无锡地铁1号线情况介绍
无锡地铁1号线南延线空载试运行大小交路列车开行方案的研究
龙源期刊网 无锡地铁1号线南延线空载试运行大小交路列车开行方案的研究作者：戴煜来源：《学习与科普》2019年第07期摘要：无锡地铁1号线南延线于2019年6月1日开始空载试运行，综合考虑既有线客运服务、车辆供车能力等因素，特制定“堰桥～长广溪+堰桥～南方泉”大小交路运行方案。
文章主要通过对无锡地铁1号线南延线空载试运行期间大小交路列车开行方案开展研究，对1号线开行大小交路的经验进行归纳总结。
关键词：大小交路运行方案行车调整引言随着城市轨道交通快速发展和完善，合理的列车交路模式和开行方案正在引起越来越多的关注。
大小交路是城市轨道交通基本交路模式之一，适于区段客流不均衡、客流断面突变明显的线路。
为推进无锡地铁1号线南延线开通试运营，自2019年6月1日起，无锡地铁1号线实行大小交路套跑，大交路为堰桥站至南方泉站，小交路为堰桥站至长广溪站，堰桥站至长广溪站为载客运营区段，长广溪站至南方泉站为空载试运行区段。
1号线南延线空载试运行阶段的线路情况1.1 无锡地铁1号线概况无锡地铁1号线是无锡首条城市轨道交通线路，一期工程自北向南为堰桥站至长广溪站，全长29.42公里；1号线南延线全长5.18公里，共设车站3座，全部为地下标准车站，分别为雪浪站、葛埭桥站、南方泉站。
无锡地铁1号线于2014年7月1日开通试运营，开通试运营以来实行单一交路运行方式。
2019年6月1日南延线开始空载试运行，既有线与南延线采用统一制式，车辆、信号等设备系统均能兼容。
1.2 列车配置无锡地铁1号线一期工程配置电客车23列，南延线增购5列电客车。
续购的5列电客车，首列车于2019年4月28日到达，最后一列计划于2109年6月27日达到。
2019年6月1日，续购的5列车暂不具备条件投入运营，计划于2019年9月，续购的5列车全部投入使用。
无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计
无锡地铁1号线跨锡北运河方案设计袁明;赵志军【摘要】锡北运河是规划的四级航道,对通航要求较高,无锡地铁1号线工期较短,选择美观、经济、简单可行的桥跨形式跨越锡北运河对无锡地铁1号线具有较好的经济效益和社会效益.桥梁方案的设计要综合考虑桥梁的功能、景观、通航等因素,根据通航要求确定桥梁主跨跨径,结合线路条件分析了连续梁、拱桥、斜拉桥、钢桁梁4种桥型的优缺点,确定了连续梁是最适合本项目的桥跨形式.该方案满足了锡北运河的通航要求,在工程造价和施工周期及景观上都达到了预期的效果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】4页(P38-41)【关键词】地铁;锡北运河;连续梁;拱桥;斜拉桥;钢桁梁;方案比选【作者】袁明;赵志军【作者单位】中国中铁股份有限公司科技设计部,北京,100069;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U231+.11 概述无锡锡北运河航道名称为锡十一圩线，是江苏省干线航道网规划中的重要干线航道，规划等级为四级。
无锡地铁1号线以高架形式跨越锡北运河，里程范围为AK2+470～AK2+710，线路右线与航道中心线成78.1°夹角。
拟建桥梁通航净空尺度要求为80 m×7.5 m(净宽×净高)，上底宽55 m，侧高4 m。
设计最高、最低通航水位分别为2.494、0.604 m。
桥址平面见图1。
2 技术特点西漳车辆段入段线高架由北向南跨越锡北运河后进入车辆段，入段线与正线在此处衔接。
受地形条件限制，西漳车辆段与正线的距离较短，而正线的高程较高，势必造成入段线纵坡太大，不利于线路的正常运营。
增加入段线的坡长，将入段线与正线的衔接点北移伸入主桥边跨处，可以降低入段线的纵坡。
但是由于入段线与正线并行，需要增加桥面宽度。
图1 桥址平面根据推荐的车辆段方案，连续梁方案考虑将入段线伸入主桥130 m长，即将主桥加宽4 m，落地距离394.8 m，斜拉桥和钢桁架方案出道岔点可北移55 m，落地长度为319.8 m。
无锡市轨道交通1号线工程
国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。
全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。
工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。
全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。
>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。
>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。
>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。
建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。
>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。
>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。
2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。
浅谈无锡地铁1号线10标车站主体结构施工
浅谈无锡地铁 １ 号线 １ Ｏ 标 车站主体 结构 施工
石
摘
亮
（ 中铁 十九局 集 团轨 道交 通 工程 有 限公 司 ，北 京 １ ０ １ ３ ０ ０）
要 ：本 文结 合无 锡地 铁 １ 号线１ Ｏ 标 的施 工实 践 ，就地 铁 车站 主体 结 构施 工 的关键 工序 和 技术 控制 进行 了 简要 阐述 。
６ ０ ０ ａｍ 。 ｒ
立杆顶 部设置 可调节长度 的顶托 ， 来 控制板 的标高 。顶 托上设 置纵向７ ． ５ ×１ ５ ｃ ｍ的方木 ，上面搁 置５ ｘ ｌ Ｏ ｃ ｍ 的方木格栅 ， 格栅上铺设 １ ８ ｍｍ 厚的竹胶板 。 ②梁模板及支撑系统 梁 的模板靠设置在竹胶板下的５ ｘ ｌ Ｏ ｃ ｍ 的方木条将荷载传递给水平 杆上 ，然后通过扣件将荷载传递给立杆 。顶板梁下设置两排立杆 ，中 板梁下设置单排立杆 ，梁下 的水平杆与立杆连接位置设置两个抗滑扣
关 键词 ：地铁 施 工 ；主体 结 构 ；关 键 工序 ；技术 控制
无锡轨道交通１ 号线为南北 向交通骨干线 ，北起堰桥 ，南至雪浪 ，
线路全长２ ９ ． ４ ２ ｋ ｍ，设车站２ ４ 座 。中铁 十九局集团轨道交通公司承建 的 第１ Ｏ 标段 ， 包括永丰路站 、三阳广场站 ～ 南禅寺站 、南禅寺站 ～ 永丰 路站 、 永 丰路站 ～ 太湖广场站共 一站 三区间的土建施工任务 。车站主 体结构施工关键工序及技术控制如下 ：
而定。 钢筋 的交叉点用铁丝全部绑扎牢 固 ， 至少不得少 于９ ０ ％。钢筋绑 扎接头搭接长度及误差应符合规范和设计要求 。
４ 砼工程 ４ ． １施 工准 备
板 、梁模板采用１ ８ ｍ ｍ 厚的竹胶板 ， 支撑系统为满堂脚手架。脚手 架采用 ｑ ｂ ４ ８ × ３ ｍ ｍ 的钢管 ，扣件连接。
无锡地铁1号线隧道盾构机技术和服务要求
无锡地铁1号线隧道盾构机技术和服务要求1. 工程概况无锡地铁1号线走向为：自惠山新城的惠山大道→跨锡北运河、沪宁高速公路→规划沿河路→锡澄路→庆丰路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→南湖大道→观山路→青祁路→终点雪浪，线路全长约30公里，其中高架线约7.5公里，地下线约22公里。
1.1 工程地质无锡地铁1号线工程沿线位于广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.80～4.76m，系典型的水网化平原。
场地约60m以浅地基土属第四系（Q）沉积地层。
主要分为8个工程地质层，21个工程地质亚层及子亚层。
地下区间主要位于③3层粉土夹粉质粘土、⑤1层淤泥质粉质粘土、⑥1粘土层,其埋深在5.5～19.9m之间。
1.2 水文地质地下水主要分为四层，分别是：浅层孔隙潜水含水层（地面下1.5m）、浅层孔隙弱承压含水层（地面下1.5～2.0m）、深层第Ⅰ承压含水层（地面下6～10m）、第Ⅱ承压含水层（地面下40～50m）。
潜水主要赋存于浅部①1、①2填土层，富水性差。
对车站和区间盾构施工影响最大的为第二层浅层孔隙弱承压含水层，含水层为③3粉土夹粉质粘土层、④粉砂层，富水性一般～中等，上下隔水层为③1粘土层、⑤粉质粘土层、⑥1-1粉质粘土层，因此具有微承压性。
第Ⅰ承压水主要赋存于⑥3粉土、⑦2粉砂、⑧2b粉土夹粉质粘土及⑧4粉砂层，含水量较丰富。
第Ⅱ承压含水层主要赋存于⑨2细砂夹粉砂层中，含水量丰富。
1.3 不良地质现象无锡地铁1号线建设时可能遭受的地质灾害仍主要是地面沉降、特殊类岩土（软土、砂土）及地裂缝、岩溶塌陷等。
1.4隧道盾构区间无锡地铁1号线隧道盾构区间最小平面曲线半径为300 m，最大纵坡为28‰。
无锡地铁1号线有18个地下区间采用盾构法，盾构区间总长度累计为18.96双线公里。
从隧道顶部到地面的覆土深度，最小3.6 m，最深为16.9 m。
区间长度最长2354 m,最短为416 m。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案---策划方案
无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
测量方案南禅寺车站
目录1.工程概况 (1)2. 管理机构设计 (1)3. 测量精度设计 (4)4. 施工测量 (4)4.1 地面控制点测量 (4)4.2 地下控制测量 (5)4.3 施工放样测量 (5)5.测量管理 (7)1.工程概况无锡地铁1号线是无锡轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线北起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站。
线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
正线全长29419.519m，其中高架线7157.0m，地面线100m，U形槽252m，地下线21910.52m ，共设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。
南禅寺站为第11座车站。
南禅寺站位于中山路与解放环路交叉口下，为1号线的中间车站，地下二层岛式站，该站前方衔接三阳广场站，后方到达永丰路站。
南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。
南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。
车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。
车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。
编制依据本方案的编制主要依据：1、《无锡市轨道交通一号线工程施工测量管理办法》2、《无锡市轨道交通一号线工程施工测量技术规定》3、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308——20084、《城市测量规范》GJJ8——995、《工程测量规范》GB50026——20076、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299——20037、《新建铁路工程测量规范》TB10101——998、《国家一、二等水准测量规范》GB12897——20062. 管理机构设计(1)人员组成测量工作是一个整体配合性很强的工作，一个完整的测量班子包括司镜员、记录员和前后视员。
各司其职，每个人都负有责任。
无锡地铁
一号线二号线三号线无锡地铁一号线无锡轨道交通一号线是贯穿无锡城区南北的一条城市快速轨道交通线路。
该线起于惠山区堰桥站，止于滨湖区雪浪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第一条线路，计划于2009年下半年全线开工，并于2014年一次性建成通车。
● 全称：无锡地铁一号线（无锡地铁一号线、无锡轨道交通一号线含义完全一致）● 线路距离：29.42km(高架线7.25km，地下线及敞开段22.17km）● 站数：24（包含起终点站）● 复线区间：全线● 电化区间：全线（直流1500V第三轨方式）● 闭塞方式：未定● 最高时速：80km● 编成数量：4辆（初、近期）● 月台最大编成数量：6辆/gdjs/yxzd/dt1hx/index.shtml轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”；然后线路沿惠山大道南下，在锡北运河北岸设置“锡北运河站”；继而在锡北运河大桥西侧跨越运河，再上跨沪宁高速公里，向南在西漳镇东侧设置“西漳站”；位于规划凤宾路和天一路交叉口东南角地块内，车站站址现状为前王村居民区，设置“天一路站”；线路继续南行，在规划锡澄路与规划天池路交汇处西北象限内，老锡澄路路中设置“刘潭站”；位于锡澄路与北滨路路口，东侧为金桥商贸城。
广石路站为一号线第6座车站。
前接刘潭站，后接江海路站。
本站高架转入地下的第一座地下站。
线路自此降低转入地下，在广石路南侧设置“广石路站”；在江海路南，位于锡澄路与规划民丰路交叉路口设置“江海路站”；从江海路站出来，线路转向东走庆丰路后，向南穿过北新河，在火车站北侧设置“无锡站站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘；线路在下穿了京沪铁路、沪宁城际铁路、无锡火车站后，陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河，沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”；线路转入中山路继续南行，设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘；在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”；线路在江南中学南侧向西南方向偏转，连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行，在永丰路南侧设“永丰路站”，在永和路口设置“太湖大道站”，在清名路北侧设置“清名路站”，在医疗中心设“金城路站”与无锡轨道交通五号线换乘，在新光路设置“新光路站”后，从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道，在扬名工业大道设置“梁东路站”，线路继续向西往南转入南湖大道，在南湖大道与大通路路口设置“落霞路站”，线路沿南湖大道向南，在高浪路设置“高浪路站”，线路继续南行至观山路向西转，在观山路与贡湖大道路口东侧设置“贡湖大道站”，接着线路沿观山路敷设，在观山路与立德道交叉口设置“市民中心站”与无锡轨道交通四号线换乘，在五湖大道口设置“五湖大道站”，线路再转向南沿青祁路行进，在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设置“大学城站”，线路继续向南，直至终点站“雪浪站”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
招专业人才上一览英才
无锡地铁1号线情况介绍
无锡地铁1号线的走向为：自惠山新城的惠山大道，向南跨锡北运河、沪宁高速公路→风宾路（规划北延段）→锡澄路→规划海澄路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→梁东路→南湖大道→观山路→蠡湖大道，至终点雪浪站。
正线全长29.419519km，其中高架线7.157km，地面线100m；设车站24座，其中高架站5座，地下站19座。
线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等5个城区。
在线路北端在锡北运河南侧，靠沪宁高速公路设西漳车辆段、南端雪浪站设停车场，在三阳广场和金城路站附近设主变电所，在金城路附近设控制中心。
无锡地铁1号线预计将于2014年中试运营，车辆为B型车，六辆编组，最高运营时速80公里/小时，平均时速不低于35公里/小时，单程运行需约49分钟（含停站时间）。
车票使用非接触式IC卡，采用计程限时票价制。
无锡地铁率先采用目前最先进的1500V接触轨供电，该供电系统结构简单，使用寿命长，在安装、维护上的费用和工作量要低于架空接触网（相同电压下），受天气的影响也小得多（除了上接触式外），此外，对视觉的影响上，相比接触网暴露在地面上的部分影响了城市景观，接触轨更美观，适合无锡山水旅游城市特点。