车辆段行车作业组织
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项目二 车辆段(车厂)行车组织
轨道交通行车组织
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项目二 车辆段（车厂）行车组织
一、案例导入 二、项目概述 三、学习目标 四、职业技能鉴定相关规定 五、任务驱动 六、拓展知识 七、资源列表 八、复习思考 九、实训演练 十、交流与讨论
轨道交通行车组织
一、案例导入
×年×月××日，某城市轨道交通运营公司的信号 设备出现故障，列车运行秩序出现了紊乱现象，控制中 心对列车运行进行人工调整，在没有恢复自动列车运行 调整功能的状态时，车辆段调度员没有和衔接站联系好， 按原来的发车时刻，盲目指挥运营客车从车辆段出发。 客车在转换轨前没有接收到速度码，但车辆段调度员通 知司机可以向正线运行，司机采用人工限制驾驶模式运 行，结果造成挤岔事件，损坏了行车设备，严重影响了 列车的正常运行。
轨道交通行车组织
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
（五）任务实践 一、车辆段（车厂）接发列车 1.列车出入段（厂）凭证 （1）当车辆段（车厂）微机联锁系统及衔接站微机联锁系统工作正常时， 列车出段（厂）的凭证为出段（厂）信号机的灯光显示。 （2）当车辆段（车厂）微机联锁系统故障开放不了出段（厂）信号时， 但衔接站微机联锁工作正常时，车辆段（车厂）的值班员在得到行调同 意后，可以采用反排引导信号或单操道岔开通发车进路办法与衔接站办 理发车作业。列车在车辆段（车厂）动车的凭证为车辆段（车厂）值班 员的允许或车辆段（车厂）调度的发车信号出段（厂）。 （3）当衔接站微机联锁故障，但车辆段（车厂）的微机联锁系统正常时， 采用电话闭塞法组织行车或按调度命令行车。
轨道交通行车组织
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
（四）相关知识 3.列车整备 列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。 列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身清洗等，根 据清洗计划进行。列车清洗计划应下达给信号楼值班员、调车司机、 调车员及其他相关人员。列车清洗时的动车按调车作业办理。 列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其他作业，运 转值班员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。未办理交接手 续、未经运转值班员同意，检修部门不得擅自进行列检作业。正在 进行列检作业的车辆，未经检修负责人同意，运转值班员不得擅自 调动，无关人员不得擅自动车。 车辆验收：运转值班室接到车辆检修部门移交的车辆后，应指派专 人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行要求 后方能接收、投入使用。
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项目二 车辆段（车厂）行车组织
一、案例导入 二、项目概述 三、学习目标 四、职业技能鉴定相关规定 五、任务驱动 六、拓展知识 七、资源列表 八、复习思考 九、实训演练 十、交流与讨论
轨道交通行车组织
一、案例导入
×年×月××日，某城市轨道交通运营公司的信号 设备出现故障，列车运行秩序出现了紊乱现象，控制中 心对列车运行进行人工调整，在没有恢复自动列车运行 调整功能的状态时，车辆段调度员没有和衔接站联系好， 按原来的发车时刻，盲目指挥运营客车从车辆段出发。 客车在转换轨前没有接收到速度码，但车辆段调度员通 知司机可以向正线运行，司机采用人工限制驾驶模式运 行，结果造成挤岔事件，损坏了行车设备，严重影响了 列车的正常运行。
轨道交通行车组织
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
（五）任务实践 一、车辆段（车厂）接发列车 1.列车出入段（厂）凭证 （1）当车辆段（车厂）微机联锁系统及衔接站微机联锁系统工作正常时， 列车出段（厂）的凭证为出段（厂）信号机的灯光显示。 （2）当车辆段（车厂）微机联锁系统故障开放不了出段（厂）信号时， 但衔接站微机联锁工作正常时，车辆段（车厂）的值班员在得到行调同 意后，可以采用反排引导信号或单操道岔开通发车进路办法与衔接站办 理发车作业。列车在车辆段（车厂）动车的凭证为车辆段（车厂）值班 员的允许或车辆段（车厂）调度的发车信号出段（厂）。 （3）当衔接站微机联锁故障，但车辆段（车厂）的微机联锁系统正常时， 采用电话闭塞法组织行车或按调度命令行车。
轨道交通行车组织
任务2 车辆段（车厂）行车工作组织
（四）相关知识 3.列车整备 列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。 列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身清洗等，根 据清洗计划进行。列车清洗计划应下达给信号楼值班员、调车司机、 调车员及其他相关人员。列车清洗时的动车按调车作业办理。 列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其他作业，运 转值班员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。未办理交接手 续、未经运转值班员同意，检修部门不得擅自进行列检作业。正在 进行列检作业的车辆，未经检修负责人同意，运转值班员不得擅自 调动，无关人员不得擅自动车。 车辆验收：运转值班室接到车辆检修部门移交的车辆后，应指派专 人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行要求 后方能接收、投入使用。
轨道交通车场行车作业组织
车厂调度员应本着顾全大局、全面衡量、充分利用时 间及空间资源确保检修施工计划顺利兑现的原则，加强对 车厂检修施工作业组织、管理和协调。相关部门（车间） 应积极配合、服从安排，协调、安排好本部门（车间）的 施工（检修）作业，确保检修施工计划顺利兑现。
因配合检修、调试作业、运输货物等情况须使用客车、 机车、平板车时，除按规定提出计划审批外，使用前2小 时到车厂调度员处办理使用手续，如外单位使用，提前2 天时间办理租用手续。 轨检车、钢轨打磨车或外单位工程车开行前60分钟 应到车厂控制中心（DCC）办理转道作业和申请开行手续。
列检库
大修库
工程车车库
四、车辆检修设备 1.轨道机车 轨道机车用于地铁车辆调车作业、抢险救援。该设备的牵 引功率一般选择在300kW至600kW之间，最高运行速度要 求在50km/h以上，机车由于在隧道内使用，故对发动机 的废气排放有较高要求。目前除了内燃机车外，蓄电池电 力机车也有应用。
车厂维修施工作业计划的提报、审批、发布、变更及 相关程序和安全要求，按《行车设备维修施工管理规定》 办理。 检修、施工作业如涉及车辆检修线的，车厂调度员应 及时通报车辆轮值工程师并经其确认和同意后，方可办理 相关手续。 客车、工程车定期检修、保养作业由轮值工程师在每 周五的16：00前向车厂调度员提报下周扣修计划。车厂调 度员根据车辆轮值工程师提交的转轨计划单或扣车单在维 修当日8：30点前（工程车为检修前一天的18：00前）将 车辆调至相应股道。
城市轨道交通控制中心模拟屏
2、监视器 在控制中心中央控制室设置了行调、环调监视系统。行调 配备若干监视器及一个操作盘，其中有一台监视器可以将 监视画面录像。通过监视器行调可以监视各车站的情况， 可调出各车站站厅、站台的摄像画面上了解现场情况并可 录像。
城市轨道交通行车组织教学大纲
《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务（一）课程性质本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。
（二）课程任务通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。
通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。
同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。
根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。
二、课程教学目标（一）知识目标1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识；2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程；3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。
（二）能力目标1、具备各行车工作岗位的基本操作技能；2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能；3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力；4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。
在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且需要掌握手工绘制列车运行图技术；5、能排列进路，办理接发车作业；6、能进行简单的列车调度指挥工作；7、能够进行各项施工计划的组织；能现场人工办理进路。
（三）素质目标1、爱岗敬业，吃苦耐劳、知礼守信；2、团队精神、协调工作，与他人合作；3、认真细致，精益求精；4、安全意识。
地铁车辆段值班员—车辆段行车作业
列车进车辆段，必须在转换轨，X1或X2信号机前一度停车，司机确认整列进 入转换轨后，方可转为CUT-OUT模式。
列车进入转换轨后，车场值班员应确认列车出清轨道电路后，方可报点。
二、车场接发车作业项目
与OCC联系
工作项目
准备进路
开放信号 指示发车或发车
交接凭证 接送列车
二、车场接发车作业项目 1.与控制中心办理联系
未准备好进路接列车
二、车场接发车作业项目
2.准备进路
（1）扳动道岔
集中操纵
进路带动
人工扳动
பைடு நூலகம்
单操单锁
（2）道岔加锁 人工加锁 进路锁闭 单独锁闭
二、车场接发车作业项目 车厂接发车作业项目
3.确认进路 控制台确认 人工确认
4.报告 正常情况准备进路
二、车场接发车作业项目
准备进路过程（总结）
布置进路 报告
报告
当集中设备良好时，两人在信号楼内通 过呼唤应答制度完成；
当集中设备故障时，需要扳道员通过电 话向车厂值班员报告
布置进路 准备进路 确认进路
报告
准备进路基本过程
二、车场接发车作业项目 车厂列车出发的进路组成及办理要求
车辆段值班员根据车场调度员的指示，方可办理列车出库的列车进路。 办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲；
上，由于停电，导致联锁失致，此时，列车（调车）进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检
查并失去互控作用。检查接车线空闲方法；
①现场目视检查。
②分段现场检查。
③辅助检查。
二、车场接发车作业项目 3.接发列车前必须确认的事项
２．确认进路道岔开通位置正确，以保 证发车作业安全。列车进路上的道岔开通位 置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异 线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在联 锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要 确认进路上有关对向道岔和防护道岔已按规 定加锁。
列车进入转换轨后，车场值班员应确认列车出清轨道电路后，方可报点。
二、车场接发车作业项目
与OCC联系
工作项目
准备进路
开放信号 指示发车或发车
交接凭证 接送列车
二、车场接发车作业项目 1.与控制中心办理联系
未准备好进路接列车
二、车场接发车作业项目
2.准备进路
（1）扳动道岔
集中操纵
进路带动
人工扳动
பைடு நூலகம்
单操单锁
（2）道岔加锁 人工加锁 进路锁闭 单独锁闭
二、车场接发车作业项目 车厂接发车作业项目
3.确认进路 控制台确认 人工确认
4.报告 正常情况准备进路
二、车场接发车作业项目
准备进路过程（总结）
布置进路 报告
报告
当集中设备良好时，两人在信号楼内通 过呼唤应答制度完成；
当集中设备故障时，需要扳道员通过电 话向车厂值班员报告
布置进路 准备进路 确认进路
报告
准备进路基本过程
二、车场接发车作业项目 车厂列车出发的进路组成及办理要求
车辆段值班员根据车场调度员的指示，方可办理列车出库的列车进路。 办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲；
上，由于停电，导致联锁失致，此时，列车（调车）进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检
查并失去互控作用。检查接车线空闲方法；
①现场目视检查。
②分段现场检查。
③辅助检查。
二、车场接发车作业项目 3.接发列车前必须确认的事项
２．确认进路道岔开通位置正确，以保 证发车作业安全。列车进路上的道岔开通位 置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异 线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在联 锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要 确认进路上有关对向道岔和防护道岔已按规 定加锁。
车站行车作业组织
车站行车作业组织1. 简介车站作为铁路交通的重要组成部分，承担着车辆始发、接收和列车的运行调度等重要任务。
车站行车作业组织是车站保证运输安全、确保列车准点运行的关键环节之一。
本文将从行车作业组织的原则、组织架构、工作流程等方面进行详细介绍。
2. 行车作业组织原则2.1 安全第一原则车站行车作业组织的首要原则是安全第一。
在进行行车作业组织时，车站必须始终以确保列车和乘客的安全为首要任务，严格遵守各项安全规章制度，严禁违章操作。
2.2 协调一致原则车站行车作业组织要保持与其他车站、车辆段等相关单位的协调一致。
在组织列车进出站、换乘、停站、折返等作业时，需要与相关单位进行及时沟通、协调，确保运输计划的顺利进行。
2.3 实时信息原则车站行车作业组织需要根据实时的运输需求和现场情况进行调整和安排。
通过终端设备、调度指挥系统等手段，及时获取、传递列车运行信息，从而做出合理的决策，并及时协调车站内外各个环节。
3. 行车作业组织组织架构车站行车作业组织的组织架构主要包括行车调度员、列车运行组和相关配合部门。
3.1 行车调度员行车调度员是车站行车作业组织的核心人员，负责协调和安排列车的开行、停站、调整、折返等作业。
行车调度员需要具备熟练的运输知识和丰富的工作经验，能够根据实际情况做出准确的决策。
3.2 列车运行组列车运行组由车站的运转人员组成，包括列车长、列车员等。
列车运行组负责具体的列车运行工作，如列车接收、开行、停站、换乘、折返等。
他们需要熟悉各种车辆的特点和操作规程，确保列车运行安全、有序。
3.3 相关配合部门车站行车作业组织还需要与其他相关部门进行配合，包括信号工、机械工、电务工、清洁工等。
他们负责车站设备的维护、保养和各项工作的协助，确保车站行车作业组织的顺利进行。
4. 行车作业组织工作流程车站行车作业组织的工作流程主要包括运输计划制定、运行图安排、运输设备准备、运输任务落实和运输信息反馈等环节。
4.1 运输计划制定运输计划制定是车站行车作业组织的起点。
第九章：车辆段行车作业组织
5.调车员（调车长）
车辆段调车作业时，负责机车车辆移动的现场指挥者，由工程 车司机（或副司机）担任。
车辆段行车工作
6.工程车司机
工程车开行时，由两名司机担任：一名负责驾驶列车；一名担 任车长，负责指挥列车运行及检查监视车辆调车作业的安全， 推进运行时负责引导嘹望。
7.电客车司机
电客车司机按资格分为：电客车司机、调试电客车司机及见习 电客车司机；按业务分为正司机及副司机；主要负责驾驶电客 车在正线上运行及在车场内的调车作业和电客车运作的安全。
3.调车机
调车机简称调机，是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机车 或动车作为调机。
I t站 t间隔
车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
1.车场调度室
I
设有车场调度员，主要负责车场内行车运营秩序的指挥和管 理，司机的调配，行车信息的搜集、统计等工作。
2.信号楼值班室
设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、 进路排列和列车接发工作，隶属于车场调度员管理。
车辆段行车工作
（3）手推调车
以人力推移车辆称为手推调车，通常是在短距离移动车辆时采 用。
正常情况下，原则上不使用手推调车。
如确有必要采用手推调车，应得到车场调度员或安全主管部门 批准，并有可靠的安全措施，如车辆能随时停住、无触电危险 等，以确保作业安全和人身安全。
车辆段行车工作
三、车辆段接发列车
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车辆段及停车场
6 ）洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机 2 ） 停车线：用于停放列车的线路。
7 ）牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵 出线通常设置1～2条。
单元4车站行车作业组织
1、车站按运营功能的不同分类（1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。 （2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备，可供列车折返。（3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。（4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
4、信号与通信设备
为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和通信设备。（1）信号设备：车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机和阻挡信号机等。 车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分电气集中联锁设备和微机联锁设备两种类型。在采用列车自动控制（ATC）系统的情况下，车站还设置ATC系统有关设备，如车站ATS设备等。（2）通信设备：用于车站行车作业的通信设备主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话等。
XXX站行车专用章
图4-5 路票样张
②调度命令调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能有当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。接调度命令后，行车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合固定的规范。
作业内容
行车值班员
扳道员
附注
（1）布置进路（准备工作）
布置扳道员：“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”
复诵“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
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pmax 100% cmax
车辆段及停车场
二、技术设备简介
车辆段技术设备由站场、车库、调机、供电、信 号、通信、通风空调和给排水设备等组成。
1.站场
站场由咽喉区与线路两部分组成。 （1）咽喉区：车辆段咽喉区是指连接车库与正线的部分，由 出入段线与道岔组成。
pmax 100% cmax
5）检修线：用于车辆定期检修的线路，包括定修线、架 修线和临修线等
pmax 100% cmax
车辆段及停车场
6）洗车线：用于车辆清洗作业的线路，一般安装自动洗车机 2） 停车线：用于停放列车的线路。
7）牵出线：用于车辆段内调车作业的线路，根据车库的位置，牵 出线通常设置1～2条。
8）试车线：用于车辆定修、架修后动态调试的线路，试车线一般 设在段内靠近检修库一侧。
车辆段及停车场
（2）线路：车辆段线路包括出入段线、停车线、列检线、 镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、静调线、救援线 和联络线等。
1）出入段线：连接正线与车辆段的线路。
2）停车线：用于停放列车的线路。
3）列检线：用于车辆日常检查的线路，设有检查坑。
4）镟轮线：在轮对磨耗不符合使用要求时，可对轮对踏 面进行镟修的线路。
2.信号楼值班室
设值班员和助理值班员，主要负责车辆段或停车场内行车指挥、 进路排列和列车接发工作，隶属于车场调度员管理。
I t站 t间隔
车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
3.司机组
I
根据列车配置数和运行图的要求设若干班组，由司机长进行 管理指挥。司机组主要职责是按运行图的要求安全、快速、准 点地驾驶列车，并配合场内的车辆调试、验收、保养等工作。
车辆运用流程
4.列车整备作业
列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。 （1）列车清洗：列车清洗包括车辆内部的清扫、清洁和车身 清洗等，根据清洗计划进行。 （2）列车检修：列车回库停稳、收车后，如无列车清洗等其 他作业，车场调度员应及时与车辆检修部门办理车辆交接手续。 （3）车辆验收：信号楼接到车辆检修部门移交的车辆后，应 指派专人对车辆技术状态进行检查，确认车辆技术状态符合正 线运行要求后方能接收、投入使用。
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车辆段及停车场
咽喉部分是车辆段的停车库、检修库与正线连接 地段，有出入段线和众多道岔，它直接影响整个线路 的正常运营。
线路部分由各种用途不同的线路组成，如出入段线、 停车线、列检线、镟轮线、检修线、洗车线、牵出线、 试车线、静调线、救援线和联络线等。
车库部分有停车库、定修库、架修库、洗车库等。
4.派班室
设派班员，主要负责安排司机的出勤、退勤，编制、实施司机 的派班计划，遇突发事件及时安排好司机的出勤、派班的工作。
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车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
5.车辆轮值室
I
根据列车配置数和运行图的要求设若干班组，由司机长进行 管理指挥。司机组主要职责是按运行图的要求安全、快速、准 点地驾驶列车，并配合场内的车辆调试、验收、保养等工作。
（1）列车运行交路：列车正线运行的循环交路，以及列车在两 端折返站的到、发时刻和出入段时间、顺序由列车交路图规定。
（2）列车驾驶作业：司机在值乘中应集中注意力，严禁违章行 车。
（3）正线交接班：司机在正线交接班时，接班司机应按规定、 提前到指定地点出勤，交班司机应将列车技术状态、有关行车 命令与注意事项交待清楚，并填写在司机报单上。
车辆运用流程
二、车辆点值乘方式
乘务方式：轨道交通乘务方式有轮乘制和包乘制两种。
9）静调线：用于新车停放及静态调试的线路。
10）救援线：用于停放救援列车的线路，一般设置在咽喉区附近。
11）联络线：与铁路接轨的线路，用于车辆、设备等的调运。
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车辆段及停车场
2.车库
车库分为停车库、列检库、定修库和架修库、洗车库等。 停车库与列检库用于停放车辆、进行列车技术检查等日常作业。 定修库与架修库用于车辆定期检修作业，有时统称为检修库。 洗车库为车辆清洁、清洗场所。
车辆运用流程
3.列车收车作业
列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。 （1）列车入段与入库：正常情况下，列车经由入段线入段。 （2）库内作业：列车进入车库停稳后，司机应对列车进行检查， 在确认列车无异常后携带列车钥匙、司机报单及其他相关物品 办理退勤手续，然后向司机长汇报当日工作情况，并听取次日 工作安排与注意 学习车辆段及停车场 学习车辆运用流程 学习车辆段行车工作 学习车辆段检修施工作业
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车辆段及停车场
一、车辆段及停车场概况
车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管 理、停放及维修保养的场所(有的公司也称之为“车 场”)。
车辆段总体上分为三个部分：咽喉部分、线路部 分和车库部分。
（2）司机出乘：司机应在充分休息的情况下出勤，按规定时间、 在规定地点办理出勤手续，领取相关物品。
（3）列车出库与出段：列车起动前应确认信号开放与库门开启 正常，并注意平交道口是否有人员、车辆穿越。
车辆运用流程
2.列车正线运行
从车辆运用角度，列车正线运行主要涉及列车运行交路、列车 驾驶作业和司机正线交接班等。
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车辆段及停车场
3.调车机
调车机简称调机，是调车作业的动力，车辆段通常采用内燃机车 或动车作为调机。
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车辆段及停车场
三、车辆运用生产岗位
1.车场调度室
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设有车场调度员，主要负责车场内行车运营秩序的指挥和管 理，司机的调配，行车信息的搜集、统计等工作。
6.工程车辆组
设派班员，主要负责安排司机的出勤、退勤，编制、实施司机 的派班计划，遇突发事件及时安排好司机的出勤、派班的工作。
车辆运用流程
一、车辆运用流程
1.列车出车作业
列车出车作业主要包括编制发车计划、司机出乘、列车出库与 出段等三部分。 （1）编制发车计划：发车计划由车场调度员根据使用列车运行 图、运营检修用车安排、车辆段线路存车情况等编制，内容包 括列车车次、待发股道、运用车编号等。