航空业价格歧视——市场结构分析报告
价格歧视现象的分析与应对
价格歧视现象的分析与应对在市场经济中，价格歧视（Price Discrimination）是一种常见的现象。
简单来说，就是同样的产品或服务在不同的市场中的售价不同。
价格歧视并非不当行为，它可以帮助企业合理分配资源，提高市场效率。
但是，价格歧视也可能会引发一系列问题，例如消费者歧视、市场垄断等。
本文将以价格歧视现象为出发点，分析其特点、原因，探讨应对的方法。
一、价格歧视的特点1、不同市场的价格不同。
来自不同地区、不同买家群体或不同时间节点的消费者，所需支付的价格可能不同。
例如，同一种商品在高端商场的价格和在便利店的价格就会有明显差别。
2、歧视性定价存在于同一时间。
指同一张火车票或同一件商品，不同人可以买到不同的价格。
这种价格差异不是因为商品质量、服务态度等不同而造成的，而是销售企业有针对性地对不同消费者做出不同的价格策略，以占取最大的利润。
3、不同的歧视性定价具有差异。
企业在制定价格策略时可以根据消费者的个体差异、需求量、对商品情感认可等进行区分。
例如，航空公司参差不齐的票价，就从国籍、购票时间、机票数量等因素进行歧视性定价。
4、歧视性定价能够增加企业收益。
如果企业能够通过深入挖掘市场的差异，采取个性化定价，就能够获得额外的收入。
这也是许多企业借助信息技术和大数据分析，实现个性化推荐和差异化定价的主要动力之一。
二、价格歧视的原因1、市场信号的不同。
消费者基于消费习惯、地域、心理信念等因素，对同一件商品的需求存在不同的水平。
这些差异从形式上说就是市场信号不同，推动了歧视性定价的出现。
2、企业市场竞争措施不同。
市场竞争意味着企业会采用不同的策略，包括定价策略、广告策略、产品特色等各个方面。
随着企业市场竞争措施的加强，企业具体执行的歧视性定价策略会更为细化。
3、市场垄断。
市场垄断通常意味着企业能够在一段时间内完全控制市场，增加了实行歧视性定价的机会。
市场垄断还可能导致低效率、低产品质量或高价格存在，需要政府进行监管。
价格歧视与市场竞争关系分析
价格歧视与市场竞争关系分析在当代市场经济中，价格歧视成为了一种常见的策略，被许多企业用来提升利润和维持市场竞争力。
价格歧视指的是同一种商品或服务在不同的市场或客户群体中，以不同的价格进行销售。
这种不公平的定价方式引发了广泛的讨论和争议。
本文将从市场竞争的角度进行分析，探讨价格歧视与市场竞争之间的关系。
首先，价格歧视可以被视为一种市场竞争的策略。
在竞争激烈的市场中，企业需要不断寻找竞争优势，价格歧视成为了一种常见的手段。
通过针对不同市场或客户群体制定差异化的价格，企业可以更好地满足不同消费者的需求，并更好地应对竞争对手的挑战。
例如，航空业常常根据不同的时间段和客户群体制定不同的机票价格，这样可以满足不同旅客的需求，同时也可以最大限度地利用座位资源。
这种差异化定价策略使得企业能够在市场竞争中保持竞争优势。
然而，价格歧视也可能导致市场竞争的不公平性。
对于一些弱势群体来说，价格歧视可能会使得他们无法享受到公平的交易机会。
例如，某些药企可能会根据不同地区的需求水平设定不同的药品价格，这样可能导致一些地区的患者无法承担昂贵的药品费用，从而影响他们的健康权益。
这种不公平的定价方式可能影响市场竞争的公平性，使得市场无法实现有效资源分配和社会公平。
另一方面，价格歧视还可能影响市场竞争的激烈程度。
通常情况下，价格歧视可以提高企业的利润，但也可能在一定程度上减弱市场竞争的激烈程度。
当企业能够根据消费者的支付能力制定不同的价格时，强势企业可能会更倾向于利用这一优势来控制市场，从而形成垄断或垄断倾向。
这样一来，其他企业可能面临更大的市场障碍，并难以与强势企业进行有效的竞争。
处于弱势地位的企业可能会因为无法与价格歧视企业竞争而逐渐退出市场。
价格歧视与市场竞争之间的关系是一个复杂的问题，需要在合理、公正的框架下进行考虑。
要实现良性的市场竞争，相关部门和机构需要加强监管，建立和完善相关的法律法规，并确保其执行力度。
同时，消费者也应增强对价格歧视的认知，增强自身的消费技能和能力，从而能够更好地与企业进行价格谈判，并保护自己的权益。
航空运输的价格歧视策略研究及其效果分析
航空运输的价格歧视策略研究及其效果分析Abstract航空运输的价格歧视策略是航空公司用来调节航班价格的一种方法. 这种策略基于不同的客户群体，客户的需求以及市场规模存在差异，灵活地调整航班价格. 然而，价格歧视也会带来一些负面影响，从而对消费者、航空公司以及社会经济产生一定的影响. 本文主要研究航空运输中价格歧视策略的形成背景及实施方法，同时分析其业绩表现和对相关利益方的影响.Introduction航空运输是现代经济体系中交通运输体系的一个重要组成部分. 航空运输最大的特点就是其速度快，时间短. 而随着全球化和经济全球化的加剧，航空运输已不再仅仅是少数人的奢侈品，尤其是近年来，随着低成本航空公司的不断涌现和激烈竞争的加剧，航空运输的价格也越来越便宜，更多的消费者可以享受到航空运输带来的方便和快捷.然而，随着市场规模的扩大和消费者的差异化需求，航空公司不得不采取一些价格歧视策略，以期给予不同的客户和市场群体不同的价格，以提高公司的效益. 本文将探讨航空公司在运输领域中实施价格歧视的形成背景、实施方法，以及价格歧视策略带来的影响.Formation Background of Price Discrimination Strategy形成航空运输价格歧视政策的原因主要是市场规模扩大和消费者消费需求变化的影响. 随着航空运输市场的扩大，消费者需求变得愈发多样化，由此产生了不同的市场和消费者群体. 在这些市场中，有一部分客户愿意为飞行时间和服务的质量付出更高的价格，而另外一部分客户则更看重价格的低廉. 不同的市场价格偏好形成了市场价格歧视的背景.实施方法在选择价格歧视政策时，航空公司需要考虑多种因素，并采取相应的策略来调整价格. 其中比较常见的策略如下：1. 时间歧视时间歧视是指不同时间段设置不同的价格. 在实质上，同一班航班的票价会随航班日期的变化而有所不同，而这一变化是基于需求量的变化而进行调整的. 例如，股价可能在临近出发日期之前大幅上涨，在旅行时长或日期约束等外在因素的情况下，航空公司选择以时间为基础的差异料价策略.2. 客户歧视客户歧视是指航空公司根据乘客的不同身份特征(如性别、年龄、国籍、学生、老年退休等)，分配不同的票价. 消费者的特征会影响他们的飞行需求，以及他们愿意支付的价格. 比如一些航空公司会针对学生和退休人士提供折扣，也可能对金卡会员和银卡会员等旅行类别进行区分.3. 地理歧视地理歧视是指根据不同区域的不同设置不同的航班价格. 按地理位置的差异性来制定的价格，因为地域特性的显著性，因此更具有可行性，最常见的举措就是在不同的销售渠道设置不同的价格.业绩表现和对相关利益方的影响航空公司通过价格歧视政策调整票价，可在一定程度上提高其收益水平. 比较合理的价格差异政策可为航空公司带来更高的整体利润，然而价格差异策略的恰当性和效果受许多国际因素的影响，特别是市场应变能力、客流量预测能力以及立即执行力等.同时，价格歧视政策也带来了一些负面影响，例如会对不同的消费者造成不公平对待，这种歧视策略可能导致消费者的抱怨和愤怒和损害到企业的品牌形象. 此外，如果价格歧视过于极端，可能会导致价格战，因为航空公司不能继续提高票价，众多的竞争者则以着低价满足一部分未得到满足的消费需求.结论航空运输是现代社会最快捷的交通方式之一. 航空公司通过实施价格差异政策来适应市场需求的变化，并从中获得更高效益的表现. 航空公司在实施价格歧视策略时，需要考虑到各种因素的影响，如消费者特征、不同市场需求等. 价格歧视策略的实施可以为航空公司带来更高的收益和某些积极影响，但是也有可能损害消费者权益和其他利益相关方利益，因此应慎重考虑价格歧视政策的实施方法. 最终目的是保证整个航空运输市场的可持续发展，造福消费者和社会.。
价格歧视案例分析
价格歧视案例分析价格歧视是指企业或市场针对不同的消费者或者市场条件制定不同的价格策略，以获取最大化利润的行为。
以下是两个价格歧视案例的分析。
案例一：航空公司的定价策略航空公司常常采用价格歧视来制定不同的机票价格。
他们通常将市场分为商务旅客和休闲旅客两个不同的群体，并根据不同的需求和支付能力制定价格。
商务旅客通常需要弹性出行时间、灵活的退改签政策和高质量的服务，所以航空公司会制定较高的价格来获取更高的利润。
而休闲旅客通常更关注价格，所以航空公司会提供更多的低价机票以吸引他们。
分析：这种价格歧视实践是合理的。
商务旅客相对支付能力更强，航空公司愿意获得更高的利润。
而休闲旅客对价格更为敏感，价格较低会更有吸引力。
航空公司有效地利用了市场细分和不同旅客需求的差异来制定不同的价格策略，提高了销售额和利润。
案例二：电子产品的动态定价电子产品制造商通常会根据产品的不同生命周期阶段以及市场需求的变化来调整价格。
一款新上市的产品首先会以较高的价格销售给那些追求新潮和时尚的消费者，利用他们对最新产品的热情来获取高额利润。
随着时间的推移，价格会逐渐下调以吸引更多的消费者购买。
当产品进入衰退期时，制造商通常会加大促销力度，降低价格以清理库存。
分析：这种价格歧视在其中一种程度上是合理的。
新产品通常具有更高的研发和制造成本，而初期只有一小部分消费者对其有强烈需求，这些消费者愿意为新奇和独特性支付更高的价格。
随着时间的推移，制造商可以利用规模经济以及市场需求稳定下来的情况来降低价格，吸引更多的消费者。
这种动态定价策略使制造商在产品生命周期不同阶段最大化利润。
总结：价格歧视作为一种合理的定价策略，可以根据市场需求和消费者的不同特点制定不同的价格。
然而，在执行价格歧视时，应注意保护消费者权益，避免过度歧视和滥用垄断地位导致不公平竞争。
同时，政府和监管机构应建立相应的法规和监管措施，促进公平、透明的市场竞争。
市场竞争与价格歧视现象分析
市场竞争与价格歧视现象分析市场竞争与价格歧视现象是经济学领域中一个重要而又复杂的研究课题。
市场竞争是指企业在追求利润最大化的过程中通过价格、质量和服务等方面与其他竞争对手展开激烈的争夺。
而价格歧视现象则是指企业在市场上面对不同消费者所采取的差异性定价策略。
本文将分析市场竞争与价格歧视现象的影响因素、表现形式以及其对市场机制和社会效益的影响。
一、市场竞争对价格歧视的影响市场竞争对价格歧视现象的形成和发展有着深远而复杂的影响。
在完全竞争市场中，竞争企业数量众多，产品同质化程度高，进入和退出门槛较低，价格歧视现象相对较少。
而在垄断市场中，少数几家企业占据主导地位，产品差异化程度高，价格歧视现象更为普遍。
市场竞争的程度越高，企业面临的竞争压力越大，利润空间受到限制，从而促使企业降低歧视性定价的可能性。
这是因为在竞争激烈的市场环境下，企业不得不努力降低生产成本和经营费用，以提高产品质量和服务水平，吸引更多的消费者。
同时，市场竞争也推动了企业创新和技术进步，降低了产品差异化程度，减少了价格歧视的机会和空间。
二、价格歧视的表现形式价格歧视现象通常表现为企业在不同市场或不同消费群体之间实行不同的定价策略。
具体而言，价格歧视可以分为三种形式，即第一度价格歧视、第二度价格歧视和第三度价格歧视。
第一度价格歧视是指企业针对不同个体或企业根据其需求的弹性程度而制定不同的价格。
这种歧视形式的典型案例是航空公司或酒店根据消费者预订的时间和日期来调整票价或房价。
第二度价格歧视是指企业通过设置不同的价格阶梯或促销活动来对不同消费者群体进行定价。
例如，电信公司给予长期用户优惠价格，以增加其忠诚度和消费频率。
第三度价格歧视是指企业通过将市场分割为不同的消费群体，根据不同群体的需求特征和付费能力来制定不同的价格。
这种歧视常见于文化娱乐产业，如电影院的学生票和普通票的区别。
三、市场竞争与价格歧视的影响市场竞争和价格歧视现象对市场机制和社会效益产生着重要影响。
飞机票价的价格歧视
总结
从上面的分析可以看出，价格的条件 主要和垄断势力、需求价格，供给需 求量，替代品有关。 从社会福利角度来讲，价格歧视的存 在，既能够提高消费者剩余，又能提 高生产者剩余，总的社会福利有所提 高。由于存在价格歧视，而航空业的 成本主要来自于固定成本，所以，只 要能够增加顾客的数量，就能够提高 社会福利。
2.相同城市出发，相同航空公司，相同 飞行距离，飞往不同城市，往返机票价 格对比
北京银川之间的均价为595元，银川北 京之间的均价为513元，往返平均价格 1108元：北京上海之间的均价为346元， 上海北京之间的均价为437元，往返平 均价格783元。 北京银川距离880KM，北京上海距离 1090KM。很明显，S北京上海>S北京 银川，但P北京上海<P北京银川。这也 是明显的价格歧视现象。
3.相同航空公司，相同飞行距离， 飞往不同城市，往返机票价格对比
北京上海之间的均价为346元，上海北京之间的 均价为437元，往返平均价格783元，价格相对 比较稳定；济南长春之间的均价为675元，长春 济南之间的均价为567元，往返平均价格1242元， 并且价格上下浮动较大。这也是明显的价格歧视 现象。 与北京上海相比，济南长春的城市规模偏小，经 济往来也偏少。两个特大城市之间由于消费者较 多，航班较多，竞争较激烈，所以市场的价格偏 低。对于济南长春之间，由于客流量较小，所以 航班的数量较少 。只有部分航空公司控制这条 航线，市场存在垄断现象，价格偏高。 另一原因是，济南与长春之间的陆路交通，即铁 路、公路要绕道经过渤海，实际行程不是直线而 是很大的曲线。所以，同北京上海之间较为便利 快捷的铁路和公路交通来说，济南长春之间的替 代品替代作用不强。
企业的价格歧视政策_以民航机票打折现象为例
企业的价格歧视政策_以民航机票打折现象为例
企业的价格歧视政策是指企业根据顾客的不同属性或行为特征，采取不同的价格定价策略。
在民航行业，打折是一种常见的价格歧视手段。
以民航机票打折现象为例，航空公司会根据乘客的购买时间、需求强度、航班时间、舱位等因素，制定不同的票价。
一般来说，提前预订的机票价格相对较低，因为航空公司希望吸引更多早期规划的顾客，以便更好地组织航班计划和座位安排。
此外，航空公司还可以根据旅行的日期和时间，设置不同的价格。
例如，在节假日或繁忙的旅游季节，航空公司通常会提高机票价格，以满足供需关系。
不同舱位的机票价格也会存在差异。
经济舱的机票价格相对较低，而商务舱和头等舱的价格则较高，因为这些舱位提供更多的舒适和优惠待遇。
航空公司还可以通过订购特定的机票套餐或促销活动，向特定群体的乘客提供打折机票。
例如，学生、军人和老年人等特殊群体可以享受特别的折扣优惠。
这种价格歧视政策可以帮助航空公司最大化收益，吸引不同类型的顾客，并实现市场细分。
然而，对于消费者来说，这种价格差异可能会引起不公平感，因为同一航班上乘客所支付的机票价格可能会有很大的差异。
此外，价格歧视也可能导致市场竞争不公平，影响消费者权益。
关于我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析
关于我国航空运输服务业的市场结构及价格竞争策略分析构特点，从航线运营的角度分析却具有垄断竞争的特点，因此我国航空运输服务市场还处在重要的发展变革阶段。
在我国空运市场特定的经济环境下，旅客的购买决策受到多种因素的影响，航空公司的价格竞争主要表现为不同价格的子舱位数量的决策，并且具有复杂的价格体系。
在同一航线上经营的不同企业一方面要针对价格需求弹性大和时间需求弹性大的旅客采取强硬的价格竞争策略；另一方面也要注重差异化价格竞争策略避免恶性竞争的发生。
一、我国航空运输服务业市场结构分析我国航空运输业最早是以政企合一、高度垄断和准军事化管理的模式运行。
随着我国经济体制的改革和市场化进程的不断深入，民航业是较早进行体制改革的行业之一。
我国航空运输业主要采用分类管理体制模式，即由空中交通管制服务业、机场服务业、航空运输服务业、航空保障服务业、航空延伸服务业、航空维修服务和飞行员培训这6个主要业务部门构成。
其中航空运输服务业是航空运输业的核心业务，航空公司是航空运输业的生产主体，承担实现旅客、货物空问位移的主要职能，因此我们对航空运输市场结构的分析主要针对运输服务业即航空公司的市场结构和价格竞争。
（一）我国航空运输服务业市场结构的沿革我国航空运输服务市场，从最早的国家垄断经营，发展到现在多元化航空运输企业的竞争结构，共经历了三个阶段。
（二）我国航空运输服务业的市场结构的特点经过三个阶段的发展，我国的航空运输服务业的市场结构的主要特点也在不断的演变。
从开始的高度垄断，发展到现在垄断和竞争并存的格局。
虽然表面上分析，中国航空运输业服务资源始终主要集中在三大航空集团，但对于空运市场，我们分析的角度是从航线出发，一条航线就是一个细分市场，旅客的需求只有在同一航线上才是无差异的，所以航空公司之问的竞争都是针对某一条航线而言，盈利或亏损也是针对航线而言。
对于市场结构的分析自然也要从宏观和微观两个方面人手。
1.从宏观的角度分析，我国航空运输服务业属于寡头垄断的市场结构从我国航空运输服务市场的总体看，目前我国虽然有四类航空运输服务企业并存，但是主要的运力资源和航线资源都被三大航空集团控制，三大航空集团拥有的飞机数量和航线数量占到中国整个飞机数量和航线数量的65％以上，他们决定中国航空运输业发展的主要方向。
价格歧视案例分析
价格歧视案例分析价格歧视是指同一种商品或服务针对不同的消费者群体采取不同的价格策略，这种差异化定价可能基于消费者的收入水平、购买能力、消费习惯等因素。
在市场经济中，价格歧视是一种常见的现象，但其合理性和公平性一直备受争议。
本文将通过分析几个实际案例，探讨价格歧视的原因、影响和应对策略。
首先，我们来看一个经典的价格歧视案例，航空公司的票价差异化定价。
在航空业中，同一班飞机的不同座位可能会有不同的价格，而且同一张机票在不同时间购买的价格也可能不同。
这种差异化定价主要是基于需求弹性的考量，即对于不同类型的乘客，他们对于票价的敏感程度是不同的。
比如，商务旅客可能会更愿意花更高的价格来购买机票，而休闲旅客则更注重价格的优惠。
因此，航空公司通过差异化定价来最大化利润，但也引发了消费者的不满和抗议。
其次，电商平台的动态定价也是一个典型的价格歧视案例。
许多电商平台会根据用户的浏览历史、购买记录、地理位置等信息来调整商品的价格。
这种个性化定价往往让消费者感到不公平，因为同一件商品可能对不同的用户展示不同的价格。
而且，一些电商平台还会通过倒计时促销、限时优惠等手段来制造紧迫感，让消费者更容易做出购买决策。
这种定价策略在一定程度上提高了销售额，但也损害了消费者的利益，引发了舆论的质疑。
最后，我们来看一个涉及医疗服务的价格歧视案例。
在一些国家，私立医院对于同样的治疗项目会对不同的患者收取不同的费用，这种差异化定价主要是基于患者的收入水平和保险情况。
这种做法引发了公众对于医疗资源公平分配的关注，一些患者因为无法承担高昂的医疗费用而无法获得及时的治疗，这对于社会稳定和公共卫生构成了威胁。
综上所述，价格歧视在市场经济中是一种普遍存在的现象，但其合理性和公平性一直备受争议。
对于企业来说，差异化定价可以最大化利润，但也可能损害消费者的利益，引发公众的不满和抗议。
因此，企业在制定价格策略时需要权衡利益，遵循市场规则，同时也要考虑消费者的利益和社会责任。
某行业的价格歧视问题与解决方案
某行业的价格歧视问题与解决方案一、某行业的价格歧视问题价格歧视（Price Discrimination）是指根据市场需求、消费者购买能力或者其他特征的不同，将相同产品或服务销售给不同的消费者，而对不同消费者收取不同的价格。
这种差别定价方式在市场经济中比较常见，在某些行业中尤为突出。
本文将讨论某一行业存在的价格歧视问题，并探讨解决方案。
1.1 价格歧视背景与原因价格歧视在某些行业中出现较为频繁，主要原因有以下几点：首先，需求差异性。
由于消费者对产品或服务有不同的需求程度和购买能力，供应商可根据需求弹性来设定不同的价格。
其次，信息不对称。
若处于势单力薄之势，供应商可通过定价策略获取更大利润；如果消费者缺乏对市场信息的了解，则难以知晓被歧视待遇。
再次，垄断地位。
在具备市场垄断地位或高度集中度下的行业，供应商可以自由定价且消费者难以选择替代品。
1.2 某行业存在的典型案例以航空业为例，价格歧视是该行业亟待解决的问题之一。
航空公司通常根据旅客的需求和购买能力制定票价，并通过采取不同的票价策略实施价格歧视。
特定时间段（如节假日）或热门航线会出现高峰期套票价，而非高峰期则可能存在低价折扣；此外，在特殊旅客群体中如学生、老年人等也存在不同水平的优惠政策。
这种差别定价方式对于经济运行和市场秩序具有一定积极意义，但同时也引发了公平性和合理性方面的争议。
1.3 价格歧视带来的问题虽然价格歧视在某些情况下可以提高经济效率，但它也带来了一些问题。
首先，价格歧视增加了消费者的不确定性。
由于同样产品或服务出现多个价格，并且消费者很难掌握定价规律，消费者难以评估购买价格是否合理。
其次，歧视可能造成社会收入分配不均衡。
较弱势群体面临更高的商品供应价格，导致财富再分配不公平。
最后，价格歧视也可能引发竞争失调和市场扭曲，影响市场的正常运行。
二、解决价格歧视问题的方案为了解决某行业中存在的价格歧视问题，下面提出一些可能的解决方案：2.1 加强监管与立法政府应加强对价格歧视行为的监管，并在合适的时机出台相关立法。
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国内航空市场中的价格歧视—市场结构的效应课程：经济学分析与应用目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1研究背景 (2)1.2研究意义 (2)第二章价格歧视与航空市场结构的研究综述 (3)2.1价格歧视的释义与早期研究 (3)2.1.1价格歧视的释义 (3)2.1.2价格歧视形成前提条件 (4)2.2航空市场结构对价格歧视影响的文献综述 (4)2.2.1国内航空市场发展历程 (4)2.2.2市场结构影响航空定价策略 (6)2.2.3航空市场机票价格相关文献综述 (6)第三章价格歧视的福利效应与竞争效应 (7)3.1价格歧视的福利分析 (7)2.2.2市场结构影响航空定价策略 (11)3.2价格歧视的竞争效应 (15)3.2.1价格歧视损害竞争的一面 (15)3.2.2价格歧视加强竞争的一面 (15)第四章国内航空市场结构与价格歧视现状分析 (16)4.1国内航空市场结构现状分析 (16)4.2机票价格歧视现状分析 (18)4.2.1航空客运价格的形成机制及定价策略 (18)4.2.2确定航空客运价格的基本方法及其特点 (18)第五章价格歧视对航空市场的适用性分析 (19)5.1航空市场消费者偏好分析 (19)5.2价格歧视在航空市场中的应用 (19)第六章结论与政策建议 (20)参考文献 (22)摘要随着国内经济的持续稳定增长和人民生活水平的普遍提高，国内航空运输产业在近年来也得到了飞速的发展，2013年国内民航运输旅客吞吐量达3.54亿人次。
但在发展的同时，航空运营商也受到很多问题的困扰，例如：航班上座率偏低、价格战等等。
航空旅客选择行为与机票定价策略是国内民航业常用的一种定价方法，这其实就是歧视价格。
价格歧视是否违背市场经济规律，人们有不同的看法。
有人认为“价格歧视”是违反市场经济规则的，影响资源的有效配置，必须实行严格管制。
有人认为，“价格歧视”有其合理性，应允许存在。
国内外部分学者的研究发现，在航空市场竞争中，合理运用价格歧视手段可以增加航空公司收益，同时增加社会福利。
经济学理论认为一个完全垄断厂商比完全竞争下的厂商能够更加成功的进行价格歧视。
然而，多数现实生活中的市场都是处在两种极端中间的状态。
随着市场竞争性的增加，价格歧视会增加还是减少？本文研究在国内航空市场中，价格歧视是怎样随着市场集中度的变化而改变的。
本文使用的机票数据信息来自中国国内有代表性航线的报价，并且控制了其他因素的影响。
最终发现随着市场竞争性的增加，价格歧视也越来越多。
关键词：价格歧视航空票价市场结构第一章绪论1.1研究背景1970年代，美国政府开始对国内航空业放松管制，并且在随后几年开始强制执行，鼓励竞争和航空市场的进入，同时严密防范市场共谋和垄断。
但是在放松管制的前十年，市场竞争的结果是市场集中度不断升高，开始威胁到原本巨大的消费者剩余。
而在随后的数年之中，航空公司的竞争手段和价格歧视等市场策略始终受到学者们的关注。
20世纪90年代以后，学者们从不同的角度研究了放松管制之后，航空市场结构的变化和机票价格的离差之间的关系。
虽然对放松管制最终会导致什么样的结果存在争议，但是获得普遍认同的观点是，航空公司在竞争中使用更多的价格歧视，最终会导致总社会福利的增加，这比放松管制之前的对价格的严格限制要好。
1.2研究意义我国的航空运输业也从最初的国家垄断，经历了几个阶段的发展，直到现在形成了四大航空集团和多家中小型航空公司共存的局面。
追求利润最大化是企业永恒的主题，如何使企业利润最大化也是各企业研究的上题。
如何降低成本、提高销售价格？如何定价？何种价格为产品的最优价格？实现最优定价足否呵实现企业利润最大化？在民航机票销售中何种定价策略可实现航空公司利益最大化呢？通过对这些问题的思考并结合民航企业产品的特点，我们认为对价格歧视的深入分析和准确应用能够使上述问题能够得到很好的解决。
第二章价格歧视与航空市场结构的研究综述2.1价格歧视的释义与早期研究2.1.1价格歧视的释义价格歧视是指对相同成本的产品向不同顾客所要不同的价格，或者对不同成本的产品向顾客索要同一价格。
实行价格歧视的最主要原因是消费者剩余的存在，使得有些顾客愿意出较高的价格，而其他顾客愿意在较低的价格下购买更多或消费更多的产品。
面对这种有显著差别的需求，用价格歧视手段分割市场就可以获得更大的利润。
庇古将价格歧视分为三类：一级价格歧视，垄断厂商索取消费者愿意支付的最高价格，攫取全部消费者剩余，在一级价格歧视下，每个买者能够买到他们愿意购买的产品，并通过他们愿意支付的最高价格显示产品的价值，而厂商成功地获取了全部的消费者剩余，产量达到社会最优水平。
但这一级价格歧视实际上很难实现。
二级价格歧视，对同一货物不同数量制定不同价格，让消费者自己去选择，二级价格歧视有个自我选择的特点。
厂商不必搜集消费者信息，谁是大量消费者，谁是少量消费者，买者会自动暴露。
三级价格歧视，生产者观察到某些与消费者偏好相关的信号，并利用这些信号将消费者划分为不同群体进行价格歧视，在三级价格歧视下，厂商按消费者的特征分为不同的群体，需求弹性低的群体被索要高价，需求弹性高的群体享受低价。
郑义等人的研究发现价格歧视的条件主要和垄断势力、需求价格弹性，供给弹性，替代品有关，从社会福利角度来讲，价格歧视的存在，既能够提高消费者剩余，又能提高生产者剩余，总的社会福利有所提高。
由于航空业的成本主要来自于固定成本，而且边际变动成本几乎可以忽略，所以只要能够增加顾客的数量，就能够提高社会福利，生产者获得了更大的销售收入；消费者发现商品的价格小于自己的保留价格时，就会选择消费并且获得一定的消费者剩余。
由于航空市场特殊的结构，航空公司有能力进行价格歧视，并且通过这一手段扩大自己的收益。
`2.1.2价格歧视形成前提条件实施价格歧视可以增加企业的利润，但为什么并非每个企业都实施价格歧视呢？这是因为要成功实施价格歧视政策，对企业有着相当强的要求。
并不是每个企业都有实施价格歧视的条件。
（1）企业要对自己的“产品价格”有一定的控制力实施价格歧视的企业要对自己的“产品价格”有一定的控制力，这就意味着，当企业对某些消费者提高价格时，这些消费者也不会选择放弃消费。
在我们现在所处的市场中，存在较多的企业在生产具有一定差别的产品，而这些产品之间又具有一定的替代性。
因此，企业在一个竞争性市场中只有创造出有差异的产品，才能获取垄断利润。
同时，消费者也渴望企业以正当的手段创造出合理的差异，以满足消费者的多样性。
为此，政府需要参与其中，对企业实施有效的监督以保护消费者的利益。
（2）企业应当能够区分不同消费者的支付意愿企业应当能够区分不同消费者的支付意愿，即企业应该能够判断出不同消费者的需要弹性的大小，再由此决定是对消费者提价或降价。
当然，这种判断是相当困难的。
如果没有一个合理的判断标准，是无法成功地实施价格歧视的。
（3）企业应该能够阻止套利情况的出现另外，为了成功地实施价格歧视，企业应该能够阻止套利情况的出现。
如果低价格的消费者可以将同样的商品转手再卖给高价格的消费者，企业将无法获取实施价格其实所产生的超额利润。
2.2航空市场结构对价格歧视影响的文献综述2.2.1国内航空市场发展历程建国以来，我们国内航空市场的价格管理经历了不同的发展阶段，从最初的政府统一定价，到后来的政府管制定价，再到现在的政府指导定价。
不同发展阶段的国家政策也是有显著不同的。
改革开放后，我国民航价格改革历程：1980年3月，民航系统实行成本核算，机票价格由物价局审批1984年，出现了机票代理人，代理人向乘客收取手续费，并向航空公司缴纳一定的回扣，1987-1993年，机票价格根据市场行情，旅游热线可上浮20%，冷线可下浮20%。
1993年，取消代理人向乘客收取手续费的规定，代理人也不再向航空公司缴纳回扣，转为航空公司向代理人支付3%的代理费。
1997年11月，民航实行“一种票价，多种折扣”的票价体系，优惠幅度在5-40%之间。
1998年春，国内各航空公司为吸引客源，各出奇招，从而引发“价格大战”——从8折到6折，再从6折到五折，最大折扣达到了3折，1998年4月，民航全行业出现亏损，结束了连续19年盈利的历史。
1998年5月8日，民航总局规定，各航空公司机票价格最低只能打8折。
1999年2月1日，民航总局规定，机票价格按国家公布价销售，不准打折。
国家计委和民航总局联合发出《关于加强国内航线票价管理制定低价竞销行为的通知》，提出规范各航空公司的国内航线价格，加强对特殊优惠票价的管理，航空公司必须严格按照规定的标准向销售代理人支付手续费，并规定了违规处理办法。
根据这个《通知》，国内旅游团队机票价格从原先8折的优惠价调为9折，国内各大航空公司更不能竞相降低机票价格，民航总局于1999年4月1日强行下达了“禁折令”。
2002年3月，民航重组的方案越来越明晰，机票禁折的坚冰也将被打破，国内各大航线相继出现明折明扣的现象。
2002年，中国民航业进行大规模重组—国航、东航和南航三大寡头的地位确立；2004年，中美签订新《中美航空协定》—中国民航业大规模向外资开放；2005年，第一家民营航空公司成功试飞—国有航空企业对市场的垄断被打破；2006年，全球最大航空公司美国航空入驻中国—国内细分市场开始硝烟四起；2007年，国有三大航空一起登上了盈利的“彼岸”—国有民航业改革初具效应；2007年，国航、上航加入星空联盟—中国航空公司开始走向世界。
2007 年，海航旗下“大新华”正式投入运营—国有航空公司形成“四大”的新格局。
2008年，向民航总局提出运营申请的民营航空公司己达39家，其中17家已经获批并投入运行—民营与国有航空公司上演空前博弈。
2.2.2市场结构影响航空定价策略在完全竞争的市场中，公司只是市场价格的接收者，没有能力进行价格歧视。
在完全垄断的市场中，一个垄断者能够进行价格歧视，因为它掌握了消费者偏好差异的信息，因此垄断厂商可以通过对相同的商品设定多级价格，来满足不同偏好的消费者。
虽然这样做可能会增加交易成本，但是这样的价格策略仍然被广泛使用。
航空公司所处行业环境有以下特点：一、产品无法储存，未来的市场需求不明确；二、航空公司可以为不同的客户群提供差异化产品或服务；三、提供服务的固定成本高而边际成本低；四、相对固定地提供服务的能力。
消费者剩余理论认为，经营者应该根据消费者获得所经营的商品可能带来的剩余利益空间范围来确定产品价格，尽可能的提高航空公司的收益，而且依据顾客和产品的不同特点，通过对消费者预期的了解，采取相应措施，可以缓减航空公司运营的压力。
消费者剩余是影响航空公司定价决策的一个非常重要的因素，为价格歧视策略的具体实施提供了理论支撑。