发动机舱启动按钮1037.3.18故障码--- 排气制动阀电磁开关1047.3.19故障码--- 点火开关1087.3.20故障码--- 喷油器 (n = 1-6) 1117.3.21故障码--- 进气温度传感器1167.3.22故障码--- 进气加热格栅1217.3.23故障码--- 油量计量单元1267.3.24故障码--- 多状态开关1307.3.25故障码--- 机油压力传感器1317.3.26故障码--- 机油温度传感器1357.3.27故障码--- 轨压传感器1367.3.28故障码--- 起动机继电器1407.3.29故障码--- 系统故障灯1417.4系统和部件测试 (142)7.4.1低压系统1437.4.1.1检测1：抽吸压力：油箱⇨粗滤 (145)7.4.1.2检测2：抽油压力：粗滤⇨齿轮泵 (148)7.4.1.3检测 3：齿轮泵⇨主滤之间的齿轮泵压力 (150)7.4.1.4检测 4：主滤⇨高压油泵之间的齿轮泵压力 (152)7.4.1.5检测5：高压油泵回油量 (低压系统性能测试) (155)7.4.1.6检测 6：喷油器总回油量 (160)7.4.1.7检测7：单个喷油器的回油 (163)7.4.1.8检测 8：限压阀泄漏 (166)7.4.2压缩测试（电控检测）1697.4.3压缩测试（机械检测）1707.4.4怠速比较1727.4.5发动机机械部分1737.4.6启动马达1757.4.7涡轮增压器1787.4.8进气系统1807.4.9加速踏板1827.4.10排气制动阀1837.4.11进气加热格栅1857.4.12冷却系186 8日常检查 (驾驶员须知) (188)9更新提示 (189)10缩写 (190)2注意事项2.1文档概述本文档包含了博世零部件的故障诊断指导。
第九节：电控共轨燃油喷射系统的故障诊断
第九节：电控共轨燃油喷射系统的故障诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第九节：电控共轨燃油喷射系统的故障诊断时间:2012-08-06 15:18来源:未知作者:秦岭点击: 186 次一、Dci11电控共轨喷射系统柴油机故障诊断Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体，其零部件间相互关联，紧密配合，共同完成整机能量转换。
在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳一、Dci11电控共轨喷射系统柴油机故障诊断Dci11电控共轨式发动机是一有机的整体，其零部件间相互关联，紧密配合，共同完成整机能量转换。
在使用中由于各种不可预见的因素而会产生故障，牵涉到燃油供给系统的常见故障症状主要有起动困难、功率不足、运转不稳、排烟异常等，其造成的原因不外乎供油系统零部件出现堵、漏、卡、坏。
Dci11电控共轨发动机具有随机故障自诊断系统和专用诊断仪接口，对诊断故障提供了一定的帮助，该机故障诊断仪采用的是深圳远征生产的X-431电眼睛，它是用计算机技术对发动机电控系统进行自动化检测，检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上，依需要也可打印出来。
所以我们在排除故障时灵活运用诊断仪，结合必要的常规检查，就能迅速排除故障。
1、起动困难：对于电控共轨式发动机，一般起动发动机旋了3～4转，即能着车。
若用起动机带动发动机曲轴正常速度转动，虽有明显着车征兆，但不能着火运转或需要多次起动或长时间启用起动机起动或起动后出现熄火。
均是起动困难。
（1）故障主要原因：①燃油不达标；②燃油系统压力低；③油路有空气、喷油器漏油等。
（2）诊断与排除：①先进行故障自诊断：检查仪表板信息显示屏故障信息，可按显示的故障或信息查找相应的故障部位。
必要时可用Dci11发动机东风商用车诊断仪X- 431电眼睛进行检测，读取故障码，确认故障部位。
第四章掌握共轨式电控燃油喷射系统结构原理与故障检修
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力
玉柴博世共轨系统_服务站用新
燃油箱到发动机进 油管
发动机到燃油箱回 油管
油管内径 ≥ 10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥ 10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
允许绝对压力 0.5～1.0 bar
＜ 1.2 bar 11
3
1.1 博世共轨燃油系统示意图(CP2.2油泵)
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
CP2.2
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
4
1.2 博世共轨电气系统结构示意图
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
5
1.3 高压共轨系统工作描述
共 轨 压 力 反 馈
各 缸 喷 油 指 令
共轨管高压油
解决办法：加装水分离器，定期维护 对含水2％的乳状液，在最大流量工况水
分离效率要求为93％ 带手油泵 储水能力取决于燃油消耗量和燃油质量，
最低容量200ml
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
35
1.5.5 共轨系统需要的滤清器质量
重型车，要求1,000,000km 中型车，要求500,000km 轻型车，要求300,000km 乘用车，要求250,000km
1.5.1 博世燃油喷射系统燃油油路示意图(适用于CP2.2油泵)
齿轮泵
溢流阀 MeUN阀
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12
1.5.1 CP2.2油泵低压管路技术要求
适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机
目的：保证输油泵进口压力和喷油器、油泵的回油压力 概念：沿程损失与节流损失 所有管路直径必须满足压力和低压油路的设计要求 所有参数最终依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，必须在整车上进行
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
第二十五页，共52页。
传感器
定义：能感受（或响应）规定的被测量并按照一定规律转换 成可用信号输出的器件或装置。 传感器是一种转换器，作用是进行信号变换。柴油机电控系统 中常用的传感器有温度、压力、转速等，在整个系统中的作用就好 像人的五官一样，ECU也就相当与人的大脑。
片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电
压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级
② 当触发轮轮齿远离传感器时，磁隙增大，磁阻增大，磁场强度变弱。 因此，当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正 弦感应电压，交变电压的振幅随着触发轮转速的提高而加（mV…>100V）,我们要求 至少30rpm时就能产生合适的信号电压。
第二十九页，共52页。
永磁铁：安装在信号盘的边缘， 产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈 等。
第十六页，共52页。
喷油器
第十七页，共52页。
喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。
针 阀 弹 簧
针阀腔
第十八页，共52页。
喷油器工作原理
当电控单元向喷油器的电磁阀通电时，滑阀在电磁力的作用下升起，控制室的共轨 油压顶开回油球阀，使控制腔的上腔回油。由于喷油器的进油节油孔小于回油节流孔， 所以柱塞上腔的油压降低，使喷油器针阀向下的压力迅速降低，于是针阀在针阀腔的 共轨油压的作用下升起，喷油器开始喷油。（下图中喷嘴开启所示） 当电控单元停止向喷油器的电磁阀送电时，电磁阀的滑阀在弹簧力的作用下压在球 阀上，球阀此时受上下两个力的作用，向下的力是共轨油压通过回油节流孔作用在球 阀的力，因回油节流孔径很小，所以球阀受到的共轨油压向上的推力小于滑阀弹簧的 弹力，使球阀紧压在阀滑阀座上，使控制柱塞上腔停止回油，此时针阀腔的压力要等 于控制室的压力，加之针阀弹簧向下的压力使针阀紧压在针阀座上，使针阀腔的共轨 油压无力升起针阀，使喷油器停止喷油。（下图中喷嘴关闭所示）
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2525
车速校验故障
出现车速信号故障时，MS6.3系统仪表显示“车速校验故障”，发 动机跛行回家，发动机转速被限制在1100rpm以下 ； EDC7系统电控系统忽略（不检测）车速信号故障，即出现车速信号 故障时，仪表不报故障，发动机不受影响。
东风商用车公司市场销售总部
暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性
自诊断：EECU及VECU对大多数电路和参数进行检测，当在某个电
路中检测到故障或参数超限，ECM就激活一个故常代码。
发动机保护：检测发动机关键参数（如：温度和压力），当高出
或低于正常工作范围，根据情况的严重程度，降功率、降转速保 护，甚至停机保护。
6 7 4 3
EECU 1#端口
120Ω 34 35 CAN-H
CAN-H CAN-L
CAN-L
针脚定义： 1，开关电源 8， k线 11,CAN_H 2,地 12,CAN_L 10，L线
15,电源+（常电）
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6
6
排气制动控制策略
线路设计
空档 开关
机 制 动 开 关 排 气 发 动 / 离 合 器 开 关
•发动机转速超过某个设定值
•车速高于设定值 •起动信号错误
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1313
六、怠速调整
怠速调节
通过操作组合开关上的巡航控制开关来实现： 在2s之内，OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON，怠速回到700rpm，进入怠速调整模式。 保持R+，发动机转速上升；保持S-，发动机转速下降，转速调节范围700~1000rpm。
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统
网络开发部培训中心 2009年4月8日
1
一、dCi11 EDC7系统电控特性
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2
2
dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能
基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性
能。
电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速
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2222
EECU
MS6.3，电控单元+冷却器，侧面两个接插件。
EDC7，电控单元集成冷却器+4个安装支架 线束插接口位置由侧面改到正面，正面有三个接 插件
东风商用车公司市场销售总部
2323
EECU、VECU供电方式不同
电源继电器
00 23 10 A VECU SL3 10 A 25 A 电源继电器
4
4
EDC7系统电源电路
15A
点 火 开 关
5A
30A 120A
电 源 总 开 关
电源继 电器 60A
k28
10A
9
10
4
8 9 2 3
40
SL3
13
VECU
SL4
EECU 1#端口
10 11 5 6
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5
5
EDC7 CAN通讯电路
A23 A22
120Ω
A21 A5
VECU SL3 仪表
阶段， 预热指示灯和等待指示灯点亮。预热时间取决于环境温度，预热结束后，等待指示灯闪 烁，提示司机起动发动机，这时才可以起动发动机。 起动中加热：起动过程中，如果环境温度低，加热器会工作一段时间。 起动后加热：发动机成功起动后，如果环境温度低于0℃，还将启动后加热功能，预热指示 灯点亮。预热时间取决于环境温度，在极寒冷的环境下可能会持续2~3分钟，后预热结束后， 预热指示灯熄灭。若不能启动，可关闭钥匙重新上电后，再次预热。 各个阶段预热指示灯和等待指示灯状态见下表： 起动前加热 预热指示灯 点亮 起动前加热 结束 点亮 起动中加热 起动后加热 点亮 点亮
51
37
40 EECU 1#端口 车速
61
04 64 停机 开关
发动机转速
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1212
起动控制策略
控制策略
起动请求激活条件：
•点火锁ST档信号； •点火锁ON档信号； •变速箱处于空档； •发动机尚未起动，无启动终止信号； •副起动，车速为0
起动终止条件：
•起动机啮合时间超过30s •启动机啮合超过12s后，发动机转速仍未超过45rpm
PTO指示灯
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1515
定速PTO（车辆静止时）
操作：（仪表台左侧的PTO开关） 转动PTO开关，共有4档：1000rpm-1200rpm-1400rpm-1700rpm；在任 意一档PTO指示灯亮。 踩油门功能功能不退出，油门有效，油门松开回到设定值。 在定速PTO功能激活时，连续PT功能调节仍然有效。 PTO开关断开，功能退出。 PTO开关
ON档电源 刹车开关
VECU
电源
挂车刹车灯 刹车灯继电器
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综合报警器
主车刹车灯
1818
冷机保护
快速暖机
起动后若水温或气温（取最低值）低于5℃，发动机怠速提升，同时排气制动 制动激活，间歇性通电工作，排气制动指示灯闪烁。 当水温高于6 ℃或踩油门超过设定值，快速暖机工况结束。
发动机制 1#动电磁
发动机制 2#动电磁
13 SL2 4 5 3
9
VECU SL4
5
13 58 55 59 EECU 1#端口 03 2#端口 06
发动机 转速 电子油门 排气制动 电磁阀
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7
7
排气制动控制策略
控制策略
只有满足下表的条件时，排气制动功能才能激活： 对于装配有发动机制动的车辆，发动机制动和排气制动功能同时激活，相应的指
2626
停机开关故障
冷机高怠速限制
若水温低于50℃，EECU将发动机最高转速限制在1580rpm，在每次启动发动机后 EECU会根据水温自动判断冷机高怠速限制的时间。 由发动机进入怠速运行时起计时，在限制时间以内，发动机最高转速被限制在 1580rpm，以防止发动机各摩擦副未到达良好润滑条件时高速运转导致磨损加剧。 但用户若在冷机高怠速限制仍处于激活期间，将油门踏板踩至100%，可暂时突破 1580rpm的限制，供应对紧急加速的需求。 当水温高于50 ℃或限制时间已到，冷机高怠速限制消除。
转动巡航开关到”ON”位置，点击R+或S-一下，PTO激活，指 示灯点亮。 保持R+，转速升高；保持S-，转速降低，最低到低怠速值；连 续调节速率100rpm/s，点动调节速率50rpm/s。 踩油门，油门有响应，但是PTO功能不退出。 转动定速PTO调节旋钮，功能有效。 转动巡航开关到“OFF”位置，调节功能退出。
(水温/进气温)(℃) 加热时间(秒) -40 60 -25 50 -15 30
------
≤ 0 Deg C
> 3 Deg C
-7 20
-3 10
0 5
3 0
5 0
启动中进气加热
(水温/进气温)(℃) 加热时间(秒) -40 10 -15 10 -7 10 -3 10 0 0 3 0 5 0
启动后进气加热
PTO 指示灯
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1616
巡航功能
操作
当车辆达到希望转速（大于30km/h)时，巡航开关转到ON，点击S-，松开油 门踏板，将启动巡航功能，巡航指示灯点亮。 当处于巡航状态时，转动R+开关，车辆加速；转动S-开关车辆减速。 踩下油门踏板车速增加；松开油门踏板后车速降到设定的巡航车速，该操作经 常用于超车。 不用巡航时，请转动12到OFF位置，关闭巡航。
等待起动指示灯
点亮
闪烁
熄灭
熄灭
1010
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进气预热控制策略
特性和参数
Feature/Parameter 参数 进气加热
水温和进气温中取两者较低的温度
Range 范围 Enable/Disable Default 默认值 Enable
开启（水温/进气温度）
退出（水温/进气温度） 启动前进气预热
00 23 10 A VECU SL3
25 A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
EECU
EECU
MS6.3系统电源继电器为VECU和EECU供电
EDC7系统电源继电器只为VECU供电
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仪表
EDC7系统没有档位 和瞬时油耗显示， MS6.3有显示。
EDC7系统可显示 累计和小计油耗。
MS6.3系统 PTO指示灯只有在PTO开 关接通时才会点亮；EDC7系统PTO开关 打开或巡航开关在车辆静止时转到ON档， PTO指示灯都会亮 MS6.3系统只有进气预热指示灯，预热功能由驾驶员通 过进气预热开关控制； EDC7系统没有进气预热开关，进 气预热功能由发动机控制器自动完成，有等待起动指示灯和 进气预热指示灯。
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VECU
MS6.3系统VECU型号：VDO 461 470 002 009，如果VECU出现故障， 发动机不能起动。 EDC7系统VECU型号：3600010-C0101，如果VECU出现故障，发动机 可以起动，可以跛行回家，发动机转速被限制在900rp以下。
MS6.3系统
EDC7系统
CAN
仪表
进气预热 指示灯
等待起动 指示灯
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进气预热控制策略
控制策略
DCI发动机（EDC7系统）的进气预热受发动机控制器控制，用户无须干预。进气预热分为 起动前加热、起动中加热和起动后加热3个阶段。
起动前预热：当环境温度低于0℃，钥匙开关拧到“ON”挡位置，发动机进入起动前加热