广州港航总部经济发展定位和策略探讨_彭火元
一、广州港航总部经济现状和问题
根据《广州市总部经济分类标准研究》，2008年全市拥有总部企业507家，占全市企业总数（79110家）的0.64％；2006年纳税总额377.3亿元，占全市企业纳税总额的24.85％，其中缴纳地税84.37亿元，占全市地税总额的17.94％。
但广州总部企业主要集中在工业、金融业和批发业，三大行业总部企业占总部企业总数的约60％。
相比而言，港航企业总部设在广州的企业总数较少，不到总部企业总数的2％，主要为广东省港口和航运企业。
马士基、美国总统等跨国公司中国区总部设在广州极少。
主要原因是广州的政治地位不如首都北京，港航经济地位不如上海和香港，同时区域内又有深圳具备相对的航运和金融优势，因此，广州在发展港航总部经济上的绝对优势并不明显。
二、广州发展港航总部经济的SWOT分析
1.优势
(1)广州地处被称为“全球制造业基地”的珠三角地区的核心地带，广州港已经成为整个珠三角的集疏运枢纽。
2008年广州港吞吐量达到3.47亿t，集装箱吞吐量超过1100万TEU，全港货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居全球第5位；集装箱吞吐量居全国第4位，全球第7位。
(2)广州具有先进的港口基础设施、便捷的交通运输网络，港口、航运服务体系不断完善，有比较完善的现代市场体系、现代金融体系，有广泛参与全球竞争的周边经济腹地，广州吸引港航总部企业进驻的基础条件已基本具备。
2.劣势
(1)广州发展“港航总部经济”人力资源水平较香港、上海等地有差距。
就目前我国主要航运公司设立总部首选香港、上海等地来看，广州已经落后，最主要的因素之一是，上海、香港的海事水平高于广州，知识管理与技术创新能力高于广州，也就是说在消费同等社会资源的条件下，广州的港航综合服务能力低于上海和香港，这是广州要创新的压力和动力。
(2)至2008年，广州港的班轮航线主要在南沙港，共有远近洋国际集装箱班轮航线24条，南沙港航线密度只有深圳港的12%，香港的6.5%，差距很大，对港航企业和港航服务公司的进驻较为不利。
3.机遇
(1)美国《财富》杂志最近调查显示，全球有92%跨国企业计划在中国设立地区总部，中国正处于“总部潮”中；2009年6月《广州市总部经济发展规划》也正式出炉，广州市政府致力于发展总部经济。
(2)《珠三角地区改革发展规划纲要》提出广州要“建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心”；广州市政府公布的《关于加快广州港发展的意见》也明确提出广州要“建设与香港错位发展的国际航运、物流和贸易中心”。
建设航运中心的目标也为广州吸引更多的港航企业和物流企业提供了机遇条件。
同时国际航运中心的推进建设，将为航运公司发展创造更好的机会。
4.挑战
港航企业进驻地点一般较青睐于国际航运中心和金融中心，珠三角区域内深圳也在谋求与香港共同建设“港-深国际航运中心”，这将使广州港航总部经济建设面临较大的挑战。
三、广州发展港航总部经济的必要性
1.广州要“建设与香港错位发展的国际航运、物流和贸易中心”，就有必要创造优良环境并适当实行优惠措施，推动国际、国内大型海运企业总部落户广州，集聚一批实力雄厚的航运中介组织和港航企业，发展港航总部经济和航运衍生服务业，因此港航总部经济是广州国际航运中心建设的重要一极。
2.发展金融服务业离不开港航业，港航业同样也离不开金融服务业。
资金的本性在于流动，资金流动才能增值。
金融业的资金只有在服务于经济的过程中才能不断增值。
港航业所需（下转第48页）
广州港航总部经济发展定位和策略探讨
撰文彭火元彭敏林
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中国港口
（上接第26页）资金不仅数额巨大，而且资金回笼快，增值率高。
一旦失去港航业，金融业的生存基础就会被动摇。
因此广州发展金融业总部经济同时也要注意港航业总部经济的发展。
四、广州港航总部经济发展定位
通过对广州港航总部经济现状分析，基本可以判断广州港航总部经济处于区域性总部阶段。
因此近期来看，广州市港航总部经济还是以区域性总部为主，同时吸引是跨国公司地区总部，远期广州建设成为跨国航运公司华南地区总部和国内航运企业总部高度集中的亚太地区重要港航总部经济区。
五、广州港航总部经济主要功能区域
1.南沙港集聚区
依托广州南沙保税港区，进一步完善珠江西岸的物流体系，加快发展金融保险、信息服务等高端航运衍生服务业，引进国际知名的航运公司和物流公司进驻港区并设立管理总部或分支机构，建设国际物流中心和华南国际航运中心。
2.黄埔港集聚区
结合黄埔国际物流园区的建设，增强商务服务功能，重点发展航运、现代物流、信息服务、港口贸易以及与港口业务有关的金融保险、船代、货代、报关、咨询、法律等生产性服务业总部经济。
积极引进跨国公司、国内大企业设立管理总部或分支机构，加快总部企业的集聚，打造黄埔临港现代物流、航运服务总部集聚区，使之成为广州东部产业带重要的总部经济基地。
六、相关性建议
1.加强战略规划与政策引导，尤其需要在正在编制的《广州港口与航运“十二五”规划》中提出发展港航总部经济的具体引导政策，促进港航总部经济与港航发展的整体性与协调性。
2.加大国内外港航总部企业的引进和对本地港航企业的培育力度。
鼓励广州港口企业以合资合作为主要形式，加快广州港基础设施建设。
密切联合世界著名的船公司(如马士基、铁行渣华、长荣等)进驻总部聚集区。
3.全面推进“港深穗”港航总部经济合作，共同打造具有世界影响力和竞争力的“港深穗”国际港航总部经济带。
4.建立港航总部人才培养和引进体制和政策，积极构筑广州国际航运中心人才支撑体系，吸引海内外的优秀港航职业经理人参与发展广州的港航总部经济。
（作者单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司、
中船第九设计研究院工程有限公司）
河临港产业发展规划》。
一要明确目标定位：充分发挥航道、港口优势，以规划为先导，以港口、城镇为依托，以港口物流业和临港工业为重点，以引进大项目为抓手，按照“大项目—产业链—产业群”的发展思路，推动临港产业大发展，实现港口、产业和区域经济的互动，努力把高等级航道沿线重点区域建设成为现代物流业和先进制造业的集聚区，把湖州港建设成为上海港、宁波—舟山港的喂给港。
二要明确基本原则：坚持特色化，积极培育符合湖州市产业发展导向，能够发挥比较优势的特色产业；坚持集约化，科学规划布局，节约集约利用有限的港口资源和土地资源；坚持生态化，把握好发展需要、发展速度和环境可承受程度的关系，大力发展环境友好型产业；坚持集群化，注重龙头带动、协作配套、集聚发展，要逐步延长产业链，培育产业群。
三要明确发展重点：港口物流要加快发展大宗货物专业市场和综合物流配送，而临港工业要重点发展装备制造、新型建材、金属管道与不锈钢、木材加工，适度发展化工化纤业。
3．创新体制机制，加大政策扶持
各级政府要加大对航道、港口等基础设施建设力度，进一步提升航道的通过能力，改善各港区集疏运通道条件。
市县财政要按照省、市县签订的项目投资比例协议，及时足额到位配套资金。
要创新投融资体制，加大招商引资力度，鼓励民间资金及市外、境外资金参与内河临港产业项目的开发，协调各级金融机构加大对港航建设发展的支持力度，在项目贷款等方面给予一定的政策倾斜。
与此同时，要积极探索多元化的港航基础设施建设投融资机制，着力解决建设资金紧缺问题。
要实行项目用地倾斜，抓住新一轮土地利用总体规划调整的有利契机，预先调整、优化好临港产业带土地利用规划，保障临港产业合理用地需求。
港口物流建设用地要列入工业用地范畴，并减免城镇土地使用税。
同时，要减免航道、港口公用码头项目水利建设专项资金和水土保持费，以减轻港航建设资金的压力。
（作者单位：湖州市港航管理局）
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中国港口。
广东发展航运业的对策和建议
广东发展航运业的对策和建议一、大力发展广东航运的重要意义海运新闻1月25日讯，（一）有助于保障广东的能源运输及安全。
广东是能源短缺大省，广东的煤炭100%需要从省外调入或国外进口，其中80%经由海运完成。
目前广东煤炭运输能力仍不能满足经济发展的需要，据估算尚有150万载重吨的运力缺口，现有运力中，中远、中海等央企是主要力量，地方运力占比少。
因此促进航运发展，大力发展广东地方海运船队，有助于保障广东的能源运输及安全。
（二）有利于地方经济快速发展。
海运船队建设将带动航运业的上游产业（如造船等）和下游产业（如航运配套服务业等）的发展，从而促进航运业的全面繁荣与发展，对于国际贸易和综合物流服务的发展具有重要意义；同时，航运业的全面繁荣对地方经济除了直接GDP贡献、增加税收和扩大就业之外，对相关产业还具有乘数作用。
2010年，广东全省港口货物吞吐量突破15亿吨，同比增长15.58%；港口集装箱吞吐量超过4500万TEU，比上年同期增长21.88%。
，有力促进了地方经济的快速发展。
（三）有助于广东国际航运中心建设。
强大的海运船队是国际航运中心建设的重要支撑，促进航运快速发展，打造强大的海运船队将有助于国际、国内大型海运企业总部落户广东，从而集聚一批实力雄厚的航运中介组织和港航企业，有利于发展船东经济与航运总部经济，建设航运企业总部基地，集聚航运要素，进而提升广东配置区域航运资源的能力。
（四）有利于提升广东的国际化水平。
发展海运船队，将促进广东航运业的全面繁荣与发展，能更好地为区域经济发展提供货物中转服务，发挥广东省对周边区域的集聚与辐射功能。
此外，通过国际贸易与海上运输的扩大，有助于广东省提高对外开放水平，扩大广东的国际影响力。
二、存在的主要问题（一）缺乏政府的规划、引导和扶持。
海洋运输具有公共产品的部分特征，是国家战略性。
广州市港澳航运公司改革初见成效
广州市港澳航运公司改革初见成效
李文舟
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】1994(000)012
【摘要】广州市港澳航运公司是广州市航运总公司属下的国有水路运输企业,主要经营广州、香港、澳门以及珠江三角洲地区的水路货物运输,以集装箱运输为主,兼营散杂货物运输。
近两年来,该公司领导班子坚定不移地抓改革、抓管理、抓效益,树立了“团结和谐、开拓奋进”譬的企业精神,办事实行“四公”(公开、公平、公议、公众监督),使公司的经济有了较大发展,职工的精神面貌焕然一新。
去年,该公司的营业总收入、实现税利和职工人均收入均有较大的增长,企业的资金回报率较高,自我积累有所增加,职工队伍稳定。
今年1～8月,尽管国家
【总页数】2页(P12-13)
【作者】李文舟
【作者单位】广州市航运总公司
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.墨西哥石油公司改革初见成效 [J], 陈芝芸
2.行改革之路创效益之源——潜江市粮油购销（集团）公司改革初见成效 [J], 肖集湘;何安然
3.广州市财政局广州市科学技术局广州市人力资源和社会保障局国家税务总局广州市税务局印发广州市关于粤港澳大湾区个人所得税优惠政策财政补贴管理暂行办法的通知 [J],
4.不断發展的——广东省珠江航运公司广东省港澳航运公司 [J], 曾和
5.广州市港澳航运公司加快转制步伐有三点设想 [J], 张国明
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交通强国建设背景下广州港发展的建议
交通强国建设背景下广州港发展的建议交通强国建设是国家发展的重要战略，交通是国家经济发展的动脉，而港口作为交通枢纽的重要组成部分，发展愈发受到国家重视。
广州港作为全国最大的港口之一，其发展也是交通强国建设的重要组成部分。
下面就是关于交通强国建设背景下广州港发展的建议。
加强港口基础设施建设。
广州港作为全国最大的港口之一，其基础设施建设一直是发展的重要支撑。
而且，随着交通强国战略的推进，要求广州港必须有更为先进的港口设施来满足更为多样化的货物运输需求。
我们建议加强对广州港的基础设施建设，包括船舶装卸设施、堆场、保税区等的建设和改造，提高港口的运输效率和安全性。
优化港口服务体系。
在交通强国建设的大背景下，港口服务体系的完善对于港口的发展非常重要。
而广州港要想在交通强国建设中发挥更大的作用，必须要提高港口的服务水平，满足不同客户的不同需求。
这就需要广州港在服务体系上进行优化，包括提供更为便捷的货物装卸服务、更为快速的海关通关服务、更为灵活的物流配送服务等，以提高港口的综合竞争力。
加强港口安全管理。
随着交通强国建设的不断推进，港口的安全管理问题也变得越来越重要。
作为全国最大的港口之一，广州港不仅要承担更多的物流运输任务，还要面对更多的安全隐患和风险。
我们建议广州港要加强港口安全管理工作，包括加强对港口设施的安全巡视、提高海关查验的准确性、推广安全生产技术等，以保障港口的安全运行和货物的安全传输。
加强国际合作与交流。
交通强国建设是一个全球性的战略，而港口是国际物流运输的重要节点，国际合作与交流对于广州港的发展尤为重要。
我们建议广州港要积极主动地与国际港口和国际物流企业进行合作，共同发展国际物流运输业务，拓展海外市场，提高港口的国际影响力和竞争力，为交通强国建设贡献更大的力量。
交通强国建设下广州港的发展面临着新的机遇和挑战，而港口基础设施的完善、港口服务体系的优化、港口安全管理的加强以及国际合作与交流的拓展，都是广州港发展的重要方向和重要举措。
广州港口可行性研究报告
广州港口可行性研究报告一、引言随着中国经济的快速发展和对外贸易的增加，广州港口作为中国南部重要的国际物流枢纽，其重要性日益凸显。
为了更好地服务于海内外客户，提高港口效率，不断提升广州港口的竞争力，我们对广州港口的可行性进行了深入研究和分析。
二、研究背景广州港位于珠江三角洲南岸，是中国南部地区最大的多功能港口，也是一个国际性的大型港口。
广州港口的货运吞吐量一直居全国前列，而且其地理位置优越，交通便利，为其发展提供了天然的优势。
近年来，随着中国经济的不断发展，广州港口的货运量也在快速增长。
同时，国家对广州港口的发展也给予了大力支持，相关政策出台，以促进广州港口的发展。
因此，对广州港口的可行性进行研究，对其未来的发展至关重要。
三、研究目的本研究的目的在于对广州港口的可行性进行全面深入的分析，全面评估广州港口的发展潜力、现状及未来发展方向，为广州港口的进一步发展提供参考依据。
四、研究方法本研究使用了文献调研、案例分析和实地调研相结合的方式进行。
首先，通过收集相关文献和资料，了解广州港口的发展历程、现状及未来规划。
其次，对国内外一些类似的港口进行案例分析，总结出其发展的成功经验和应该避免的风险。
最后，通过实地调研，深入了解广州港口的实际情况，和相关从业者、专家进行访谈，以获取更多的信息。
五、广州港口的现状1. 产业结构广州港口以货物运输为主，港口的主要货物包括散装和集装箱货物、石油化工品、钢铁等。
此外，广州港口以贸易为主，贸易合作对象遍布全球。
2. 港口规模广州港口分为南沙港区、黄埔港区和东莞港区，是一个多区域、多功能的综合性港口。
其中，南沙港区是广州港口的主力港区，规模最大。
3. 设施设备广州港口的设施和设备齐全，辅助服务完善。
港口设施包括码头、泊位、堆场等，设备包括起重机、集装箱吊等。
辅助服务包括各类物流和运输服务。
4. 人才资源广州港口拥有一支专业化的团队，涵盖了港口物流、管理、建设等方面的专业人才。
交通强国建设背景下广州港发展的建议
交通强国建设背景下广州港发展的建议交通强国建设是国家发展的重要战略之一，其中交通基础设施建设的完善和发展是至关重要的。
而作为全国最重要的港口之一，广州港在交通强国建设中扮演着举足轻重的角色。
随着国家经济的发展和外贸活动的增加，广州港的发展已经成为人们关注的焦点之一。
在交通强国建设背景下，对广州港的发展提出建议势在必行。
优化港口管理机制。
在交通强国建设的大背景下，广州港需要进一步优化港口管理机制，提高管理效率和服务质量。
可以通过深化港口改革，引入现代化管理理念和技术，提高港口的信息化水平和智能化程度，优化港口业务流程，提高货物的通关效率，减少运输成本，提高国际竞争力。
拓展国际航运网络。
随着一带一路倡议的提出，广州港要充分利用国家对外开放政策的机遇，积极拓展国际航运网络，加强与国际主要港口的合作，建立国际航运合作关系，提高广州港的国际知名度和地位。
通过积极参与国际多式联运、跨境电商等项目，加强与东南亚、中东、非洲等地区的货运联动，扩大港口影响力。
加强港口安全保障。
在交通强国建设的大背景下，广州港需要加强安全管理，保障港口的安全稳定。
可以通过建立健全港口安全管理体系，规范港口运营和管理，加强港口设施设备的检修和维护，提高港口的安全防范意识，减少事故发生的可能性，确保港口运营的安全稳定。
在交通强国建设的大背景下，广州港的发展需要更多的政策支持、资金扶持和技术引进，同时也需要广州港相关部门的积极配合和管理机制的不断完善。
只有这样，广州港才能在交通强国建设的大潮中迎风而上，成为一个更加现代化、高效的大型综合性港口。
广州港要发展壮大，更需要全社会的齐心协力，共同推动港口建设。
政府部门要加大对广州港的政策扶持力度，提供更多的便利化政策和配套服务，为广州港的发展提供更好的环境。
企业机构要不断提升自身的技术和管理水平，加强合作交流，推动广州港的国际化进程。
广大市民也应该关注港口的发展，积极参与到港口建设中来，为广州港的腾飞做出自己的贡献。
广州港航发展回顾
广州港航发展回顾202X年广州港口航运发展回顾202X年在国内外经济错综复杂的形势下，广州港航业紧紧围绕广州建设国家中心城市的战略部署，以新型城市化为引领，以建设广州国际航运中心为目标，积极采取措施，全力推进港航科学发展，港航基础设施保障能力明显增强，运输服务水平不断提升，安全监管和应急处置能力进一步加强，港航市场健康发展，为区域经济社会发展做出重要贡献。
（一）港航规划战略研究不断深化结合新型城市化发展、智慧城市建设、南沙新区发展规划及“珠江黄金岸线”转型升级，做好与省市相关规划的协调与衔接，积极开展专题研究，编制完善《智慧港口研究报告》、《南沙作业区控制性详细规划》、《南沙新区港航发展规划研究》、《广州内河港总体规划》，《广州港口邮轮游艇码头规划》、《南沙港至西江干线主通道适用船型研究课题技术报告》、《广州港口与航运“十二五”发展规划中期评估报告》，启动《广州港老港区转型升级规划研究》、《以广州航运交易中心建设为基点的航运服务集聚区建设政策与规划研究》、《船舶交易市场研究》的编制工作，完成《珠江航运指数编制方案研究》、《广州航运交易所发展规划》、《航运人才服务研究》等项目研究工作。
（二）港航生产经营稳步发展1、港口货物吞吐量稳步回升。
广州港完成货物吞吐量亿吨，比上年增长%；集装箱吞吐量1550万TEU，比上年增长%。
货物吞吐量全球排名超越鹿特丹港，上升到第5位，集装箱吞吐量全球排名第8位。
其中，南沙港区集装箱吞吐量跻身世界单一港区集装箱吞吐量前列。
2、水路运输较快增长。
广州地区水路货运量完成亿吨，比上年增长%；货运周转量完成亿吨公里，比上年增长%。
3、班轮航线不断拓展。
全年开通集装箱班轮航线108条，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。
其中，南沙港区开通班轮航线57条。
开通“穿梭巴士”航线26条，遍布珠三角及广西等港口。
4、大宗散货吞吐量逐步回升。
全年广州港进出港石油制品、金属矿石、钢铁、粮食、滚装汽车吞吐量逐步回升。
广州港的发展趋势分析
浅谈广州港的发展趋势分析一、广州港的基本情况广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。
兼营港口相关业务。
广州港是华南地区综合性主枢纽港。
在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。
1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。
之后，港口发展一年一大步，到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨，位居全国沿海港口第3位，全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱，位居全国沿海港口第4位。
其中，2010年广州港集团完成货物吞吐量2.69亿吨，完成集装箱吞吐量984.5万标准箱。
广州港集团现有万吨级以上泊位50个；万吨级以上装卸作业浮筒14个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。
二、广州港发展现状目前，广州地区物流业的整体发展水平居于全国前列，广州港历来是我国对外贸易的重要口岸。
广州港与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易来往。
与国际14个港口缔结友好港，世界前十大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线。
港口群拥有完善的港口设施，如大小不同、功能各异的码头、仓库、场站、机械等，还有货运代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖车公司、报关公司等物流配套网络。
广州港是华南地区综合性主枢纽港。
在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。
1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。
之后，港口发展一年一大步，2009年，广州市完成货物运输总量5.25亿吨，与2000年的2.46亿吨相比增长113%；广州港货物吞吐量由2000年的1.25亿吨上升到3.64亿吨，增幅达191%，集装箱吞吐量更是连续两年突破1100万TEU，巩固了集装箱吞吐量和货物吞吐量分别位居全国沿海港口第3位和第4位；2010年12月20日，作为珠三角两大龙头港之一的广州港货物吞吐量突破4亿吨，成为继上海港、宁波-舟山港之后，第三个货物吞吐量进入“4亿吨俱乐部”的港口。
【发展战略】广州港集团有限公司港口发展战略研究
西南交通大学硕士研究生学位论文第１ｌ页第３章港口行业的竞争环境３．１珠江三角洲港口市场的形成港口是水路运输的起点与终点，是货物与旅客的集散地，水路运输和水陆联运的枢纽，是一个国家、一个经济区域或一个城镇的门户与对外联系的窗口。
所以港口在整个运输系统中起着举足轻霞的作用，港１：３的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的币要标志之一，拥有关资料披露，当前全付界同际贸易中，约有９０％的贸易运输是由海运完成的。
因而港口被称为“国民经济的晴雨表”。
珠江三角洲经济发达，市场容量大，区域内港口经济比较活跃，竞争激烈，又有互补，极具发展潜力。
图３·ｌ珠三角港口布局２００５年，国内生产总值１８２３２１亿元，比上年增长９．９９６，全国港口完成货物吞吐量４８．５４亿吨，比上年增长１６．４％，其中，沿海港口完成３０．０９亿吨，增长分析得２００５年广州港集团装卸业务市场增长率、相对市场份额（占珠三角）所占比例，如下表：表５．２２００５年集团装卸业务市场增长率、相对市场份额所占比例＼《类钢铁石油燃’ｅ及制品煤炭矿彳ｉ粮食集装箱船＼原油其它增长率１０．１％一３３．３％－１３．７％２５．２％一２．２％一６．９％４７．８％相对市场份额３９．４％３８．１％５７．９％２２．３％２３．７１４．５％【’ｉ收入比例９．１％２０．Ｏ％４０１％１．８％４．３％２３．２％吐门二未分开核算，外贸钢材、内贸钢材、内外贸集装箱收入占总装卸收入比例是根据其量的构成而估算的ＢＣＧ矩阵分析如图：相对市场份额圆圈大小代表其对收入的贡献。
Ｉ一问题象限；ＩＩ一明星象限；Ⅲ一现金牛象限；Ⅳ一瘦狗象限图５－１广州港集团装卸业务ＢＣＧ矩阵第６章广州港集团发展战略的制订和实施从目前的情况来看，大珠三角经济腹地腾飞形成了以广州为端点，沿珠江口两岸以“Ｖ”字形辐射的城市群体和港口群体（见图６一１）。
城市群以香港、深圳和广州为中心，相应发展起来的港ｒＪ群体在珠江东岸有广州内河港区、惠州港、深圳港和香港，珠江西岸有广州南沙港、中山港、珠海港、澳门港和江门港，他们形成了珠三角的集装箱运输格局，即以香港为囡际海运中心，以深圳港为东部干线港，将来广州南沙港可能发展成为西部干线港，其他港口都是香港、深圳港、广州南沙港三个港口的喂给港。
加快建设广州国际航运枢纽的对策研究
加快建设广州国际航运枢纽的对策研究根据2016年2月国务院批复的《广州市城市总体规划》，广州被定位为国家重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽。
广州市委十届六次全会以来，提出了建设国际航运枢纽战略，这是广州当好改革开放排头兵、创新发展先行者，贯彻国家“一带一路”和自贸区战略的重要举措。
一广州建设国际航运枢纽的基础与条件分析广州对外贸易发达，综合经济实力居全国大城市第三位，是我国南方对外政治、经济、文化交流的核心门户以及人流、物流、资金流、信息流的交汇中枢。
广州建设国际航运枢纽具有独特的优势，也存在劣势和挑战，具体表现在如下方面。
（一）底蕴深厚的航运历史文化广州历史上很长时期内就是当时的国际航运枢纽，有文字记载的广州港历史达三千年之久。
唐宋时期，广州成为中国的第一大港、世界著名的东方港市。
新中国成立以来，广州港已由古老港口逐渐走向现代化港口，特别是改革开放以来，广州港实现了由河口港向深水海港的转型，港航业实现快速发展。
纵观历史，广州在漫长的历史长河中始终保持旺盛的生命力，是沿海港口中唯一长盛不衰的港口。
两千多年的海洋文化沉淀与海上丝路的实践浸润，无疑成为广州国际航运中心和国际航运枢纽建设所具有的独特的资源要素禀赋。
（二）得天独厚的区位条件地理位置优越。
广州作为中国通向世界的南大门，是珠三角城市群、华南经济圈、南中国和东南亚区域的中心，是联结珠江口两岸城市群的枢纽性节点，是西江—珠江经济带的重要核心，是联通“一带一路”主动脉的重要节点。
江海联运资源优势突出。
广州濒临南海，处于三江交汇的出海口，广州港依托珠江三角洲的水系网络，沟通西江、北江流域，联通西南中南腹地，与珠三角各大城市相通，经由伶仃洋出海航道出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。
毗邻港澳的独特优势。
广州毗邻港澳，与港澳经贸关系密切，穗港澳合作有良好的基础，有中央和省的支持，这是上海等国内其他港口城市所无法获得的区位条件。
交通强国建设背景下广州港发展的建议
交通强国建设背景下广州港发展的建议随着我国交通强国建设的加速推进, 广州港发展作为国家重点发展项目之一, 有着重要的战略意义。
广州港现已成为广东省的门户和对外开放的重要窗口, 也是南方地区唯一一个拥有海、陆、空立体联运体系的综合性岸线港口。
本文将从多个方面出发, 就广州港发展提出建议。
1.加速拓宽港口进出口道路运输渠道是港口的命脉, 广州港拥有的水路和陆路交通枢纽非常发达, 但是港口进出口的高速公路路况较差。
因此, 建议加大投资力度, 加速拓宽进出口高速公路, 以解决进出口道路拥堵问题, 提升港口的服务水平。
2.加强配套设施建设港口的配套设施对其经营管理和服务水平具有决定性作用。
因此, 建议加强港口的配套设施的建设, 包括码头设施、调度管理系统、仓储基地等, 进一步提升港口的竞争力。
3.加大海关监管力度海关监管是保证港口运转效率与安全性的重要环节。
建议加大海关监管力度, 提高海关效率, 并加强对港口设施安全管理, 防止事故发生, 维护港口运转秩序。
4.推进货物数字化管理数字化管理是21世纪物流管理的重要特点, 对于提升港口运转效率和管理水平具有重大意义。
建议推进货物数字化管理, 实现信息共享和减少人工干预, 保证货物运营安全和高效。
5.加强风险防范与应对港口业务涉及海上交通、货运管理等多个方面, 风险随之而来, 特别是恶劣天气、意外事故等情况易发。
建议港口加强风险防范与应对, 加强应急机制建设, 做到防患于未然。
6.推动节能减排与绿色环保推动节能减排与绿色环保, 是现代港口发展的必然趋势。
建议广州港加强环保基础设施建设, 加大环保治理力度, 推进自主创新环保技术, 实现可持续发展。
总之, 在交通强国建设的背景下, 广州港应从各个方面加强建设与规划, 提高自身核心竞争力, 为国家经济发展做出积极贡献。